JPH0724670Y2 - クラッチブレーキ機構 - Google Patents
クラッチブレーキ機構Info
- Publication number
- JPH0724670Y2 JPH0724670Y2 JP326590U JP326590U JPH0724670Y2 JP H0724670 Y2 JPH0724670 Y2 JP H0724670Y2 JP 326590 U JP326590 U JP 326590U JP 326590 U JP326590 U JP 326590U JP H0724670 Y2 JPH0724670 Y2 JP H0724670Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- brake disc
- transmission shaft
- slide gear
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 35
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は，走行車のサイドクラッチブレーキ装置等に
用いられて好適なクラッチブレーキ機構に関するもので
ある。
用いられて好適なクラッチブレーキ機構に関するもので
ある。
農業用の走行作業車のように小さな旋回半径の操向機能
を要求されるものでは，左右車軸に跨って上流側から動
力供給されるセンターギアを遊嵌するとともに，両端に
固定したブレーキ盤を設け，この両者の間にそれぞれス
ライド自在なスライドギアを固嵌し，このスライドギア
をセンターギアとブレーキ盤とに係脱することで走行駆
動力の断続ならびに制動を行う方式をとることが多い。
を要求されるものでは，左右車軸に跨って上流側から動
力供給されるセンターギアを遊嵌するとともに，両端に
固定したブレーキ盤を設け，この両者の間にそれぞれス
ライド自在なスライドギアを固嵌し，このスライドギア
をセンターギアとブレーキ盤とに係脱することで走行駆
動力の断続ならびに制動を行う方式をとることが多い。
ところが，この方式によると，スライドギアとブレーキ
盤との間のブレーキ力はスライドギアの押付力に比例す
るから，小さな旋回半径をとろうとするとスライドギア
を非常に大きな力で押し付けなければならず，大きな操
作力を要求される。これを改善するためには油圧等を利
用する増力機構等が考えられるが，油圧設備が別に必要
となり，コストが高くなる欠点等がある。
盤との間のブレーキ力はスライドギアの押付力に比例す
るから，小さな旋回半径をとろうとするとスライドギア
を非常に大きな力で押し付けなければならず，大きな操
作力を要求される。これを改善するためには油圧等を利
用する増力機構等が考えられるが，油圧設備が別に必要
となり，コストが高くなる欠点等がある。
この考案は，このような課題を解決するものであって，
その目的とする処は，機械式によって小さな操作力であ
っても大きなブレーキ力を派生するクラッチブレーキ機
構を提案するものである。
その目的とする処は，機械式によって小さな操作力であ
っても大きなブレーキ力を派生するクラッチブレーキ機
構を提案するものである。
以上の課題の下，この考案は，伝動軸上に遊嵌される伝
動ギアと前記伝動軸が挿通するボックス壁等に固定され
るブレーキ盤との間に前記伝動軸上をスライド可能に固
嵌されるスライドギアを設け，このスライドギアを前記
伝動ギアまたはブレーキ盤いずれかの方にスライドさせ
て係合することにより，前記伝動ギアから前記伝動軸へ
のクラッチ機能もしくは前記伝動軸のブレーキ機能を果
たすクラッチブレーキ機構において，前記スライドギア
とブレーキ盤との係合を，前記スライドギアにスライド
可能に固嵌され，スプリングによって前記ブレーキ盤側
に押圧されるトルクリミッタと前記ブレーキ盤とを噛み
合わせて連動させるとトルクによって噛み合い外れ可能
な係合構造で係合させてなるクラッチブレーキ機構を提
供したものである。
動ギアと前記伝動軸が挿通するボックス壁等に固定され
るブレーキ盤との間に前記伝動軸上をスライド可能に固
嵌されるスライドギアを設け，このスライドギアを前記
伝動ギアまたはブレーキ盤いずれかの方にスライドさせ
て係合することにより，前記伝動ギアから前記伝動軸へ
