JPH0727005U - ヘッドランプの光軸調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易な構造で照射方向の初期調整と積載荷重
に応じた調整とを行なうことが出来る。 【構成】 ランプハウジング１に摺動自在かつ回転可能
に支持された調整軸２５の先端部をランプハウジングに
回動自在に支持されたリフレクタ３の回動端部に支持さ
れたナット１２に螺合する。調整軸にコイルスプリング
３４によって前方への移動力を付勢する。ランプハウジ
ングに固定的な固定台１５の傾斜面１８とレバー部１９
の傾斜面２２とを対向させる。調整軸を固定台とレバー
部に挿通し、そのフランジ２７をレバー部の基部２０の
後面に弾接させる。レバー部を回動させてその傾斜面と
固定台の傾斜面との当接位置を変化させてレバー部の基
部の後面の位置を移動させ、これによって、調整軸を前
後に移動させる。２つのベベルギヤ３７、３８を組み合
わせて成る直交変換機構３５の一のベベルギヤ３７に調
整軸の後端部を摺動自在にかつ回転不能に連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は新規なヘッドランプの光軸調整装置に関する。詳しくは、簡易な構造 で照射方向の初期調整と積載荷重に応じた調整とを行なうことが出来るようにし た新規なヘッドランプの光軸調整装置を提供しようとするものである。

【０００２】

【従来の技術】

四輪自動車用のヘッドランプには、無荷重或は運転者１人だけが乗車した状態 での照射方向の調整、所謂初期エイミング調整の他に、積載荷重の変化、即ち、 乗車人員の増減に応じて照射方向を調整する、所謂レベリング調整とが行なえる ようにしたものがある。

【０００３】 ところで、二輪自動車においても、レベリング調整の必要が唱えられ、そのた めの装置が提案されている。

【０００４】 二輪自動車にあっては、積載荷重の変化といっても、一人乗り又は二人乗りの どちらかであるので、二段階程度の簡易なもので足り、簡単なレバーの切換によ って一人乗り時と二人乗り時との照射方向の切換を行なうようにしたものが、例 えば、実開昭６１−１７８２０９号公報によって提案されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記した従来のヘッドランプの光軸調整装置にあっては、調整軸が 斜め方向に延びているため、装置全体の奥行きが大きくなってしまい、四輪自動 車に比べて、スペース的制約が大きい二輪自動車にあっては、設置のためのスペ ースの確保に苦慮するという問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案ヘッドランプの光軸調整装置は、上記した課題を解決するために為され たものであり、傾動されることによって照射方向が変更される傾動部材と、該傾 動部材を回動自在に支持する固定側部材と、固定側部材に回転可能にかつ軸方向 に移動可能に支持されると共に上記傾動部材に支持されたナットに螺合された調 整軸と、該調整軸を軸方向における一方へ付勢する弾発手段と、調整軸を弾発手 段の付勢力によって又はそれに抗して軸方向へ移動させるレバー機構と、固定側 部材に回転可能に支持されると共に上記調整軸が回転不能に結合され調整軸と直 交する方向に延びる軸部材によって外側から回転される回転体とから成り、上記 レバー機構は固定側部材に固定された固定台と該固定台に対して回転自在に結合 されると共に上記調整軸が弾接しているレバー部とから成り、固定台とレバー部 とは互いに摺接する傾斜面を有しており、レバー部はこれを回動することにより その傾斜面が固定台の傾斜面を摺動することにより軸方向に移動され、これによ って上記調整軸の弾接部が軸方向に移動して傾動部材が傾動されるようにしたも のである。

【０００７】

【作用】

従って、本考案ヘッドランプの光軸調整装置にあっては、エイミング調整のた めに回転体を回転するための軸部材が、調整軸と直交する方向に延びるので、装 置全体の奥行きを小さくすることが出来、スペース的制約が大きい二輪自動車用 のヘッドランプの光軸調整装置として好適である。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案ヘッドランプの光軸調整装置の詳細を図示した実施例に従って 説明する。

