JPH0726219Y2 - スプラッシュラバーの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、スプラッシュラバーの取付構造に関する。

〔従来の技術〕

走行時のスプラッシュによるキャブの汚れを防止するた
め、従来、トラックには実公昭61−16226号公報又は第
３図に示すようにスプラッシュラバー１がフェンダ３に
装着されており、タイヤ５で跳ね上げられたスプラッシ
ュがキャブ７の側面下部に飛散するのを当該スプラッシ
ュラバー１で防止している。

第４図は斯かるスプラッシュラバー１の取付構造を示
し、図に於て、符号7a,7bは上記キャブ７の側面を形成
するアウタパネルとサイドフロアパネルで、当該アウタ
パネル7aとサイドフロアパネル7bには、その下端部に沿
って断面略Ｌ字状のフェンダ３がタイヤ５よりも外方に
張り出して取り付き、更に、当該フェンダ３の下端部に
はスタッドボルト９を介してスプラッシュラバー１が取
り付けられている。

そして、上記スプラッシュラバー１の上縁部には、フェ
ンダ３の内面に圧接するリップ1aが形成されており、当
該リップ1aによってスプラッシュラバー１とフェンダ３
の当接部11にスプラッシュの水Ｗ等が浸入するのを防止
している。その他、図中、符号13はシールラバー、15,1
7は上記アウタパネル7aとサイドフロアパネル7bを取り
付けるボルト及びナットで、当該ボルト15とナット17に
よってインナフェンダ19がボルト締めされている。又、
符号3aは上記フェンダ３の剛性を高める折返し片であ
る。

而して、上述の如く取り付けられたスプラッシュラバー
１が、キャブ７へのスプラッシュの飛散を防止してい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

然し乍ら、上述の如きスプラッシュラバー１の取付構造
にあっては、車両走行時の振動によって上記リップ1aと
フェンダ３との間に隙間が生じるため、タイヤ５から飛
散してフェンダ３の内面等に付着した水Ｗがこの隙間を
ぬって上記当接部11に浸入していた。そして、当該当接
部11に浸入した水Ｗは、第５図に示すようにフェンダ３
の折返し片3aとスプラッシュラバー１との間隙21に溜ま
り、そして、この水Ｗが走行時の気流によりフェンダ３
の外表面に滲み出してフェンダ３を汚してしまう欠点が
あった。

本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、スプラッ
シュによるキャブの汚れを防止すると共に、タイヤハウ
ス側のフェンダとスプラッシュラバーとの接合部への水
の浸入を防止したスプラッシュラバーの取付構造を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するために、本考案は、タイヤハウス
を形成するフェンダの下縁部近傍にインナフェンダを延
長し、当該インナフェンダとフェンダの両下縁部でスプ
ラッシュラバーの上縁部を挾持したものである。

〔作用〕

本考案によれば、延長したインナフェンダとフェンダで
スプラッシュラバーを挾持することにより、フェンダと
スプラッシュラバーのタイヤハウス側の接合部がインナ
フェンダで覆われるので、タイヤからタイヤハウス内に
飛散した水がフェンダとスプラッシュラバーの当該接合
部に浸入することがなく、タイヤから飛散した水はイン
ナフェンダの内面に付着し、そして、インナフェンダに
沿って下方に流れ落ちることとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。尚、第４図に示す従来例と同一のものには同一符号
を付してそれらの構造説明は省略する。

第１図に於て、符号23はキャブ７のアウタパネル7aとサ
イドフロアパネル7bにボルト締めされた断面略Ｌ字状の
フェンダで、当該フェンダ23の下端部には内側に折曲さ
れた折返し片23aと、当該折返し片23aと同一の高さを有
する突片23bが折返し片23aに沿って一定の間隔をおいて
形成されている。そして、当該フェンダ23の下端部には
スプラッシュラバー25が装着されているが、第２図に示
すように当該スプラッシュラバー25の上縁部25aは断面
コ字状に形成されており、スプラッシュラバー25の取付
けに際し、コ字状の当該上縁部25aで上記折返し片23aと
突片23bを上下から挟み込むようになっている。

