JPH0725218A

JPH0725218A - 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置

Info

Publication number: JPH0725218A
Application number: JP19428993A
Authority: JP
Inventors: Mutsumi Hiramatsu; 睦己平松; Shigeaki Shimojima; 繁明下島; Hirobumi Yasui; 博文安井
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1993-07-09
Filing date: 1993-07-09
Publication date: 1995-01-27
Anticipated expiration: 2014-07-05
Also published as: JP2915756B2

Abstract

(57)【要約】【目的】駆動車軸の軸重を増加可能にして駆動力を確
保し、そして従動輪のブレーキ・ロックを回避する。【構成】空気袋手段１１および圧力ダンパー１２が互
いに連通され、供給圧に設定される調圧弁１３および常
開型電磁弁１４が圧縮空気をその圧力ダンパー１２に供
給制御し、そして、排気圧に設定されるリリーフ弁１５
および常閉型電磁弁１６がその圧力ダンパー１２から圧
縮空気を排出制御するところであって、常時、その空気
袋手段１１が後後車軸４４に荷重を持上げ方向にかけ、
また、ブレーキ時、ブレーキ・スイッチ２６の閉路に応
じてそれら電磁弁１４，１６を動作させ、そして、その
空気袋手段１１から圧縮空気を排出させてその空気袋手
段１１の作用を一時的に解くところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配装置に関する。

【０００２】

【背景技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走確性
が良好であるタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンションが採用されてきている。このタンデム・
アクスル・トラニオン型リア・サスペンションは、その
積載量を後前車軸と後後車軸とに均等にかけるか、ある
いは、所定の比で配分されるところで設計されるのが一
般である。ところが、後一軸のみが駆動される車両で
は、配分比を変更して駆動軸側の軸重割合が減少した場
合、でこぼこの道路や坂道を走行する際には、駆動車軸
に分配される分担荷重が十分にかからなくなって駆動輪
がスリップしたり、また、滑り易い路面では、その駆動
輪がスリップを引き起して空転され、さらに、空車時に
も、同様に軸負担重量が減少して所要の駆動力がその駆
動輪に確保できなくなる。またさらに、その後二軸の分
担荷重がその駆動車軸には軸重を増加させ、同時に、従
動車軸には軸重を減少させるところで分配されて走行す
る際、ブレーキが掛けられると、その従動輪にはブレー
キ・ロックが生じ易い。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、後二軸の分担荷重を
許容荷重の範囲で分配して各車軸の軸重オーバーを回避
する範囲で駆動車軸の軸重を増加可能にし、空車時およ
び軽積載時に、駆動力を確保し、そして、従動車軸のブ
レーキ・ロックを回避させて安全な走行を確保するとこ
ろの後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重
分配装置の提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に掛
ける空気袋手段と、その空気袋手段に接続される圧力ダ
ンパーと、その圧力ダンパーを空気圧源に接続する空気
圧供給配管に配置されて供給圧に設定される調圧弁と、
その調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に配置される
常開型電磁弁と、空気圧排出配管でその圧力ダンパーに
接続されて排気圧に設定されるリリーフ弁と、そのリリ
ーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に配置される常閉
型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続されてその供給圧
よりも高く設定されるリリーフ弁と、その常開型および
常閉型電磁弁の電気回路において電磁コイルに接続され
るブレーキ・スイッチとを含んで常時、その後後車軸が
その荷重においてその空気袋手段で持ち上げられて後前
車軸の設定分担荷重がその空気袋手段の作用を欠く状態
よりも大きくされ、また、ブレーキ時、その空気袋手段
から圧縮空気を排出させてその空気袋手段の作用を一時
的に解くところである。