【０００９】 図１乃至図５は本考案ヘッドランプの光軸調整装置の第１の実施例を示すもの である。

【００１０】 図中１は合成樹脂で形成されたランプハウジングであり、前方に向かって開口 した容器状をしている。該ランプハウジング１は二輪自動車の図示しない車体に 固定される固定側部材となる。そして、ランプハウジング１の開口縁には前方に 向かって開口した据付溝２が形成されている。そして、該据付溝２に図示しない レンズの後端部が嵌合支持される。

【００１１】 ３はランプハウジング１内に傾動自在に配置されたリフレクタであり、該リフ レクタ３が傾動部材となる。

【００１２】 リフレクタ３は合成樹脂で形成されており、前方に向かって開いた凹面４を有 し、該凹面４に反射面処理が施されて反射面とされている。

【００１３】 ５は電球であり、リフレクタ３の後部中央に取着されている。

【００１４】 このようなリフレクタ３はランプハウジング１に傾動自在に支持されている。

【００１５】 ６はランプハウジング１の内面の下端部に前方へ突出するように設けられた支 点軸であり、その前端には球部７が形成されている。

【００１６】 ８はリフレクタ３の下端部後面に突設された支持部であり、該支持部８に合成 樹脂製の受体９が支持されている。該受体９には後面に開口した球状の凹部１０ が形成されており、該球状凹部１０に上記支点軸６の球部７が嵌合され、ここに 回動支点部が形成される。

【００１７】 １１はリフレクタ３の上端部後面に突設された支持部であり、該支持部１１に 合成樹脂製のナット１２が支持されている。

【００１８】 ランプハウジング１の後壁１３の上端部のうちリフレクタ３のナット１２が支 持された部分に対応した位置には挿通孔１４が形成されており、後壁１３の後面 のうち上記挿通孔１４を囲む部分から固定台１５が一体に突設されている。該固 定台１５には挿通孔１４と連通した挿通孔１５ａが貫設されている。

【００１９】 固定台１５は前半の基部１６と後半の嵌合部１７とが一体に形成されて成り、 嵌合部１７は基部１６より細径に形成されており、かつ、後端に行くに従い径が 細くなる円錐台状に形成されている。そして、基部１６と嵌合部１７との境には 後方を向いた段部１８が形成され、該段部１８は上端で高く（後壁１３後面から の突出量が大きい）下端で低い（上記突出量が小さい）傾斜面に形成されている 。

【００２０】 １９は上記固定台１５と共にレバー機構を構成するレバー部であり、合成樹脂 で形成されており、略円筒状をした基部２０と該基部２０の側面から側方へ突出 したレバー２１とが一体に形成されて成る。

【００２１】 基部２０の前面２２は傾斜面に形成されており、該傾斜面２２の傾斜は上記固 定台１５の傾斜面１８の傾斜と等しくされている。また、該基部２０には前端で 径が大きく後端で径が小さい円錐台状をした凹部２３が形成されており、後端部 には該凹部２３の後端に連続した挿通孔２４が形成されている。

【００２２】 そして、レバー部１９の基部２０は固定台１５の嵌合部１７に外嵌され、レバ ー部１９の傾斜面２２が固定台１５の傾斜面１８にぴったりと重なるようにされ る。

【００２３】 ２５は調整軸である。該調整軸２５は全体が略丸棒状をしており、前端から略 ３分の１強の部分２６が螺軸部とされ、後端部にフランジ２７が一体に形成され 、該フランジ２７の後面から平板状の係合部２８が後方へ向けて突設されている 。そして、上記螺軸部２６とフランジ２７との間の部分２９は円柱状をした挿通 部とされ、該挿通部２９の後端から略５分の３の部分２９ａはそれより前方の部 分より僅かに細径に形成されている。

【００２４】 上記のような調整軸２５は上記レバー機構のレバー部１９の挿通孔２４、固定 台の挿通孔１５ａ及びランプハウジング１の挿通孔１４にこの順で後方から挿通 され、その螺軸部２６が上記リフレクタ３の回動端部に支持されたナット１２に 螺合されている。

