JPH072480A - エスカレータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大型の車椅子使用者であっても、エスカレー
タを停止させることなく健常者と同時に安心して利用で
きるエスカレータを得ること。 【構成】 ステップ３つ分で車類ステップを構成し、下
方のステップは真中のステップと同じ高さになるように
上昇させ、上方のステップは真中のステップと同じ高さ
になるように下降させて車椅子が水平状態で載れるスペ
ースをつくりだす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般乗客に限らず、車
椅子やベビーカー，ショッピングカー等の車類を使用す
る特別な乗客であっても安全に利用できるエスカレータ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエスカレータは一般の乗客を搬送
するのが目的であるため、ステップの奥行きは約４００
mm程度となっている。したがって、寸法上車椅子やベビ
ーカーなどを水平状態を保って安全に搬送するのは困難
であった。

【０００３】このため、 例えば、特公昭５６−４１５５５号公報のように、車
椅子などが水平状態を保って安全に搬送できるだけの十
分な奥行き寸法をもつ大型ステップを１個ないし複数個
予め組みこんでおき、かつ身障者専用のマンコンベア起
動・停止スイッチを乗込口に設けて、この停止スイッチ
の操作により、この大型ステップを必ず乗込口で停止さ
せるようにし、さらに車椅子乗客などが乗込んだ後、専
用起動スイッチを押すことによりエスカレータを起動さ
せ、一定時間後、大型ステップを目的階の降口で再度停
止させるようにするもの。

【０００４】例えば、特公昭５８−２１５３号公報の
ように、全てのステップを主踏板と補助踏板とを枢着す
ることにより連結して構成し、車類を積載することがで
きる実質的に奥行寸法の大きなエスカレータを構成する
もの。

【０００５】例えば特公昭６４−１３９６号公報のよ
うに、あるステップの踏板を隣接する上方のステップの
踏板の位置まで押し上げる上昇機構を別に設けて、実質
的に踏板の面積を広げる装置。 など種々提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のよう
なエスカレータ装置では、複数のステップのうち限られ
た個数のステップであっても、車椅子などが乗れるだけ
の奥行寸法をもつ大型ステップを常時備えているため、
乗降口部で反転させる反転駆動用の鎖歯車装置などの半
径を大きくしなければならず、これを収容するエスカレ
ータの機体が必然的に大型になって据付場所が制約され
る不具合がある。

【０００７】又、上記のようなエスカレータ装置で
は、大型の車椅子が乗れる程度の奥行寸法の大型ステッ
プを構成し、かつステップの蹴上げ高さを従来のエスカ
レータと同じ約２００mm程度に設定すると、エスカレー
タの最大傾斜角度が１０°ぐらいしか得られないため、
必要な揚程を得ようとすると、必然的にエスカレータの
全長が長くなってしまう。

【０００８】又、上記のようなエスカレータ装置で
は、大型の車椅子の乗れるスペースが十分確保できず、
エスカレータが上昇運転を行う場合には進行方向に対し
て後向きに乗らなければならず、乗込時及び降車時には
エスカレータを必ず停止させなければ危険であり、車椅
子乗客がエスカレータを利用するたびに交通の流れが遮
断されることになる。本発明は上記の点に鑑みなされた
もので、車類を使用する乗客であっても、エスカレータ
を必ずしも停止させずに利用することができ、かつ必要
最小限度の設置面積ですむエスカレータ装置を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数のステッ
プを無端状に連結して移動させるエスカレータにおい
て、 (1) 複数のステップのうち少なくとも２つの特殊ステッ
プを第３のステップを間に置いて隣接配置し、第１の特
殊ステップには下方に移動自在な踏板を備え、第２の特
殊ステップには上方に移動自在な踏板を設け、各移動自
在な踏板が第３のステップの踏板の高さに応じて昇降す
る。 (2) 複数のステップのうち少なくとも２つの特殊ステッ
プを第３のステップを間に置いて隣接配置し、第１の特
殊ステップには下方に移動自在な踏板を備え、第２の特
殊ステップには上方に移動自在な踏板を設け、各移動自
在な踏板が第３のステップの踏板の高さに合わせて昇降
する。 (3) 複数のステップのうち少なくとも２つの特殊ステッ
プを第３のステップを間に置いて隣接配置し、第１の特
殊ステップには下方に移動自在な踏板を備え、第２の特
殊ステップには上方に移動自在な踏板が第３のステップ
の踏板の高さに応じて昇降する連動機構を備える。 (4) 複数のステップのうち少なくとも２つの特殊ステッ
プを第３のステップを間に置いて隣接配置し、第１の特
殊ステップは固定ステップと該固定ステップに対し下方
に移動自在な可動ステップとからなり、第２の特殊ステ
ップは固定ステップと該固定ステップに対し上方に移動
自在な可動ステップとからなり、各可動ステップには案
内レールに案内されるホイルを設ける。 ものである。

【００１０】

【作用】上述の如く構成すれば、エスカレータのステッ
プの動きに応じてステップの改造復旧が自由自在に行わ
れる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を用い
て説明する。図１は本発明に係るエスカレータ全体の構
成を示す概略図、図２は図１における車類ステップ１０
の拡大斜視図であり、図中１はエスカレータ本体、２は
欄干、３は通常のステップ、４は後述するように踏板が
下方に移動自在に設けられた特殊ステップ、５も後述す
るように踏板が上方に移動自在に設けられた特殊ステッ
プで、特殊ステップ４と特殊ステップ５との間には通常
ステップ３とほとんど変わらないステップ６が配置さ
れ、特殊ステップ４，５とステップ６とで車類ステップ
１０を構成している。

【００１２】ＰＢＩは車類運転用ボタンで、車椅子等の
乗客がエスカレータを利用しようとする場合に、このボ
タンＰＢＩを押せば、車類ステップ１０が乗込口に近づ
いたときに減速し、車類の乗客が乗りやすくするための
ボタンである。ＰＢ２は乗込み確認ボタンで、このボタ
ンＰＢ２を押せばエスカレータは徐々に速度を上げ、定
格速度まで加速するボタンである。ＰＢ３は降車確認ボ
タンで、このボタンＰＢ３を押せば、通常のエスカレー
タの状態に復旧させるボタンである。尚、ボタン操作に
代えて、携帯用の発信機による操作を行うようにしても
もちろんかまわない。

