JPH0723155U - ピット型２段式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 敷地の有効利用を図り、車両の収容台数を増
やす。 【構成】 敷地１の上方レベルと地下レベルのピット２
に車両を収容でき、地中レベルは車両を通過させるよう
にした駐車ユニット３を前後に並べて配置する。駐車ユ
ニット３は上段フレーム９と中段フレーム１０と下段フ
レーム１１とからなるユニット本体フレーム１３を有す
る。ユニット本体フレーム１３内の左右位置には、車両
１台分の高さ程度のリフト１７を昇降可能に備える。上
段フレーム９の左右位置には、リフト１７との間でパレ
ット１８を受け渡しする支持ビーム２９を設ける。中段
フレーム１０には、リフト１７との間でパレット１８を
受け渡しするターンテーブル装置２０を左右方向へシフ
ト可能に装備させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両を上下方向に２段に重ねて収容するピット型２段式駐車装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

機械式駐車装置の一つとして、ピット型２段式駐車装置が知られている。かか るピット型２段式駐車装置は、図１１にその一例の概略を示す如く、地中ａにピ ットｂを構築し、該ピットｂ内に、上段部と下段部に配したパレットｃをユニッ ト化してなる駐車フレームｄを昇降可能に配置し、各駐車フレームｄの上段のパ レットｃと下段のパレットｃのそれぞれに車両ｅを格納させて駐車させられるよ うにしてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のピット型２段式駐車装置の場合、入出庫口の前面に操車 スペース（空地）を確保しなければならないので、駐車フレームｄを複数列並べ て配置しようとすると、各列の前面に操車スペースをそれぞれ確保させる必要が あり、収容効率を思うように上げられない問題がある。

【０００４】 又、他の機械式駐車装置としては、多層循環式（地下式）、水平循環式（地下 式）、単純２段式（地上式）、横行・昇降式（地上式）等があるが、上記多層循 環式、水平循環式の場合は、入出庫口が限定されるため入出庫時間が長くかかる 問題があり、一方、上記単純２段式、横行・昇降式の場合は、ピット型２段式の 場合と同様なスペース的な問題がある。

【０００５】 そこで、本考案は、限られた敷地スペースを最大限に有効利用して車両の収容 効率を高めることができるようにすると共に、入出庫を円滑に行わせることがで きるようなピット型２段式駐車装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、車両を左右に並べて収容できる大きさ の上段フレーム、中段フレーム、下段フレームを所要の高さ間隔で一体化させて なるユニット本体フレームと、上記ユニット本体フレーム内の左右位置に昇降可 能に配置してそれぞれパレットを載置できるようにした上部フォーク及び下部フ ォークを相対向させて取り付けた所要高さのリフトと、上記上段フレーム内の左 右位置にあって上記リフトの上昇時に該リフトの上部フォークとの間でパレット を受け渡しできるように前後方向へ互に近接、離反可能に設けた支持ビームと、 上記中段フレームに左右方向へ移動可能に装備して上記リフトの上部又は下部フ ォークとの間でパレットを受け渡しできるようにしたターンテーブル装置とから なる複数の駐車ユニットを構成し、該各駐車ユニットを、上記ターンテーブル装 置の上面が地上レベルとなるように、地中に構築したピット内に前後方向へ隣接 させて配置した構成とする。

【０００７】

【作用】

車両を上段フレーム上に収容させる場合は、予め、中央に位置させておいたタ ーンテーブル装置上のパレット上に車両を入庫させた後、車両をパレット毎左右 いずれかのリフトの上部フォーク上に受け渡し、リフトを上昇させて支持ビーム に支持させるようにする。

【０００８】 又、ピット内に収容させる場合は、ターンテーブル装置上の車両を、パレット 毎左右いずれかのリフトの下部フォーク上に受け渡し、フォークを下降させるよ うにする。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１は本考案の一実施例の全体を概略的に示すもので、敷地１の地中に、車両 を１台分収容できる程度の深さとしたピット２を所要の範囲に亘り構築し、該ピ ット２内に、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．６の駐車ユニット３を、前後方向（奥行方向）に ３列、左右方向に２列となるように隣接させて配置し、且つ上記敷地１の道路４ に近接した出入口５の脇の位置に、前後方向に並ぶＮｏ．１〜Ｎｏ．３とＮｏ． ４〜Ｎｏ．６の駐車ユニットをそれぞれ別個に操作するための操作盤６を設ける 。なお、７は最前部に位置するＮｏ．３とＮｏ．６の駐車ユニット３の入出庫口 の前面に操作盤６からの指令で昇降できるように装備させた安全柵を示す。