【００２５】 ３０はオーリングであり、上記挿通孔１４の前側開口縁に形成された切欠３１ 内に嵌合されている。３２は環状をした押えリングであり、オーリング３０が嵌 合された切欠を塞ぐように位置されている。

【００２６】 ３３は上記調整軸２５の挿通部２９の細径部２９ａに外嵌されたワッシャであ り、細径部２９ａとそれより前の部分との境に出来た段部２９ｂに係合してそれ より前方へ移動しないようになっている。

【００２７】 ３４はコイルスプリングであり、上記ワッシャ３３と押えリング３２との間で 圧縮された状態で調整軸２５の挿通部２９に外嵌状に位置されている。従って、 このコイルスプリング３４の弾発力によって調整軸２５には前方へ向けての移動 力が付勢されており、そのフランジ２７が上記レバー部１９の基部２０の後端面 に当接したところで調整軸２５の位置が規定されている。

【００２８】 ３５は直交変換機構であり、ケース３６内に２つのベベルギヤ３７、３８が互 いの軸が直交した向きで回転可能にかつ互いに噛合した状態で配置されている。 そして、一方のベベルギヤ３７には軸方向に延びる係合孔３７ａが形成され、該 係合孔３７ａは平板状をしており、かつ、該係合孔３７ａはケース外に臨んでい る。いる。また、他方のベベルギヤ３８には操作軸３９の一端が固定され、該操 作軸３９はケース外に延びている。

【００２９】 ４０はランプハウジング１の後壁１３の後面のうち上記レバー機構形成部を囲 む位置に突設された囲繞壁であり、上記直交変換機構３５のケース３６に突設さ れた取付部４１に挿通されたネジ４２、４２、・・・が囲繞壁４０の後端に捩じ 込まれることによって直交変換機構３５がランプハウジング１に固定される。

【００３０】 また、レバー機構のレバー部１９は上記囲繞壁４０に形成されたスリット４０ ａを通してその先端部が囲繞壁４０外に突出されている。

【００３１】 そして、直交変換機構３５がランプハウジング１に固定されると、上記調整軸 ２５の後端に形成された係合部２８が直交変換機構３５の一方のベベルギヤ３７ の係合孔３７ａに摺動自在に係合される。

【００３２】 次に、上記したヘッドランプの光軸調整装置の動作について説明する。

【００３３】 初期エイミング調整は直交変換機構３５の操作軸３９を回転することにより行 なう。

【００３４】 操作軸３９を回転すると、ベベルギヤ３８を介してベベルギヤ３７が回転し、 該ベベルギヤ３７の係合孔３７ａと係合している調整軸２５が回転する。そして 、調整軸２５が回転すると、その回転の方向に応じてその螺軸部２６がナット１ ２に対して捩じ込まれ又は捩じ戻され、これによってリフレクタ３の回動端部の ランプハウジング１と後壁１３との間の間隔が変化し、従って、リフレクタ３が 傾動される。

【００３５】 次に、レベリング調整について説明する。

【００３６】 図５に示す状態、即ち、レバー部１９の基部２０の傾斜面２２の最も前端に位 置した部分と固定台１５の傾斜面１８の最も後端に位置した部分とが接触してい る状態が運転者１人が乗車している時の照射方向とする。この状態から後部座席 にもう１人乗車すると、車体の後部が沈み込み、照射方向が上向きとなり、対向 車や歩行者に対する幻惑光を発してしまう惧が生じる。

