JPH08177Y2 - 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造 - Google Patents
側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造Info
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- JPH08177Y2 JPH08177Y2 JP8112590U JP8112590U JPH08177Y2 JP H08177 Y2 JPH08177 Y2 JP H08177Y2 JP 8112590 U JP8112590 U JP 8112590U JP 8112590 U JP8112590 U JP 8112590U JP H08177 Y2 JPH08177 Y2 JP H08177Y2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根開閉用
油圧シリンダ装置の油圧配管構造に関するものである。
油圧シリンダ装置の油圧配管構造に関するものである。
（従来技術） 従来、側部全開式貨物車両において、左右のＬ型屋根
を中央の支軸を中心に上下に開閉する油圧シリンダ装置
の油圧配管は、一般的に第10図に示すように配管されて
いた。
を中央の支軸を中心に上下に開閉する油圧シリンダ装置
の油圧配管は、一般的に第10図に示すように配管されて
いた。
即ち、図示されていない油圧ポンプからの圧油配管
は、油圧ユニットｈを出てから折曲して、荷台床下の中
央付近で前・後方向に分岐し、一方は前壁直下で、他方
は後壁直下まで進み、さらに両者は外側へ折曲されて荷
台隅部へ進み、そこからそれぞれ立ちあがって一方は前
壁側部に、又他方は後壁側部に沿ってそれぞれ立ちあが
ったのち、前壁あるいは後壁の天井部凹所に設置した油
圧シリンダc1〜c4に接続されている。一方油圧シリンダ
からの戻り油配管は、前記圧油配管にほとんど並設した
形で配管されている。
は、油圧ユニットｈを出てから折曲して、荷台床下の中
央付近で前・後方向に分岐し、一方は前壁直下で、他方
は後壁直下まで進み、さらに両者は外側へ折曲されて荷
台隅部へ進み、そこからそれぞれ立ちあがって一方は前
壁側部に、又他方は後壁側部に沿ってそれぞれ立ちあが
ったのち、前壁あるいは後壁の天井部凹所に設置した油
圧シリンダc1〜c4に接続されている。一方油圧シリンダ
からの戻り油配管は、前記圧油配管にほとんど並設した
形で配管されている。
ところで、Ｌ型屋根ａを円滑に開閉させるためには、
前壁側の油圧シリンダc1又はc3と後壁側の油圧シリンダ
c2又はc4とを同期させて伸縮させる必要がある。このた
め、油圧ユニットｈから前壁上部の右側シリンダc1と油
圧ユニットｈから後壁右側シリンダc2間の圧油配管、並
びに戻油配管のそれぞれは同じ長さに施工されており、
両配管は荷台床下で配管長さの調節をしている。
前壁側の油圧シリンダc1又はc3と後壁側の油圧シリンダ
c2又はc4とを同期させて伸縮させる必要がある。このた
め、油圧ユニットｈから前壁上部の右側シリンダc1と油
圧ユニットｈから後壁右側シリンダc2間の圧油配管、並
びに戻油配管のそれぞれは同じ長さに施工されており、
両配管は荷台床下で配管長さの調節をしている。
第10図における配管図では直線的な配管図として説明
したが、実際には荷台床下は複雑な配管経路となってい
る。即ち錯綜した車両の主要部材を避けた位置で、なお
かつ荷台床下の極く狭い空間に配管しなければならない
ため、継手部品、固着具等を多量に必要とし、必然の結
果として施工作業の工数もかさむという欠点を有してい
た。
したが、実際には荷台床下は複雑な配管経路となってい
る。即ち錯綜した車両の主要部材を避けた位置で、なお
かつ荷台床下の極く狭い空間に配管しなければならない
ため、継手部品、固着具等を多量に必要とし、必然の結
