JPH0725242A - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents
車両用サンルーフ装置Info
- Publication number
- JPH0725242A JPH0725242A JP5173426A JP17342693A JPH0725242A JP H0725242 A JPH0725242 A JP H0725242A JP 5173426 A JP5173426 A JP 5173426A JP 17342693 A JP17342693 A JP 17342693A JP H0725242 A JPH0725242 A JP H0725242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide
- link
- movable panel
- lift
- lift link
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/05—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels pivoting upwardly to vent mode and moving downward before sliding to fully open mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガイドリンクを大型化することなく可動パネ
ルの必要可動量が得られ且つ可動パネルに負荷が加わつ
てもリフトリンクに傾きが生じない車両用サンルーフ装
置を提供すること。 【構成】 ガイドリンク（５２，５９）にガイドリンク
厚方向においてオフセツトされたカム形状の第１，第２
ガイド溝（５９ｂ，５９ｃ）を形成し、リフトリンク
（５１）に第１，第２ガイド溝（５９ｂ，５９ｃ）に摺
動自在に挿通ガイドされる第１及び第２ガイド溝（５９
ｂ，５９ｃ）のオフセツトに相当して突出長さが異なる
第１及び第２ガイドピン（５１ｂ，５１ｃ）を形成し
た。
ルの必要可動量が得られ且つ可動パネルに負荷が加わつ
てもリフトリンクに傾きが生じない車両用サンルーフ装
置を提供すること。 【構成】 ガイドリンク（５２，５９）にガイドリンク
厚方向においてオフセツトされたカム形状の第１，第２
ガイド溝（５９ｂ，５９ｃ）を形成し、リフトリンク
（５１）に第１，第２ガイド溝（５９ｂ，５９ｃ）に摺
動自在に挿通ガイドされる第１及び第２ガイド溝（５９
ｂ，５９ｃ）のオフセツトに相当して突出長さが異なる
第１及び第２ガイドピン（５１ｂ，５１ｃ）を形成し
た。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のルーフパネルに
形成された開口部を開閉する車両用サンルーフ装置に関
するものである。
形成された開口部を開閉する車両用サンルーフ装置に関
するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のサンルーフ装置として
は、特開昭６４−２２６２１号公報や特公昭５５−１５
３２５号公報に示されるものが知られている。
は、特開昭６４−２２６２１号公報や特公昭５５−１５
３２５号公報に示されるものが知られている。
【０００４】前者の従来装置は、車両のルーフパネルに
形成された開口部の側縁にルーフパネルに固定されて配
設されるガイドレールと、ガイドレールにリンク機構を
介して支持されリンク機構の作動により開口部を開閉す
る可動パネルとを備え、リンク機構がガイドレールに摺
動自在に支持されたガイドリンク及び可動パネルに回動
自在に支持されたリフトリンクを有して構成されるもの
であつた。この従来装置において、リフトリンクとガイ
ドリンクとは、リフトリンクの両側面にリフトリンクを
支持する支持軸と協働して三角形を形成する配置で夫々
突出形成された第１及び第２ガイドピンがガイドリンク
の両側面に開口形成されたカム形状の第１及び第２ガイ
ド溝に夫々摺動自在に挿通ガイドされることにより、連
係されており、この第１及び第２ガイドピンの第１及び
第２ガイド溝内への挿通ガイドによつて可動パネルの開
閉作動規制を行つていた。
形成された開口部の側縁にルーフパネルに固定されて配
設されるガイドレールと、ガイドレールにリンク機構を
介して支持されリンク機構の作動により開口部を開閉す
る可動パネルとを備え、リンク機構がガイドレールに摺
動自在に支持されたガイドリンク及び可動パネルに回動
自在に支持されたリフトリンクを有して構成されるもの
であつた。この従来装置において、リフトリンクとガイ
ドリンクとは、リフトリンクの両側面にリフトリンクを
支持する支持軸と協働して三角形を形成する配置で夫々
突出形成された第１及び第２ガイドピンがガイドリンク
の両側面に開口形成されたカム形状の第１及び第２ガイ
ド溝に夫々摺動自在に挿通ガイドされることにより、連
係されており、この第１及び第２ガイドピンの第１及び
第２ガイド溝内への挿通ガイドによつて可動パネルの開
閉作動規制を行つていた。
【０００５】後者の従来装置は、車両のルーフパネルに
形成された開口部の側縁にルーフパネルに固定されて配
設されるガイドレールと、ガイドレールにリンク機構を
介して支持されリンク機構の作動により開口部を開閉す
る可動パネルとを備え、リンク機構がガイドレールに摺
動自在に支持されたガイドリンク及び可動パネルに回動
自在に支持されたリフトリンクを有して構成されるもの
であつた。この従来装置において、リフトリンクとガイ
ドリンクとは、リフトリンクの一側面にリフトリンクを
支持する支持軸と協働して三角形を形成する配置で夫々
突出形成された第１及び第２ガイドピンがガイドリンク
のリフトリンクと対向する一側面に開口形成されたカム
形状の一つのガイド溝に夫々摺動自在に挿通ガイドされ
ることにより、連係されており、この第１及び第２ガイ
ドピンのガイド溝内への挿通ガイドによつて可動パネル
の開閉作動規制を行つていた。
形成された開口部の側縁にルーフパネルに固定されて配
設されるガイドレールと、ガイドレールにリンク機構を
介して支持されリンク機構の作動により開口部を開閉す
る可動パネルとを備え、リンク機構がガイドレールに摺
動自在に支持されたガイドリンク及び可動パネルに回動
自在に支持されたリフトリンクを有して構成されるもの
