JPH0717651Y2 - 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根開閉用油
圧シリンダ装置の油圧配管構造に関するものである。

（従来技術） 従来、側部全開式貨物車両において、左右１対のＬ型屋
根を中央の支軸を中心に上下に開閉するための油圧シリ
ンダ装置の油圧配管は、一般的に第11図に示すように配
管されていた。

即ち、油圧ユニットｈからの圧油配管は、油圧ユニット
ｈを出てから折曲して、荷台床ｆ下の中央付近で前・後
方向に分岐し、一方は前壁真下へ、他方は後壁真下まで
進み、さらに両者は外側へ折曲されて荷台隅部へ進み、
そこからそれぞれ垂直上方に立ちあがり、一方は前壁側
部に、又他方は後壁側部に沿ってそれぞれ立ちあがった
のち、前壁あるいは後壁の天井部凹所に設置した油圧シ
リンダc₁〜c₄に接続されている。一方油圧シリンダから
の戻り油配管は、前記圧油配管にほとんど並設された形
で配管されている。

ところで、Ｌ型屋根ａを円滑に開閉させるためには、前
壁側の油圧シリンダc₁（又はc₃）と後壁側の油圧シリン
ダc₂（又はc₄）とを同期させて伸縮させる必要がある。
このため、油圧ユニットｈから前壁上部の右側シリンダ
c₁と油圧ユニットｈから後壁右側シリンダc₂間の圧油配
管、並びに戻油配管のそれぞれは同じ長さに施工されて
おり、両配管は荷台床下で配管長さの調節をしている。

第11図における配管図では直線的な配管図となっている
が、実際には荷台床ｆの下は複雑な配管径路となってい
る。即ち錯綜した車両の主要部材を避けた位置で、なお
かつ荷台床ｆの下の極く狭い空間に配管しなければなら
ないため、継手部品、固着具等を多量に必要とし、必然
の結果として配管作業の工数もかさむという欠点を有し
ていた。

（考案が解決しようとする課題） Ｌ型屋根の開閉を円滑にできるようにすることは勿論、
荷台床下に配管される配管群を単純化することを課題と
する。

（課題を解決するための手段） 側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根を支持する支軸に
蝶番を介し枢支される側枠材を押出型材製とし、側枠材
は中実部とこれと一体の溝部よりなり、前記中実部内に
は上下２段の計４本の油孔を設けて配管部材を兼ねさ
せ、かつこれら油孔同志を互いに連通させてＬ型屋根開
閉用油圧シリンダ装置の配管の一部となし、前記配管部
材の前記油孔同志が互いに連通する位置は配管部材の長
手方向中央部位にして前後油圧シリンダまでの距離を等
しくした。

又油圧シリンダのロッドを側部頂部側に、同じくシリン
ダをＬ型屋根側に枢着して油圧シリンダへの油圧配管に
無理がかゝらないようにした。

（実施例） 第10図は本考案に係る側部全開式貨物車両の斜視図であ
る。ａは左右１対のＬ型屋根で、中央支軸ｂに上下方向
開閉可能に枢支されている。ｃ（c₁〜c₄）は前壁ｄと後
壁ｅの上部に設けた油圧シリンダで、該油圧シリンダの
伸縮によって、Ｌ型屋根ａは上下に開閉される。ｆは荷
台床、ｇは後部扉である。ｈは荷台床ｆの下部に設置さ
れた油圧ユニットである。

本考案はこの油圧ユニットｈで発生した圧油を前記油圧
シリンダｃ（c₁〜c₄）に供給し、かつ戻す為の油圧配管
構造の改良に関するものである。

さて、本考案における油圧配管は第１図に示す如く構成
されている。油圧ユニットｈで発生した圧油を送給する
為の圧油配管又は戻り油配管は、荷台床ｆの床下の片半
部に略直線的に配管され、前壁ｄの中央部外面上に立上
って中央の支軸ｂに隣接して蝶番で枢支されたＬ型屋根
ａの側枠材１（第２図）に設けた油孔と接続される。こ
の場合Ｌ型屋根ａの側枠材はアルミ押出型材製で、配管
部材を兼ねている。以下配管部材の詳細を第２図〜第９
図を参照して説明する。

配管部材を兼ねる側枠材１は第３図に示す如く、中実部
1aと、Ｌ型屋根の骨材２が嵌る溝1bよりなっており、中
実部1aと支軸ｂ間に蝶番３が取り付けられている。側枠
材１の中実部1aには上下２ケ宛の長手方向油孔4a,4a,4
b,4bが押出成形時に一体に設けられている。