果として施工作業の工数もかさむという欠点を有してい
た。
（考案が解決しようとする課題） Ｌ型屋根の開閉を円滑にできるようにすることは勿
論、荷台床下に配管される配管群を単純化することを課
題とする。
論、荷台床下に配管される配管群を単純化することを課
題とする。
（課題を解決するための手段） 側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根を支持する支軸
ｂの両側に、一端を閉塞した２本の油孔4aと、これら油
孔4aと平行し両端が開口する２本の油孔4bとを有する配
管部材３を配設し、前記一端を閉塞した一方の油孔4aと
両端の開口する一方の油孔4bとを、又一端を閉塞した他
方の油孔4aと両端の開口する他方の油孔4bとをそれぞれ
中央部において孔4cで連通し、前記一端を閉塞された２
本の油孔4aをそれぞれ圧油配管１と戻油配管２とに接続
し、前記両端の開口する２本の油孔4bの一端側開口をＬ
型屋根開閉用前部油圧シリンダc1のロッド側とピストン
側に通ずる配管７と８にそれぞれ接続し、他端側開口を
後部油圧シリンダC2のロッド側とピストン側に通ずる配
管７と８に接続した。そして圧油配管１から送られた圧
油は配管4aからその中央部で孔4cを経て両端開口の配管
4bに移り、両端開口の配管の両端から前・後の油圧シリ
ンダc1,c2に送られる。戻り油はもう一本の両端開口の
配管4bから孔四ｃ、一端閉塞の配管4aを経て戻り油配管
２に戻るようにした。
ｂの両側に、一端を閉塞した２本の油孔4aと、これら油
孔4aと平行し両端が開口する２本の油孔4bとを有する配
管部材３を配設し、前記一端を閉塞した一方の油孔4aと
両端の開口する一方の油孔4bとを、又一端を閉塞した他
方の油孔4aと両端の開口する他方の油孔4bとをそれぞれ
中央部において孔4cで連通し、前記一端を閉塞された２
本の油孔4aをそれぞれ圧油配管１と戻油配管２とに接続
し、前記両端の開口する２本の油孔4bの一端側開口をＬ
型屋根開閉用前部油圧シリンダc1のロッド側とピストン
側に通ずる配管７と８にそれぞれ接続し、他端側開口を
後部油圧シリンダC2のロッド側とピストン側に通ずる配
管７と８に接続した。そして圧油配管１から送られた圧
油は配管4aからその中央部で孔4cを経て両端開口の配管
4bに移り、両端開口の配管の両端から前・後の油圧シリ
ンダc1,c2に送られる。戻り油はもう一本の両端開口の
配管4bから孔四ｃ、一端閉塞の配管4aを経て戻り油配管
２に戻るようにした。
又配管部材３が中央部に支軸ｂが嵌る溝部５を備えた
樋状に形成した。
樋状に形成した。
（実施例） 第８図は本考案に係る側部全開式貨物車両の斜視図で
ある。ａは左右１対のＬ型屋根で、中央支軸ｂに上下方
向開閉可能に枢支されている。ｃは前壁ｄと後壁ｅの上
部に設けた油圧シリンダで、該油圧シリンダｃの伸縮に
よって、Ｌ型屋根ａは上下に開閉される。ｆは荷台、ｇ
は後部扉である。ｈは荷台ｆの下部に設置された油圧ユ
ニットである。
ある。ａは左右１対のＬ型屋根で、中央支軸ｂに上下方
向開閉可能に枢支されている。ｃは前壁ｄと後壁ｅの上
部に設けた油圧シリンダで、該油圧シリンダｃの伸縮に
よって、Ｌ型屋根ａは上下に開閉される。ｆは荷台、ｇ
は後部扉である。ｈは荷台ｆの下部に設置された油圧ユ
ニットである。
本考案はこの油圧ユニットｈで発生した圧油を前記油
圧シリンダc1〜c4に供給し、かつ戻す為の油圧配管構造
の改良に関するものである。
圧シリンダc1〜c4に供給し、かつ戻す為の油圧配管構造
の改良に関するものである。
さて、本考案における油圧配管は第１図に示す如く構
成されている。油圧ユニットｈで発生した圧油を送給す
る為の圧油配管又は戻り油配管は、荷台ｆの床下の片半
部に略直線的に配管され、前壁ｄの中央部外面上を立上
って中央の支軸ｂに固着されたアルミ押出型材製の配管
部材３の油孔4a,4bと接続される。配管部材３の詳細は
