JPH07251744A - 縦積搬送台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】収容本数が少ない場合にでも安定した状態で棒
状部材を積載し、搬送する。 【構成】台車１の荷台２に部材搭載面６を水平方向に形
成し、部材搭載面６にリブ７を、該部材搭載面６上に複
数の個別収容空間９を格子状に形成する形で設け、荷台
２にフレーム３を、荷台２上に部材収容空間１１を形成
する形で設け、フレーム３にアーム２０を、部材収容空
間１１を水平方向に仕切る形で、該アーム２０の一端は
フレーム３に枢着され、他端はフレーム３に対して係
合、係合解除自在なるように形成し、フレーム３に部材
搬入口１２を、該部材搬入口１２を介して棒状部材４０
を搬入、搬出自在な形で設け、部材搭載面６は部材搬入
口１２側の一端部から他端部へ向けて低傾するようにし
て構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、棒状部材を運搬する際
に利用するに好適な縦積搬送台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、パイプ等の細長い棒状部材を運搬
するには、該棒状部材のそれぞれを寝かせた状態で、全
体的に積み重ねるようにして台車の荷台部分に横積み
し、該部材が横積みされた台車を人手を介して押すこと
によって、所定の場所まで運搬していた。または、荷台
に棒状部材を、立てた状態で並べる形で、縦積みして運
搬する方法もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たように横積みする台車は、荷積みや荷降しの際に、一
々低い姿勢で作業を行わなければならないので大変であ
り、また、当該荷積みや荷降しに時間がかかる。そこで
これを避ける為に、荷台に棒状部材を立てた状態で縦積
み出来る台車の方が好ましい。ところが、棒状部材を縦
積みにする台車では、荷台の棒状部材の収容許容本数に
比べて少ない本数の部材が荷台にある場合に、荷積み時
や運搬に際して、台車が揺れるので、荷台上で棒状部材
が横転してしまう。これを防ぐにはロープ等で棒状部材
の塊部分の外周を縛ることにより固定させるか、若しく
は人が手で抑えていなければならず、非常に煩わしいと
いう不都合があった。そこで、本発明は、上記事情に鑑
み、収容本数が少ない場合にでも安定した状態で棒状部
材を積載、搬送することが出来る、縦積搬送台車を提供
することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明のうち第１
の発明は、複数の車輪（５）を介して走行自在に形成さ
れた荷台（２）を有し、前記荷台（２）に部材搭載面
（６）を、水平方向に形成し、前記部材搭載面（６）に
仕切部材（７）を格子状に設け、前記荷台（２）にフレ
ーム（３）を、前記荷台（２）上に部材収容空間（１
１）を形成する形で設け、前記フレーム（３）に操作部
（１０）を設け、前記フレーム（３）に仕切手段（２
０）を、前記部材収容空間（１１）を水平方向に仕切り
自在なる形に設けて、構成される。また、本発明のうち
第２の発明は、前記フレーム（３）には棒状部材（４
０）を搬入、搬出自在な部材搬入口（１２）が設けられ
ており、前記部材搭載面（６）は前記部材搬入口（１
２）側の一端部から他端部へ向けて低傾しているように
して構成される。更に、本発明のうち第３の発明は、前
記仕切手段（２０）の一端は前記フレーム（３）に枢着
され、前記仕切手段（２０）の他端は前記フレーム
（３）に対して係合、係合解除自在に形成されて構成さ
れる。なお、（ ）内の番号等は、図面における対応す
る要素を示す、便宜的なものであり、従って、本記述は
図面上の記載に限定拘束されるものではない。以下の作
用の欄についても同様である。