【０００５】また、この発明は、フレームに支持されて
後後車軸に荷重を持上げ方向に掛ける空気袋手段と、そ
の空気袋手段に接続される圧力ダンパーと、その圧力ダ
ンパーを空気圧源に接続する空気圧供給配管に配置され
て供給圧に設定される調圧弁と、その調圧弁の下流側で
その空気圧供給配管に配置される常開型電磁弁と、その
電磁弁に並列されてその調圧弁の下流側でその空気圧供
給配管に接続され、そして、排気圧に設定される調圧弁
と、空気圧排出配管でその圧力ダンパーに接続されて排
気圧に設定されるリリーフ弁と、そのリリーフ弁の上流
側でその空気圧排出配管に配置される常閉型電磁弁と、
その圧力ダンパーに接続されてその供給圧よりも高く設
定されるリリーフ弁と、その常開型および常閉型電磁弁
の電気回路において電磁コイルに接続されるブレーキ・
スイッチとを含んで圧縮空気がその空気袋手段に供給さ
れる際、その空気袋手段に荷重伝達の応答性を確保し、
そして、常時、その後後車軸がその荷重においてその空
気袋手段で持ち上げられて後前車軸の設定分担荷重がそ
の空気袋手段の作用を欠く状態よりも大きくされ、ま
た、ブレーキ時、その空気袋手段から圧縮空気を排出さ
せてその空気袋手段の作用を一時的に解くところであ
る。

【０００６】

【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配装置の特定された具
体例について、図面を参照して説明する。図１ないし図
３は、後二軸に駆動後前車軸４３および従動後後車軸４
４を使用する大型トラック４０のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション４８に適用されると
ころのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配装置の具体例１０を示し、そして、そ
のトラック４０では、そのタンデム・アクスル・トラニ
オン型リア・サスペンション４８は、左右のトラニオン
・ブラケット５０，５０で左右のフレーム４１，４１に
支持されるトラニオン・シャフト４９と、そのトラニオ
ン・シャフト４９の左右端に固定的に支持されて前後端
にその駆動後前車軸４３および従動後後車軸４４を支持
する左右のリーフ・スプリング５１，５１と、そのトラ
ニオン・シャフト４９、駆動後前車軸４３および従動後
後車軸４４の下方においてその駆動後前車軸４３および
従動後後車軸４４をそのトラニオン・ブラケット５０に
連結する左右のフロントおよびリア・ロア・トルク・ロ
ッド５２，５３と、そのリーフ・スプリング５１，５１
の上方でそのトラニオン・シャフト４９のセンターに合
わせてそのフレーム４１，４１に取り付けてあるアッパ
・トルク・ロッド・ブラケット５６にその駆動後前車軸
４３および従動後後車軸４４を連結する左右のフロント
およびリア・アッパ・トルク・ロッド５４，５５とで組
み立てられてある。勿論、その駆動後前車軸４３の両端
にはそれぞれ２個づつの駆動輪４５，４５が通常に支持
され、また、その従動後後車軸４４の両端にはそれぞれ
２個づつの従動輪４６，４６が通常に支持される。ま
た、その駆動後前車軸４３は、ディファレンシャル・キ
ャリア４７内に組み込まれている差動装置（図示せず）
に通常に連結される。

【０００７】その軸重分配装置１０は、そのフレーム４
１，４１に支持されてその後後車軸４４に荷重を持上げ
方向に掛ける空気袋手段１１と、連通配管１９でその空
気袋手段１１に接続される圧力ダンパー１２と、その圧
力ダンパー１２を空気圧源に接続する空気圧供給配管２
０に配置されて供給圧に設定される調圧弁１３と、その
調圧弁１３の下流側でその空気圧供給配管２０に配置さ
れる常開型電磁弁１４と、空気圧排出配管２１でその圧
力ダンパー１２に接続されてその排気圧に設定されるリ
リーフ弁１５と、そのリリーフ弁１５の上流側でその空
気圧排出配管２１に配置される常閉型電磁弁１６と、そ
の圧力ダンパー１２に接続されてその供給圧よりも高く
設定されるリリーフ弁１７と、その常開型および常閉型
電磁弁１４，１６の電気回路２５において電磁コイル２
３，２４に接続されるブレーキ・スイッチ２６と、その
常開型および常閉型電磁弁１４，１６の電気回路２５に
おいてそのブレーキ・スイッチ２６に並列にされてその
電磁コイル２３，２４に接続される手動スイッチ２７と
を含んで構成され、そして、その調圧弁１３、リリーフ
弁１７、および圧力ダンパー１２によってその空気袋手
段１１内に所定の値に保たれる圧力を活用してその空気
袋手段１１に所定の荷重を発生させ、その持上げ方向に
おいてその荷重をその後後車軸４４に常時かけ、そし
て、その後前車軸４３の設定分担荷重がその空気袋手段
１１の作用を欠く状態よりも大きくされ、また、ブレー
キ時、その空気袋手段１１から圧縮空気を排出させてそ
の空気袋手段１１の作用を一時的に解くところであり、
またさらに、ドライバの意志でその空気袋手段１１から
圧縮空気を排出させてその空気袋手段１１の作用を解
き、そして、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション４８を通常に機能させるところであ
る。