であつた。この従来装置において、リフトリンクとガイ
ドリンクとは、リフトリンクの一側面にリフトリンクを
支持する支持軸と協働して三角形を形成する配置で夫々
突出形成された第１及び第２ガイドピンがガイドリンク
のリフトリンクと対向する一側面に開口形成されたカム
形状の一つのガイド溝に夫々摺動自在に挿通ガイドされ
ることにより、連係されており、この第１及び第２ガイ
ドピンのガイド溝内への挿通ガイドによつて可動パネル
の開閉作動規制を行つていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した前者
の従来装置であると、可動パネルに負荷が加わつた場
合、図１０に一点鎖線で示されるように、第１及び第２
ガイドピンＢ１，Ｂ２の第１及び第２ガイド溝内への挿
通ガイドによつてリフトリンクＢ３が両側面でガイドリ
ンクに支持されることとなることから、リフトリンクＢ
３に作用する荷重の作用線Ｂ（第１ガイドピンＢ１と第
２ガイドピンＢ２の重心を結ぶ線）がリフトリンクＢ３
を支持する支持軸Ｂ４に対して大きく傾斜することとな
り、リフトリンクＢ３にスパンの長いテコ作用が生じ
る。結果、リフトリンクＢ３の支持軸Ｂ４には大きなね
じれ荷重が生じることとなつてリフトリンクＢ３が傾
き、ガイドリンクと干渉してリフトリンクＢ３に偏摩耗
を生じさせたり、最悪の場合にはリンク機構の作動不良
を招くこととなる恐れがあつた。
の従来装置であると、可動パネルに負荷が加わつた場
合、図１０に一点鎖線で示されるように、第１及び第２
ガイドピンＢ１，Ｂ２の第１及び第２ガイド溝内への挿
通ガイドによつてリフトリンクＢ３が両側面でガイドリ
ンクに支持されることとなることから、リフトリンクＢ
３に作用する荷重の作用線Ｂ（第１ガイドピンＢ１と第
２ガイドピンＢ２の重心を結ぶ線）がリフトリンクＢ３
を支持する支持軸Ｂ４に対して大きく傾斜することとな
り、リフトリンクＢ３にスパンの長いテコ作用が生じ
る。結果、リフトリンクＢ３の支持軸Ｂ４には大きなね
じれ荷重が生じることとなつてリフトリンクＢ３が傾
き、ガイドリンクと干渉してリフトリンクＢ３に偏摩耗
を生じさせたり、最悪の場合にはリンク機構の作動不良
を招くこととなる恐れがあつた。
【０００７】又、上記した後者の従来装置であると、可
動パネルに負荷が加わつた場合、第１及び第２ガイドピ
ンのガイド溝内への挿通ガイドによつてリフトリンクが
一側面でガイドリンクに支持されることとなるので、前
述したような前者の従来装置の如き問題点は生じない
が、第１及び第２ガイドピンは一つのガイド溝に挿通ガ
イドされているので、可動パネルの必要可動量を得るた
めにはガイド溝を連続のものとせず車両前後方向に分割
させたりガイド溝のカム形状を車両高さ方向に大きく変
化させたりしなければならず、結果、ガイドリンクが大
型化し、装置自体の重量増を招くこととなるものであつ
た。特に、ガイド溝のカム形状を車両高さ方向に大きく
変化させるすなわちガイドリンクが車両上下方向に大型
化することはヘツドクリアランスを犠牲とすることとな
る。
動パネルに負荷が加わつた場合、第１及び第２ガイドピ
ンのガイド溝内への挿通ガイドによつてリフトリンクが
一側面でガイドリンクに支持されることとなるので、前
述したような前者の従来装置の如き問題点は生じない
が、第１及び第２ガイドピンは一つのガイド溝に挿通ガ
イドされているので、可動パネルの必要可動量を得るた
めにはガイド溝を連続のものとせず車両前後方向に分割
させたりガイド溝のカム形状を車両高さ方向に大きく変
化させたりしなければならず、結果、ガイドリンクが大
型化し、装置自体の重量増を招くこととなるものであつ
た。特に、ガイド溝のカム形状を車両高さ方向に大きく
変化させるすなわちガイドリンクが車両上下方向に大型
化することはヘツドクリアランスを犠牲とすることとな
る。
【０００８】故に、本発明は、ガイドリンクを大型化す
ることなく可動パネルの必要可動量が得られ且つ可動パ
ネルに負荷が加わつてもリフトリンクに傾きが生じない
車両用サンルーフ装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。
ることなく可動パネルの必要可動量が得られ且つ可動パ
ネルに負荷が加わつてもリフトリンクに傾きが生じない
車両用サンルーフ装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。
【０００９】
【発明の構成】
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドリ
ンクのリフトリンクと対向する一側面に開口形成されガ
イドリンク厚方向においてオフセツトされたカム形状の
第１及び第２ガイド溝と、前記リフトリンクの前記ガイ
ドリンクと対向する一側面に前記リフトリンクを支持す
る支持軸と協働して三角形を形成する配置で突出形成さ
れ前記第１及び第２ガイド溝に夫々摺動自在に挿通ガイ
ドされる前記第１及び第２ガイド溝のオフセツトに相当
して突出長さが異なる第１及び第２ガイドピンとを有し
たことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ガイドリ
ンクのリフトリンクと対向する一側面に開口形成されガ
イドリンク厚方向においてオフセツトされたカム形状の
第１及び第２ガイド溝と、前記リフトリンクの前記ガイ
ドリンクと対向する一側面に前記リフトリンクを支持す
る支持軸と協働して三角形を形成する配置で突出形成さ
れ前記第１及び第２ガイド溝に夫々摺動自在に挿通ガイ
ドされる前記第１及び第２ガイド溝のオフセツトに相当
して突出長さが異なる第１及び第２ガイドピンとを有し
たことである。
【００１１】
【作用】本発明によれば、図１０に実線で示されるよう
に、リフトリンクＡ３は一側面でガイドリンクに支持さ
れることとなることから、リフトリンクに作用する荷重
の作用線Ａ（第１ガイドピンＡ１及び第２ガイドピンＡ
２に重心を結ぶ線）がリフトリンクＡ３を支持する支持
軸Ａ４に対して大きく傾斜することがなく、リフトリン
クＡ３に生じるテコ作用はスパンの短いものとなる。こ
れにより、リフトリンクＡ３の支持軸Ａ４にはねじれ荷
重が生じず、結果、可動パネルに負荷が加わつてもリフ
トリンクＡ４に大きな傾きは生じない。又、第１及び第
２ガイドピンが第１及び第２ガイド溝に夫々挿通ガイド