【０００５】

【作用】上記した構成により、本発明は、仕切部材
（７）が、収納された棒状部材（４０）が他へ移動する
のを阻止すると共に、仕切手段（２０）が、部材収容空
間（１１）の形成状態を自在に調整するように作用す
る。また、本発明において、部材搭載面（６）が、該部
材搭載面（６）上の棒状部材（４０）を搭載面下辺（６
ｂ）側に傾斜させるように作用する。更に、仕切手段
（２０）をフレーム（３）に対して係合、係合解除する
と、部材収容空間（１１）の形成状態を自在に調整出来
るように作用する。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、本発明による縦積搬送台車の一実施例を示
す図、図２は、図１に示す縦積搬送台車における部材搭
載面部分の平面図、図３は、図２に示す部材搭載面の詳
細を示す図、図４は、図１に示す縦積搬送台車における
第２ガイド部の平面図、図５は、部材収容空間に棒状部
材を収納した様子を示す図、図６は、図４に示す第２ガ
イド部におけるアームのフレームに対する係合、係合解
除状態を示す図である。

【０００７】本発明による縦積搬送台車である台車１
は、図１に示すように、パイプ等の細長い棒状部材４０
の所定本数分の重量を支持し得る形で、厚板状に形成さ
れた荷台２を有しており、荷台２上には部材搭載面６
が、略水平方向に展開する形で形成されている。また、
荷台２上にはフレーム３が設けられており、フレーム３
は、後述する支柱１３、第１ガイド部１５、第２ガイド
部１６により構成されている。フレーム３の内部には、
部材収容空間１１が形成されており、該部材収容空間１
１は、前記棒状部材４０を複数本収容するための空間を
構成している。

【０００８】前記荷台２の部材搭載面６は、図１に示す
ように、図１左側に示す一端、即ち搭載面上辺６ａか
ら、他端、即ち搭載面下辺６ｂに向かって徐々に低くな
る形で傾斜するように形成されている。また、部材搭載
面６には、図３に示すように、複数のリブ７が、該部材
搭載面６の上方に所定の高さだけ、即ち、該部材搭載面
６上に僅かな長さだけ突出する形で、部材搭載面６上に
格子状に設けられており、該リブ７により部材搭載面６
上の前記部材収容空間１１には、複数の個別収容空間９
が、各個別収容空間９内に一本の棒状部材４０を収容し
得る形で、形成されている。即ち、前記リブ７は、部材
搭載面６を複数個に仕切るための仕切部材を構成し、か
つリブ７は部材収容空間１１を、該部材収容空間１１内
の棒状部材最大収容本数に対応する数の個別収容空間９
に仕切るための仕切部材を構成している。

【０００９】一方、前記フレーム３は、図１に示すよう
に、荷台２に支持され、かつ図１上下方向に伸延する形
で設けられた４本の支柱１３を有しており、４本の支柱
１３の上端部には第１ガイド部１５が、また中間部付近
には第２ガイド部１６が設けられている。第１ガイド部
１５及び第２ガイド部１６は、それぞれ３本の固着バー
１７から構成されており、該３本の固着バー１７は、前
記４本の支柱１３を連結するように、これ等４本の支柱
１３に支持された形で一体に設けられている。また、図
１左側に設けられた２本の支柱１３、１３間には、搬入
口１２が、該搬入口１２を介して棒状部材４０を前記部
材収容空間１１に搬入、搬出することが出来るように設
けられている。

【００１０】また、前記第２ガイド部１６において図４
上部に位置する固着バー１７には、図４に示すように、
３ヶの回動軸２３、２３、２３が、該固着バー１７に取
り付けられた形でそれぞれ設けられており、一方、該回
動軸２３が取り付けられた固着バー１７と前記部材収容
空間１１を挟んで対向する固着バー１７には、これ等３
ヶの回動軸２３、２３、２３と対向する位置のそれぞれ
に、環状の止め具２２が装着されている。そして、フレ
ーム３の第２ガイド部１６には、図５に示すように、３
本のアーム２０が、各回動軸２３と止め具２２間に架け
渡される形で、前記部材収容空間１１を水平方向に仕切
る形の仕切手段としてそれぞれ設けられている。即ち、
各回動軸２３が取り付けられた部分の固着バー１７の底
面部分は、図５に示すように、切欠き１７ａが形成され
ており、ア−ム２０は、図６に示すように、その一端側
を固定端として、矢印Ｃ、Ｄ方向に回動自在な形で、回
動軸２３に枢着されている。また、各ア−ム２０の図６
右側に示す他端側には、鉤状に形成されたフック２１
が、それぞれ設けられており、フック２１は、図６に示
すように、前記止め具２２に、自在に引掛られるように
なっている。これによってアーム２０は、図６に示すよ
うに、その図６左端に示す一端側がフレーム３に枢着さ
れ、他端は、ここに設けられたフック２１が図５に示す
ように止め具２２に引掛られているか、或いは該フック
２１が図６に示すように止め具２２から取り外された状
態のいずれかを選択的に呈する形で、該ア−ム２０がフ
レーム３に対して係合、係合解除自在であるように形成
されている。