【００１３】図３は図１及び図２における特殊ステップ
４の拡大側面図、図４はその正面図、図５はその平面図
であり、特殊ステップ４は例えば固定ステップ４０と可
動ステップ４００とからなり、固定ステップ４０にはヨ
ーク４１が設けられ、該ヨーク４１にはアクスルシャフ
ト４２を介して前輪４３と、後輪４４が回動自在に取付
けられており、可動ステップ４００に面する内面には凹
状のラッチ受け４５が４ヵ所に設けられている。

【００１４】一方、可動ステップ４００にはヨーク４４
１とブラケット４４２が設けられ、ヨーク４４１には前
ホイル４４３と後ホイル４４４とが回動自在に取付けら
れ、ブラケット４４２にはシャフト４４５が固定されて
いる。又、可動ステップ４００には後述するロック装置
４５０が左右両側にそれぞれ設けられている。即ち、ロ
ック装置４５０は下端にローラ４５１ａが回動自在に設
けられ上端にはリンク４５１ｂが取付けられたロッド４
５１を備え、リンク４５１ｂの他端には前述のラッチ受
け４５に嵌合離脱するラッチ４５２が設けられ、スプリ
ング４５３のバネ力により常時ラッチ４５２が突出する
方向に付勢されている。そして４５４はロック解除用ト
ラックで、駆動装置（図示しない）により下方に移動自
在に設けられローラ４５１ａを下方に誘導できる機構に
なっている。

【００１５】次に、図６は図１及び図２における特殊ス
テップ５の拡大側面図、図７はその正面図、図８はその
平面図であり、特殊ステップ５も例えば固定ステップ５
０と可動ステップ５００とからなり、固定ステップ５０
には固定ステップ４０と同様ヨーク５１が設けられ、該
ヨーク５１にはアクスルシャフト５２を介して前輪５３
と、後輪５４が回動自在に取付けられている。

【００１６】一方、可動ステップ５００にはヨーク５４
１が設けられ、該ヨーク５４１には前ホイル５４３と後
ホイル５４４とがそれぞれ回動自在に取付けられてい
る。又、可動ステップ５００には中央部にシャフト５４
５が固定され、後端寄りには車止め５４６が突出自在に
設けられている。そして、５００ａは可動ステップ５０
０のライザである。尚、特殊ステップ５にも前述の特殊
ステップ４に設けられた可動ステップ４００のロック用
のロック装置と同じ装置を設けることが望ましいが図示
は省略する。

【００１７】次に、図９はこの特殊ステップ４，５とス
テップ６からなる車類ステップ１０の連結状態を示す側
面図、図１０はその平面図で、図中図１乃至図８と同一
符号のものは同一のものを示し、１１は特殊ステップ４
における可動ステップ４００のシャフト４４５とステッ
プ６のアクスルシャフト６２とを回動自在に連結するリ
ンク、１２はステップ６のアクスルシャフト６２と特殊
ステップ５における可動ステップ５００のシャフト５４
５とを回動自在に連結するリンクで、リンク１１と全く
同一形状のリンクで十分である。そして、エスカレータ
の反転部では図１１に示すように各シャフト間の距離Ｌ
₁ が短縮するのに合わせて各リンク１１，１２の中間部
はヒンジ１１ａ，１２ａのところで折れ曲がり隙間があ
くように回動自在に連結されて構成されている。

【００１８】１３は特殊ステップ４のアクスルシャフト
４２とステップ６のアクスルシャフト６２と特殊ステッ
プ５のアクスルシャフト５２と通常ステップ３のアクス
ルシャフトを無端状に連結して駆動するステップチェー
ン、１４は各ステップ（特殊ステップ４，５、ステップ
６及び通常ステップ３）の前輪案内用レール、１５は各
ステップ（特殊ステップ４，５、ステップ６及び通常ス
テップ３）の後輪案内用レール、１６は特殊ステップ４
における可動ステップ４００の前ホイル４４３を車類搬
送時のみ案内する案内レール、１７は特殊ステップ４に
おける可動ステップ４００の後ホイル４４４を車類搬送
時のみ案内する案内レールである。

【００１９】１８は特殊ステップ５における可動ステッ
プ５００の前ホイル５４３を車類搬送時のみ案内する案
内レール、１９は特殊ステップ５における可動ステップ
５００の後ホイル５４４を車類搬送時のみ案内する案内
レールで、１８ａは特殊ステップ５の前ホイル５４３を
案内レール１８に誘導するためのポイント切換レールで
ある。このポイント切換レール１８ａはエスカレータの
乗込口付近において、図１２に示すように駆動装置（図
示しない）により上下方向に移動自在に設けられてい
る。一方、１９ａは特殊ステップ５の後ホイル５４４を
案内レール１９に誘導するためのポイント切換レール
で、エスカレータ乗込口付近において、図１２に示すよ
うに駆動装置（図示しない）により上下方向に移動自在
に設けられている。

【００２０】次に、本発明装置の動作について、図面を
用いて説明する。通常運転時は、特殊ステップ４におけ
る可動ステップ４００は図４に示すロック装置４５０の
ラッチ４５２が固定ステップ４０のラッチ受け４５に嵌
入してロックが掛ったままのため、固定ステップ４０と
可動ステップ４００とは一つのステップとして行動をと
もにすることから、外見上は通常ステップ３と全く同様
で、又、特殊ステップ５の方もポイント切換レール１８
ａ，１９ａが下方に位置しているため、可動ステップ５
００の前ホイル５４３及び後ホイル５４４は何れのポイ
ント切換レール１８ａ，１９ａにも接触せず、案内レー
ル１８，１９に誘導されないことから、固定ステップ５
０と可動ステップ５００とは一つのステップとして行動
をともにし、外見上は通常ステップ３と何ら変わらず、
通常のエスカレータとして運転利用される。

【００２１】ここで、例えば電動車椅子に乗った身障者
が、図１に示す下層部の乗込口にやってきて車類運転用
ボタンＰＢ１を押すと、例えば特殊ステップ４にだけ設
けられた突片をリミットスイッチにより検出する周知の
検出機構により、この特殊ステップ４が下層部の乗込口
に回転してくると、これを検出してエスカレータを減速
させるとともに、ロック解除用トラック４５４を下降さ
せて、ローラ４５１ａ，ロット４５１，リンク４５１ｂ
を介してラッチ４５２を反固定ステップ側に移動させる
ことにより特殊ステップ４における可動ステップ４００
のロックを外し、又ポイント切換レール１８ａ，１９ａ
を上昇させる。