第５図の通りである。
成されている。油圧ユニットｈで発生した圧油を送給す
る為の圧油配管又は戻り油配管は、荷台ｆの床下の片半
部に略直線的に配管され、前壁ｄの中央部外面上を立上
って中央の支軸ｂに固着されたアルミ押出型材製の配管
部材３の油孔4a,4bと接続される。配管部材３の詳細は
第５図の通りである。
配管部材３は左右対称の樋状をなし、長手方向中央部
に溝部５を有している。この溝部５にＬ型屋根a,aを支
持する中央支軸ｂが嵌着されている。配管部材３の溝部
５を挟む両袖部6,6には上下２ケ宛の油孔4a,4a,4b,4bが
押出成形時に一体に設けられている。
に溝部５を有している。この溝部５にＬ型屋根a,aを支
持する中央支軸ｂが嵌着されている。配管部材３の溝部
５を挟む両袖部6,6には上下２ケ宛の油孔4a,4a,4b,4bが
押出成形時に一体に設けられている。
配管部材３の袖部６に設けた上段油孔4a,4aは、油圧
ユニットｈからの圧油配管１及び油圧ユニットｈへの戻
油配管２が接続される側の反対側（車両の後側）の端部
は栓4eで閉じられている（第７図）。上段油孔4aと下段
油孔4bは配管部材３の長手方向の中央部において縦孔4c
で上下に連通している（第６図）。こゝから下段油孔4b
へも油は流れる。このように中央部で縦孔4cを介し折返
し流すことによって前・後のシリンダc1とc2までの配管
長を等しくし、摩擦損失を等しくすることができる。下
段油孔4bのそれぞれは前後各油圧シリンダc1とc2への配
管７及び配管８に接続される（第２図）。なお配管部材
３を左右一体形のものとして説明したが、これを組合せ
型のものとすることも勿論可能である。
ユニットｈからの圧油配管１及び油圧ユニットｈへの戻
油配管２が接続される側の反対側（車両の後側）の端部
は栓4eで閉じられている（第７図）。上段油孔4aと下段
油孔4bは配管部材３の長手方向の中央部において縦孔4c
で上下に連通している（第６図）。こゝから下段油孔4b
へも油は流れる。このように中央部で縦孔4cを介し折返
し流すことによって前・後のシリンダc1とc2までの配管
長を等しくし、摩擦損失を等しくすることができる。下
段油孔4bのそれぞれは前後各油圧シリンダc1とc2への配
管７及び配管８に接続される（第２図）。なお配管部材
３を左右一体形のものとして説明したが、これを組合せ
型のものとすることも勿論可能である。
以上の説明では車両の右側油圧シリンダへの配管構造
についてのべたが、左側油圧シリンダへの配管構造も同
一構造であるので詳細は省く。
についてのべたが、左側油圧シリンダへの配管構造も同
一構造であるので詳細は省く。
第３図で９はＬ型屋根ａの蝶番で、支軸ｂとＬ型屋根
ａの側枠材10との間に固着されている。
ａの側枠材10との間に固着されている。
（Ｌ型屋根の開閉作動）・・・第９図参照 （ａ） 屋根を開く場合（右側の屋根についてのみ説明
する） 方向制御弁11を「上げ」の方向、即ち位置Ｉに切換え
るとポンプＰからの圧油は方向制御弁11→パイロットチ
ェック弁12a→流量調節弁13のチェック弁13−１と流れ
たのち、右前壁側シリンダc1と右後壁側シリンダc2を作
動させてＬ型屋根ａを上方に開くことができる。そして
右側の屋根が所定高さまで上がると、シリンダc1,c2が
停止する。すると油圧ポンプＰの圧力が高くなり、リリ
ーフ弁14の設定圧を越えると、該リリーフ弁14が働き該
リリーフ弁14を通って油はオイルタンクＴに流れる。そ
して方向制御弁11をオフにする。このときＬ型屋根はチ
ェック弁12aによって開いた状態を維持する。シリンダc
1とc2の戻り油は１つに集合し、パイロットチェック弁1
2b→方向制御弁11→油タンクＴに戻る。
する） 方向制御弁11を「上げ」の方向、即ち位置Ｉに切換え
るとポンプＰからの圧油は方向制御弁11→パイロットチ
ェック弁12a→流量調節弁13のチェック弁13−１と流れ
たのち、右前壁側シリンダc1と右後壁側シリンダc2を作