【０００８】その空気袋手段１１は、エア・スプリング
が使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、そ
の下端にボトム・アンカ・プレート２８を、その上端に
トップ・アンカ・プレート２９をそれぞれ備えるダイヤ
フラム形に製造され、そして、そのボトム・アンカ・プ
レート２８がその従動後後車軸４４の後方に隣接されて
その左右のフレーム４１，４１間に渡されるクロス・ビ
ーム・ブラケット３０上にねじ止めされてそのクロス・
ビーム・ブラケット３０に固定的に支持され、一方、そ
のトップ・アンカ・プレート２９がアクスル・ハンガー
３１の先端を載せてその発生する所定の荷重、すなわ
ち、所定の力がその持上げ方向においてその従動後後車
軸４４に常時かけられるところでそのフレーム４１，４
１に配置される。

【０００９】その圧力ダンパー１２は、サージ・タンク
が使用され、そして、そのサージ・タンク１２は、その
クロス・ビーム・ブラケット３０に隣接されてその左右
のフレーム４１，４１間に渡されるクロス・ビーム４２
に固定的に支持され、そして、その連通配管１９でその
エア・スプリング１１に、その空気圧供給配管２０でそ
の空気圧源のリザーバ・タンク１８にそれぞれ接続され
る。勿論、その空気圧源は、そのトラック４０に搭載さ
れるディーゼル・エンジン（図示せず）で運転されるコ
ンプレッサ（図示せず）と、ウェット・タンク（図示せ
ず）と、そのリザーバ・タンク１８とで通常に構成され
る。

【００１０】その供給圧に設定される調圧弁１３は、そ
の空気圧供給配管２０に配置され、そして、そのコンプ
レッサから吐き出される圧縮空気を一定圧に減圧してそ
のサージ・タンク１２に供給し、そのエア・スプリング
１１内の圧力を設定の値に保つ。すなわち、この調圧弁
１３は、常時、そのエア・スプリング１１内の圧力を所
定の値に保つことによってその所定の荷重として利用さ
れるその所定の力をそのエア・スプリング１１に常時発
生可能にするところである。特に、その供給圧は、その
後二軸４３，４４の分担荷重を許容荷重の範囲で分配し
て各車軸４３，４４の軸重オーバを回避する範囲でその
駆動後前車軸４３に軸重を増加可能にし、そして、空車
時および軽積載時に駆動力を確保可能にするところで設
定される。

【００１１】その常開型電磁弁１４は、常開型２方向制
御電磁弁が使用され、そのブレーキ・スイッチ２６が閉
路されると、電流が電磁コイル２３に流れてその電磁コ
イル２３が励磁され、そして、閉じられて常時そのリザ
ーバ・タンク１８からそのサージ・タンク１２に供給さ
れる圧縮空気を止める。勿論、この常開型電磁弁１４
は、その手動スイッチ２７が閉路されても同様に動作さ
れて同様に機能する。すなわち、この常開型電磁弁１４
は、ドライバの意志で同様に動作され、そして、同様に
機能する。

【００１２】その排気圧に設定されるリリーフ弁１５
は、そのエア・スプリング１１がその荷重の発生を一時
的に解かれてそのリア・サスペンション４８のストロー
クによって潰れるとき、圧縮空気を大気中に排出させ
る。勿論、そのリリーフ弁１５の排気圧は、圧縮空気の
供給時、荷重伝達の応答性を考慮して予め設定される。

