JPH04113733U - 管継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、第１の管体と第２の管体とをシー
ルベアリングを介して揺動自在に接続するための管継手
装置に関し、管体内を流れる流体によるシールベアリン
グの温度上昇を従来より大幅に低減することを目的とす
る。 【構成】 第１の管体４１の端部に、縮径部７３を形成
するとともに、第１フランジ４５の内側に、第２フラン
ジ４７側に突出する筒状部７５を形成し、この筒状部７
５を縮径部７３の外側に、縮径部７３と所定間隔Ｌを置
いて配置し、この筒状部７５に、シールベアリング５３
を被嵌して構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、第１の管体と第２の管体とをシールベアリングを介して揺動自在に 接続するための管継手装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の排気系では、エンジンの振動等を有効に吸収するために、例え ば、実公平１−４１８５５号公報に開示されるような管継手装置により、排気管 と排気管とを揺動自在に接続することが行なわれている。 図２は、この種の管継手装置を示すもので、図において符号１１，１３は、接 続すべき第１および第２の管体を示している。

【０００３】 第１および第２の管体１１，１３の端部には、第１フランジ１５および第２フ ランジ１７が、それぞれ溶接１９により固定されている。 そして、第１フランジ１５と第２フランジ１７との間には、リング状のシール ベアリング１９が介在されている。 このシールベアリング１９は、例えば、カーボンからなり、第２フランジ１７ 側には、球面部２１が形成されている。

【０００４】 この球面部２１には、第２フランジ１７の内側に、球面部２１に対応して形成 されるフレア部２３が当接されている。 そして、第１フランジ１５と第２フランジ１７とが、締付手段２５により弾性 的に締め付けられ、第１の管体１１と第２の管体１３とが揺動自在に接続されて いる。

【０００５】 すなわち、第１フランジ１５と第２フランジ１７とを挿通してボルト２７が配 置されており、ボルト２７の頭部２９と第２フランジ１７との間に圧縮スプリン グ３１が介在されている。 そして、ボルト２７の先端側にナット３３が螺合されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の管継手装置では、第１の管体１１の端部を直 接被嵌してシールベアリング１９が配置されているため、第１の管体１１内を流 通する、例えば、排気ガスの温度が高くなるとシールベアリング１９が早期に劣 化し、第１の管体１１と第２の管体１３との揺動により異音が発生するという問 題があった。

【０００７】 そこで、耐熱性の高いシールベアリングを使用することが考えられるが、この 場合には、シールベアリングが非常に高価になるという問題があった。 本考案は、上記のような問題を解決したもので、管体内を流れる流体によるシ ールベアリングの温度上昇を従来より大幅に低減することができる管継手装置を 提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかわる管継手装置は、第１の管体の端部に固着される第１フランジ と、第２の管体の端部に固着される第２フランジとの間に、リング状のシールベ アリングを介在させ、前記第１フランジと第２フランジとを締付手段により弾性 的に締め付け、第１の管体と第２の管体とを揺動自在に接続してなる管継手装置 において、前記第１の管体の端部に、縮径部を形成するとともに、前記第１フラ ンジの内側に、第２フランジ側に突出する筒状部を形成し、この筒状部を縮径部 の外側に、縮径部と所定間隔を置いて配置し、この筒状部に、前記シールベアリ ングを被嵌してなるものである。

【０００９】

【作用】

本考案においては、縮径部と筒状部との間に所定の間隙が形成され、この間隙 が断熱層となり、筒状部の外周に被嵌されるシールベアリングへの流体の熱伝達 が低減される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の詳細を図面に示す実施例について説明する。 図１は、本考案の管継手装置の一実施例を示すもので、図において符号４１， ４３は、例えば、自動車の排気管を形成する第１の管体および第２の管体を示し ている。

【００１１】 第１および第２の管体４１，４３の端部には、第１フランジ４５および第２フ ランジ４７の内側が、それぞれ溶接４９，５１により固定されている。 そして、第１フランジ４５と第２フランジ４７との間には、リング状のシール ベアリング５３が介在されている。 このシールベアリング５３は、例えば、カーボンからなり、第２フランジ４７ 側には、球面部５５が形成されている。

【００１２】 この球面部５５には、第２フランジ４７の内側に、球面部５５に対応して形成 されるフレア部５７が当接されている。 そして、第１フランジ４５と第２フランジ４７とが、締付手段５９により弾性 的に締め付けられ、第１の管体４１と第２の管体４３とが揺動自在に接続されて いる。