【００３７】 そこで、レバー機構のレバー部１９を回動して、レバー部１９の傾斜面２２と 固定台１５の傾斜面１８とがぴったりと接触する状態とする（図２参照）。これ によって、レバー部１９の基部２０の後面は図５に示す状態における位置より前 方へ移動し、従って、フランジ２７がレバー部１９の基部２０後面に当接するこ とによってそれ以上の前方への移動を阻止されていた調整軸２５がワッシャ３３ を介してコイルスプリング３４によって付勢されている前方への移動力によって 再びフランジ２７が前方へ移動したレバー部１９の基部２０の後面に当接するま で前方へ移動する。従って、該調整軸２５の前端部と連結されているリフレクタ ３の上端部が前方へ変位し、これによって、リフレクタ３は下向きに回動し、照 射方向が下方向に変更される。

【００３８】 図６乃至図１０は本考案ヘッドランプの光軸調整装置の第２の実施例を示すも のである。

【００３９】 ランプハウジング１の後壁１３の上端部のうちリフレクタ３のナット１２が支 持された部分に対応した位置には前方へ稍突出した突出部４３が形成されており 、該突出部４３の後面には凹部４４が形成されている。また、該突出部４３の中 央部には挿通孔４５が形成されており、該挿通孔４５の後側開口縁には全周に亘 って切欠４６が形成されている。

【００４０】 ４７は調整軸であり、全体に略丸棒状をしており、前端から略３分の１の部分 が螺軸部４８に形成され、後端から前方へ略３分の１の位置にベベルギヤ４９が 一体に形成されている。該ベベルギヤ４９はその前面にギヤ歯が形成されている 。

【００４１】 また、調整軸４７には、ベベルギヤ４９の稍前方の位置に小さ目のフランジ５ ０が一体に突設されており、更に、後端には正六角形状の頭部５１が形成されて いる。

【００４２】 このような調整軸４７はフランジ５０より前側の部分がランプハウジング１の 上記挿通孔４５に摺動自在にかつ回動可能に挿通され、その螺軸部４８がリフレ クタ３に支持されたナット１２に螺合されている。

【００４３】 ５２はオーリングであり、上記挿通孔４５の後側開口縁に形成された切欠４６ 内で調整軸４７のフランジ５０より前側の部分に外嵌されている。

【００４４】 ５３はワッシャであり、調整軸４７のフランジ５０より前側の部分に外嵌され 、かつ、オーリング５２が嵌合された切欠４６を覆っている。

【００４５】 そして、調整軸４７のフランジ５０の前側の部分に外嵌状に位置されたコイル スプリング５４が該フランジ５０と上記ワッシャ５３との間で圧縮されており、 これによって、調整軸４７には後方へ向けての移動力が付勢されている。

【００４６】 ５５はランプハウジング１の後壁１３後面に上記凹部４４を囲むように突設さ れた囲繞壁であり、上方に位置する部分の後壁１３後面に接した位置に挿入孔５ ６が形成されている。また、該囲繞壁５５の一の側面部には稍大き目のスリット ５７が形成されている。

【００４７】 ５８はレバー機構の基板であり、その前面の中央部には固定台５９が突設され ている。固定台５９は後半の基部６０と前半の嵌合部６１とが一体に形成されて 成り、嵌合部６１は基部６０より細径に形成されており、かつ、前端に行くに従 い径が細くなる円錐台状に形成されている。そして、基部６０と嵌合部６１との 境には前方を向いた段部６２が形成され、該段部６２は下端で高く（基板５８か らの突出量が大きい）上端で低い（上記突出量が小さい）傾斜面に形成されてい る。そして、該基板５８には固定台５９の中心部を貫通した挿通孔６３が形成さ れている。

【００４８】 ６４は上記固定台５９と共にレバー機構を構成するレバー部であり、合成樹脂 で形成されており、略円筒状をした基部６５と該基部６５の側面から側方へ突出 したレバー６６とが一体に形成されて成る。

【００４９】 基部６５の後面６７は傾斜面に形成されており、該傾斜面６７の傾斜は上記固 定台５９の傾斜面６２の傾斜と等しくされている。また、該基部６５には前端で 径が小さく後端で径が大きい円錐台状をした凹部６８が形成されており、前端部 には該凹部６８の前端に連続した挿通孔６９が形成されている。