【００１３】その常閉型電磁弁１６は、常閉型２方向制
御電磁弁が使用され、そのブレーキ・スイッチ２６が閉
路されると、電流が電磁コイル２４に流れてその電磁コ
イル２４が励磁され、そして、開かれてそのサージ・タ
ンク１２を経てそのエア・スプリング１１から流れる圧
縮空気をそのリリーフ弁１５に流し、そして、そのリリ
ーフ弁１５において大気中に排出させる。勿論、この常
閉型電磁弁１６は、その手動スイッチ２７が閉路されて
も同様に動作されて同様に機能する。すなわち、この常
閉型電磁弁１６は、ドライバの意志で同様に動作され、
そして、同様に機能する。

【００１４】その供給圧よりも高く設定されるリリーフ
弁１７は、その常閉型電磁弁１６の上流側においてその
空気圧排出配管２１に補助空気圧排出配管２２で接続さ
れ、そして、そのエア・スプリング１１およびサージ・
タンク１２のプロテクション・バルブとして機能してい
る。

【００１５】そのブレーキ・スイッチ２６は、ブレーキ
・ランプ・スイッチが使用され、一方、その手動スイッ
チ２７は、インストルメント・パネルに配置されて必要
に応じてドライバによって操作される。

【００１６】次に、その上述の軸重分配装置１０の動作
をそのトラックの走行に関連して説明する。そのトラッ
ク４０が発進されて走行する際、そのブレーキ・ランプ
・スイッチ２６および手動スイッチ２７が閉路され、そ
の電磁コイル２３，２４が消磁されてその電磁弁１４は
開かれ、同時に、その電磁弁１６は閉じられているの
で、圧縮空気がその調圧弁１３で一定圧に減圧されてそ
のリザーバ・タンク１８からそのエア・スプリング１１
にそのサージ・タンク１２を経て供給されてそのエア・
スプリング１１は、その所定の荷重を発生する。そし
て、そのエア・スプリング１１に発生されるその荷重
は、そのアクスル・ハンガー３１を介してその従動後後
車軸４４に持上げ方向に作用するので、その駆動後前車
軸４３はその所定の荷重で押し下げられる。そのよう
に、その駆動後前車軸４３には分担荷重が増加され、同
時に、その従動後後車軸４４には分担荷重が減少される
ので、その後二軸４３，４４では、分担荷重が許容荷重
の範囲で適正に分配され、そのトラック４０は、走行条
件、道路条件、路面条件などに適合され、例えば、滑り
易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてその駆動輪
４５のスリップが抑えられて確実に走行可能になり、そ
して、空車時および軽積載時に駆動力が確保されて発進
および走行が有利になる。

【００１７】そのような軸重分配で走行されるそのトラ
ック４０にブレーキが掛けられると、そのブレーキ・ラ
ンプ・スイッチ２６が閉路されるので、電流がその電磁
コイル２３，２４に流れてその電磁コイル２３，２４が
励磁され、そして、その常開型電磁弁１４は、閉じら
れ、同時に、その常閉型電磁弁１６は開かれる。

【００１８】その常開型電磁弁１４が閉じられるので、
その調圧弁１３で一定圧に減圧されてそのリザーバ・タ
ンク１８からそのエア・スプリング１１にそのサージ・
タンク１２を経て供給される圧縮空気は止められ、一
方、その常閉型電磁弁１６が開かれるので、そのエア・
スプリング１１内の圧縮空気は、そのサージ・タンク１
２を経てそのリリーフ弁１５から大気中に排出される。
そのようにして、そのエア・スプリング１１内の圧縮空
気が大気中に排出されるので、そのエア・スプリング１
１は、そのブレーキの間その所定の荷重の発生を一時的
に解かれ、それに伴って、その従動後後車軸４４には分
担荷重、すなわち、軸重がその所定の荷重分を戻されて
その従動輪４６に生じるブレーキ・ロックが回避され
る。

【００１９】図４は、図１ないし図３に示されるその大
型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション４８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例６０を示している。この軸重分配装置６
０は、調圧弁６１がその排気圧に設定され、そして、そ
の軸重分配装置１０においてその常開型電磁弁１４に並
列されてその調圧弁１３の下流側でその空気圧供給配管
２０に接続される。具体的には、その調圧弁６１は、そ
の常開型電磁弁１４の入口側と出口側とにおいてその空
気圧供給配管２０に補助空気圧供給配管６２で接続さ
れ、また、その調圧弁６１がその排気圧に設定されると
ころは、そのエア・スプリング１１およびサージ・タン
ク１２に最低圧力を確保可能にし、そして、排気されて
後にそのエア・スプリング１１に圧縮空気が再び供給さ
れる際、荷重伝達の応答性を確保するところである。

