JPH07228268A - 車体パネルのハーネス等貫通部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体パネルのハーネス等貫通部構造におい
て、エンジルームを拡大することなくハーネス等の組付
け作業性を向上する。 【構成】 ダッシュパネル１４の車幅方向両端部近傍に
はエプロンリヤパネル１６が結合されており、エプロン
リヤパネル１６の上面部１６Ａにはハーネス３１の挿入
孔２４が形成されている。挿入孔２４の縁部とハーネス
３１との間は上面部１６Ａにウエルドボルト２６とナッ
ト３０によって固定されるシール板２８でシールされて
いる。挿入孔２４の下部にはエプロンリヤサポートパネ
ル３４が結合されており、エプロンリヤサポートパネル
３４はエプロンリヤパネル１６とダッシュパネル１４と
で閉空間３６を形成している。ダッシュパネル１４に
は、閉空間３６に連通する取出孔４０が形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車体パネル
におけるハーネス、ケーブル、ワイヤーなどの貫通部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車体パネルにおけるハ
ーネス、ケーブル、ワイヤーなど（以下ハーネス等とい
う）の貫通部構造としては、例えば実開昭６０−２３３
３号に示されているものがある。

【０００３】図５に示される如く、この車体パネルのハ
ーネス等貫通部構造では、ダッシュパネル７０のワイヤ
ー７２が貫通する部位に、シール性向上のための台形状
小パネル７４を立設し、この台形状小パネル７４に、ワ
イヤー７２が貫通する円筒部材７６に大小の平板部７
８、８０を二段に設けて形成した二重シール用グロメッ
ト８２を大小２個のパッキング８４、８６を介在して取
付けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体パネルのハーネス等貫通部構造では、二重シール用グ
ロメット８２を台形状小パネル７４に固定するための螺
子９０を、車両前方側から締め付ける構成となってい
る。一方、エンジンルーム内の台形状小パネル７４の前
方の部位には、エンジン等の他の部材が有るため、螺子
９０が締め付け難く、組付作業性が良くない。一方、組
付作業性を向上するために台形状小パネル７４の前方に
作業用スペースを確保するとエンジルームが拡大する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エンジルーム
を拡大することなく、ハーネス等の組付作業性を向上す
ることができる車体パネルのハーネス等貫通部構造を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車体パネルのハ
ーネス等貫通部構造は、後端部がダッシュパネルに結合
され上面部と車幅方向内側面部とを有するエプロンリヤ
パネルと、ダッシュパネルとエプロンリヤパネルとの結
合部下部に設けられ前記上面部と前記車幅方向内側面部
とダッシュパネルとで閉空間を形成するエプロンリヤサ
ポートパネルと、前記上面部に設けられ前記閉空間に連
通する挿入孔と、ダッシュパネルに設けられ前記閉空間
に連通する取出孔と、前記上面部の上側に配設され前記
挿入孔の縁部とハーネス等との間をシールするシール部
材と、このシール部材を前記上面部に固定する固定手段
と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明の車体パネルのハーネス等貫通部構造で
は、ハーネス等を挿入する挿入孔がエプロンリヤパネル
の上側面部に形成されており、挿入孔の縁部とハーネス
等との間をシールするシール部材が上面部の上側に配設
されている。従って、シール部材を前記上面部に固定す
る場合、固定手段を車両上方から取付けつことができ
る。このため、車両前方側から組付ける構成と比べ、作
業の邪魔になる部材が無く組付けが容易となり、エンジ
ルームを拡大することなく、ハーネス等の組付作業性を
向上することができる。

【０００８】

【実施例】本発明の車体パネルのハーネス等貫通部構造
の一実施例を図１〜図４に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前側方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１０】図４に示される如く、自動車車体の前部に
は、車室１０とエンジンルーム１２とを仕切るダッシュ
パネル１４が配設されており、このダッシュパネル１４
の車幅方向両端部近傍には、エプロンリヤパネル１６の
後端部が結合されている。