【００２２】すると、特殊ステップ４の固定ステップ４
０の方は前輪４３が前輪案内用レール１４に、後輪４４
が後輪案内用レール１５にいつも通り案内されて通常ス
テップ３と同じ軌跡を描くように移動するが、可動ステ
ップ４００の方は前ホイル４４３が案内レール１６に、
後ホイル４４４が案内レール１７に独自に案内されて移
動する結果、固定ステップ４０とは別の軌跡を描くよう
に移動する。つまり、可動ステップ４００は固定ステッ
プ４０に対して相対的に下降し、図１３に示すように段
差を生じることになる。

【００２３】一方、特殊ステップ５の場合は、固定ステ
ップ５０は前輪５３が前輪案内用レール１４に、後輪５
４が後輪案内用レール１５に案内されて通常ステップ３
と同じ軌跡を描いて移動するが、可動ステップ５００の
方は前ホイル５４３がポイント切換レール１８ａに、後
ホイル５４４がポイント切換レール１９ａに独自に案内
されて移動する結果、可動ステップ５００は固定ステッ
プ５０とは別の軌跡を描き、固定ステップ５０に対して
相対的に上昇する軌跡を描くことになる。即ち図１３に
示すように段差が生じることになる。

【００２４】ところで、特殊ステップ４，５の可動ステ
ップ４００，５００とステップ６の踏板面はエスカレー
タの昇降区間の何れにおいても、高さが全てそろった状
態を維持できるため、車類の乗客はエスカレータがたと
え停止していなくても十分安全に、この車類ステップ１
０に乗り込むことが可能である。

【００２５】次に、車類ステップ１０に乗り込んだ車類
の乗客が乗込み確認ボタンＰＢ２を押すと、特殊ステッ
プ５の可動ステップ５００に設けられた車止め５４６を
突出させて安全を確保するとともに、エスカレータの速
度を徐々に上げてゆく。

【００２６】その後は、特殊ステップ４の可動ステップ
４００は図１３，図１４に示すように前ホイル４４３が
案内レール１６に、後ホイル４４４が案内レール１７に
案内され、特殊ステップ５の可動ステップ５００は前ホ
イル５４３がポイント切換レール１８ａに導かれて案内
レール１８に、後ホイル５４４がポイント切換レール１
９ａに導かれて案内レール１９に案内され、かつ各ステ
ップのシャフトがリンク１１，１２に連結されているた
め、ステップ６のアクスルシャフト６２と特殊ステップ
４のシャフト４４５及び特殊ステップ５のシャフト５４
５との距離Ｌが変化しないように移動するので、可動ス
テップ４００，５００とステップ６は図２，図９，図１
３及び図１４に示すように水平状態を保ちながら車椅子
などの車類を安全に運ぶことが可能となる。

【００２７】そして、車類ステップ１０が上層部の降口
付近に到達すると、上層部にあるポイント切換レール１
８ａ，１９ａが上昇するとともにエスカレータは減速し
始め、可動ステップ４００のラッチ４５２と固定ステッ
プ４０のラッチ受け４５とが対向する位置まで可動ステ
ップ４００が固定ステップ４０に対して上昇してくれ
ば、スプリング４５３のバネ力により自動的にラッチ４
５２がラッチ受け４５内にはまってロックがかかること
になる。そして、車椅子乗客などは自由にエスカレータ
から降りることができる状態になる。

【００２８】次に、車類の乗客がエスカレータを降りて
後、降車確認ボタンＰＢ３を押すと、特殊ステップ５の
車止め５４６を引っ込めるとともに、上・下層部ポイン
ト切換レール１８ａ，１９ａを下降させ、ロック解除用
トラック４５４は上昇させて元の状態に完全に復旧させ
る。又、エスカレータの速度を徐々に上げて定格速度に
もどすようにする。

【００２９】以上の説明では、エスカレータの上昇運転
の場合について詳細に述べたが、下降運転の場合も略々
同様なので詳細な説明は省略するが、車類の乗込み時と
降車時には車止め装置の動作が安全上特に重要となる。
即ち、乗込み時には車止めが確実に突出していないと乗
込み時の勢いで車類が落下したり、降車時には車止めが
安全に引っ込んでいないと車類が降れない問題が発生す
る。

【００３０】このため、出願人は次のような車止め装
置，つまりエスカレータがたとえ動いている状態のまま
であっても、突出あるいは引っ込み動作が自動的に、か
つ円滑に行われ、車椅子乗客等がエスカレータを利用し
ない場合には当然ステップの踏板上に突出しないように
収納される機構の装置を推奨する。

【００３１】図１５は特殊ステップ５における可動ステ
ップ５００に取付けられた車止め装置７の全体の機構を
示す拡大図であり、図中７０は可動ステップ５００に点
Ｑを中心に回動自在に設けられた車止め、７１は下端に
ローラ７１ａを有し、上端にはプレート７２を備えたロ
ッドで、上下方向に移動自在に設けられている。そして
プレート７２には後述する深さの溝７２ａ，７２ｂ，７
２ｃ，７２ｄが図１５に示すようにループ状に切ってあ
る。

【００３２】７３は可動ステップ５００のブラケット５
１０に上下方向に移動自在に設けられたロッドで、上端
において車止め７０の一部が接触し車止め７０の自重を
支えており、下端にはバネ座７３ａが取付けられてい
る。７４は上端が可動ステップ５００のブラケット５１
０に回動自在に支持されたレバーで、下端は必ず前述の
プレート７２の溝７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの順
にループを描いて案内される。つまり、プレート７２の
溝７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄは図１６に示すよう
に、最初が一番深く、徐々に浅くなって次の溝の一番深
い部分につながっていくように加工されており、レバー
７４の下端が必ず時計回りに巡回し、逆戻りしない構造
になっている。