【００１１】また、荷台２には、図１に示すように、４
つのキャスタ５が、走行路面３０上を転動自在に設けら
れており、前記第１ガイド部１５の後側、即ち図１右側
には取っ手１０が前記フレーム３に固着される形で該フ
レーム３と一体をなすように設けられている。即ち、台
車１は、操作部を構成している取っ手１０を押し引きす
ることにより、キャスタ５が走行路面３０上を転動する
形で、あらゆる方向に走行自在に構成されている。

【００１２】台車１は、以上のような構成を有している
ので、該台車１を用いて単管パイプ等の棒状部材４０を
搬送するには、まず、各アーム２０のフック２１を止め
具２２から取外し、これによって、該ア−ム２０の自由
端側をフレーム３に対して係合解除する。すると、アー
ム２０は、回動軸２３を介して図６点線で示すように矢
印Ｄ方向に回動し、該回動軸２３下に垂下された状態に
なる。これによって、アーム２０は部材収容空間１１を
仕切っていない状態になる。そこで、３本のアーム２０
の自由端側を、全て、フレーム３から係合解除すると、
該３本のアーム２０が回動軸２３下にそれぞれ垂下され
た状態によって、部材収容空間１１は、図１に示す搬入
口１２に対して開放された状態になる。

【００１３】そこで、棒状部材４０を、図１に示すよう
に、縦にした状態で、搬入口１２から部材収容空間１１
に搬入し、これを最奥部（即ち矢印Ｂ方向端側）に位置
する個別収容空間９に収納する形で、部材搭載面６上に
搭載する。すると、部材搭載面６は、搬入口１２側から
他端側に向けて（矢印Ａ方向側からＢ方向側に向けて）
低傾するように傾斜しているところから、該部材搭載面
６に搭載された棒状部材４０は、奥側である矢印Ｂ方向
側に向けて若干傾く形になる。そこで引き続き、搬送す
べき棒状部材４０を、順次奥から（矢印Ｂ方向側から）
荷積みしていく。すると、個別収容空間９は、リブ７に
よって仕切られた形で形成されたものであるところか
ら、１ヶの個別収容空間９に１本づつの棒状部材４０
が、整然と収納される。

【００１４】このようにして、複数本の棒状部材４０
を、立てた状態で各個別収容空間９に１ヶづつ収容する
形で荷積みしていくと、その過程において、既に荷積み
した棒状部材４０が横転することにより、これから荷積
みしようとする棒状部材４０の荷積み作業にとって邪魔
になることはない。即ち、上記したように、個別収容空
間９を形成しているリブ７が、棒状部材４０の下端部を
支持する形で、該下端部の、他の個別収容空間９内への
移動を阻止する。なお、リブ７は、部材搭載面６上に僅
かな長さだけしか突出していないところから、棒状部材
４０の部材搭載面６への搭載作業の際に、搬入口１２側
に位置するリブ７の高さを越えて、より奥側（矢印Ｂ方
向側）に棒状部材４０をたやすく所望位置にある個別収
容空間９内に収容することが出来る。更に、荷積みの完
了した棒状部材４０は、常に搬入口１２とは反対側（矢
印Ｂ方向側）に傾いており、その結果矢印Ｂ方向に常に
その荷重がかかっているので、該荷積みの完了した棒状
部材４０が、搬入口１２側に倒れて新たな棒状部材４０
の荷積み作業の邪魔となることが無い。