動させてＬ型屋根ａを上方に開くことができる。そして
右側の屋根が所定高さまで上がると、シリンダc1,c2が
停止する。すると油圧ポンプＰの圧力が高くなり、リリ
ーフ弁14の設定圧を越えると、該リリーフ弁14が働き該
リリーフ弁14を通って油はオイルタンクＴに流れる。そ
して方向制御弁11をオフにする。このときＬ型屋根はチ
ェック弁12aによって開いた状態を維持する。シリンダc
1とc2の戻り油は１つに集合し、パイロットチェック弁1
2b→方向制御弁11→油タンクＴに戻る。
（ｂ） 屋根を閉じる場合（同様に右側の屋根について
のみ説明する） 方向制御弁11を「下げ」の方向、即ちII位置にする
と、圧油は方向制御弁11→パイロットチェック弁12bを
通って右前壁側シリンダc1、右後壁側シリンダc2の前記
開放する場合の反対側に流入する。戻り油は油圧シリン
ダc1,c2から１つに集合して流量調節弁13の絞り弁13−
２→パイロットチェック弁12a→方向制御弁11→油タン
クＴに戻る。
のみ説明する） 方向制御弁11を「下げ」の方向、即ちII位置にする
と、圧油は方向制御弁11→パイロットチェック弁12bを
通って右前壁側シリンダc1、右後壁側シリンダc2の前記
開放する場合の反対側に流入する。戻り油は油圧シリン
ダc1,c2から１つに集合して流量調節弁13の絞り弁13−
２→パイロットチェック弁12a→方向制御弁11→油タン
クＴに戻る。
なお第９図で二点鎖線で囲繞した部分が油圧ユニット
ｈとして荷台床下に配置され、他の部分の配管が荷台床
下並びに前壁中央部外側を通って、前壁並びに後壁の上
部に配設された油圧シリンダに接続されている。
ｈとして荷台床下に配置され、他の部分の配管が荷台床
下並びに前壁中央部外側を通って、前壁並びに後壁の上
部に配設された油圧シリンダに接続されている。
（効果） 上下に２段で、しかも上下の油孔4a,4bが上下に縦孔4
cで連通する配管部材３を中央の支軸ｂを挟んで固着し
た。そして圧油，戻油の各油圧シリンダへの分配・集合
も前記配管部材３内で行なうようにしたので、荷台の床
下配管が単純化されると共に、配管施工工数も大巾に削
減できるようになった。
cで連通する配管部材３を中央の支軸ｂを挟んで固着し
た。そして圧油，戻油の各油圧シリンダへの分配・集合
も前記配管部材３内で行なうようにしたので、荷台の床
下配管が単純化されると共に、配管施工工数も大巾に削
減できるようになった。
又圧油並びに戻油配管の各油圧シリンダへの分配、集
合部を前記配管部材３の長手方向中央部に設けた縦孔で
おこなうようにしたので、この部分から前後油圧シリン
ダ間の配管による摩擦損失を容易に等しくすることがで
き、Ｌ型屋根の開閉を円滑に行うことができる。
合部を前記配管部材３の長手方向中央部に設けた縦孔で
おこなうようにしたので、この部分から前後油圧シリン
ダ間の配管による摩擦損失を容易に等しくすることがで
き、Ｌ型屋根の開閉を円滑に行うことができる。
第１図は本考案に係る油圧配管図。 第２図は支軸及びこれに固着した配管部材の斜視図。 第３図は第２図のIII-III断面図。 第４図は支軸及びこれに枢支されたＬ型屋根の斜視図。 第５図は配管部材の斜視図。 第６図は第５図のVI-VI矢視断面図、即ち配管部材の中
央部断面を示す。 第７図は第５図のVII矢視図。 第８図は本考案が実施される側部全開式貨物車両の斜視
図。 第９図は側部全開式貨物車両の油圧配管図。 第10図は公知の側部全開式貨物車両の油圧配管図。 図において； ａ……Ｌ型屋根、ｂ……中央支軸 c1〜c4……油圧シリンダ ｄ……前壁、ｅ……後壁 ｆ……荷台、ｇ……後部扉 ｈ……油圧ユニット １……圧油配管、２……戻油配管 ３……配管部材、4a,4b……油孔 4c……縦孔、4d……栓 4e……栓、５……溝部 ６……袖部 ７……（油圧シリンダの）配管 ８……（油圧シリンダの）配管 ９……蝶番、10……側枠材 11……方向制御弁 12a,12b……パイロットチェック弁 13……流量調節弁、13−１……チェックバルブ 13−２……絞り弁、14……リリーフ弁