され、しかも、第１及び第２ガイド溝がガイドリンク厚
方向においてオフセツトしていることにより第１及び第
２ガイド溝を交差する形状とすることが可能となる。こ
れにより、ガイドリンクを大型化することなく可動パネ
ルの必要可動量が得られる。
に、リフトリンクＡ３は一側面でガイドリンクに支持さ
れることとなることから、リフトリンクに作用する荷重
の作用線Ａ（第１ガイドピンＡ１及び第２ガイドピンＡ
２に重心を結ぶ線）がリフトリンクＡ３を支持する支持
軸Ａ４に対して大きく傾斜することがなく、リフトリン
クＡ３に生じるテコ作用はスパンの短いものとなる。こ
れにより、リフトリンクＡ３の支持軸Ａ４にはねじれ荷
重が生じず、結果、可動パネルに負荷が加わつてもリフ
トリンクＡ４に大きな傾きは生じない。又、第１及び第
２ガイドピンが第１及び第２ガイド溝に夫々挿通ガイド
され、しかも、第１及び第２ガイド溝がガイドリンク厚
方向においてオフセツトしていることにより第１及び第
２ガイド溝を交差する形状とすることが可能となる。こ
れにより、ガイドリンクを大型化することなく可動パネ
ルの必要可動量が得られる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図１に示されるように、車両のルーフパネ
ル１には開口部２が形成されている。この開口部２の両
側縁には対のガイドレール３（一方の図示）がルーフパ
ネル１に固定されて配設されている。この対のガイドレ
ール３は開口部２の前縁に配設されるフロントフレーム
（図示せず）に結合され、全体で枠体を構成している。
ガイドレール３には後述するリンク機構５を介して可動
パネル６がリンク機構５の作動によつて開口部２を開閉
するように支持されている。
ル１には開口部２が形成されている。この開口部２の両
側縁には対のガイドレール３（一方の図示）がルーフパ
ネル１に固定されて配設されている。この対のガイドレ
ール３は開口部２の前縁に配設されるフロントフレーム
（図示せず）に結合され、全体で枠体を構成している。
ガイドレール３には後述するリンク機構５を介して可動
パネル６がリンク機構５の作動によつて開口部２を開閉
するように支持されている。
【００１４】図３に示されるように、ガイドレール３は
車両前後方向に延在しており、且つ側壁３ａ，３ｂ及び
底壁３ｃを有する車両左右方向に幅のある略箱形状を呈
するものである。このガイドレール３の底壁３ｃには側
壁３ａ，３ｂと平行に車両上方向に突出するレール長手
方向に延在した突壁３ｄが形成されており、この突壁３
ｄによつてガイドレール３を車両外側に位置する樋部３
１と車両内側に位置するレール部３２とに区画してい
る。
車両前後方向に延在しており、且つ側壁３ａ，３ｂ及び
底壁３ｃを有する車両左右方向に幅のある略箱形状を呈
するものである。このガイドレール３の底壁３ｃには側
壁３ａ，３ｂと平行に車両上方向に突出するレール長手
方向に延在した突壁３ｄが形成されており、この突壁３
ｄによつてガイドレール３を車両外側に位置する樋部３
１と車両内側に位置するレール部３２とに区画してい
る。
【００１５】側壁３ａ及び突壁３ｄのレール部３２内側
の面には夫々レール長手方向に延在するガイド溝３２ａ
及びガイド溝３２ｂが形成されている。又、突壁３ｄの
レール部３２内側の面にはレール長手方向に延在するケ
ーブル溝３２ｃが形成されている。側壁３ａのレール部
３２外側の面には車両内方へ突出する対のフランジ部３
ｅ，３ｆがレール長手方向に延在して一体に形成されて
おり、このフランジ部３ｅ，３ｆ間にサンシエードパネ
ル（図示せず）が摺動自在に支持される。このように構
成されるガイドレール３はアルミ材等による押し出し成
形にて一体に形成される。
の面には夫々レール長手方向に延在するガイド溝３２ａ
及びガイド溝３２ｂが形成されている。又、突壁３ｄの
レール部３２内側の面にはレール長手方向に延在するケ
ーブル溝３２ｃが形成されている。側壁３ａのレール部
３２外側の面には車両内方へ突出する対のフランジ部３
ｅ，３ｆがレール長手方向に延在して一体に形成されて
おり、このフランジ部３ｅ，３ｆ間にサンシエードパネ
ル（図示せず）が摺動自在に支持される。このように構
成されるガイドレール３はアルミ材等による押し出し成
形にて一体に形成される。
【００１６】図１ないし図５に示されるように、リンク
機構５は、ガイド部３２内に配置されており、リフトリ
ンク５１及び支持リンク５２を有して構成されている。
リフトリンク５１は、ガイド溝３２ａ，３２ｂ内に摺動
自在に支持されたリヤシユー５３にその一端でピン５４
により回動自在に支持されている。尚、リヤシユー５３
にはケーブル溝３２ｃに嵌挿され駆動機構（図示せず）
に連係され且つケーブル溝３２ｃ内に摺動自在に案内さ
れたケーブル７が固着される足部５３ａが形成されてい
る。支持リンク５２は、レール長手方向に長いものであ
つて、可動パネル６を支持しており、前端はガイド溝３
２ａに摺動自在に支持されたフロントシユー５６にピン
５７により回動自在に支持されている。
機構５は、ガイド部３２内に配置されており、リフトリ
ンク５１及び支持リンク５２を有して構成されている。
リフトリンク５１は、ガイド溝３２ａ，３２ｂ内に摺動
自在に支持されたリヤシユー５３にその一端でピン５４
により回動自在に支持されている。尚、リヤシユー５３
にはケーブル溝３２ｃに嵌挿され駆動機構（図示せず）
に連係され且つケーブル溝３２ｃ内に摺動自在に案内さ
れたケーブル７が固着される足部５３ａが形成されてい
る。支持リンク５２は、レール長手方向に長いものであ
つて、可動パネル６を支持しており、前端はガイド溝３
２ａに摺動自在に支持されたフロントシユー５６にピン
５７により回動自在に支持されている。
【００１７】支持リンク５２の他端側の車両室外側の一
側面５２ａには、この一側面との間に所定の空間を形成
するようにガイドブロツク５９が固定されている。この
ガイドブロツク５９には、支持リンク５２の一側面５２
ａと対向するガイドブロツク５９の車両室内側の他側面
５９ａに開口する第１ガイド溝５９ｂ及び第２ガイド溝
５９ｃが夫々形成されている。この第１ガイド溝５９ｂ
及び第２ガイド溝５９ｃは、他側面５９ａから第１ガイ
ド溝５９ｂ及び第２ガイド溝５９ｃの順で、他側面５９
ａを基準として、第１ガイド溝５９ｂより深い位置に第
２ガイド溝５９ｃが配置されている。つまり、第１ガイ
