JPH0726821A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンフード開蓋−バッテリ取外しによる
不正なデッドロック解除の防止を図る。 【構成】 フードロック機構２２とフードオープナー２
３とを連絡するオープナーケーブル２４に、キイシリダ
２の操作によるロック機構１のデッドロック機構９の拘
束作動時に、制御回路２０を介してデッドロック機構９
の拘束作動と同時に拘束作動されて、オープナーケーブ
ル２４の動きを拘束するフード用デッドロック機構２５
を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアロック装置の中には、例え
ば１９９０年５月日産自動車（株）発行の「新型車解説
書パサート３１９Ａ型車」に示されているように、キイ
シリンダを操作してロック機構をロックした時に、該ロ
ック機構をロック，ロック解除作動するノブレバーの動
きをロック位置で拘束する所謂デッドロック機構を備え
て、このデッドロック機構によるノブレバーの拘束を解
除しない限りインサイドロックノブの操作によってロッ
ク解除できないようにして、防盗効果を得るようにした
ものが知られている。

【０００３】これを、図５によって具体的に説明する
と、１はドライバー席側のドア本体Ｄに装着したロック
機構、２はアウトサイドハンドル３の近傍に設けたキイ
シリンダ、４はドア本体Ｄのドアウエスト部に突出配置
したインサイドロックノブ、５はインサイドハンドルを
示す。

【０００４】６はインサイドロックノブロッド７に連結
されて、インサイドロックノブ４の操作によりロック機
構１をロック，ロック解除作動するノブレバーで、該ノ
ブレバー６はキイシリンダ２の操作によりキイシリンダ
ロッド８を介してロック機構１をロック，ロック解除す
ると、ロック機構１に内蔵した図外の電磁アクチュエー
タによって、全ドアのノブレバーと共に同時にロック，
ロック解除方向に作動されるようにもなっている。

【０００５】９は全ドアのロック機構１に設けられて、
電磁アクチュエータ１０の作動ロッド１１を前記ノブレ
バー６に連結し、この作動ロッド１１によりノブレバー
６の動きを拘束，拘束解除するデッドロック機構を示
す。

【０００６】これらのデッドロック機構９は、例えば前
記キイシリンダ２に設けた図外の検出スイッチの検出信
号にもとづいて制御回路により同時に作動制御され、図
外のキイプレートによりキイシリンダ２をロック方向，
ロック解除方向にそれぞれ２アクション操作することに
より、ロック機構１をロックした時にはノブレバー６を
ロック位置で拘束し、また、ロック機構１のロック解除
時にはロック解除に先立ってノブレバー６を拘束解除す
るようになっている。

【０００７】１２はアウトサイドハンドル３に連結され
てロック機構１をラッチ，アンラッチするアウトサイド
ハンドルロッド、１３は同様にインサイドハンドル５に
連結されてロック機構１をラッチ，アンラッチするイン
サイドハンドルロッドである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このようにデッドロッ
ク機構９を備えたドアロック装置によれば、キイシリン
ダ２の操作により一旦ロック機構１をロックすると、デ
ッドロック機構９によってこのロック位置でノブレバー
６の動きを拘束するため、キイシリンダ２を正規のキイ
プレートで回動（２アクション操作）しない限り、ドア
ガラスを破壊してインサイドロックノブ４をロック解除
操作しようとしても、ロック機構１のロック解除を阻止
して防盗効果を著しく高めることができる。

【０００９】ところが、デッドロック機構９は前述のよ
うに電磁アクチュエータ１０の作動により、ノブレバー
６を拘束，拘束解除するため、ドアガラスが破壊されて
車室内のフードオープナーの操作によりフードロック機
構をロック解除してエンジンフードを開いてバッテリが
外されてしまうと、電磁アクチュエータ１０への電圧供
給が消失して拘束力がなくなるためインサイドロックノ
ブ４の操作によりロック機構１が不正にロック解除され
てしまうおそれがある。