一方、第１図に示すようにタイヤハウス27内には、断面
略Ｌ字状の樹脂性インナフェンダ29がブラケット31を介
してサイドカバー33にボルト締めされており、当該イン
ナフェンダ29のフェンダ側端部29aはフェンダ23の折返
し片23a近傍まで延長されている。そして、第２図に示
すように上記折返し片23aと突片23bを上下から挟み込ん
でいるスプラッシュラバー25の上縁部25aを、当該折返
し片23a及び突片23bと上記インナフェンダ29のフェンダ
側端部29aとで挾持し、更に、スプラッシュラバー25及
びインナフェンダ29に挿通させたボルト35にナット37を
締め付ければ、スプラッシュラバー25がインナフェンダ
27の外側に固定され、そして、スプラッシュラバー25と
フェンダ23のタイヤハウス27側の接合部が当該インナフ
ェンダ29で覆われて、タイヤ５から飛散した水Ｗが当該
接合部にかからないようになっている。その他、第１図
中、符号39はフロアパネル、41は上記サイドカバー33が
取り付くキャブクロスメンバ、又、符号43は上記折返し
片23aと突片23bの間に介装されたスペーサである。

本実施例はこのように構成されているから、第４図に示
す従来例と同様、タイヤ５で跳ね上げられたスプラッシ
ュがキャブ７の側面下部に飛散するのを、上記スプラッ
シュラバー25が防止することとなる。

又、上述したようにスプラッシュラバー25とフェンダ23
のタイヤハウス27側の接合部は延長したインナフェンダ
27で覆われているため、タイヤ５からタイヤハウス27内
に飛散した水Ｗは、スプラッシュラバー25とフェンダ23
の接合部にかかることなくインナフェンダ29の内面に付
着し、そして、当該インナフェンダ29に沿って下方に流
れ落ちることとなる。

このように、本実施例は、インナフェンダ29とフェンダ
23の両下縁部でスプラッシュラバー25の上縁部25aを挾
持することによりフェンダ23とスプラッシュラバー25の
タイヤハウス27側の接合部をインナフェンダ27で覆った
ものであるから、タイヤ５から飛散した水Ｗが当該接合
部にかかることがなくなり、その結果、従来の如くフェ
ンダ23とスプラッシュラバー25の接合部から水Ｗが浸入
して、走行時の気流によりその水Ｗがフェンダ23の外表
面に滲み出てフェンダ23を汚す虞がなくなった。

尚、上記実施例に代えて、第４図の如きインナフェンダ
をフェンダの下端部まで延長して、スプラッシュラバー
を当該インナフェンダとフェンダで挾持する構造として
もよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案は、タイヤハウスを形成する
フェンダの下縁部近傍にインナフェンダを延長し、当該
インナフェンダとフェンダの両下縁部でスプラッシュラ
バーの上縁部を挾持したものであるから、本考案によれ
ば、フェンダとスプラッシュラバーのタイヤハウス側の
接合部が延長したインナフェンダで覆われるので、タイ
ヤから飛散した水がフェンダとスプラッシュラバーの接
合部にかかることがなくなり、その結果、従来の如くフ
ェンダとスプラッシュラバーの接合部から水が浸入し
て、走行時の気流によりその水がフェンダの外表面に滲
み出てフェンダを汚す虞がなくなった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るスプラッシュラバーの
取付構造の断面図、第２図はその要部拡大図、第３図は
従来のキャブオーバ型トラックの側面図、第４図は第３
図のIV−IV線断面図、第５図は従来のスプラッシュラバ
ーの取付構造の要部拡大断面図である。 ５……タイヤ 23……フェンダ 25……スプラッシュラバー 27……タイヤハウス 29……インナフェンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤハウスを形成するフェンダの下縁部
   近傍にインナフェンダを延長し、当該インナフェンダと
   フェンダの両下縁部でスプラッシュラバーの上縁部を挾
   持したことを特徴とするスプラッシュラバーの取付構
   造。