【００１１】図２に示される如く、エプロンリヤパネル
１６の上面部１６Ａの後端縁部には、上方へ向けてフラ
ンジ１６Ｂが形成されており、このフランジ１６Ｂがダ
ッシュパネル１４にシーラ等によりシールされた状態で
溶着されている。エプロンリヤパネル１６の上面部１６
Ａの車幅方向内側部は下方へ向けて屈曲され車幅方向内
側面部１６Ｃとされており、この車幅方向内側面部１６
Ｃの下端縁部は、フロントサイドメンバ２０の車幅方向
外側上部２０Ａに溶着されている。車幅方向内側面部１
６Ｃの後端縁部には、車幅方向内側へ向けてフランジ１
６Ｄが形成されており、このフランジ１６Ｄがダッシュ
パネル１４にシールされた状態で溶着されている。エプ
ロンリヤパネル１６の上面部１６Ａの車幅方向外側部は
上方へ向けて屈曲され車幅方向外側面部１６Ｅとされて
いる。

【００１２】図３に示される如く、車幅方向外側面部１
６Ｅの上端縁部は、エプロンアッパメンバ２２の車幅方
向内側下部２２Ａに溶着されている。

【００１３】図２に示される如く、エプロンリヤパネル
１６の上面部１６Ａには、円形状の挿入孔２４が形成さ
れており、この挿入孔２４の外周部にはウエルドボルト
２６が立設されている。このウエルドボルト２６には、
シール部材としてのシール板２８を固定するたの固定手
段としてのナット３０が螺合するようになっている。ま
た、シール板２８の略中央部には、ハーネス３１が嵌合
する円孔３２が穿設されたハーネス保持部２８Ａが上下
方向に突出してており、ハーネス保持部２８Ａの外周部
にはウエルドボルト２６の貫通孔３３が穿設されてい
る。

【００１４】従って、図１に示される如く、ハーネス保
持部２８Ａの円孔３２にハーネス３１を嵌合したシール
板２８をエプロンリヤパネル１６の上面部１６Ａに、ウ
エルドボルト２６とナット３０とで固定することによっ
て、挿入孔２４の縁部とハーネス３１との間をシールで
きるようになっている。

【００１５】図２に示される如く、ダッシュパネル１４
とエプロンリヤパネル１６との結合部下部にはエプロン
リヤサポートパネル３４が結合されている。エプロンリ
ヤサポートパネル３４は下面部３４Ａ、前壁部３４Ｂ及
び車幅方向外壁部３４Ｃを備えている。

【００１６】下面部３４Ａの車両後端部には下方へ向け
てフランジ３４Ｄが形成されており、このフランジ３４
Ｄがダッシュパネル１４にシールされた状態で溶着され
ている。下面部３４Ａの車幅方向内側端部には下方へ向
けてフランジ３４Ｅが形成されており、このフランジ３
４Ｅがエプロンリヤパネル１６の車幅方向内側面部１６
Ｃにシールされた状態で溶着されている。

【００１７】前壁部３４Ｂの車幅方向内側端部には前方
へ向けてフランジ３４Ｆが形成されており、このフラン
ジ３４Ｆがエプロンリヤパネル１６の車幅方向内側面部
１６Ｃにシールされた状態で溶着されている。前壁部３
４Ｂの上側端部には前方へ向けてフランジ３４Ｇが形成
されており、このフランジ３４Ｇがエプロンリヤパネル
１６の上面部１６Ａの下面にシールされた状態で溶着さ
れている。

【００１８】車幅方向外壁部３４Ｃの上側端部には車幅
方向外側へ向けてフランジ３４Ｈが形成されており、こ
のフランジ３４Ｈがエプロンリヤパネル１６の上面部１
６Ａの下面にシールされた状態で溶着されている。車幅
方向外壁部３４Ｃの後端部には車幅方向外側へ向けてフ
ランジ３４Ｊが形成されており、このフランジ３４Ｊが
ダッシュパネル１４にシールされた状態で溶着されてい
る。

【００１９】従って、図１に示される如く、エプロンリ
ヤサポートパネル３４は、エプロンリヤパネル１６の上
面１６Ａと、車幅方向内側面１６Ｃと、ダッシュパネル
１４とで閉空間３６を形成している。なお、挿入孔２４
は閉空間３６に連通している。

【００２０】図２に示される如く、ダッシュパネル１４
には、閉空間３６に連通する矩形状の取出孔４０が形成
されており、この取出孔４０の縁部には、車室１０の内
側へ向けてフランジ４１が形成されている。