【００２０】そのように、その排気圧に設定される調圧
弁６１がその軸重分配装置１０に付加されて構成される
ところのその軸重分配装置６０は、その軸重分配装置１
０と同様に動作され、そして、同様に機能する。ここで
は、その軸重分配装置６０の動作の詳細な説明は省略す
る。

【００２１】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００２２】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
装置は、フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ
方向に掛ける空気袋手段と、その空気袋手段に接続され
る圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを空気圧源に接続
する空気圧供給配管に配置されて供給圧に設定される調
圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に配
置される常開型電磁弁と、空気圧排出配管でその圧力ダ
ンパーに接続されて排気圧に設定されるリリーフ弁と、
そのリリーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に配置さ
れる常閉型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続されてそ
の供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁と、その常開
型および常閉型電磁弁の電気回路において電磁コイルに
接続されるブレーキ・スイッチとを含むので、この発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置では、常時その後後車軸がその空気袋手段に発生
される所定の荷重を持上げ方向にかけられてその後前車
軸の設定分担荷重がその空気袋手段の作用を欠く状態よ
りも大きくされてその後二軸の分担荷重が積載量に適合
され、空車時および軽積載時に、駆動力が確保されて発
進が有利になり、また、重積載時に、その後二軸の分担
荷重が許容荷重の範囲で分配されて各車軸に軸重オーバ
ーが回避され、また、滑り易い路、でこぼこ道路、坂道
などにおいて駆動輪のスリップおよびそのスリップによ
るその駆動輪の空転が抑えられて発進および走行が確実
になり、ブレーキ時、その空気袋手段の作用が一時的に
解かれて従動輪のブレーキ・ロックが回避され、そして
それらに伴って安全な走行が確保され、その結果、後二
軸車にとって非常に有用で実用的である。

【００２３】また、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配装置は、フレームに支持
されて後後車軸に荷重を持上げ方向に掛ける空気袋手段
と、その空気袋手段に接続される圧力ダンパーと、その
圧力ダンパーを空気圧源に接続する空気圧供給配管に配
置されて供給圧に設定される調圧弁と、その調圧弁の下
流側でその空気圧供給配管に配置される常開型電磁弁
と、その電磁弁に並列されてその調圧弁の下流側でその
空気圧供給配管に接続され、そして、排気圧に設定され
る調圧弁と、空気圧排出配管でその圧力ダンパーに接続
されて排気圧に設定されるリリーフ弁と、そのリリーフ
弁の上流側でその空気圧排出配管に配置される常閉型電
磁弁と、その圧力ダンパーに接続されてその供給圧より
も高く設定されるリリーフ弁と、その常開型および常閉
型電磁弁の電気回路において電磁コイルに接続されるブ
レーキ・スイッチとを含むので、この発明の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置では、
最低圧力がその空気袋手段に確保され排気後のその空気
袋手段に圧縮空気が再び供給される際、荷重伝達の応答
性がその空気袋手段に確保され、常時その後後車軸がそ
の空気袋手段に発生される所定の荷重を持上げ方向にか
けられてその後前車軸の設定分担荷重がその空気袋手段
の作用を欠く状態よりも大きくされてその後二軸の分担
荷重が積載量に適合され、空車時および軽積載時に、駆
動力が確保されて発進が有利になり、また、重積載時
に、その後二軸の分担荷重が許容荷重の範囲で分配され
て各車軸に軸重オーバーが回避され、また、滑り易い
路、でこぼこ道路、坂道などにおいて駆動輪のスリップ
およびそのスリップによるその駆動輪の空転が抑えられ
て発進および走行が確実になり、ブレーキ時、その空気
袋手段の作用が一時的に解かれて従動輪のブレーキ・ロ
ックが回避され、そしてそれらに伴って安全な走行が確
保され、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用
的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図２】図１に示されたその軸重分配装置を後方から見
た部分後面図である。