【００１５】こうして、棒状部材４０を、部材収容空間
１１奥側（矢印Ｂ方向側）から順次個別収容空間９に収
納し、図４右側に示すアーム２０の設置位置までの部材
収容空間１１が棒状部材４０で満たされたところで、い
ま回動軸２３下に垂下されているアーム２０の自由端側
を、図６に示すように、矢印Ｃ方向に回動させる。これ
と共に、該自由端側に設けられたフック２１を、該フッ
ク２１に対応する位置に設けられた止め具２２に引き掛
けて、該アーム２０をフレーム３に対して係合させる。
なお、アーム２０と回動軸２３の軸穴２３ａとの間には
若干の間隙２３ｂが形成されているので、アーム２０の
自由端側は矢印Ａ、Ｂ方向にある程度移動することが出
来る。従って、アーム２０はそのフック２１が止め具２
２に干渉することなく、円滑に止め具２１と係合され
る。すると、既に所定本数の棒状部材４０が収容された
部材収容空間１１は該アーム２０によって、水平方向に
仕切られることとなり、これによって先に述べたように
奥側である矢印Ｂ方向側に若干傾く形でそれぞれの個別
収容空間９内に収容されている既に荷積みした棒状部材
４０は、３本の固着バー１７と該アーム２０に四方から
支持される形で、更に安定した状態で部材収容空間１１
に収納される。

【００１６】こうして、既に荷積みした棒状部材４０が
アーム２０により安定した状態で収容されたところで、
更に棒状部材４０の荷積みを続ける。即ち、既に止め具
２２と係合したアーム２０側より搬入口１２側の部材収
容空間１１に、棒状部材４０を、各個別収容空間９に１
ヶづつ収容する形で部材搭載面６に搭載していく。この
状態でいま、例えば、台車１で搬送すべき棒状部材４０
の本数が、該台車１の収容許容本数より少なく、前記止
め具２２と係合したアーム２０の設置位置と、該アーム
２０の搬入口１２側に隣接するアーム２０の設置位置の
間に位置する部材搭載面６を、棒状部材４０で満たすこ
とが出来ないものとする。この場合には、棒状部材４０
の、矢印Ｂ方向側から行なった各個別収容空間９内への
収納が完了したところで、棒状部材４０が収容されてい
ない個別収容空間９を一部残す形で、図４の右側から２
番目のアーム２０を、前述したように、図６矢印Ｃ方向
に回動せ、フック２１を止め具２２に引き掛ける。する
と、該アーム２０もフレーム３に対して係合される。こ
の状態で、作業者により台車１を取っ手１０を介して押
すことにより、若しくは牽引車等にこれを引かせる形
で、所定の場所に移動させる。ここで、前記したよう
に、図４右側に示す固着バー１７と図４の最右側のアー
ム２０の各設置位置間の部材収容空間１１は棒状部材４
０で満たされているが、図４右側１番目と２番目の各ア
ーム２０の設置位置によって挾まれた部材収容空間１１
は、棒状部材４０で一杯になっていない状態である。し
かしながら、該１番目と２番目のアーム２０間に位置す
る棒状部材４０は、１番目のアーム２０側に若干傾斜し
ているところから、台車１の搬送に際しても、横転する
ことが無い。また、施工中の建設現場等においては段差
があることも侭あり、台車１が該段差を越える際に、台
車１自体が傾く、即ち、走行路面３０に対する部材搭載
面６の傾斜具合が変わることがある。この場合にも、棒
状部材４０は、その下端部はリブ７により定位置におい
て支持され、かつ図４真中に示すアーム２０が棒状部材
４０をこれより搬入口１２側に極端に傾斜するのを防止
している。そこで、該棒状部材４０は、その中間部から
上端部にかけて、図４真中に示すアーム２０に対して寄
り掛かる形で傾斜するにとどまる。よって、棒状部材４
０の収容本数が少ない場合にも、荷積み、搬送時に、棒
状部材４０が横転することが無く、安定した状態で棒状
部材４０を荷積み、搬送することが出来る。尚、部材搭
載面６に収容許容本数分だけの棒状部材４０を搭載した
場合には、フレーム３と係合した３本のアーム２０によ
り、更に安定した状態で、台車１を搬送することが出来
る。