【００３３】７５はプレート７２とバネ座７３ａの間に
設けられたスプリング、７６はプレート７２とブラケッ
ト５１０の間に設けられたスプリングである。

【００３４】次に、本車止め装置７の動作について、上
昇運転の場合を例に挙げて具体的に説明する。まず、上
昇運転時に車椅子乗客などが車類運転用ボタンＰＢ１を
押す（携帯用発信機による操作であってもよい）と、エ
スカレータ本体１に設けられた図１７に示すモータＭを
回転させてカムＭａを上方に移動させる。

【００３５】一方、車類運転用ボタンＰＢ１などが操作
されて車類ステップ１０が乗込口のフロアプレート１ａ
に近づいてくると、エスカレータは減速し、車類ステッ
プ１０がフロアプレート１ａの下を通過して可動ステッ
プ５００に設けられたローラ７１ａがこのカムＭａに接
触し、上方に押しやられる。

【００３６】すると、ロッド７１がプレート７２ととも
にスプリング７６に抗して上方に押し上げられるため、
レバー７４の下端は溝７２ａに沿って下降（実際はプレ
ート７２の方が上昇する）し、溝７２ｂに移る。そし
て、可動ステップ５００の移動に応じてローラ７１ａが
カムＭａから離れると、スプリング７６のバネ力により
ロッド７１が下方に若干戻るが、レバー７４の下端は溝
７２ｂに案内されて移動し溝７２ｃに移ってロックがか
かる（後戻りできない状態になる）。したがって、車類
ステップ１０がその後移動を続けても、ロッド７１及び
プレート７２の可動ステップ５００に対する位置に変化
は生じない。

【００３７】一方、車止め７０の方は、ロッド７１及び
プレート７２が上方に押し上げられると、スプリング７
５の弾性力によりロッド７３もいっしょに押し上げられ
るため、ロッド７３の上端が車止め７０を持ち上げる結
果、図１８に示すように可動ステップ５００の踏板表面
から突出した状態になる。

【００３８】このように車止め７０が突出した状態のと
きに、車椅子乗客が、矢印の方向に可動ステップ５００
上に乗り込むことになるが、矢印の方向から車止め７０
に力が加われば、スプリング７５が撓むことにより車止
め７０が簡単に踏板内に引っ込むため、何ら支障を生じ
ることがなく、又、一度乗り込んだ後は突出して車類落
下防止の役目を果たすことになる（逆向きの力が車止め
７０に加わっても車止めは動かない）。

【００３９】次に、車類ステップ１０が降口付近にやっ
てくると、既に図１９に示すモータＭ′によって上方に
移動させられているカムＭ′ａ（モータＭ′を駆動させ
る時期は車類運転用ボタンＰＢ１あるいは乗込み確認ボ
タンＰＢ２が操作される時期にすれば十分である）にロ
ーラ７１ａが接触して上方に押し上げられるが、今度も
ロッド７１がプレート７２とともにスプリング７６に抗
して押し上げられることにより、レバー７４の下端は溝
７２ｃに沿って下降（実際はプレート７２の方が上昇す
る）し、溝７２ｄに移る。そして、可動ステップ５００
の移動に応じて、ローラ７１ａがカムＭ′ａから離れる
と、今度はスプリング７６のバネ力によりロッド７１が
下方に戻るため、レバー７４の下端は溝７２ｄに案内さ
れて移動し、溝７２ａに移って初期の状態に戻りロック
がかかる。

【００４０】一方、車止め７０の方は、ロッド７１及び
プレート７２が下方に下がるため、自重によりロッド７
３とともに下降し、図１５に示すように、可動ステップ
５００の踏板の中に完全に収まった通常のステップの状
態に復帰する。

【００４１】エスカレータが上昇運転の場合には、この
車止め７０の状態に関係なく車椅子などの車類の乗客は
自由に降口から降りることができるため、エスカレータ
を降口であえて低速にする必要はないが、下降運転の場
合には減速する方が安全上望ましい。

【００４２】そして、乗客が降りてから、降車確認ボタ
ンＰＢ３を押して、モータＭ，Ｍ′を反対方向に駆動さ
せカムＭａ，Ｍ′ａを下方に引き下げて、可動ステップ
５００のローラ７１ａとカムＭａ，Ｍ′ａが干渉しない
ようにしておけば、通常のエスカレータ運転時に車止め
７０が突出して通常の乗客が蹴躓くことはない。

【００４３】次に、本発明のその他の実施例について図
面を用いて説明する。図２０は本発明のその他の実施例
に係る車類ステップ１０’の拡大側面図、図２１は車椅
子等搬送時のエスカレータ傾斜部における車類ステップ
１０’の状態を示す図１４相当図、図２２は図２１にお
けるＡ−Ａ線矢視図、図２３は図２１におけるＢ−Ｂ線
矢視図であり、図中図４，図７，図１４と同一符号のも
のは同一のものを示す。

【００４４】４’は固定ステップ４０’と可動ステップ
４００’（固定ステップ４０’に対して下方に移動自
在）とからなる特殊ステップで、可動ステップ４００’
には互いに連結された下方に延出する第１のバー２１と
第２のバー２２とを備え、第１のバー２１の下端にはホ
イル２１ａが回動自在に取付けられ、上端は軌道台２３
に固着され、この軌道台２３は案内部材４００’ａ（可
動ステップ４００’の踏板裏面に設けられている）によ
り可動ステップ４００’に対して前後方向に移動自在に
支持されている。一方、第２のバー２２の方は固定ステ
ップ４０’に固着された案内部材４０’ａによって固定
ステップ４０’に対して上下方向に移動自在に案内され
る。２４は特殊ステップ４’の可動ステップ４００’に
おけるホイル２１ａを車類搬送時のみ案内する案内レー
ルである。

【００４５】次に、５’は固定ステップ５０’と可動ス
テップ５００’（固定ステップ５０’に対して上方に移
動自在）とからなる特殊ステップで、可動ステップ５０
０’には下方に延出するバー３１を備え、このバー３１
の下端にはホイル３１ａが回動自在に取付けられ、上端
は軌道台３３に固着され、この軌道台３３は案内部材５
００’ａ（可動ステップ５００’の踏板裏面に設けられ
ている）により、可動ステップ５００’に対して前後方
向に移動自在に支持され、バー３１は固定ステップ５
０’に固着された案内部材５０’ａによって固定ステッ
プ５０’に対して上下方向に移動自在に案内される。３
４は特殊ステップ５’の可動ステップ５００’における
ホイル３１ａを車類搬送時のみ案内する案内レールであ
る。