【００５０】 そして、レバー部６４の基部６５は固定台５９の嵌合部６１に外嵌され、レバ ー部６４の傾斜面６７が固定台５９の傾斜面６２にぴったりと重なるようにされ る。

【００５１】 しかして、基板５８が上記囲繞壁５５の後端面にビス止め等により固定され、 レバー部６４のレバー６６は囲繞壁５５の側面部に形成されたスリット５７から 側方へ突出される。

【００５２】 そして、上記調整軸４７のベベルギヤ４９から後方の部分がレバー部６４の挿 通孔６９、固定台５９及び基板５８の挿通孔６３に摺動自在にかつ回転可能に挿 通され、そのベベルギヤ４９の後面がレバー部６４の基部６５の前面に当接して 、コイルスプリング５４によって付勢された力による後方への移動が阻止され、 その位置が規定される。

【００５３】 次に、上記した第２の実施例に係るヘッドランプの光軸調整装置の動作につい て説明する。

【００５４】 初期エイミング調整は調整軸４７を回転させることにより行なう。

【００５５】 調整軸４７の回転は、例えば、プラスドライバーの先端部によって行なう。

【００５６】 ７０はプラスドライバーであり、その先端部７１を囲繞壁５５の上面部に形成 された挿入孔５６から囲繞壁５５によって囲まれた部分に挿入する。すると、該 先端部７１が調整軸４７に一体に設けられたベベルギヤ４９と噛合する。従って 、このプラスドライバー７０を回転することによってベベルギヤ４９が回転し、 これによって、調整軸４７が回転する。

【００５７】 そして、調整軸４７が回転すると、その回転の方向に応じてその螺軸部４８が ナット１２に対して捩じ込まれ又は捩じ戻され、これによってリフレクタ３の回 動端部のランプハウジング１と後壁１３との間の間隔が変化し、従って、リフレ クタ３が傾動される。

【００５８】 次に、レベリング調整について説明する。

【００５９】 図６に示す状態、即ち、レバー部６４の傾斜面６７と固定台５９の傾斜面６２ とがぴったりと接触した状態が運転者１人が乗車している時の照射方向とする。 この状態から後部座席にもう１人乗車すると、車体の後部が沈み込み、照射方向 が上向きとなり、対向車や歩行者に対する幻惑光を発してしまう惧が生じる。

【００６０】 そこで、囲繞壁５５外に突出しているレバー６６を操作してレバー部６４を回 動させて、レバー部６４の基部６５の傾斜面６７の最も後端に位置した部分と固 定台５９の傾斜面６２の最も前端に位置した部分とが接触している状態とする（ 図１０参照）。これによって、レバー部６４の基部６５の前面は図６に示す状態 における位置より前方へ移動し、従って、調整軸４７のベベルギヤ４９が該基部 ６５の前面によって前方へ押圧され、調整軸４７はコイルスプリング５４による 付勢力に抗して前方へ移動される。従って、該調整軸４７の前端部と連結されて いるリフレクタ３の上端部が前方へ変位し、これによって、リフレクタ３は下向 きに回動し、照射方向が下方向に変更される。

【００６１】

【考案の効果】

以上に記載したところから明らかなように、本考案ヘッドランプの光軸調整装 置は、傾動されることによって照射方向が変更される傾動部材と、該傾動部材を 回動自在に支持する固定側部材と、固定側部材に回転可能にかつ軸方向に移動可 能に支持されると共に上記傾動部材に支持されたナットに螺合された調整軸と、 該調整軸を軸方向における一方へ付勢する弾発手段と、調整軸を弾発手段の付勢 力によって又はそれに抗して軸方向へ移動させるレバー機構と、固定側部材に回 転可能に支持されると共に上記調整軸が回転不能に結合され調整軸と直交する方 向に延びる軸部材によって外側から回転される回転体とから成り、上記レバー機 構は固定側部材に固定された固定台と該固定台に対して回転自在に結合されると 共に上記調整軸が弾接しているレバー部とから成り、固定台とレバー部とは互い に摺接する傾斜面を有しており、レバー部はこれを回動することによりその傾斜 面が固定台の傾斜面を摺動することにより軸方向に移動され、これによって上記 調整軸の弾接部が軸方向に移動して傾動部材が傾動されるようにしたことを特徴 とする。