【図３】図１および図２に示された軸重分配装置の空気
圧回路図である。

【図４】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例の空気圧回路図である。

【符号の説明】

１１空気袋手段１２圧力ダンパー１３供給圧に設定される調圧弁１４常開型電磁弁１５排気圧に設定されるリリーフ弁１６常閉型電磁弁１７供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁２６ブレーキ・スイッチ２７手動スイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレームに支持されて後後車軸に荷重を
持上げ方向に掛ける空気袋手段と、その空気袋手段に接
続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを空気圧源
に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧に設定さ
れる調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気圧供給配
管に配置される常開型電磁弁と、空気圧排出配管でその
圧力ダンパーに接続されて排気圧に設定されるリリーフ
弁と、そのリリーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に
配置される常閉型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続さ
れてその供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁と、そ
の常開型および常閉型電磁弁の電気回路において電磁コ
イルに接続されるブレーキ・スイッチとを含む後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項３】その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項４】そのブレーキ・スイッチが、ブレーキ・
ランプ・スイッチである請求項１に記載の後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項５】フレームに支持されて後後車軸に荷重を
持上げ方向に掛ける空気袋手段と、その空気袋手段に接
続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを空気圧源
に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧に設定さ
れる調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気圧供給配
管に配置される常開型電磁弁と、空気圧排出配管でその
圧力ダンパーに接続されて排気圧に設定されるリリーフ
弁と、そのリリーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に
配置される常閉型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続さ
れてその供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁と、そ
の常開型および常閉型電磁弁の電気回路において電磁コ
イルに接続されるブレーキ・スイッチと、その常開型お
よび常閉型電磁弁の電気回路においてそのブレーキ・ス
イッチに並列されてその電磁コイルに接続される手動ス
イッチとを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用
される軸重分配装置。
【請求項６】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項７】その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項８】そのブレーキ・スイッチが、ブレーキ・
ランプ・スイッチである請求項５に記載の後二軸車のリ
ア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項９】フレームに支持されて後後車軸に荷重を
持上げ方向に掛ける空気袋手段と、その空気袋手段に接
続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを空気圧源
に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧に設定さ
れる調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気圧供給配
管に配置される常開型電磁弁と、その電磁弁に並列され
てその調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に接続さ
れ、そして、排気圧に設定される調圧弁と、空気圧排出
配管でその圧力ダンパーに接続されて排気圧に設定され
るリリーフ弁と、そのリリーフ弁の上流側でその空気圧
排出配管に配置される常閉型電磁弁と、その圧力ダンパ
ーに接続されてその供給圧よりも高く設定されるリリー
フ弁と、その常開型および常閉型電磁弁の電気回路にお
いて電磁コイルに接続されるブレーキ・スイッチとを含
む後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置。
【請求項１０】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項９に記載の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置。
【請求項１１】その圧力ダンパーが、サージ・タンク
である請求項９に記載の後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置。
【請求項１２】そのブレーキ・スイッチが、ブレーキ
・ランプ・スイッチである請求項９に記載の後二軸車の
リア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１３】フレームに支持されて後後車軸に荷重
を持上げ方向に掛ける空気袋手段と、その空気袋手段に
接続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを空気圧
源に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧に設定
される調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気圧供給
配管に配置される常開型電磁弁と、その電磁弁に並列さ
れてその調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に接続さ
れ、そして、排気圧に設定される調圧弁と、空気圧排出
配管でその圧力ダンパーに接続されて排気圧に設定され
るリリーフ弁と、そのリリーフ弁の上流側でその空気圧
排出配管に配置される常閉型電磁弁と、その圧力ダンパ
ーに接続されてその供給圧よりも高く設定されるリリー
フ弁と、その常開型および常閉型電磁弁の電気回路にお
いて電磁コイルに接続されるブレーキ・スイッチと、そ
の常開型および常閉型電磁弁の電気回路においてそのブ
レーキ・スイッチに並列されてその電磁コイルに接続さ
れる手動スイッチとを含む後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項１４】その空気袋手段が、エア・スプリング
である請求項１３に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項１５】その圧力ダンパーが、サージ・タンク
である請求項１３に記載の後二軸車のリア・サスペンシ
ョンに使用される軸重分配装置。
【請求項１６】そのブレーキ・スイッチが、ブレーキ
・ランプ・スイッチである請求項１３に記載の後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。