ド溝５９ｂと第２ガイド溝５９ｃとがガイドブロツク厚
方向においてオフセツトされている。第１ガイド溝５９
ｂ及び第２ガイド溝５９ｃは、夫々支持リンク長手方向
に長いものであつて車両上下方向に屈曲された所定のカ
ム形状を呈しており、この第１ガイド溝５９ｂ及び第２
ガイド溝５９ｃは長手方向において交差する部分が存在
している。又、第１ガイド溝５９ｂのガイドブロツク上
下方向の幅は第２ガイド溝５９ｃのガイドブロツク上下
方向の幅より大きいものとされている。このように、第
１ガイド溝５１ｂ及び第２ガイド溝５９ｃは交差してい
るので、ガイドブロツク９を大型化することなく後述す
る可動パネル６のチルトアツプ動作及びスライドダウン
動作の必要可動量が得られる。
側面５２ａには、この一側面との間に所定の空間を形成
するようにガイドブロツク５９が固定されている。この
ガイドブロツク５９には、支持リンク５２の一側面５２
ａと対向するガイドブロツク５９の車両室内側の他側面
５９ａに開口する第１ガイド溝５９ｂ及び第２ガイド溝
５９ｃが夫々形成されている。この第１ガイド溝５９ｂ
及び第２ガイド溝５９ｃは、他側面５９ａから第１ガイ
ド溝５９ｂ及び第２ガイド溝５９ｃの順で、他側面５９
ａを基準として、第１ガイド溝５９ｂより深い位置に第
２ガイド溝５９ｃが配置されている。つまり、第１ガイ
ド溝５９ｂと第２ガイド溝５９ｃとがガイドブロツク厚
方向においてオフセツトされている。第１ガイド溝５９
ｂ及び第２ガイド溝５９ｃは、夫々支持リンク長手方向
に長いものであつて車両上下方向に屈曲された所定のカ
ム形状を呈しており、この第１ガイド溝５９ｂ及び第２
ガイド溝５９ｃは長手方向において交差する部分が存在
している。又、第１ガイド溝５９ｂのガイドブロツク上
下方向の幅は第２ガイド溝５９ｃのガイドブロツク上下
方向の幅より大きいものとされている。このように、第
１ガイド溝５１ｂ及び第２ガイド溝５９ｃは交差してい
るので、ガイドブロツク９を大型化することなく後述す
る可動パネル６のチルトアツプ動作及びスライドダウン
動作の必要可動量が得られる。
【００１８】リフトリンク５１の他端側は支持リンク５
２とガイドブロツク５９との間の空間に配置されてい
る。このリフトリンク５１の他端側のガイドブロツク５
９の他側面５９ａと対向する車両室外側の一側面５１ａ
には、第１ガイドピン５１ｂ及び第２ガイドピン５１ｃ
が夫々形成されている。第１ガイドピン５１ｂ及び第２
ガイドピン５１ｃは、ピン５４と協働して三角形を形成
するように配置されており、第１ガイドピン５１ｂは第
２ガイドピン５１ｃより短く且つ大径に形成されてい
る。
２とガイドブロツク５９との間の空間に配置されてい
る。このリフトリンク５１の他端側のガイドブロツク５
９の他側面５９ａと対向する車両室外側の一側面５１ａ
には、第１ガイドピン５１ｂ及び第２ガイドピン５１ｃ
が夫々形成されている。第１ガイドピン５１ｂ及び第２
ガイドピン５１ｃは、ピン５４と協働して三角形を形成
するように配置されており、第１ガイドピン５１ｂは第
２ガイドピン５１ｃより短く且つ大径に形成されてい
る。
【００１９】上記した構成において、リフトリンク５１
の第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃはガイドブロツ
ク５９の第１，第２ガイド溝５９ｂ，５９ｃ内に夫々摺
動自在に挿通されてガイドされている。これにより、可
動パネル６の姿勢が規定されると共に可動パネル６がリ
ヤシユー５３に支持される。このように、三角形を形成
する第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃ及びピン５４
によつて可動パネル６が支持されるので、可動パネル６
の安定した支持がなされる。尚、リフトリンク５１に第
１ガイドピン５１ｂを形成する際にリフトリンク５１の
車両室内側の他側面５１ｄには凹部５１ｅが形成され、
この凹部５１ｅには支持リンク５２の一側面５２ａと当
接する弾性体５８が配設されている。これにより、リフ
トリンク５１は支持リンク５２とガイドブロツク５９と
により挟持されて車両左右方向の倒れが規制されること
となる。
の第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃはガイドブロツ
ク５９の第１，第２ガイド溝５９ｂ，５９ｃ内に夫々摺
動自在に挿通されてガイドされている。これにより、可
動パネル６の姿勢が規定されると共に可動パネル６がリ
ヤシユー５３に支持される。このように、三角形を形成
する第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃ及びピン５４
によつて可動パネル６が支持されるので、可動パネル６
の安定した支持がなされる。尚、リフトリンク５１に第
１ガイドピン５１ｂを形成する際にリフトリンク５１の
車両室内側の他側面５１ｄには凹部５１ｅが形成され、
この凹部５１ｅには支持リンク５２の一側面５２ａと当
接する弾性体５８が配設されている。これにより、リフ
トリンク５１は支持リンク５２とガイドブロツク５９と
により挟持されて車両左右方向の倒れが規制されること
となる。
【００２０】尚、本実施例において、リフトリンク５１
をリヤシユー５３に、ガイドブロツク５９を持つ支持リ
ンク５２を可動パネル６に夫々支持させたが、支持リン
ク５２をリヤシユー５３に、リフトリンク５１を可動パ
ネル６に支持させてもよい。
をリヤシユー５３に、ガイドブロツク５９を持つ支持リ
ンク５２を可動パネル６に夫々支持させたが、支持リン
ク５２をリヤシユー５３に、リフトリンク５１を可動パ
ネル６に支持させてもよい。
【００２１】又、ガイドブロツク５９及び支持リンク５
２のリフトリンク５１に対する配置を前述とは逆にして
もよい（ガイドブロツク５９をリフトリンク５１に対し
て車両室内側に配置）。
２のリフトリンク５１に対する配置を前述とは逆にして
もよい（ガイドブロツク５９をリフトリンク５１に対し
て車両室内側に配置）。
【００２２】次に作動について説明する。
【００２３】図２は、開口部２が可動パネル６が閉姿勢
であることによつて閉塞された閉状態でのリンク機構５
を示す。
であることによつて閉塞された閉状態でのリンク機構５
を示す。
【００２４】この図２に示される状態において、駆動機
構を作動させケーブル７を介してリヤシユー５３をガイ