【００６２】 従って、本考案ヘッドランプの光軸調整装置にあっては、エイミング調整のた めに回転体を回転するための軸部材が、調整軸と直交する方向に延びるので、装 置全体の奥行きを小さくすることが出来、スペース的制約が大きい二輪自動車用 のヘッドランプの光軸調整装置として好適である。

【００６３】 尚、上記した各実施例は、本考案を所謂反射鏡可動タイプのヘッドランプに適 用したものを示したが、このようなものに限らず、例えば、ユニット可動タイプ のヘッドランプに適用することも可能であることは勿論であり、この場合、傾動 部材はリフレクタが一体或は別体に設けられたランプボデイにその前面を覆うよ うにレンズが取着され、ランプボデイとレンズとによって形成された空間内に電 球が配置されて成るヘッドランプユニットとなる。

【００６４】 その他、上記各実施例において示した各部の形状及び構造は、何れも本考案を 実施するに当たっての具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによっ て本考案の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである 。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２乃至図５と共に本考案ヘッドランプの光軸
調整装置の第１の実施例を示すものであり、本図はその
概略を示す断面図である。

【図２】要部を拡大して示す断面図である。

【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図４】レバー機構の分解斜視図である。

【図５】図２の状態からレバー機構を操作して調整軸を
後方へ変位させた状態を示す要部の拡大断面図である。

【図６】図７乃至図１０と共に本考案ヘッドランプの光
軸調整装置の第２の実施例を示すものであり、本図は要
部を拡大して示す断面図である。

【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図８】レバー機構の分解斜視図である。

【図９】初期エイミング調整を行なっている状態を示す
要部の拡大断面図である。

【図１０】図６の状態からレバー機構を操作して調整軸
を前方へ変位させた状態を示す要部の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ランプハウジング（固定側部材） ３ リフレクタ（傾動部材） １２ ナット １５ 固定台 １８ 固定台の傾斜面 １９ レバー部 ２２ レバー部の傾斜面 ２５ 調整軸 ２７ フランジ（調整軸の弾接部） ３４ コイルスプリング（弾発手段） ３７ ベベルギヤ（回転体） ３９ 操作軸（軸部材） ４７ 調整軸 ４９ ベベルギヤ（回転体）（調整軸の弾接部） ５４ コイルスプリング（弾発手段） ５９ 固定台 ６２ 固定台の傾斜面 ６４ レバー部 ６７ レバー部の傾斜面 ７０ プラスドライバー（軸部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 傾動されることによって照射方向が変更
   される傾動部材と、該傾動部材を回動自在に支持する固
   定側部材と、固定側部材に回転可能にかつ軸方向に移動
   可能に支持されると共に上記傾動部材に支持されたナッ
   トに螺合された調整軸と、該調整軸を軸方向における一
   方へ付勢する弾発手段と、調整軸を弾発手段の付勢力に
   よって又はそれに抗して軸方向へ移動させるレバー機構
   と、固定側部材に回転可能に支持されると共に上記調整
   軸が回転不能に結合され調整軸と直交する方向に延びる
   軸部材によって外側から回転される回転体とから成り、
   上記レバー機構は固定側部材に固定された固定台と該固
   定台に対して回転自在に結合されると共に上記調整軸が
   弾接しているレバー部とから成り、固定台とレバー部と
   は互いに摺接する傾斜面を有しており、レバー部はこれ
   を回動することによりその傾斜面が固定台の傾斜面を摺
   動することにより軸方向に移動され、これによって上記
   調整軸の弾接部が軸方向に移動して傾動部材が傾動され
   るようにしたことを特徴とするヘッドランプの光軸調整
   装置。