【００１０】そこで、本発明は全ドアのロック機構をデ
ッドロック機構によりデッドロックしてある状態で、ド
アガラスを破壊して車室内のフードオープナーを操作し
ても、フードロック機構を不作動としてエンジンフード
開蓋−バッテリ取外しによる不正なデッドロック解除を
回避して、防盗効果をより一層向上することができるド
アロック装置を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】キイシリンダによる全ド
アのロック機構のロック時に、制御回路によって作動制
御される電磁アクチュエータの作動により、インサイド
ロックノブロッドに連結されてロック，ロック解除作動
するノブレバーの動きをロック位置で拘束するデッドロ
ック機構を備えたドアロック装置において、フードロッ
ク機構と車室内のフードオープナーとを連絡する操作力
伝達系に、前記キイシリンダの操作によるデッドロック
機構の拘束作動時に、前記制御回路により作動制御され
て操作力伝達系の動きを拘束するフード用デッドロック
機構を設けてある。

【００１２】

【作用】キイシリンダの操作により全ドアのロック機構
をロックすると共に、制御回路を介してデッドロック機
構を拘束作動すると、該制御回路によりデッドロック機
構の拘束作動と同時にフード用デッドロック機構が拘束
作動して、フードオープナーの操作力伝達系の動きを拘
束する。

【００１３】従って、ドアガラスを破壊してフードオー
プナーを操作しても、フードロック機構がロック解除さ
れるのを回避することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１５】図１は４ドア車のフロントドアおよびリア
ドアの各ロック装置１に設けたデッドロック機構９を制
御回路２０で作動制御する態様を例示している。

【００１６】これらのデッドロック機構９は、図５に示
したものと同様に、フロントドアのキイシリンダ２に設
けた検出スイッチ２１の検出作用により、キイシリンダ
２をロック方向に２アクション操作すると全ロック機構
１を同時にロックした後の２アクション目の操作で、該
検出スイッチ２１より制御回路２０に検出信号が送出さ
れることにより、制御回路２０より電磁アクチュエータ
１０に拘束作動信号が出力されて各デッドロック機構９
が同時に拘束作動する。

【００１７】また、キイシリンダ２をロック解除方向に
２アクション操作すると、ロック機構１のロック解除に
先立って１アクション目の操作で検出スイッチ２１より
制御回路２０に検出信号が送出されることにより、制御
回路２０より電磁アクチュエータ１０に拘束解除信号が
出力されて各デッドロック機構９が同時に拘束解除作動
するようになっている。

【００１８】２２はダッシュパネル３０で隔成されたエ
ンジンルームＥ・Ｒ側に配設したフードロック機構、２
３は車室Ｒ側に配設したフードオープナー、２４はこれ
らフードロック機構２２とフードオープナー２３とを連
絡して、フードオープナー２３の牽引操作力をフードロ
ック機構２２に伝達するオープナーケーブルで、本実施
例ではこのオープナーケーブル２４の途中にフード用デ
ッドロック機構２５を配設してある。

【００１９】このフード用デッドロック機構２５は、図
２に示すようにケーシング２６内にモーター駆動するア
クチュエータ２７を配設すると共に、オープナーケーブ
ル２４を挿通したアウターチューブ２４ａの分割端を該
ケーシング２６に固定して、これらアウターチューブ２
４ａ，２４ａ間に露出したオープナーケーブル２４に形
成したリング部２９をケーシング２６内に配置し、アク
チュエータ２９の作動ロッド２８をこのリング部２９に
係，脱自在に配置して構成してある。

【００２０】リング部２９はオープナーケーブル２４に
たるみが生じた場合でも、作動ロッド２８が確実に係，
脱し得るように若干長円状に形成してある。

【００２１】フード用デッドロック機構２５は、防盗性
を考慮して車外から手が届きにくく、かつ、エンジンフ
ードを開けた際にも見えにくいような部位、例えば図
３，４に示すようにフロントフェンダ３１に覆われたフ
ードレッジレインフォース３２の下側部に装着しておく
とよい。