ド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両前方に摺動させると、
第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃが第１，第２ガイ
ド溝５９ｂ，５９ｃ内を摺動し第２ガイドピン５１ｃが
第２ガイド溝５９ｃの車両下方へと屈曲していく部分に
ガイドされていく。この際、第１，第２ガイドピン５１
ｂ，５２ｂは長さが異なりしかも径が異なるので、第１
ガイドピン５１ｂは第１ガイド溝５９ｂ内を、第２ガイ
ドピン５１ｃは第２ガイド溝５９ｃ内を、夫々確実に摺
動する。これにより、リフトリンク５１が第２ガイド溝
５９ｃのカム作用を受けてガイドレール３に対して起立
するように回動し、支持リンク５２がリフトリンク５１
の起立回動に合わせてピン５７を中心にＣ方向に回動す
る。この際、フロントシユー５６は公知のチエツク機構
によりガイド溝３２ｂに沿う摺動が規制されているので
支持リンク５２の回動は損なわれない。結果、可動パネ
ル６がチルトアツプ動作してチルト姿勢となり、開口部
２が可動パネル６がチルト姿勢となることによる開状態
となる。
構を作動させケーブル７を介してリヤシユー５３をガイ
ド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両前方に摺動させると、
第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃが第１，第２ガイ
ド溝５９ｂ，５９ｃ内を摺動し第２ガイドピン５１ｃが
第２ガイド溝５９ｃの車両下方へと屈曲していく部分に
ガイドされていく。この際、第１，第２ガイドピン５１
ｂ，５２ｂは長さが異なりしかも径が異なるので、第１
ガイドピン５１ｂは第１ガイド溝５９ｂ内を、第２ガイ
ドピン５１ｃは第２ガイド溝５９ｃ内を、夫々確実に摺
動する。これにより、リフトリンク５１が第２ガイド溝
５９ｃのカム作用を受けてガイドレール３に対して起立
するように回動し、支持リンク５２がリフトリンク５１
の起立回動に合わせてピン５７を中心にＣ方向に回動す
る。この際、フロントシユー５６は公知のチエツク機構
によりガイド溝３２ｂに沿う摺動が規制されているので
支持リンク５２の回動は損なわれない。結果、可動パネ
ル６がチルトアツプ動作してチルト姿勢となり、開口部
２が可動パネル６がチルト姿勢となることによる開状態
となる。
【００２５】又、図２に示される状態において、駆動機
構を前述とは逆に作動させケーブル７を介してリヤシユ
ー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺
動させると、第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃが第
１，第２ガイド溝５９ｂ，５９ｃ内を摺動し、第２ガイ
ドピン５１ｃが第２ガイド溝５９ｃの車両上方へと屈曲
していく部分にガイドされていく。これにより、リフト
リンク５１が第２ガイド溝５９ｃのカム作用を受けてガ
イドレール３に対して倒れ込むように回動して、支持リ
ンク５２がリフトリンク５１の倒れ込み回動に合わせて
ピン５７を中心にＤ方向に回動する。この際、フロント
シユー５６は公知のチエツク機構によりガイド溝３２ｂ
に沿う摺動が規制されているので前述と同様に支持リン
ク５２の回動は損なわれない。結果、可動パネル６がス
ライドダウン動作してスライド姿勢となる。この時チエ
ツク機構が作動してフロントシユー５６のガイド溝３２
ｂに沿う摺動規制が解除される。この後、さらにリヤシ
ユー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ
摺動させると、リヤシユー５３及びフロントシユー５６
がガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺動す
る。結果、可動パネル６がスライド姿勢を保つたままス
ライド動作し、これにより、開口部２が可動パネル６の
スライド動作による開状態となる。
構を前述とは逆に作動させケーブル７を介してリヤシユ
ー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺
動させると、第１，第２ガイドピン５１ｂ，５１ｃが第
１，第２ガイド溝５９ｂ，５９ｃ内を摺動し、第２ガイ
ドピン５１ｃが第２ガイド溝５９ｃの車両上方へと屈曲
していく部分にガイドされていく。これにより、リフト
リンク５１が第２ガイド溝５９ｃのカム作用を受けてガ
イドレール３に対して倒れ込むように回動して、支持リ
ンク５２がリフトリンク５１の倒れ込み回動に合わせて
ピン５７を中心にＤ方向に回動する。この際、フロント
シユー５６は公知のチエツク機構によりガイド溝３２ｂ
に沿う摺動が規制されているので前述と同様に支持リン
ク５２の回動は損なわれない。結果、可動パネル６がス
ライドダウン動作してスライド姿勢となる。この時チエ
ツク機構が作動してフロントシユー５６のガイド溝３２
ｂに沿う摺動規制が解除される。この後、さらにリヤシ
ユー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ
摺動させると、リヤシユー５３及びフロントシユー５６
がガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺動す
る。結果、可動パネル６がスライド姿勢を保つたままス
ライド動作し、これにより、開口部２が可動パネル６の
スライド動作による開状態となる。
【００２６】尚、可動パネル６のチルトアツプ動作によ
り開口部２が開状態又は可動パネル６のスライドダウン
動作及びスライド動作により開口部２が開状態とされて
いる開口部２を閉状態とするには、夫々の場合において
前述とは逆にリヤシユー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂ
に沿つて摺動させればよい。
り開口部２が開状態又は可動パネル６のスライドダウン
動作及びスライド動作により開口部２が開状態とされて
いる開口部２を閉状態とするには、夫々の場合において
前述とは逆にリヤシユー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂ
に沿つて摺動させればよい。