【００２１】図４に示される如く、ハーネス３１はエン
ジン４４からバッテリ４２の下方を通って挿入孔２４か
ら閉空間３６に挿入され、取出孔４０から車室１０内へ
導かれエンジンコンピュータ４８等に接続されている。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体パネルのハーネス等貫通部構造では、ハーネス
３１を挿入する挿入孔２４がエプロンリヤパネル１６の
上側面部１６Ａに形成されており、挿入孔４２の縁部と
ハーネス３１との間をシールするシール板２８が上面部
１６Ａの上側に配設されている。

【００２３】従って、シール板２８を上面部１６Ａに固
定する場合、ウエルドボルト２６にナット３０を車両上
方から螺合することができる。このため、車両前方側か
ら組付ける構成と比べ、作業の邪魔になる部材が無くナ
ット３０の螺合が容易となり、エンジルーム１２を拡大
することなく、組付作業性が向上する。

【００２４】また、挿入孔２４から閉空間３６に挿入さ
れたハーネス３１は、エプロンリヤサポートパネル３４
の下面部３４Ａ及び車幅方向外壁部３４Ｃをガイドとし
て取出孔４０から車室１０側へ導かれるため、この点に
おいても組付作業性が向上する。

【００２５】また、本実施例の車体パネルのハーネス等
貫通部構造では、図４に示される如く、ハーネス３１が
バッテリ４２の下方を通過するため、バッテリ４２の前
方に在るサスペンションタワー５０と、ダッシュパネル
１４との距離Ｌを、ハーネスがバッテリの後方を通過す
る構成に比べて短くできる。このため、ハーネスがバッ
テリの後方を通過する構成に比べてエンジンルーム１２
を小さくできる。

【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、ハーネス３１に代えてケーブル、ワイヤーなど
の貫通部にも適用可能である。

【００２７】

【発明の効果】本発明の車体パネルのハーネス等貫通部
構造は、後端部がダッシュパネルに結合され上面部と車
幅方向内側面部とを有するエプロンリヤパネルと、ダッ
シュパネルとエプロンリヤパネルとの結合部下部に設け
られ上面部と車幅方向内側面部とダッシュパネルとで閉
空間を形成するエプロンリヤサポートパネルと、上面部
に設けられ閉空間に連通する挿入孔と、ダッシュパネル
に設けられ閉空間に連通する取出孔と、上面部の上側に
配設され挿入孔の縁部とハーネス等との間をシールする
シール部材と、このシール部材を上面部に固定する固定
手段と、を備えた構成としたので、エンジルームを拡大
することなく、ハーネス等の組付け作業性を向上するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車体パネルのハーネス等貫
通部構造を示す車両内側斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施例の車体パネルのハーネス等貫
通部構造を示す車両内側斜め前方から見た分解斜視図で
ある。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例の車体パネルのハーネス等貫
通部構造が適用された車体前部を示す概略平面図であ
る。

【図５】従来例の車体パネルのハーネス等貫通部構造を
示す側断面図である。

【符号の説明】

１４ ダッシュパネル １６ エプロンリヤパネル １６Ａ 上面部 １６Ｃ 車幅方向内側面部 ２４ 挿入孔 ２６ ウエルドボルト ２８ シール板（シール部材） ３０ ナット（固定手段） ３１ ハーネス ３４ エプロンリヤサポートパネル ３６ 閉空間 ４０ 取出孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端部がダッシュパネルに結合され上面
   部と車幅方向内側面部とを有するエプロンリヤパネル
   と、ダッシュパネルとエプロンリヤパネルとの結合部下
   部に設けられ前記上面部と前記車幅方向内側面部とダッ
   シュパネルとで閉空間を形成するエプロンリヤサポート
   パネルと、前記上面部に設けられ前記閉空間に連通する
   挿入孔と、ダッシュパネルに設けられ前記閉空間に連通
   する取出孔と、前記上面部の上側に配設され前記挿入孔
   の縁部とハーネス等との間をシールするシール部材と、
   このシール部材を前記上面部に固定する固定手段と、を
   備えたことを特徴とする車体パネルのハーネス等貫通部
   構造。