のクラッチ機能もしくは前記伝動軸のブレーキ機能を果
たすクラッチブレーキ機構において，前記スライドギア
とブレーキ盤との係合を，前記スライドギアにスライド
可能に固嵌され，スプリングによって前記ブレーキ盤側
に押圧されるトルクリミッタと前記ブレーキ盤とを噛み
合わせて連動させるとトルクによって噛み合い外れ可能
な係合構造で係合させてなるクラッチブレーキ機構を提
供したものである。
以上の手段をとることにより，スライドギアとブレーキ
盤との間のブレーキ力は単なる摩擦力によるのではな
く，いわゆる，くさび効果の摩擦力となり，操作力に対
するブレーキ力は大きなものとなる。
盤との間のブレーキ力は単なる摩擦力によるのではな
く，いわゆる，くさび効果の摩擦力となり，操作力に対
するブレーキ力は大きなものとなる。
以下，この考案の実施例を図面を参照して説明する。
第１図はこの考案の実施例を示す走行作業車の走行伝動
系の要部断面図であるが，左右の車軸にそれぞれ連係さ
れる二本の伝動軸１を突き合わせ状に軸架し，この両伝
動軸１に跨って上流側から動力供給される伝動ギア２を
遊嵌するとともに，この伝動軸１が挿通するボックス壁
３等にブレーキ盤４を固定しておく。伝動ギア２とブレ
ーキ盤４との間の伝動軸１上にはスライドギア５をスラ
イド自在に固嵌しておく。スライドギア５の両側面と伝
動ギア１およびブレーキ盤４の内側対向面には各々係合
構造6,7,8,9が形成され，それぞれが係脱できるように
なっている。したがって，スライドギア５に連係される
スライドプレッシャ10を操作レバー等（図示省略）で伝
動ギア２側に移動させれば（スライドギア５はスプリン
グ11で常時伝動ギア２側に押し付けておく），それぞれ
の係合構造6,7は係合して伝動ギア２の動力は伝動軸１
に伝達され，これと逆にブレーキ盤４側に移動させれ
ば，こちら側の係合構造8,9が係合し，伝動軸１にはブ
レーキ力がかかることになる。
系の要部断面図であるが，左右の車軸にそれぞれ連係さ
れる二本の伝動軸１を突き合わせ状に軸架し，この両伝
動軸１に跨って上流側から動力供給される伝動ギア２を
遊嵌するとともに，この伝動軸１が挿通するボックス壁
３等にブレーキ盤４を固定しておく。伝動ギア２とブレ
ーキ盤４との間の伝動軸１上にはスライドギア５をスラ
イド自在に固嵌しておく。スライドギア５の両側面と伝
動ギア１およびブレーキ盤４の内側対向面には各々係合
構造6,7,8,9が形成され，それぞれが係脱できるように
なっている。したがって，スライドギア５に連係される
スライドプレッシャ10を操作レバー等（図示省略）で伝
動ギア２側に移動させれば（スライドギア５はスプリン
グ11で常時伝動ギア２側に押し付けておく），それぞれ
の係合構造6,7は係合して伝動ギア２の動力は伝動軸１
に伝達され，これと逆にブレーキ盤４側に移動させれ
ば，こちら側の係合構造8,9が係合し，伝動軸１にはブ
レーキ力がかかることになる。
ところで，このとき，スライドギア５とブレーキ盤４と
の係合はスライドギア５直接ではなく，これにスライド
自在に固嵌され，かつ，スプリング12によってブレーキ
盤４側に弾発されるトルクリミッタ13によるのである。
したがって，前記したスライドギア５側の係合構造８は
このトルクリミッタ13の外方端に形成しておく。そし
て，トルクリミッタ13の係合構造８とブレーキ盤４の係
合構造９とは噛み合って係合する爪クラッチのような構
造をとるが，このとき，噛み合わせて連動させるとトル
クによって噛み合いが外れるよう爪クラッチに所定の逃
げ角αを形成しておくのである（第２図）。なお，これ
らの係合構造8,9は爪クラッチに限らず，内外歯の歯車
構造でもよいが，この場合も一定の逃げ角αを形成した
歯形形状にしておく（第３図）。
の係合はスライドギア５直接ではなく，これにスライド
自在に固嵌され，かつ，スプリング12によってブレーキ
盤４側に弾発されるトルクリミッタ13によるのである。
したがって，前記したスライドギア５側の係合構造８は
このトルクリミッタ13の外方端に形成しておく。そし
て，トルクリミッタ13の係合構造８とブレーキ盤４の係
合構造９とは噛み合って係合する爪クラッチのような構
造をとるが，このとき，噛み合わせて連動させるとトル
クによって噛み合いが外れるよう爪クラッチに所定の逃
げ角αを形成しておくのである（第２図）。なお，これ
