JPH0727152A - カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置 - Google Patents
カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置Info
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- JPH0727152A JPH0727152A JP5222893A JP22289393A JPH0727152A JP H0727152 A JPH0727152 A JP H0727152A JP 5222893 A JP5222893 A JP 5222893A JP 22289393 A JP22289393 A JP 22289393A JP H0727152 A JPH0727152 A JP H0727152A
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- cam
- drum
- shoe
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前進制動力及び後進制動力を、所望により、
実質的に等しく、又は制動力差を小さく設定し、或いは
適宜の比率に設定することができる構造簡単かつ安価な
カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置を提供す
る。 【構成】 一対のブレーキシューの隣接する一端部に介
装されたカムを廻動させることによって、各ブレーキシ
ューを外方に拡開させブレーキドラムの内周面に圧接す
るようにしたデュオサーボドラムブレーキ装置におい
て、上記一対のブレーキシューの隣接する他端部に介装
されるシュー間隙調整用のねじ・ナット式アジャスタ
を、カムの回転中心を通るブレーキドラムの直径方向中
心線に対し、直交させず傾斜して配置する。
実質的に等しく、又は制動力差を小さく設定し、或いは
適宜の比率に設定することができる構造簡単かつ安価な
カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置を提供す
る。 【構成】 一対のブレーキシューの隣接する一端部に介
装されたカムを廻動させることによって、各ブレーキシ
ューを外方に拡開させブレーキドラムの内周面に圧接す
るようにしたデュオサーボドラムブレーキ装置におい
て、上記一対のブレーキシューの隣接する他端部に介装
されるシュー間隙調整用のねじ・ナット式アジャスタ
を、カムの回転中心を通るブレーキドラムの直径方向中
心線に対し、直交させず傾斜して配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等の駐車ブレ
ーキ装置に採用されて好適なカム作動式デュオサーボド
ラムブレーキ装置に関するものである。
ーキ装置に採用されて好適なカム作動式デュオサーボド
ラムブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】技術上良く知られているように、トラッ
ク等の駐車ブレーキ装置として、運転者のパーキングレ
バー操作に応動するカムを具えたカム作動式のデュオサ
ーボドラムブレーキ装置が広く採用されており、同ブレ
ーキ装置は、トラックの場合、通常トランスミッション
の出力軸又はプロペラシャフトに装着され、屡々センタ
ブレーキと呼ばれている。
ク等の駐車ブレーキ装置として、運転者のパーキングレ
バー操作に応動するカムを具えたカム作動式のデュオサ
ーボドラムブレーキ装置が広く採用されており、同ブレ
ーキ装置は、トラックの場合、通常トランスミッション
の出力軸又はプロペラシャフトに装着され、屡々センタ
ブレーキと呼ばれている。
【０００３】上記トラック用駐車ブレーキ装置の典型的
な構成を、図３の正面図を参照して説明する。図中符号
１０は、トランスミッションの出力軸即ちメーンシャフ
ト１２の出力端を囲繞して同トランスミッションのハウ
ジングに固着されたサポートプレート、１４は上記メー
ンシャフト１２の出力端に装着されて同メーンシャフト
と一体に回転するブレーキドラムである。
な構成を、図３の正面図を参照して説明する。図中符号
１０は、トランスミッションの出力軸即ちメーンシャフ
ト１２の出力端を囲繞して同トランスミッションのハウ
ジングに固着されたサポートプレート、１４は上記メー
ンシャフト１２の出力端に装着されて同メーンシャフト
と一体に回転するブレーキドラムである。
【０００４】上記ブレーキドラム１４の内部に、夫々正
面形状が弓形をなす第１及び第２のブレーキシュー１６
及び１８が配設され、各ブレーキシュー１６及び１８の
外周面には、ブレーキドラム１４の内周面に摺接するこ
とによって制動作用を生起する摩擦材料のライニング２
０及び２２が固着されている。