【００１１】 詳述すると、上記各駐車ユニット３は、図２及び図３に示す如き構成としてあ る。すなわち、車両８を左右方向（Ｘ方向）に２台並列配置できる大きさの矩形 骨組構造の上段フレーム９と中段フレーム１０と下段フレーム１１を上下方向に 所要の高さ間隔で配置すると共に、該各上、中、下段フレーム９，１０，１１を 、上下方向に配した支柱１２で一体に連結してユニット本体フレーム１３を構成 し、且つ該本体フレーム１３を、中段フレーム１０から下の部分がピット２内に 位置するように設置する。

【００１２】 上記ユニット本体フレーム１３には、左右内側部に、上下方向へ延びるガイド レール１４を設け、該ガイドレール１４に、中段フレーム１０と下段フレーム１ １との間よりもやや小さい高さ間隔で配置したそれぞれ前後一対の上部フォーク １５及び下部フォーク１６を有するリフト１７を、左右に対向させた配置で昇降 可能に係合支持させ、上部フォーク１５上と下部フォーク１６上にそれぞれパレ ット１８を前後方向（Ｙ方向）に向けて載置させられるようにすると共に、上記 リフト１７をガイドレール１４に沿わせて上昇させることにより上部フォーク１ ５上のパレット１８が上段フレーム９の位置まで移動させられるようにしてある 。

【００１３】 又、上記ユニット本体フレーム１３内の中段フレーム１０のレベル位置には、 上面のパレット受１９を水平方向へ旋回可能及び昇降可能に備えたターンテーブ ル装置２０が左右方向へシフト可能に配置してある。該ターンテーブル装置２０ は、図４に示す如く、テーブルフレーム２１上で旋回ローラ２２を介し周知の旋 回駆動装置によって旋回させられるようにしたターンテーブル２３上にパレット 受１９を取り付け、且つ上記テーブルフレーム２１を、ジャッキ２４を介してサ ポートハウジング２５に昇降可能に組み付け、該サポートハウジング２５を、左 右のサポートビーム２６間に固定し、該左右のサポートビーム２６の両端部間に 床板２７を固定し、該床板２７と上記パレット受１９とで車路を形成するように してある。

【００１４】 更に、上記ユニット本体フレーム１３の上段フレーム９には、左右方向の中間 部に、前後方向に延びる仕切ビーム２８を固設し、該仕切ビーム２８にて仕切ら れる左右の平面領域内に、左右方向へ延びる前後一対の支持ビーム２９をそれぞ れ前後方向へ近接、離反可能に設け、上記リフト１７の昇降動作と支持ビーム２ ９の近接、離反動作とにより、リフト１７の上部フォーク１５と支持ビーム２９ との間でパレット１８の受け渡しを行うことができるようにしてある。

【００１５】 又、上記ユニット本体フレーム１３の中段フレーム１０上には、図３に示す如 く、ターンテーブル装置２０を左右方向の中央部に位置させたときに、その左右 の領域を塞ぐようにするための歩道床３０が、上下方向へ開閉可能に設けてある 。

【００１６】 上記リフト１７の昇降駆動機構は、図５に一例を示す如く、ガイドレール１４ の下部位置に、モータ３１にて駆動されるようにした駆動スプロケット３２を配 置すると共に、ガイドレール１４の上部位置に、従動スプロケット３３を配置し て、該駆動スプロケット３２と従動スプロケット３３との間に、無端状のチェー ン３４を掛け回し、且つ該チェーン３４の中途部をリフト１７の所要個所に接続 し、上記モータ３１の正逆の駆動でスプロケット３２，３３を介してチェーン３ ４を移動させることによりリフト１７を昇降させられるように構成してある。

【００１７】 上記ターンテーブル装置２０のシフト駆動機構は、図６の（イ）（ロ）（ハ） に一例を示す如く、サポートビーム２６の前後端面部に、中段フレーム１０と平 行に左右方向へ設けた水平レール３５に沿って移動できるようにしたガイドロー ラ３６を取り付け、且つ上記中段フレーム１０の左右方向の一端部に、モータ３ ７によって駆動されるようにした駆動スプロケット３８を、又、他端部に、従動 スプロケット３９をそれぞれ配置すると共に、該両スプロケット３８，３９間に 無端状のチェーン４０を掛け回して、該チェーン４０の途中の位置に取り付けた チェーン爪４１を、上記ガイドローラ３６の軸部に係合させ、モータ３７の正逆 の駆動でスプロケット３８，３９を介してチェーン４０を移動させることにより 、チェーン４０の移動力をチェーン爪４１、ガイドローラ３６の軸部を介しサポ ートビーム３６に伝えてターンテーブル装置２０を全体的に左右方向へシフトさ せられるように構成してある。