らの係合構造8,9は爪クラッチに限らず，内外歯の歯車
構造でもよいが，この場合も一定の逃げ角αを形成した
歯形形状にしておく（第３図）。
以上により，スライドギア５をブレーキ盤４側に寄せる
と，トルクリミッタ13の係合構造８とブレーキ盤４の係
合構造９は噛み合うが，両者はそれぞれ逃げ角αを有し
ているから，伝動軸１のトルクによってこの噛み合いは
外れる。しかし，これが外れるためには大きなトルクを
要し，伝動軸１には大きなブレーキ力がかかる。そし
て，伝動軸１が停止するまでの間，この係合，離脱は繰
り返されることになる。さらに，スライギギア５とトル
クリミッタ13との間隔ａが係合構造8,9の幅ｂより小さ
くなるまでスライドギア５が移動すると，係合構造8,9
の係合は外れず，伝動軸１は完全にロックされる。
と，トルクリミッタ13の係合構造８とブレーキ盤４の係
合構造９は噛み合うが，両者はそれぞれ逃げ角αを有し
ているから，伝動軸１のトルクによってこの噛み合いは
外れる。しかし，これが外れるためには大きなトルクを
要し，伝動軸１には大きなブレーキ力がかかる。そし
て，伝動軸１が停止するまでの間，この係合，離脱は繰
り返されることになる。さらに，スライギギア５とトル
クリミッタ13との間隔ａが係合構造8,9の幅ｂより小さ
くなるまでスライドギア５が移動すると，係合構造8,9
の係合は外れず，伝動軸１は完全にロックされる。
以上，この考案は前記したものであるから，まず，油圧
力等を使わない純機械式の構造でありながら，小さな操
作力で大きなブレーキ力を発生し得る。また，トルクリ
ミッタ13がブレーキ盤４から離脱するときの衝撃はスプ
リング12によって緩衝されるから，操作フィーリングが
良いとともに，スライドギア５のスライド量に応じてト
ルクリミッタ13をブレーキ盤４側に弾発するスプリング
12も縮むから，この種の機構に要求される操作力に比例
したブレーキ力も出せることになる。
力等を使わない純機械式の構造でありながら，小さな操
作力で大きなブレーキ力を発生し得る。また，トルクリ
ミッタ13がブレーキ盤４から離脱するときの衝撃はスプ
リング12によって緩衝されるから，操作フィーリングが
良いとともに，スライドギア５のスライド量に応じてト
ルクリミッタ13をブレーキ盤４側に弾発するスプリング
12も縮むから，この種の機構に要求される操作力に比例
したブレーキ力も出せることになる。
第１図はこの考案の実施例を示す走行作業車の走行伝動
系の要部断面図，第２図は係合構造の一部断面平面図，
第３図は係合構造の他の例の断面平面図である。 （符号） １……伝動軸 ２……伝動ギア ３……ボックス壁 ４……ブレーキ盤 ５……スライドギア ８……係合構造 ９……係合構造 12……スプリング 13……トルクリミッタ
系の要部断面図，第２図は係合構造の一部断面平面図，
第３図は係合構造の他の例の断面平面図である。 （符号） １……伝動軸 ２……伝動ギア ３……ボックス壁 ４……ブレーキ盤 ５……スライドギア ８……係合構造 ９……係合構造 12……スプリング 13……トルクリミッタ
Claims (1)
- 【請求項１】伝動軸（１）上に遊嵌される伝動ギア
（２）と前記伝動軸（１）が挿通するボックス壁（３）
等に固定されるブレーキ盤（４）との間に前記伝動軸
（１）上をスライド可能に固嵌されるスライドギア
（５）を設け，このスライドギア（５）を前記伝動ギア
（２）またはブレーキ盤（４）いずれかの方にスライド
させて係合することにより，前記伝動ギア（２）から前
記伝動軸（１）へのクラッチ機能もしくは前記伝動軸
（１）のブレーキ機能を果たすクラッチブレーキ機構に
おいて，前記スライドギア（５）とブレーキ盤（４）と
の係合を，前記スライドギア（５）にスライド可能に固
嵌され，スプリング（12）によって前記ブレーキ盤
（４）側に押圧されるトルクリミッタ（13）と前記ブレ
ーキ盤（４）とを噛み合わせて連動させるとトルクによ
って噛み合い外れ可能な係合構造（８），（９）で係合