面形状が弓形をなす第１及び第２のブレーキシュー１６
及び１８が配設され、各ブレーキシュー１６及び１８の
外周面には、ブレーキドラム１４の内周面に摺接するこ
とによって制動作用を生起する摩擦材料のライニング２
０及び２２が固着されている。
【０００５】上記第１及び第２ブレーキシュー１６及び
１８の互に隣接する一端部１６ａ及び１８ａ間に、正面
形状が矩形状をなすカム２４が介装され、同カム２４は
上記サポートプレート１０に回転自在に支持されたカム
シャフト２６の一端部に固着され又は同カムシャフト２
６と一体に形成されている。また、上記カムシャフト２
６の他端部にカム操作レバー２８が固着され、同レバー
２８の自由端部には、車両のキャブ内に配設されたパー
キングブレーキレバーに一端を固着された操作ケーブル
（図示せず）の他端が連結されている。
１８の互に隣接する一端部１６ａ及び１８ａ間に、正面
形状が矩形状をなすカム２４が介装され、同カム２４は
上記サポートプレート１０に回転自在に支持されたカム
シャフト２６の一端部に固着され又は同カムシャフト２
６と一体に形成されている。また、上記カムシャフト２
６の他端部にカム操作レバー２８が固着され、同レバー
２８の自由端部には、車両のキャブ内に配設されたパー
キングブレーキレバーに一端を固着された操作ケーブル
（図示せず）の他端が連結されている。
【０００６】上記サポートプレート１０に、カムシャフ
ト２６を挟んでその両側に一対のアンカピン３０及び３
２が装着され、同アンカピン３０及び３２は、上記第１
及び第２ブレーキシューの一端部１６ａ及び１８ａに設
けられた長孔３４及び３６を夫々挿通している。上記ア
ンカピン３０及び３２と第１及び第２ブレーキシュー１
６及び１８との間にシューリターンスプリング３８及び
４０が夫々張装され、これらシューリターンスプリング
３８及び４０のばね力によって、第１及び第２ブレーキ
シューの一端部１６ａ及び１８ａが上記カム２４の両側
作用面に常時弾性的に圧接されている。
ト２６を挟んでその両側に一対のアンカピン３０及び３
２が装着され、同アンカピン３０及び３２は、上記第１
及び第２ブレーキシューの一端部１６ａ及び１８ａに設
けられた長孔３４及び３６を夫々挿通している。上記ア
ンカピン３０及び３２と第１及び第２ブレーキシュー１
６及び１８との間にシューリターンスプリング３８及び
４０が夫々張装され、これらシューリターンスプリング
３８及び４０のばね力によって、第１及び第２ブレーキ
シューの一端部１６ａ及び１８ａが上記カム２４の両側
作用面に常時弾性的に圧接されている。
【０００７】また、第１及び第２ブレーキシュー１６及
び１８の隣接する他端部１６ｂ及び１８ｂ間に、自体周
知のシュー間隙調整用ねじ・ナット式アジャスタ４２が
介装され、上記シュー他端部１６ｂ及び１８ｂは、両者
間に張装されたアジャスタリターンスプリング４４によ
って上記ねじ・ナット式アジャスタ４２の両端部に圧接
されている。上記ねじ・ナット式アジャスタ４２は、従
来の同種ブレーキ装置の場合、すべて上記カムシャフト
２６の回転中心を通るブレーキドラム１４の直径方向中
心線又は中心面に対して直交するように配置されてい
る。
び１８の隣接する他端部１６ｂ及び１８ｂ間に、自体周
知のシュー間隙調整用ねじ・ナット式アジャスタ４２が
介装され、上記シュー他端部１６ｂ及び１８ｂは、両者
間に張装されたアジャスタリターンスプリング４４によ
って上記ねじ・ナット式アジャスタ４２の両端部に圧接
されている。上記ねじ・ナット式アジャスタ４２は、従
来の同種ブレーキ装置の場合、すべて上記カムシャフト
２６の回転中心を通るブレーキドラム１４の直径方向中
心線又は中心面に対して直交するように配置されてい
る。
【０００８】駐車に際して、運転者がパーキングブレー
キレバーを操作すると、操作ケーブルを介しカム操作レ
バー２８が、図中に矢印Ｔで示すように時計方向に廻動
され、同レバー２８に連結されたカムシャフト２６を介
してカム２４が図示の休止位置から時計方向に廻動す
る。上記カム２６の廻動により第１及び第２ブレーキシ
ュー１６及び１８が拡開して、夫々の摩擦ライニング２
０及び２２がブレーキドラム１４の内周面に圧接され、
制動効果が生起される。
キレバーを操作すると、操作ケーブルを介しカム操作レ
バー２８が、図中に矢印Ｔで示すように時計方向に廻動
され、同レバー２８に連結されたカムシャフト２６を介
してカム２４が図示の休止位置から時計方向に廻動す
る。上記カム２６の廻動により第１及び第２ブレーキシ
ュー１６及び１８が拡開して、夫々の摩擦ライニング２
０及び２２がブレーキドラム１４の内周面に圧接され、
制動効果が生起される。
【０００９】しかしながら、図中に矢印Ｐａ及びＰｂで
示されているように、カム２６の廻動時における第１ブ
レーキシュー１６及び第２ブレーキシュー１８への入力
位置が異ることと、カム操作レバー２８の形状により第
１ブレーキシュー１６及び第２ブレーキシュー１８の入