【００１７】こうして、台車１は、傾斜を有する部材搭
載面６、リブ７、アーム２０により、棒状部材４０の必
要搬送本数に左右されること無く、即ち、部材収容空間
１１内の収容本数が少ない場合にでも、常に安定した状
態で棒状部材４０を荷積み、荷降し、搬送することが出
来る。この際、フレーム３も棒状部材４０を支持するこ
とにより、該棒状部材４０の横転防止に役立つことは言
うまでもない。従って、棒状部材４０の塊の外周をロー
プ等で縛る煩わしさが無く、また、作業者が棒状部材４
０を手で抑える必要も無い。これにより、台車１の搬送
に関わる作業人員を削減できる。加えて、棒状部材４０
を寝かせた状態で荷積みや荷降しする際に必要となる、
低い姿勢での作業が極力削減され、荷積み、荷降しに要
する時間も短縮される。また、棒状部材４０が立てた状
態で収容されていることから、荷降ししやすいばかり
か、立ったままでの作業が可能となるので、荷降しした
後、直ぐに棒状部材４０を用いた作業に入ることが出
来、効率的である。

【００１８】尚、上述した実施例においては、アーム２
０は、その一端はフレーム３に枢着され、他端はフレー
ム３に対して、フック２１、止め具２２を介して、係
合、係合解除自在に形成した例を述べた。しかし、アー
ム２０は、部材収容空間１１を水平方向に仕切り、これ
により、少ない本数の棒状部材４０毎に取り纏めること
が出来れば良いので、該アーム２０は、フレーム３に対
して着脱自在であるように構成されていても構わない。
また、上述した実施例においては、アーム２０を３本設
けた例について説明したが、台車１の棒状部材４０の収
容許容本数、棒状部材４０の重量等に応じて、適宜アー
ム２０の設置本数を変えても構わないことは勿論であ
る。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
複数のキャスタ５等の車輪を介して走行自在に形成され
た荷台２を有し、前記荷台２に部材搭載面６を、水平方
向に形成し、前記部材搭載面６にリブ７等の仕切部材を
格子状に設け、前記荷台２にフレーム３を、前記荷台２
上に部材収容空間１１を形成する形で設け、前記フレー
ム３に取っ手１０等の操作部を設け、前記フレーム３に
アーム２０等の仕切手段を、前記部材収容空間１１を水
平方向に仕切り自在なる形に設けて構成したので、仕切
部材が、収納された棒状部材が他へ移動するのを阻止す
ると共に、仕切手段が、部材収容空間の形成状態を自在
に調整することが出来る。即ち、部材搭載面上に形成さ
れた仕切部材は、該仕切部材に収容された棒状部材を支
持することにより、該棒状部材の横転を防止することが
出来る。また、仕切部材は部材搭載面上に僅かな長さだ
けしか突出していないところから、該荷積み、荷降しを
通して作業の邪魔になることはない。加えて、仕切手段
により、部材搭載面上の棒状部材を、少ない本数の棒状
部材毎に取り纏めることが出来る。また仕切手段の仕切
りを解除することにより、棒状部材の部材収容空間内へ
の搬入、搬出を容易にすることが出来る。従って、本発
明による縦積搬送台車を用いれば、部材搭載面上の棒状
部材の本数に左右されること無く、即ち、部材収容空間
内の収容本数が少ない場合にでも、常に安定した状態で
棒状部材を荷積み、搬送、荷降しすることが出来る。従
って、棒状部材の塊の外周をロープ等で縛る煩わしさか
ら解放され、また、作業者が棒状部材を手で抑える必要
も無くなる。これにより、台車の搬送作業人員を削減で
きる。加えて、棒状部材を寝かせた状態で荷積みや荷降
しする際に必要となる、低い姿勢での作業が極力削減さ
れると共に、棒状部材が立てた状態で収容されているこ
とから、荷降ししやすく、また立ったままでの作業が可
能となるので荷降しした後、直ぐに該棒状部材を用いた
作業に入ることが出来、効率的である。