させてなるクラッチブレーキ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP326590U JPH0724670Y2 (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | クラッチブレーキ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP326590U JPH0724670Y2 (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | クラッチブレーキ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0394439U JPH0394439U (ja) | 1991-09-26 |
| JPH0724670Y2 true JPH0724670Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31507093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP326590U Expired - Lifetime JPH0724670Y2 (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | クラッチブレーキ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724670Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4517102B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2010-08-04 | フジコピアン株式会社 | 筆記具一体型塗膜転写具 |
| KR100893233B1 (ko) * | 2008-04-29 | 2009-04-10 | 정제원 | 수정테이프 일체형 필기구 |
| CN121127379A (zh) * | 2023-05-31 | 2025-12-12 | 株式会社爱信 | 混合驱动装置 |
-
1990
- 1990-01-17 JP JP326590U patent/JPH0724670Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0394439U (ja) | 1991-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS624629A (ja) | 自動車のギアボツクス | |
| JPH0121229Y2 (ja) | ||
| JPH0724670Y2 (ja) | クラッチブレーキ機構 | |
| US2475679A (en) | Power-transmission system | |
| JPH0253674A (ja) | 作業車の操向伝動構造 | |
| JPS6118063B2 (ja) | ||
| JPH0765628B2 (ja) | 摩擦クラツチ | |
| GB664671A (en) | Improvements in or relating to braking devices for motor vehicles | |
| JPH0434102Y2 (ja) | ||
| JPH088372Y2 (ja) | 車両用デファレンシャル装置 | |
| JPS6238852Y2 (ja) | ||
| JPS6238441Y2 (ja) | ||
| JP2602769Y2 (ja) | 乗用作業機のブレーキ装置 | |
| JP2562555B2 (ja) | 農用トラクタ | |
| JPH0433134Y2 (ja) | ||
| JPH0318305Y2 (ja) | ||
| JPS60148773A (ja) | 四輪駆動車 | |
| JP2605626Y2 (ja) | ボール式変速装置のデテント構造 | |
| JPH04191537A (ja) | クラッチの逆トルク低減装置 | |
| JPH0242688B2 (ja) | ||
| JPH082038Y2 (ja) | サイドクラッチ・ブレーキ式操向装置 | |
| JPH0460219A (ja) | 動力断続装置 | |
| JPS60166550A (ja) | 走行作業車のブレ−キ装置 | |
| JPS6120741B2 (ja) | ||
| JPH0979325A (ja) | 副変速装置 |