【００２７】可動パネル６に負荷が加わつた場合、図８
に示されるように、リフトリンク５１を一側面５１ａ側
のみでガイドブロツク５９に支持し、可動パネル６に加
わつた負荷によりリフトリンク５１に作用する荷重の作
用線Ａがピン５４に対して大きく傾斜しないようにして
リフトリンク５１に生じる荷重によるテコ作用をスパン
の短いものとしていることから、この荷重によつてピン
５４に大きなねじれ荷重が生じてしまうことなく可動パ
ネル６に加わつた負荷を支持リンク５２，ガイドブロツ
ク５９及びリフトリンク５１を介してリヤシユー５３に
伝えてガイドレール３により支える。このように、可動
パネル６に負荷が加わつても、その負荷によりリフトリ
ンク５１に作用する荷重によつてピン５４に大きなねじ
れ荷重が生じないので、リフトリンク５１に大きな傾き
は生じず、支持リンク５２とリフトリンク５１との干渉
等が防止される。
に示されるように、リフトリンク５１を一側面５１ａ側
のみでガイドブロツク５９に支持し、可動パネル６に加
わつた負荷によりリフトリンク５１に作用する荷重の作
用線Ａがピン５４に対して大きく傾斜しないようにして
リフトリンク５１に生じる荷重によるテコ作用をスパン
の短いものとしていることから、この荷重によつてピン
５４に大きなねじれ荷重が生じてしまうことなく可動パ
ネル６に加わつた負荷を支持リンク５２，ガイドブロツ
ク５９及びリフトリンク５１を介してリヤシユー５３に
伝えてガイドレール３により支える。このように、可動
パネル６に負荷が加わつても、その負荷によりリフトリ
ンク５１に作用する荷重によつてピン５４に大きなねじ
れ荷重が生じないので、リフトリンク５１に大きな傾き
は生じず、支持リンク５２とリフトリンク５１との干渉
等が防止される。
【００２８】図９に示されるように、第１ガイドピン５
１ｂと第２ガイドピン５１ｃの径を同じものとしてもよ
い。この場合、第２ガイドピン５１ｃが第１ガイド溝５
９ｂ内に摺動されていかないようにするために、ガイド
ブロツク５９の第１ガイド溝５９ｂと第２ガイド部５９
ｃとが交差する付近に壁５９ｄを形成すると共にリフト
リンク５１に壁５９ｄによつて規制されるガイド部５１
ｆを形成するとよい。
１ｂと第２ガイドピン５１ｃの径を同じものとしてもよ
い。この場合、第２ガイドピン５１ｃが第１ガイド溝５
９ｂ内に摺動されていかないようにするために、ガイド
ブロツク５９の第１ガイド溝５９ｂと第２ガイド部５９
ｃとが交差する付近に壁５９ｄを形成すると共にリフト
リンク５１に壁５９ｄによつて規制されるガイド部５１
ｆを形成するとよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、リフトリンクのガイド
リンクと対向する一側面に形成された第１及び第２ガイ
ドピンがガイドリンクのリフトリンクと対向する一側面
に形成された第１及び第２ガイド溝内に挿通ガイドされ
ているので、リフトリンクを一側面でガイドリンクに支
持させることができる。これにより、可動パネルに負荷
が加わつても、その荷重によりリフトリンクにテコ作用
が生じず、リフトリンクの支持軸にねじれ荷重が発生し
ない。結果、可動パネルに負荷が加わつた場合における
リフトリンクの傾きを抑制することができ、ガイドリン
クとリフトリンクとの干渉による偏摩耗やリンク機構の
作動不良を確実に防止することができる。
リンクと対向する一側面に形成された第１及び第２ガイ
ドピンがガイドリンクのリフトリンクと対向する一側面
に形成された第１及び第２ガイド溝内に挿通ガイドされ
ているので、リフトリンクを一側面でガイドリンクに支
持させることができる。これにより、可動パネルに負荷
が加わつても、その荷重によりリフトリンクにテコ作用
が生じず、リフトリンクの支持軸にねじれ荷重が発生し
ない。結果、可動パネルに負荷が加わつた場合における
リフトリンクの傾きを抑制することができ、ガイドリン
クとリフトリンクとの干渉による偏摩耗やリンク機構の
作動不良を確実に防止することができる。
【００３０】又、第１及び第２ガイドピンが第１及び第
２ガイド溝に夫々挿通ガイドされ、しかも、第１及び第
２ガイド溝はガイドリンク厚方向においてオフセツトさ
れて形成され第１及び第２ガイドピンは第１及び第２ガ
イド溝のオフセツト量に相当して突出長さが異なつて形
成されているので、第１及び第２ガイド溝を交差する形
状とすることができる。これにより、従来に比べガイド
リンクを大型化することなく可動パネルの必要可動量を
得ることができ、結果、装置自体の重量増を防ぐことが
できる。特に、第１及び第２ガイド溝が交差する形状と
されることで、ガイドリンクの車両上下方向の幅が大き
くなることはなく、ヘツドクリアラスが犠牲となること
はない。
２ガイド溝に夫々挿通ガイドされ、しかも、第１及び第
２ガイド溝はガイドリンク厚方向においてオフセツトさ
れて形成され第１及び第２ガイドピンは第１及び第２ガ
イド溝のオフセツト量に相当して突出長さが異なつて形
成されているので、第１及び第２ガイド溝を交差する形
状とすることができる。これにより、従来に比べガイド
リンクを大型化することなく可動パネルの必要可動量を
得ることができ、結果、装置自体の重量増を防ぐことが
できる。特に、第１及び第２ガイド溝が交差する形状と
されることで、ガイドリンクの車両上下方向の幅が大き
くなることはなく、ヘツドクリアラスが犠牲となること
はない。
【図１】本発明に係る車両用サンルーフ装置の平面図で
ある。
ある。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図１の横断面図である。
【図４】リンク機構の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用サンルーフ装置の主要部拡
大斜視図である。
大斜視図である。
【図６】可動パネルのチルト姿勢を示す図２に相当する
縦断面図である。
縦断面図である。
【図７】可動パネルのスライド姿勢を示す図２に相当す
る縦断面図である。
る縦断面図である。
【図８】本発明に係る車両用サンルーフ装置の主要部の
作用説明図である。
作用説明図である。
【図９】本発明に係る車両用サンルーフ装置の変形例を
示す図５に相当する主要部拡大斜視図である。
示す図５に相当する主要部拡大斜視図である。
【図１０】本発明及び従来技術の主要部の作用比較説明
図である。
図である。