【００４６】次に、この装置の動作について図面を用い
て説明する。説明が省略されている部分は前述の実施例
と同じかそれほど大差がないものである。通常運転時
は、特殊ステップ４’における可動ステップ４００’は
前述の実施例の場合と同様ロックが掛っているため、通
常のステップ３と全く同じで、特殊ステップ５’の方も
ポイント切換レールが下方に位置しているため、可動ス
テップ５００’のホイル３１ａはポイント切換レールに
接触せず、案内レール３４に誘導されないから、通常ス
テップと何ら変わることなく、通常のエスカレータとし
て運転利用される。

【００４７】ここで、電動車椅子に乗った身障者が乗込
口にやってきて車類運転用ボタンＰＢ１を押すと、特殊
ステップ４’における可動ステップ４００’のロックを
外し、ポイント切換レールを上昇させる。

【００４８】すると、特殊ステップ４’の固定ステップ
４０’の方は前輪４３が前輪案内用レール１４に、後輪
４４が後輪案内用レール１５にいつも通り案内されて通
常ステップ３と同じ軌跡を描くように移動するが、可動
ステップ４００’の方はホイル２１ａが案内レール２４
に独自に案内されて移動する結果、固定ステップ４０’
とは別の軌跡を描くように移動する。つまり、バー２１
はバー２２とともに案内部材４０’ａに規制されるた
め、ホイル２１ａが案内レール２４に案内されるにつれ
て固定ステップ４０’に対して垂直に下降するが、可動
ステップ４００’はリンク１１によってステップ６のア
クスルシャフト６２と特殊ステップ４’のシャフト４４
５との距離Ｌが変化しないように規制されるため、軌道
台２３と案内部材４００’ａとの間に滑りが除々に生
じ、結局、可動ステップ４００’は固定ステップ４０’
に対し前方に移動しながら下降することになり、図２１
に示すようにステップ６と同一高さにそろうように変化
する。

【００４９】一方、特殊ステップ５’の場合は、固定ス
テップ５０’は前輪５３が前輪案内用レール１４に、後
輪５４が後輪案内用レール１５に案内されて通常ステッ
プ３と同じ軌跡を描いて移動するが、可動ステップ５０
０’の方はホイル３１ａがポイント切換レールを通じて
案内レール３４に独自に案内されて移動する結果、可動
ステップ５００’は固定ステップ５０’とは別の軌跡を
描くことになる。

【００５０】即ち、バー３１は案内部材５０’ａに規制
されるためホイル３１ａが案内レール３４に案内される
につれて固定ステップ５０’に対して垂直に上昇する
が、可動ステップ５００’はリンク１２によってステッ
プ６のアクスルシャフト６２と特殊ステップ５’のシャ
フト５４５との距離が変わらないように規制されるた
め、軌道台３３と案内部材５００’ａとの間に滑りが除
々に生じ、結局可動ステップ５００’は固定ステップ５
０’に対し後方に移動しながらステップ６のライザ面に
沿って上昇することになり、図２１に示すようにステッ
プ６と同一高さにそろうように移動し、車椅子などの車
類を安全に運べる状態を作りだす。

【００５１】このようなシンプルな構造であれば前述の
実施例の場合と比べ、次のようなメリットが得られる。 ホイルの数が少なくなるため可動ステップ案内用の
レールの本数が少なくてすむ。 傾斜部及び反転部のトラスの深さを浅くできる。 上記については図２４及び図２５に示すように前ホイ
ルと後ホイルの存在する前述の実施例の場合にはトラス
の深さがどうしても深くなってしまうが、この実施例の
場合にはステップの踏板とホイル間の距離を必要最小限
に抑えることによりトラスの深さ（傾斜部及び反転部の
両方とも）を浅くすることが可能である。

【００５２】ここで、バー３１の構造を次のような変位
拡大機構を有する構造にすれば、ステップ下方への出っ
ぱりが小さく抑えられてトラス深さをさらに小さくする
ことも可能である。

【００５３】即ち、図２６及び図２７に示すように、上
端に軌道台２３が固着されたバー３３１と下端にホイル
３１ａを有するバー３３２とに分割され、このバー３３
１とバー３３２とをリンク機構３４０によって連結する
ことにより、ホイル３１ａの昇降動作を変位拡大して可
動ステップ５００’に伝える構造のものである。

【００５４】リンク機構３４０は長辺のリンク片３４０
ａ，３４０ｂと短辺のリンク片３４０ｃ，３４０ｄとか
らなり、リンク片３４０ａの下端は固定ステップ５０’
に回動自在に支持されてリンク機構３４０の支点とな
り、中間点にはリンク片３４０ｃの下端が回動自在に連
結され、このリンク片３４０ｃの上端とバー３３２の上
端とリンク３４０ｄの下端とが回動自在に連結されて、
この連結部がリンク機構３４０の力点となり、リンク片
３４０ａの上端とリンク片３４０ｂの下端とは回動自在
に連結され、リンク片３４０ｂの中間点とリンク片３４
０ｄの上端とが回動自在に連結され、リンク片３４０ｂ
の上端はバー３３１に回動自在に連結されてこの連結点
がリンク機構３４０の作用点になる。

【００５５】したがって、この場合ホイル３１ａがｎ寸
法昇降すると可動ステップ５００’が２ｎ寸法昇降する
ことになり、通常時のホイル３１ａの位置がバー３１の
みの機構の場合と比べて踏板寄りにできるため、トラス
の深さをそれだけ浅くできることになる。

【００５６】以上の説明では可動ステップ４００，５０
０，４００’，５００’をステップ６とリンクで連結し
て踏板どうしの隙間が広くなったり狭くなったりしない
ように、可動ステップ４００，５００，４００’，５０
０’の動きに制限を加える例について述べたが、これは
例えば図２８に示すように、可動ステップか固定ステッ
プの一方に切欠き１００，他方にローラ２００を設け該
ローラ２００が該切欠き１００に案内されて可動ステッ
プが昇降するように規制する構成であってもよくリンク
を利用した実施例に限定されない。