油孔4a,4bは配管部材の長手方向に設けられているが、
長手方向丁度中央部位で横孔4cによって左右２本の油孔
は連通している（第６図参照）。

側枠材１に設けた上下油孔4a,4aは、油圧ユニットｈか
らの圧油配管５及び油圧ユニットｈへの戻油配管６が接
続される側の反対側（車両の後側）の端部は栓4eで閉じ
られている（第７図）。一端から送られた圧油はこゝか
ら側方の油孔へも油は流れる。このように中央部で横孔
4cを介し一方は折返して圧油を流すことによって前・後
のシリンダc₁とc₂（又はc₃とc₄）までの配管長を等しく
し、摩擦損失を等しくすることができる。側方の油孔4b
は前後各油圧シリンダc₁とc₂への配管７及び配管８に接
続される（第２図）。

以上の説明では車両の右側油圧シリンダへの配管構造に
ついてのべたが、左側油圧シリンダへの配管構造も同一
構造であるので詳細は省く。

第３図で９は左右の側枠材1,1間に張られた支軸近傍雨
仕舞用のキャンバスシートである。

次に第１図又は第２図で油圧シリンダc₁〜c₄はロッド側
が前・後壁頂部側に、シリンダ側がＬ型屋根ａ側に取り
付けられている。こうすることによって側枠材１と油圧
シリンダｃ間に配設されるフレキシブルパイプに無理な
力がかゝらない。即ちＬ型屋根ａの開閉時には配管部材
を兼ねる側枠材１も油圧シリンダｃも共に回動する構造
となっている。

（効果） Ｌ型屋根ａの支軸ｂに枢支される側の側枠材を押出型材
でつくり、これを配管部材として兼用させた。そして上
下に２段で、しかも上下の油孔4a,4bが左右に横孔4cで
連通させ、圧油，戻油の各油圧シリンダへの分配・集合
を前記配管部材内で行なうようにしたので、荷台の床下
配管が単純化されると共に、配管施工工数も大巾に削減
できるようになった。

又圧油並びに戻油配管の各油圧シリンダへの分配・集合
部を前記側枠材１の長手方向中央部に設けた横孔でおこ
なうようにしたので、この部分から前後油圧シリンダ間
の配管による摩擦損失も等しくなり、Ｌ型屋根の開閉を
円滑に行うことができる。

さらに油圧シリンダのロッド側を側壁頂部側に、シリン
ダ側をＬ型屋根側に枢支したので、油圧シリンダへの配
管に無理な力がかゝらないので、スムーズな運動が可能
となり、その寿命向上にも寄与している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧配管図。 第２図は支軸及びこれに枢支した配管部材を兼ねる側枠
材近傍の斜視図。 第３図は第２図のIII−III断面図。 第４図は第２図のIV−IV矢視図。 第５図は側枠材の斜視図。 第６図は第５図のVI−VI断面図。 第７図は第５図のVII矢視図。 第８図及び第９図は油圧シリンダ及びその配管の作動態
様説明図。 第10図は本考案が実施される側部全開式貨物車両の斜視
図。 第11図は公知の側部全開式貨物車両の油圧配管図。 図において； ａ……Ｌ型屋根、ｂ……中央支軸 ｃ……油圧シリンダ、ｄ……前壁 ｅ……後壁、ｆ……荷台床 ｇ……後部扉、ｈ……油圧ユニット １（配管部材を兼ねる）側枠材 1a……中実部、1b……溝 ２……骨材、３……蝶番 4a,4b……油孔、4c……横孔 4d……栓、4e……栓 ５……圧油配管、６……戻油配管 ７……配管、８……配管 ９……キャンバスシート

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根を支
   持する支軸（ｂ）に蝶番を介し枢支される側枠材を押出
   型材製とし、前部側枠材は中実部（1a）とこれと一体の
   溝部（1b）よりなり、前記中実部（1a）内には上下２段
   の計４本の油孔を設けて配管部材を兼ねさせ、かつこれ
   ら油孔同志を互いに連通させてＬ型屋根開閉用油圧シリ
   ンダ装置の配管の一部となし、前記配管部材の前記油孔
   同志が互いに連通する位置は配管部材の長手方向中央部
   位であることを特徴とする側部全開式貨物車両における
   Ｌ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造。
2. 【請求項２】油圧シリンダのロッドを側壁頂部側に、同
   じくシリンダをＬ型屋根側に枢着したことを特徴とする
   請求項第１項記載の側部全開式貨物車両におけるＬ型屋
   根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造。