１ ルーフパネル ２ 開口部 ３ ガイドレール ５ リンク機構 ６ 可動パネル ５１ リフトリンク ５２ 支持リンク（ガイドリンク） ５９ ガイドブロツク（ガイドリンク） ５９ｂ 第１ガイド溝 ５９ｃ 第２ガイド溝 ピン ５４ ５１ｂ 第１ガイドピン ５１ｃ 第２ガイドピン
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のルーフパネルに形成された開口部
の側縁に前記ルーフパネルに固定されて配設されたガイ
ドレールと、該ガイドレールにリンク機構を介して支持
され該リンク機構の作動により前記開口部を開閉する可
動パネルとを備え、前記リンク機構が少なくとも前記ガ
イドレール又は前記可動パネルのいずれか一方側に支持
されるリフトリンク及び少なくとも前記ガイドレール又
は前記可動パネルのいずれか他方側に支持されるガイド
リンクを有して構成される、車両用サンルーフ装置にお
いて、前記ガイドリンクの前記リフトリンクと対向する
一側面に開口形成されガイドリンク厚方向においてオフ
セツトされたカム形状の第１及び第２ガイド溝と、前記
リフトリンクの前記ガイドリンクと対向する一側面に前
記リフトリンクを支持する支持軸と協働して三角形を形
成する配置で突出形成され前記第１及び第２ガイド溝に
夫々摺動自在に挿通ガイドされる前記第１及び第２ガイ
ド溝のオフセツトに相当して突出長さが異なる第１及び
第２ガイドピンとを有する車両用サンルーフ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17342693A JP3269189B2 (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | 車両用サンルーフ装置 |
| DE4424509A DE4424509C2 (de) | 1993-07-13 | 1994-07-12 | Sonnendachvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US08/274,137 US5527085A (en) | 1993-07-13 | 1994-07-12 | Sunroof device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17342693A JP3269189B2 (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | 車両用サンルーフ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725242A true JPH0725242A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3269189B2 JP3269189B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=15960239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17342693A Expired - Fee Related JP3269189B2 (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | 車両用サンルーフ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5527085A (ja) |
| JP (1) | JP3269189B2 (ja) |
| DE (1) | DE4424509C2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001047865A (ja) * | 1999-07-20 | 2001-02-20 | Inalfa Ind Bv | 乗物用オープンルーフ構造 |
| JP2001047867A (ja) * | 1999-07-20 | 2001-02-20 | Inalfa Ind Bv | 乗物用オープンルーフ構造 |
| JP2012111284A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ルーフ装置 |
| JP2018070151A (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-10 | アイシン テクニカル センター オブ アメリカ インコーポレイテッドＡｉｓｉｎ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ Ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ，Ｉｎｃ． | 自動車のサンルーフのためのガイドブロック |
| US11085365B2 (en) | 2018-07-10 | 2021-08-10 | Ihi Corporation | Prevention of performance falsification of a turbocharger |
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|---|---|---|---|---|
| JP2905111B2 (ja) * | 1995-04-03 | 1999-06-14 | 八千代工業株式会社 | サンルーフ装置 |
| JP3510958B2 (ja) * | 1996-08-30 | 2004-03-29 | 株式会社大井製作所 | サンルーフ装置 |
| BR9912552A (pt) | 1998-07-30 | 2001-05-02 | Inalfa Ind Bv | Construção de teto aberto para um veìculo |