【００１８】 上記支持ビーム２９の接離駆動機構は、図７の（イ）（ロ）に一例を示す如く 、仕切ビーム２８により仕切られた上段フレーム９の各領域の前後方向の一端側 に、モータ４２によって駆動されるようにした駆動スプロケット４３を、又、他 端側に、従動スプロケット４４をそれぞれ配置すると共に、該両スプロケット４ ３，４４間に無端状のチェーン４５を掛け回して、該チェーン４５の互い違いの 方向に移動する部分にチェーン爪４６を取り付け、更に、前後の支持ビーム２９ の両端面部に、前後方向の水平レール４７に沿って移動できるようにしたガイド ローラ４８を取り付け、前後の支持ビーム２９のガイドローラ４８の軸を、上記 チェーン爪４６にそれぞれ係合させ、モータ４２の正逆の駆動でチェーン４５に 取り付けたチェーン爪４６を前後方向へ互い違いに移動させることにより、前後 の支持ビーム２９を前後方向へ近接、離反させられるように構成してある。

【００１９】 上記歩道床３０の開閉駆動機構は、図８の（イ）（ロ）（ハ）（ニ）に一例を 示す如き構成としてある。すなわち、上記歩道床３０は、リフト１７用のガイド レール１４の位置で、ガイドレール１４と干渉しないように中央床３０ａと端部 床３０ｂとに前後方向で３分割した構造としてあり、この中央床３０ａと端部床 ３０ｂの中段フレーム１０から外方へ張り出させた左右方向外側端部の下面位置 に、モータ４９によって駆動され且つ中段フレーム１０等に固定した軸受５１に て支承されるようにした駆動軸５０を前後方向へ延びるように配置して、該駆動 軸５０を、中央床３０ａと端部床に取り付けたガイドスリーブ５２と５３にそれ ぞれ回転自在に貫通させ、上記ガイドスリーブ５２の周壁部に、９０°の角度範 囲で円周方向に延びる長孔５４を、又、上記ガイドスリーブ５３の周壁部に、円 周方向へ斜めに延びる長孔５５をそれぞれ穿設し、上記駆動軸５０に、上記各長 孔５４，５５内を摺動できるようにしたガイドピン５６をそれぞれ突設し、モー タ４９の駆動で駆動軸５０を所要方向へ１８０°回転させることにより、中央床 ３０ａは、ガイドピン５６が長孔５４内で９０°摺動してからガイドスリーブ５ ２を９０°回転させることにより水平状態から上方へ９０°開かれるようにする と共に、端部床３０ｂは、ガイドピン５６が１８０°変位する間にガイドスリー ブ５３の長孔５５がガイドピン５６に沿わされることによって上方へ９０°開か れると同時にガイドレール１４と干渉しない位置まで駆動軸５０上を前後方向へ 摺動させられるようにしてある。

【００２０】 上記構成とした本考案のピット型２段式駐車装置においては、通常時は、図２ に示す如く、各駐車ユニット３の各作動部をホームポジションに位置させておく ようにする。すなわち、ターンテーブル装置２０は中央に位置し、各リフト１７ はピット２内に下降位置し、パレット１８は上段フレーム９上の左右領域と各リ フト１７の下部フォーク１６上に位置し、歩道床３０はターンテーブル装置２０ の両側を塞ぐように水平に閉じられた状態にある。