【００５７】又、特殊ステップ４，５，４’，５’に可
動ステップ４００，５００，４００’，５００’を設け
て車類ステップ１０，１０’を構成する例について述べ
たが、特殊ステップ５，５’の場合には踏板のみを移動
自在に構成する構造であっても目的を達成するエスカレ
ータ装置を得ることは可能である。さらに可動ステップ
５００，５００’の構成については図６に示すような内
蔵されたライザ５００ａではなく、図２９に示すように
特殊ステップ５自体のライザ５ａの一部あるいは全部を
有する，つまりライザ部分を兼用する構成にしてもよ
く、この場合には特殊ステップ５，５’の固定側のステ
ップは剛性が不足しないように、図３０に示すようにサ
ポートフレーム５ａと弧状プレート５ｂとアクスルシャ
フト５ｃで左右を結ぶ構成が望ましい。図２９のように
特殊ステップ５，５’を構成すれば、車椅子などの車類
が乗れるスペースがそれだけ広くとれることになる。
又、特殊ステップ４，４’については、図３１に示すよ
うに可動ステップ５００，５００’の下降に応じて傾斜
する傾斜トレッド５０’ａを回動自在に設け、車椅子の
足載せ部が干渉しないようにスペースをより広めるよう
に構成してももちろんかまわない。

【００５８】次に、さらにトラスの深さを浅くできる実
施例について、図面を用いて説明する。図３２は本発明
のその他の実施例に係る車類ステップ１０”の拡大側面
図、図３３は図３２におけるＤ−Ｄ線矢視図であり、図
中、図２０，図２１，図２３及び図２４と同一符号のも
のは同一のものを示す。特に、上方に移動自在な可動ス
テップ５００”の昇降機構に工夫がなされている。

【００５９】３５０は可動ステップ５００”を昇降させ
る昇降機構の一例で、２組みのＸ字状をなすリンク機構
３５１，３５２と２組みのＶ字状をなすリンク機構３５
３，３５４とが回動自在に連結されて構成されており、
リンク機構３５１の中間部Ｐは固定ステップ５０’に取
付けられ、リンク機構３５３の中間部にはホイル３１’
ａが備えられ、リンク機構３５４の中間部は可動ステッ
プ５００’の踏板裏面に固定されたブラケット５０１の
長穴５０１ａに摺動自在に連結されている。

【００６０】５０２は可動ステップ５００”の側面に固
定された案内部材で、固定ステップ５０’に設けられた
係合部材５０’ｂと係合して係合部材５０’ｂにより支
持され可動ステップ５００”の位置決めが行われる部材
である。

【００６１】３４’はホイル３１’ａを案内するための
逆Ｌ字状のガイドレールでトラスに設けられ、エスカレ
ータの乗込口部では図３４に示すように、上下方向に可
動自在に連結された可動レール３４’ａを備えており、
通常時には２点鎖線の下方位置，車類搬送時には実線で
示す上方位置に操作されるように配置されている。

【００６２】尚、４６は特殊ステップ４’における固定
ステップ４０’の側面に固定された案内部材で、可動ス
テップ４００’に設けられた係合部材４００’ｂに係合
して係合部材４００’ｂを支持し、可動ステップ４０
０’の位置決めを行う部材である。

【００６３】したがって、この実施例の場合には、ホイ
ル３１’ａが上方に変位した可動レール３４’ａに案内
されると、ホイル３１’ａは固定ステップ５０’に対し
て下方に序々に変位させられ、リンク機構３５３，３５
１がリンク機構３５１の中間部Ｐ（固定ステップ５０’
に取付けられている）を中心にして上下方向に延びる結
果、互いに連結されているリンク機構３５２，３５４の
方は上方に拡大変位して、可動ステップ５００”をステ
ップ６と常に同一レベル水準に上昇させることになる。

【００６４】一方、可動レール３４’ａが下方に変位し
ている通常運転時にはホイル３１’ａは上方位置を常に
通過し可動レール３４’ａ及びガイドレール３４’に干
渉することがないため、特殊ステップ５”は変形するこ
となく、通常のステップのまま循環運転される。

【００６５】このように、ホイル３１’ａを下方に押し
下げて可動ステップ５００”を上方に上げる機構のステ
ップの場合には、次のようなメリットが得られる。 通常はホイル３１’ａがステップ内に完全に収納さ
れる圧縮状態に維持されるため、図３２及び図３５に示
すように傾斜部及び反転部のトラス深さを大幅に浅く抑
えることができる。 車類搬送時、ホイル３１’ａを常に下方に押し下げ
る力が可動レール３４’ａ及びガイドレール３４’から
受けるため、固定ステップ５０’には常に下向きの力が
リンク機構３５３，３５１を通じて加わるので、固定ス
テップ５０’の前輪５３及び後輪５４の案内用レール１
４，１５には浮き上がりを防止するための抑え片を必要
としない。具体的にはコ字状のレールを使用しなくても
すむことになる。

【００６６】次に、図３６は特殊ステップ５，５’ある
いは５”に設けられる車止め装置のその他の実施例を示
す側面図、図３７及び図３８は車止め装置の動作の変化
を示す側面図であり、図中８０は例えば特殊ステップ
５’に案内部材８ａ（可動ステップ５００’に固着され
ている）を介して摺動自在に案内される車止め、８１は
ピン８１ａにより可動ステップ５００’に回動自在に設
けられたプレートで、８１ｂ₁ と８１ｂ₂ からなる例え
ば逆くの字状の切欠き８１ｂとくぼみ８１ｃを有し、先
端部には車止め８０が回動自在に連結されている。

【００６７】８２はピン８２ａにより可動ステップ５０
０’に回動自在に設けられたプレートで、一端には筒部
材８２ｂと扇形のプレート８２ｃが固着され、他端には
切欠き８１ｂに案内されるピン８２ｄが取付けられてい
る。８３は筒部材８２ｂ内を摺動自在に貫通して一端が
ピン８３ａにより固定ステップ５０’に回動自在に取付
けられたプレートである。このように車止め装置８を構
成している。

【００６８】この車止め装置８の特徴は、固定ステップ
５０’と可動ステップ５００’との段差に応じて車止め
８０が突出・収納される機構になっており、特別な駆動
源を必要としないことである。