| NL1011864C2 (nl) | 1999-04-22 | 2000-10-24 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| NL1011859C2 (nl) | 1999-04-22 | 2000-10-24 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| NL1012645C2 (nl) | 1999-07-20 | 2001-01-23 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| NL1013053C2 (nl) | 1999-09-15 | 2001-03-16 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| JP4432211B2 (ja) * | 2000-05-30 | 2010-03-17 | アイシン精機株式会社 | チルトアンドスライドルーフ装置 |
| JP3756752B2 (ja) * | 2000-11-24 | 2006-03-15 | 株式会社大井製作所 | サンルーフ装置 |
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| DE102011106738A1 (de) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | Webasto Ag | Deckel eines Fahrzeugdaches mit einer Deckellagermechanik |
| KR101327077B1 (ko) * | 2011-12-15 | 2013-11-07 | 이날파 루프 시스템즈 그룹 비.브이. | 차량용 파노라마 선루프의 슬라이딩 구조 |
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| JP6974582B2 (ja) | 2017-08-03 | 2021-12-01 | イナルファ・ルーフ・システムズ・グループ・ベーフェー | 車両のためのオープンルーフ構造 |
| DE102018108705A1 (de) * | 2018-04-12 | 2019-10-17 | Webasto SE | Anordnung und System für ein Fahrzeugdach sowie Verfahren zum Betreiben einer Anordnung für ein Fahrzeugdach |
| EP3647094B1 (en) | 2018-11-05 | 2022-10-26 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof system for a vehicle |
| CN109552016B (zh) * | 2018-11-30 | 2021-07-09 | 宁海建新天窗系统有限公司 | 全景天窗总成及其工作方法 |
| EP3792091B1 (en) | 2019-09-10 | 2022-06-15 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof assembly for a vehicle and a method of assembling |
| EP3808582B1 (en) | 2019-10-16 | 2023-06-07 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof system for a vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE2532187B2 (de) * | 1975-07-18 | 1977-07-14 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Schiebedach fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5937136B2 (ja) * | 1978-07-19 | 1984-09-07 | 千吉郎 木村 | 自転車用のクラウンレス前ホ−ク材の製作法 |
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| JPS604419A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-10 | Honda Motor Co Ltd | スライデイングル−フ移動装置 |
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| DE3715268A1 (de) * | 1986-07-12 | 1988-01-21 | Webasto Werk Baier Kg W | Betaetigungsvorrichtung fuer ein fahrzeugdach |
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-
1993
- 1993-07-13 JP JP17342693A patent/JP3269189B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-12 DE DE4424509A patent/DE4424509C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-12 US US08/274,137 patent/US5527085A/en not_active Expired - Fee Related
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| US11085365B2 (en) | 2018-07-10 | 2021-08-10 | Ihi Corporation | Prevention of performance falsification of a turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4424509C2 (de) | 1999-01-21 |
| DE4424509A1 (de) | 1995-01-19 |
| US5527085A (en) | 1996-06-18 |
| JP3269189B2 (ja) | 2002-03-25 |
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