【００２０】また、本発明において、前記フレーム３に
は棒状部材４０を搬入、搬出自在な搬入口１２等の部材
搬入口が設けられており、前記部材搭載面６は前記部材
搬入口１２側の一端部から他端部へ向けて低傾している
ように縦積搬送台車１を構成すると、部材搭載面が、該
部材搭載面上の棒状部材を搭載面下辺側に傾斜させるこ
とが出来る。即ち、荷積みの完了した棒状部材により、
搬入口１２側からの他の棒状部材の荷積み作業が邪魔さ
れることが無い。加えて、部材収容空間に棒状部材の搭
載されていない箇所があっても、台車による搬送時に、
棒状部材が部材収容空間内で移動することによる棒状部
材同士の衝突を極力防ぐことが出来、該衝突による棒状
部材の損傷を減らすことが可能となる。

【００２１】更に、本発明において、前記仕切手段２０
の一端は前記フレーム３に枢着され、前記仕切手段２０
の他端は前記フレーム３に対して係合、係合解除自在に
形成されているようにして、縦積搬送台車１を構成する
と、仕切手段をフレームに対して係合、係合解除する
と、部材収容空間の形成状態を自在に調整出来る。即
ち、仕切手段をフレームに係合させることにより、棒状
部材を少ない本数ごとに取り纏めることが出来、該仕切
手段をフレームから係合解除させることにより、棒状部
材の部材収容空間内への搬入、搬出を容易にする。ま
た、仕切手段は一端がフレームに枢着されていることに
より、該仕切手段を縦積搬送台車と別個に持ち運びする
必要が無いので便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明による縦積搬送台車の一実施例
を示す図である。

【図２】図２は、図１に示す縦積搬送台車における部材
搭載面部分の平面図である。

【図３】図３は、図２に示す部材搭載面の詳細を示す図
である。

【図４】図４は、図１に示す縦積搬送台車における第２
ガイド部の平面図である。

【図５】図５は、部材収容空間に棒状部材を収納した様
子を示す図である。

【図６】図６は、図４に示す第２ガイド部におけるアー
ムのフレームに対する係合、係合解除状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１……縦積搬送台車（台車） ２……荷台 ３……フレーム ５……車輪（キャスタ） ６……部材搭載面 ７……仕切部材（リブ） ９……個別収容空間 １０……操作部（取っ手） １１……部材収容空間 １２……部材搬入口（搬入口） ２０……仕切手段（アーム） ４０……棒状部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の車輪を介して走行自在に形成された
   荷台を有し、 前記荷台に部材搭載面を、水平方向に形成し、 前記部材搭載面に仕切部材を格子状に設け、 前記荷台にフレームを、前記荷台上に部材収容空間を形
   成する形で設け、 前記フレームに操作部を設け、 前記フレームに仕切手段を、前記部材収容空間を水平方
   向に仕切り自在なる形に設けて構成した、縦積搬送台
   車。
2. 【請求項２】前記フレームには棒状部材を搬入、搬出自
   在な部材搬入口が設けられており、前記部材搭載面は前
   記部材搬入口側の一端部から他端部へ向けて低傾してい
   ることを特徴とする請求項１項記載の、縦積搬送台車。
3. 【請求項３】前記仕切手段の一端は前記フレームに枢着
   され、前記仕切手段の他端は前記フレームに対して係
   合、係合解除自在に形成されていることを特徴とする請
   求項１項記載の、縦積搬送台車。