【００６９】次に、本車止め装置８の動作について、図
面を用いて具体的に説明する。まず、可動ステップ５０
０’が固定ステップ５０’と同一水平面上に存在する場
合は図３６に示すように、車止め８０は特殊ステップ
５’内に収納されたままであるが、車類運転用ボタンＰ
Ｂ１が操作されて、可動ステップ５００’におけるホイ
ル３１ａがポイント切換レールを通じて案内レール３４
に案内されだし可動ステップ５００’と固定ステップ５
０’との間に段差が生じ始めると、プレート８３はピン
８３ａを中心として時計方向に回転し始めるため、プレ
ート８２もプレート８３に伴なって移動するので、ピン
８２ｄにより切欠き８１ｂ₁ を介してプレート８１に上
向きの力がかかり、プレート８１はピン８１ａを中心に
時計方向に回転する。

【００７０】すると、車止め８０はプレート８１によっ
て上に大きく押し上げられるため案内部材８ａに案内さ
れて上昇し、図３７に示すように可動ステップ５００’
の踏板上方に突出する。

【００７１】その後、さらに可動ステップ５００’が案
内レール３４によりホイル３１ａ及びバー３１を介して
持ち上げられ固定ステップ５０’と段差が拡がりプレー
ト８３がさらに時計方向に回転するとプレート８２もそ
れにつれて移動するが、このときはピン８２ｄが切欠き
８１ｂ₂ を移動するだけなのでプレート８１には回転力
が伝わらず車止め８０の突出量も増えることはない。し
かし、扇形のプレート８２ｃが図３８に示すようにプレ
ート８１のくぼみ８１ｃの中に食い込んでプレート８１
の反時計方向への回転を阻止するので、万一車止め８０
に上から押し下げるような力が加わっても、車止め８０
が下降してしまう不都合は起らず、十分車止めの役目を
果たすことができる。

【００７２】次に、この特殊ステップ５’が降口付近に
達して、可動ステップ５００’と固定ステップ５０’と
の段差がだんだん縮まってくると、今度はプレート８３
がピン８３ａを中心に反時計方向に回転し始め、プレー
ト８２もプレート８３に伴なって移動するため、ピン８
２ｄは切欠き８１ｂ₂ 内を下降するとともに、扇形プレ
ート８２ｃはプレート８１のくぼみ８１ｃから抜け出
し、その後ピン８２ｄが切欠き８１ｂ₁ にさしかかる
と、切欠き８１ｂ₁ を介してプレート８１を下に押し下
げることにより、車止め８０を下降させ、図３７，３６
へと状態が変化し元の状態に戻ることになる。

【００７３】このような構造の車止め装置８であれば、
可動ステップ５００，５００’と固定ステップ５０，５
０’とに段差が生じて初めて車止め８０が突出する機構
になっているため、通常のエスカレータの運転時には全
く働くことがなく、極めて安全でもある。

【００７４】尚、以上の説明では可動ステップ４００，
４００’，５００，５００’の踏板の高さをステップ６
の踏板の高さに完全に揃うように昇降させる例について
述べたが、若干段差が残る程度に昇降させる，例えば可
動ステップ４００，４００’，５００，５００’の踏板
をステップ６の踏板の高さよりも低目に昇降させて車類
の転落を防止するようにしたり、可動ステップ４００，
４００’，ステップ６，可動ステップ５００，５００’
の順に高さを高くして前輪側へ車類を寄せるようにした
りすることも可能である。

【００７５】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、エス
カレータのステップが動いた状態のままでもステップの
改造・復旧がきわめて確実かつ円滑に行うことができる
ため、車椅子などの車類を使用する乗客に対して必ずし
もエスカレータを停止させる必要（乗車時には停止さ
せ、降車時には停止させないような使い方ももちろん可
能である）がなく、健常者と車類使用者の双方が極めて
自然に，かつ安全にエスカレータを同時利用することが
できる。