【００２１】 次に、車両８を収容させる場合の操作を説明する。

【００２２】 今、図１において、Ｎｏ．２の駐車ユニット３の上段右側に収容させる場合に は、先ず、車両８が道路４から敷地１内に進入すると、出入口５で一旦停止させ る。次に、運転者は車両８から降りて脇にある操作盤６に、Ｎｏ．２の駐車ユニ ット３の上段右側を入力する。これにより、Ｎｏ．２の駐車ユニット３は、図９ の（イ）に示す如きホームポジションの状態から、図９の（ロ）に示す如く、左 右の歩道床３０が開くと同時に、ターンテーブル装置２０が左方へシフトさせら れ、更に、右側のリフト１７が上昇させられて上段右側のパレット１８がリフト １７の上部フォーク１５上に受け渡される。この場合、上部フォーク１５を前後 の支持ビーム２９間の位置で上昇させてパレット１８を持ち上げ、支持ビーム２ ９を離反させるようにして一旦退避させた後、上部フォーク１５を下降させるこ とでパレット１８の受け渡しが行われる。続いて、図９の（ハ）に示す如く、右 側のリフト１７がパレット受け渡し位置まで下降させられる。なお、この位置は 、上部フォーク１５の下側にターンテーブル装置２０が入り込める高さ位置であ る。次に、図９の（ニ）に示す如く、左方に位置していたターンテーブル装置２ ０が右方にシフトさせられて上部フォーク１５の下側に位置させられ、ここで、 パレット受１９が上部フォーク１５間よりジャッキ２４により上昇させられるこ とによってパレット１８がターンテーブル装置２０に移され、更に、図９の（ホ ）に示す如く、ターンテーブル装置２０が一旦左方にシフトさせられ、その間に 右側のリフト１７がピット２内へ下降させられ、しかる後、図９の（ヘ）に示す 如く、パレット１８を載せたターンテーブル装置２０が中央に位置させられてパ レット受１９が下降した後、左右の歩道床３０が閉じられる。又、以上の動作が 終了すると、出入口５部の安全柵７が上昇させられる。

【００２３】 この状態で、車両８を、Ｎｏ．３の駐車ユニット３内のターンテーブル装置２ ０の上面を車路として通過させて、図９の（ト）に示す如く、Ｎｏ．２の駐車ユ ニット３内のターンテーブル装置２０上のパレット１８上に車両８を入庫させて 停止させる。しかる後、運転者は車両８から降りて再び操作盤６のところまで行 き、確認ボタンを押す。なお、運転者が操作盤６のところまで戻る場合、Ｎｏ． ２とＮｏ．３の駐車ユニット３内を通ることになるが、この際、ターンテーブル 装置２０の左右両側位置は歩道床３０で塞がれており、又、ターンテーブル装置 ２０上の前後部には床板２７があるため、運転者は何ら支障なく歩行することが できる。

【００２４】 操作盤６の確認ボタンが押されて、安全柵７が下降させられた後、図９の（チ ）に示す如く、ターンテーブル装置２０の操作によってパレット１８と一体に車 両８が１８０°旋回させられ、続いて、図９の（リ）に示す如く、左右の歩道床 ３０が開かれ、ターンテーブル装置２０が左方へシフトさせられると共に、右側 のリフト１７がパレット受け渡し位置まで上昇させられる。次に、図９の（ヌ） に示す如く、ターンテーブル装置２０が右方にシフトされ、次いで、図９の（ル ）に示す如く、ターンテーブル装置２０が左方にシフトさせられることにより車 両８がパレット１８毎右側のリフト１７の上部フォーク１５上に渡される。更に 、図９の（ヲ）に示す如く、右側のリフト１７が上昇させられて、上部フォーク １５上のパレット１８が支持ビーム２９上に受け渡され、図９の（ワ）に示す如 く、右側のリフト１７が下降させられることによって、車両８が駐車ユニット３ の上段右側に収容されることになる。しかる後、図９の（カ）に示す如く、ター ンテーブル装置２０が中央に戻され、左右の歩道床３０が閉じられて次の入庫に 備えられる。

【００２５】 一方、上記の如くして、駐車ユニット３の上段右側に収容させてある車両８を 出庫させる場合は、上述した手順とは逆の手順にて行われる。なお、出庫される 車両８は入庫時にターンテーブル装置２０によって１８０°向きが変えられてい るため、前向き状態で出庫することができる。したがって、方向転換のための操 車スペースは不要である。

【００２６】 又、車両８を、たとえば駐車ユニット３の下段左側に駐車させる場合には、ホ ームポジション状態から、図１０の（イ）（ロ）（ハ）（ニ）（ホ）（ヘ）に示 す如き手順によって左側のリフト１７の下部フォーク１６上のパレット１８をタ ーンテーブル装置２０上に位置させて車両８を入庫させた後、上記とは逆の手順 でパレット１８を移動させることにより達成される。