央部断面を示す。 第７図は第５図のVII矢視図。 第８図は本考案が実施される側部全開式貨物車両の斜視
図。 第９図は側部全開式貨物車両の油圧配管図。 第10図は公知の側部全開式貨物車両の油圧配管図。 図において； ａ……Ｌ型屋根、ｂ……中央支軸 c1〜c4……油圧シリンダ ｄ……前壁、ｅ……後壁 ｆ……荷台、ｇ……後部扉 ｈ……油圧ユニット １……圧油配管、２……戻油配管 ３……配管部材、4a,4b……油孔 4c……縦孔、4d……栓 4e……栓、５……溝部 ６……袖部 ７……（油圧シリンダの）配管 ８……（油圧シリンダの）配管 ９……蝶番、10……側枠材 11……方向制御弁 12a,12b……パイロットチェック弁 13……流量調節弁、13−１……チェックバルブ 13−２……絞り弁、14……リリーフ弁
Claims (2)
- 【請求項１】側部全開式貨物車両におけるＬ型屋根を支
持する支軸（ｂ）の両側に、一端を閉塞した２本の油孔
（4a）と、これら油孔（4a）と平行し両端が開口する２
本の油孔（4b）とを有する配管部材（３）を配設し、前
記一端を閉塞した一方の油孔（4a）と両端の開口する一
方の油孔（4b）とを、又一端を閉塞した他方の油孔（4
a）と両端の開口する他方の油孔（4b）とをそれぞれ中
央部において孔（4c）で連通し、前記一端を閉塞した２
本の油孔（4a）をそれぞれ圧油配管（１）と戻油配管
（２）とに接続し、前記両端の開口する２本の油孔（4
b）の一端側開口をＬ型屋根開閉用前部油圧シリンダ（c
1）のロッド側とピストン側に通ずる配管（７と８）に
それぞれ接続し、他端側開口を後部油圧シリンダ（C2）
のロッド側とピストン側に通ずる配管（７と８）にそれ
ぞれ接続したことを特徴とする側部全開式貨物車両にお
けるＬ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造。 - 【請求項２】配管部材（３）が中央部に、支軸（ｂ）が
嵌る溝部（５）を備えた樋状に形成されていることを特
徴とする請求項第１項記載の側部全開式貨物車両におけ
るＬ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8112590U JPH08177Y2 (ja) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8112590U JPH08177Y2 (ja) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439117U JPH0439117U (ja) | 1992-04-02 |
| JPH08177Y2 true JPH08177Y2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=31626788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8112590U Expired - Lifetime JPH08177Y2 (ja) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | 側部全開式貨物車両におけるｌ型屋根開閉用油圧シリンダ装置の油圧配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-08-01 JP JP8112590U patent/JPH08177Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0439117U (ja) | 1992-04-02 |
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