【００７６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエスカレータ全体の構成を示す概
略図である。

【図２】本発明に係る車類ステップ１０の拡大斜視図で
ある。

【図３】図２に示す特殊ステップ４の拡大側面図であ
る。

【図４】図２に示す特殊ステップ４の拡大正面図であ
る。

【図５】図２に示す特殊ステップ４の拡大平面図であ
る。

【図６】図２に示す特殊ステップ５の拡大側面図であ
る。

【図７】図２に示す特殊ステップ５の拡大正面図であ
る。

【図８】図２に示す特殊ステップ５の拡大平面図であ
る。

【図９】図２に示す車類ステップ１０の連結状態を示す
側面図である。

【図１０】図９の平面図である。

【図１１】図２に示す車類ステップ１０の反転部の様子
を示す側面図である。

【図１２】ポイント切換レール１８ａ，１９ａと案内レ
ール１８，１９との配設状態を示す図である。

【図１３】エスカレータの遷移部における車類ステップ
１０の状態を示す側面図である。

【図１４】エスカレータの傾斜部における車類ステップ
１０の状態を示す側面図である。

【図１５】車止め装置７の全体の機構を示す拡大図であ
る。

【図１６】図１５におけるプレート７２の溝７２ａ．７
２ｂ，７２ｃ，７２ｄの深さを示す説明図である。

【図１７】図１５における車止め装置７の動作を説明す
るための説明図である。

【図１８】図１５における車止め７０が突出した状態を
示す拡大図である。

【図１９】図１５における車止め装置７の復旧動作を説
明するための説明図である。

【図２０】本発明のその他の実施例に係る車類ステップ
１０’の拡大側面図である。

【図２１】エスカレータの傾斜部における車類ステップ
１０’の状態を示す側面図である。

【図２２】図２１におけるＡ−Ａ線矢視図である。

【図２３】図２１におけるＢ−Ｂ線矢視図である。

【図２４】図２０に示す車類ステップ１０’の効果を説
明する説明図である。

【図２５】図２０に示す車類ステップ１０’の効果を説
明する説明図である。

【図２６】本発明のその他の実施例に係る車類ステップ
１０”の拡大側面図である。

【図２７】図２６におけるＣ−Ｃ線矢視図である。

【図２８】車類ステップ１０，１０’の連結状態のその
他の例を示す側面図である。

【図２９】特殊ステップ５，５’のその他の例を示す全
体斜視図である。

【図３０】固定ステップ５０，５０’のその他の例を示
す全体斜視図である。

【図３１】特殊ステップ４，４’のその他の例を示す側
面図である。

【図３２】本発明のその他の実施例に係る車類ステップ
の拡大側面図である。

【図３３】図３２におけるＤ−Ｄ線矢視図である。

【図３４】図３２におけるガイドレール３４’の配設状
態を示す図である。

【図３５】図３２に示す車類ステップの効果を説明する
説明図である。

【図３６】車止め装置８の全体の機構を示す拡大図であ
る。

【図３７】図３０における車止め装置８の動作を説明す
るための説明図である。

【図３８】図３０における車止め装置８の動作を説明す
るための説明図である。

【００７７】

【符号の説明】

１ エスカレータ本体 ３ 通常ステップ ４，４’，５，５’ 特殊ステップ ６ ステップ １０，１０’ 車類ステップ ４００，４００’，５００，５００’，５００” 可動
ステップ ４０，４０’，５０，５０’ 固定ステップ １１，１２ リンク ２１，３１ バー ２１ａ，３１ａ，３１’ａ ホイル ４４３，５４３ 前ホイル ４４４，５４４ 後ホイル １８ａ，１９ａ ポイント切換レール １８，１９，２４，３４ 案内レール ７，８ 車止め装置 ４５０ ロック装置 ３５０ 昇降機構 ３４’ ガイドレール ３４’ａ 可動レール

フロントページの続き (72)発明者 堀江 美奈子 大阪市西区靱本町１丁目６番３号 フジテ ックフロンティア株式会社内

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のステップを無端状に連結して移動
   させるエスカレータにおいて、前記複数のステップのう
   ち少なくとも２つの特殊ステップを第３のステップを間
   に置いて隣接配置し、前記第１の特殊ステップには下方
   に移動自在な踏板を備え、前記第２の特殊ステップには
   上方に移動自在な踏板を設け、前記各移動自在な踏板が
   前記第３のステップの踏板の高さに応じて昇降すること
   を特徴とするエスカレータ装置。
2. 【請求項２】 複数のステップを無端状に連結して移動
   させるエスカレータにおいて、前記複数のステップのう
   ち少なくとも２つの特殊ステップを第３のステップを間
   に置いて隣接配置し、前記第１の特殊ステップには下方
   に移動自在な踏板を備え、前記第２の特殊ステップには
   上方に移動自在な踏板を設け、前記各移動自在な踏板が
   前記第３のステップの踏板の高さに合わせて昇降するこ
   とを特徴とするエスカレータ装置。
3. 【請求項３】複数のステップを無端状に連結して移動さ
   せるエスカレータにおいて、前記複数のステップのうち
   少なくとも２つの特殊ステップを第３のステップを間に
   置いて隣接配置し、前記第１の特殊ステップには下方に
   移動自在な踏板を備え、前記第２の特殊ステップには上
   方に移動自在な踏板が前記第３のステップの踏板の高さ
   に応じて昇降する連動機構を備えてなることを特徴とす
   るエスカレータ装置。
4. 【請求項４】 前記第３のステップは前記複数のステッ
   プの中の１つであることを特徴とする請求項１又は請求
   項２又は請求項３記載のエスカレータ装置。
5. 【請求項５】 前記移動自在な踏板にはライザを備えて
   いることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項
   ３記載のエスカレータ装置。
6. 【請求項６】 前記下方に移動自在な踏板と前記第３の
   踏板と前記上方に移動自在な踏板とはリンクで連結され
   ていることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求
   項３記載のエスカレータ装置。
7. 【請求項７】 前記移動自在な踏板にはホイルを設け、
   該ホイルを案内するレールを設置したことを特徴とする
   請求項１又は請求項２又は請求項３記載のエスカレータ
   装置。
8. 【請求項８】 前記移動自在な踏板には前ホイルと後ホ
   イルを設け、該各ホイルを案内するレールを設置したこ
   とを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載
   のエスカレータ装置。
9. 【請求項９】 前記移動自在な踏板には下方に延出する
   バーが前後方向に移動自在に設けられ、該バーの下端に
   はホイルを備え、該ホイルを案内するレールが設置され
   たことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３
   記載のエスカレータ装置。
10. 【請求項１０】 上方に移動自在な踏板には車止めが突
    出自在に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求
    項２又は請求項３記載のエスカレータ装置。
11. 【請求項１１】 第１の特殊ステップには下方に移動自
    在な踏板をロックするロック装置を備えていることを特
    徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載のエス
    カレータ装置。
12. 【請求項１２】 第２の特殊ステップには上方に移動自
    在な踏板をロックするロック装置を備えていることを特
    徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載のエス
    カレータ装置。
13. 【請求項１３】 複数のステップを無端状に連結して移
    動させるエスカレータにおいて、前記複数のステップの
    うち少なくとも２つの特殊ステップを第３のステップを
    間に置いて隣接配置し、前記第１の特殊ステップは固定
    ステップと該固定ステップに対し下方に移動自在な可動
    ステップとからなり、前記第２の特殊ステップは固定ス
    テップと該固定ステップに対し上方に移動自在な可動ス
    テップとからなり、前記各可動ステップには案内レール
    に案内されるホイルを設けたことを特徴とするエスカレ
    ータ装置。
14. 【請求項１４】 前記第２の特殊ステップにおける可動
    ステップは前記ホイルが案内レールにより下向きの力を
    受けて、該可動ステップを上方に移動させる機構を備え
    たことを特徴とする請求項１３記載のエスカレータ装
    置。
15. 【請求項１５】 前記第３のステップは前記複数のステ
    ップの中の１つであることを特徴とする請求項１３記載
    のエスカレータ装置。
16. 【請求項１６】 ホイルは前ホイルと後ホイルの両者を
    備え、案内レールは前記前ホイル用と前記後ホイル用の
    両者を配設したことを特徴とする請求項１３記載のエス
    カレータ装置。
17. 【請求項１７】 各可動ステップには下方に延出するバ
    ーが前後方向に移動自在に設けられ、該バーの下端にホ
    イルを備えたことを特徴とする請求項１３記載のエスカ
    レータ装置。
18. 【請求項１８】 下方に移動自在な可動ステップと第３
    のステップと上方に移動自在な可動ステップとはリンク
    で連結されていることを特徴とする請求項１３記載のエ
    スカレータ装置。
19. 【請求項１９】 固定ステップには可動ステップを案内
    する案内装置を設けたことを特徴とする請求項１３記載
    のエスカレータ装置。