【００１３】 すなわち、第１フランジ４５と第２フランジ４７に形成される貫通孔６１，６ ３とを挿通してボルト６５が配置されており、ボルト６５の頭部６７と第２フラ ンジ４７との間に圧縮スプリング６９が介在されている。 そして、ボルト６５の先端側にナット７１が螺合されている。 しかして、この実施例では、第１の管体４１の端部に、第１の管体４１の本体 部より小径の縮径部７３が形成されている。

【００１４】 そして、第１フランジ４５の内側に、第２フランジ４７側に突出する筒状部７ ５が一体形成されている。 この筒状部７５は、縮径部７３の外側に、縮径部７３と所定間隔Ｌを置いて配 置され、この筒状部７５に、シールベアリング５３が被嵌されている。 以上のように構成された管継手装置では、第１の管体４１の端部に、縮径部７ ３を形成するとともに、第１フランジ４５の内側に、第２フランジ４７側に突出 する筒状部７５を形成し、この筒状部７５を縮径部７３の外側に、縮径部７３と 所定間隔Ｌを置いて配置し、この筒状部７５に、シールベアリング５３を被嵌し たので、管体内を流れる流体によるシールベアリングの温度上昇を従来より大幅 に低減することができる。

【００１５】 すなわち、以上のように構成された管継手装置では、縮径部７３と筒状部７５ との間に所定の間隙７７が形成され、この間隙７７が断熱層となり、筒状部７５ の外周に被嵌されるシールベアリング５３への流体の熱伝達が低減されるため、 管体内を流れる流体によるシールベアリングの温度上昇を従来より大幅に低減す ることができる。

【００１６】 ちなみに、例えば、図２に示した従来の管継手装置では、排気ガスの温度が７ ００℃程度になるため、シールベアリング１９の温度は、４００℃程度まで上昇 していたが、上述した実施例の管継手装置では、同一の条件においてシールベア リング５３の温度上昇を３００℃程度に抑制することができる。 なお、以上述べた実施例では、縮径部７３と筒状部７５との間を単なる空間と した例について述べたが、本考案は、かかる実施例に限定されるものではなく、 縮径部７３と筒状部７５との間の空間に、例えば、断熱材を配置することにより 、管体内を流れる流体によるシールベアリング５３の温度上昇を、より大幅に低 減することが可能となる。

【００１７】 また、以上述べた実施例では、排気管の接続に本考案を適用した例について述 べたが、本考案は、かかる実施例に限定されるものではなく、広く管体の接続に 利用できることは勿論である。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案の管継手装置では、第１の管体の端部に、縮径部を 形成するとともに、第１フランジの内側に、第２フランジ側に突出する筒状部を 形成し、この筒状部を縮径部の外側に、縮径部と所定間隔を置いて配置し、この 筒状部に、シールベアリングを被嵌したので、管体内を流れる流体によるシール ベアリングの温度上昇を従来より大幅に低減することができるという利点がある 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の管継手装置の一実施例を示す縦断面図
である。

【図２】従来の管継手装置を示す断面図である。

【符号の説明】

４１ 第１の管体 ４３ 第２の管体 ４５ 第１フランジ ４７ 第２フランジ ５３ シールベアリング ５９ 締付手段 ７３ 縮径部 ７５ 筒状部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の管体（４１）の端部に固着される
   第１フランジ（４５）と、第２の管体（４３）の端部に
   固着される第２フランジ（４７）との間に、リング状の
   シールベアリング（５３）を介在させ、前記第１フラン
   ジ（４５）と第２フランジ（４７）とを締付手段（５
   ９）により弾性的に締め付け、第１の管体（４１）と第
   ２の管体（４３）とを揺動自在に接続してなる管継手装
   置において、前記第１の管体（４１）の端部に、縮径部
   （７３）を形成するとともに、前記第１フランジ（４
   ５）の内側に、第２フランジ（４７）側に突出する筒状
   部（７５）を形成し、この筒状部（７５）を縮径部（７
   ３）の外側に、縮径部（７３）と所定間隔Ｌを置いて配
   置し、この筒状部（７３）に、前記シールベアリング
   （５３）を被嵌してなることを特徴とする管継手装置。