【００２７】 このように、本考案においては、地上よりも上方のレベルと地下レベル（ピッ ト２内）に車両８を駐車させて地上レベルには車両８を駐車させないようにした 駐車ユニット３を用いることにより、従来装置に比して車両８の収容台数を大幅 に増やすことができる。すなわち、図１に示す如き平面配列の場合、従来装置で は、操車スペースを確保すべくＮｏ．２，３，５，６の場所の地上レベルには駐 車させることはできず、したがって、合計で１６台しか収容できないが、その点 、本考案では、Ｎｏ．２，３，５，６の場所でも各駐車ユニット３に４台宛駐車 させることができるので、合計で２４台収容することができるようになる。

【００２８】 なお、本考案は上記実施例にのみ限定されるものではなく、本考案の要旨を逸 脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【００２９】

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案のピット型２段式駐車装置によれば、次の如き優れた 効果を発揮する。 地上の上方レベルと地下レベルに車両を収容可能とし、且つ地上レベルはタ ーンテーブルの上面を車路として車両を通過させることができるようにした駐車 ユニットを用いたので、前後方向に並べても従来駐車させることができなかった 位置に車両を駐車させることができ、収容台数を大幅に増加させることができる 。 各駐車ユニット毎に入出庫口をもつため、入出庫を短時間で行うことができ る。 平面的に、２列に１つのターンテーブル装置を有することになるので、ター ンテーブルの回転半径のはみ出しがなくて、敷地の境界限度までユニットを設置 することができ、敷地を有効利用できる。 駐車ユニットは標準化されているので、敷地形状に合わせたレイアウトが可 能であり、低コストで必要収容台数を確保することができ、高い信頼性が得られ る。 車両１台分の深さのピットで上下方向に２台収容できることから、地下水位 の高い土地でも、ピット浮き上り防止工事費用が少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のピット型２段式駐車装置の一実施例を
示す概略平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】駐車ユニットを一部切断して示す拡大斜視図で
ある。

【図４】ターンテーブル装置の断面図である。

【図５】リフトの昇降駆動機構の概要図である。

【図６】ターンテーブル装置のシフト駆動機構を示すも
ので、（イ）は概略斜視図、（ロ）は部分正面図、
（ハ）は（ロ）の側面図である。

【図７】支持ビームの接離駆動機構を示すもので、
（イ）は概略斜視図、（ロ）は部分側面図である。

【図８】歩道床の開閉駆動機構を示すもので、（イ）は
平面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ拡大矢視図、（ハ）は
（イ）のＣ−Ｃ拡大矢視図、（ニ）は（イ）のＤ−Ｄ矢
視図である。

【図９】駐車ユニットへの車両の収容手順の一例を示す
もので、（イ）（ロ）（ハ）（ニ）（ホ）（ヘ）（ト）
（チ）（リ）（ヌ）（ル）（ヲ）（ワ）（カ）はそれぞ
れ異なる作動状態の概略図である。

【図１０】駐車ユニットへの車両の収容手順の他の例を
示すもので、（イ）（ロ）（ハ）（ニ）（ホ）（ヘ）は
それぞれ異なる作動状態の概略図である。

【図１１】従来のピット型２段式駐車装置の一例を示す
概略図である。

【符号の説明】

２ ピット ３ 駐車ユニット ８ 車両 ９ 上段フレーム １０ 中段フレーム １１ 下段フレーム １３ ユニット本体フレーム １５ 上部フォーク １６ 下部フォーク １７ リフト １８ パレット ２０ ターンテーブル装置 ２９ 支持ビーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を左右に並べて収容できる大きさの
   上段フレーム、中段フレーム、下段フレームを所要の高
   さ間隔で一体化させてなるユニット本体フレームと、上
   記ユニット本体フレーム内の左右位置に昇降可能に配置
   してそれぞれパレットを載置できるようにした上部フォ
   ーク及び下部フォークを相対向させて取り付けた所要高
   さのリフトと、上記上段フレーム内の左右位置にあって
   上記リフトの上昇時に該リフトの上部フォークとの間で
   パレットを受け渡しできるように前後方向へ互に近接、
   離反可能に設けた支持ビームと、上記中段フレームに左
   右方向へ移動可能に装備して上記リフトの上部又は下部
   フォークとの間でパレットを受け渡しできるようにした
   ターンテーブル装置とからなる複数の駐車ユニットを構
   成し、該各駐車ユニットを、上記ターンテーブル装置の
   上面が地上レベルとなるように、地中に構築したピット
   内に前後方向へ隣接させて配置した構成を有することを
   特徴とするピット型２段式駐車装置。