【００２２】フード用デッドロック機構２５のアクチュ
エータ２７は、ロック機構１のデッドロック機構９と同
様に、キイシリダ２をロック，ロック解除操作すること
により、検出スイッチ２１の作動にもとづいて制御回路
２０を介して該デッドロック機構９と同時に拘束作動，
拘束解除作動される。

【００２３】本実施例ではフード用デッドロック機構２
５のアクチュエータ２７としてモーター駆動するものを
例示しているが、これは勿論電磁駆動するものであって
もよい。

【００２４】以上の実施例装置によれば、キイシリダ２
の操作により全ドアのロック機構１をロックすると共
に、制御回路２０を介してデッドロック機構９を拘束作
動すると、該制御回路２０からフード用デッドロック機
構２５のアクチュエータ２７にも拘束作動信号が出力さ
れ、アクチュエータ２７を作動して作動ロッド２８をオ
ープナーケーブル２４のリング部２９に進出，係合させ
る。

【００２５】従って、ドアガラスを破壊してフードオー
プナー２３を牽引操作しても、オープナーケーブル２４
は不動のままで、フードロック機構２２がロック解除さ
れることはなく、この結果、エンジンフードを開けてバ
ッテリを取外し、不正にデッドロック機構９の拘束力が
解除されるのを未然に防止することができ、防盗効果を
一段と向上することができる。

【００２６】なお、前記実施例ではフード用デッドロッ
ク機構２５によりオープナーケーブル２４の動きを拘
束，拘束解除するようにしているが、場合によってフー
ドロック機構２２の図外のラッチの動きを直接拘束，拘
束解除するようにしてもよく、要するにこのフード用デ
ッドロック機構２５の設置ケ所は、フードオープナー２
３の操作力伝達系であればどこでも所期の目的を達成す
ることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、キイシリ
ダを操作してデッドロック機構を制御回路を介して拘束
作動させ、全ドアのロック機構をデッドロック状態にす
ると、このデッドロック機構の拘束作動と同時に制御回
路を介してフード用デッドロック機構を拘束作動させて
フードオープナーの操作力伝達系の動きを拘束すること
ができるから、万一ドアガラスが破壊されてフードオー
プナーがロック解除操作されるようなことがあっても、
フードロックがロック解除されることはない。

【００２８】従って、エンジンフードを開けてバッテリ
が外され、デッドロック機構が不正に拘束解除されるこ
とはなく、防盗性を一段と向上することができるという
実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すブロック回路図。

【図２】フード用デッドロック機構の略示的断面図。

【図３】フード用デッドロック機構の配設状態を示す略
示的平面説明図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う略示的断面図。

【図５】本発明の対象とするデッドロック機構を備えた
ドアロック装置の略示的透視図。

【符号の説明】 １…ロック機構 ２…キイシリダ ４…インサイドロックノブ ６…ノブレバー ９…デッドロック機構 １０…電磁アクチュエータ ２０…制御回路 ２２…フードロック機構 ２３…フードオープナー ２４…オープナーケーブル（操作力伝達系） ２５…フード用デッドロック機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キイシリンダによる全ドアのロック機構
   のロック時に、制御回路によって作動制御される電磁ア
   クチュエータの作動により、インサイドロックノブロッ
   ドに連結されてロック，ロック解除作動するノブレバー
   の動きをロック位置で拘束するデッドロック機構を備え
   たドアロック装置において、フードロック機構と車室内
   のフードオープナーとを連絡する操作力伝達系に、前記
   キイシリンダの操作によるデッドロック機構の拘束作動
   時に、前記制御回路により作動制御されて操作力伝達系
   の動きを拘束するフード用デッドロック機構を設けたこ
   とを特徴とするドアロック装置。