力の大きさが異るために、ブレーキドラム１４の前進回
転方向Ａ即ち車両が下り坂に駐車した場合の制動力と、
ブレーキドラム１４の後進回転方向即ち車両が上り坂に
駐車した場合の制動力とが異なり、不慣れな運転者が傾
斜地に駐車した場合、パーキングブレーキレバーを操作
したのに制動力が不足して、車両が動きだす等の不具合
が発生する可能性がある。
示されているように、カム２６の廻動時における第１ブ
レーキシュー１６及び第２ブレーキシュー１８への入力
位置が異ることと、カム操作レバー２８の形状により第
１ブレーキシュー１６及び第２ブレーキシュー１８の入
力の大きさが異るために、ブレーキドラム１４の前進回
転方向Ａ即ち車両が下り坂に駐車した場合の制動力と、
ブレーキドラム１４の後進回転方向即ち車両が上り坂に
駐車した場合の制動力とが異なり、不慣れな運転者が傾
斜地に駐車した場合、パーキングブレーキレバーを操作
したのに制動力が不足して、車両が動きだす等の不具合
が発生する可能性がある。
【００１０】上記カム作動式デュオサーボドラムブレー
キ装置における前進及び後進時制動力の差異を可及的に
小さくするために、本出願人は、先に実願昭６１−１５
７８９３号（実開昭６３−６２６３９号、実公平４−４
４８９９号）「センタブレーキ装置」を提案した。この
既提案の装置は、第１及び第２ブレーキシューを拡開さ
せるカムを、同軸的にかつ相対回転可能に設けられた第
１及び第２カムによって形成すると共に、第１及び第２
カムと実質的に一体の第１及び第２レバーを設け、上記
第１レバーと第２レバーとを互いに逆向きに廻動させる
ことによって、第１及び第２ブレーキシューを拡開させ
るように構成したものである。
キ装置における前進及び後進時制動力の差異を可及的に
小さくするために、本出願人は、先に実願昭６１−１５
７８９３号（実開昭６３−６２６３９号、実公平４−４
４８９９号）「センタブレーキ装置」を提案した。この
既提案の装置は、第１及び第２ブレーキシューを拡開さ
せるカムを、同軸的にかつ相対回転可能に設けられた第
１及び第２カムによって形成すると共に、第１及び第２
カムと実質的に一体の第１及び第２レバーを設け、上記
第１レバーと第２レバーとを互いに逆向きに廻動させる
ことによって、第１及び第２ブレーキシューを拡開させ
るように構成したものである。
【００１１】上記既提案のブレーキ装置の構成によっ
て、第１及び第２ブレーキシューに対するカムからの入
力位置の差異を解消することができ、したがって前進及
び後進制動力の変動を効果的に減少させることができる
利点がある。しかしながら、カム、カムシャフト及びカ
ム操作用レバーを夫々２組必要とするので、構造的に可
成複雑になり、高価となることを免れない。
て、第１及び第２ブレーキシューに対するカムからの入
力位置の差異を解消することができ、したがって前進及
び後進制動力の変動を効果的に減少させることができる
利点がある。しかしながら、カム、カムシャフト及びカ
ム操作用レバーを夫々２組必要とするので、構造的に可
成複雑になり、高価となることを免れない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前進及び後
進制動力の差異を解消し又は少くとも制動力の差を減少
し、さらに所望により両制動力の比率を適宜に設定する
ことができ、しかも上記既提案のブレーキ装置に較べて
構造極めて簡単で安価なカム作動式デュオサーボドラム
ブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
進制動力の差異を解消し又は少くとも制動力の差を減少
し、さらに所望により両制動力の比率を適宜に設定する
ことができ、しかも上記既提案のブレーキ装置に較べて
構造極めて簡単で安価なカム作動式デュオサーボドラム
ブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、トランスミッションの出力軸等の回転部
材に固定されたブレーキドラムと、同ブレーキドラムの
内周面に当接し得るように配設された一対のブレーキシ
ューと、上記一対のブレーキシューの隣接する一端部間
に介装されその廻動によりブレーキシューを外方に拡開
させ上記ブレーキドラムの内周面に圧接させるカムと、
上記一対のブレーキシューの隣接する他端部間に介装さ
れたシュー間隙調整用のねじ・ナット式アジャスタとを
具えたブレーキ装置において、上記ねじ・ナット式アジ
ャスタが、上記カムの回転中心線を通るブレーキドラム
の直径方向中心線に対し傾斜した中心線を有するように
配置されていることを特徴とするカム作動式デュオサー
ボドラムブレーキ装置を提案するものである。
め、本発明は、トランスミッションの出力軸等の回転部
材に固定されたブレーキドラムと、同ブレーキドラムの
内周面に当接し得るように配設された一対のブレーキシ
ューと、上記一対のブレーキシューの隣接する一端部間
に介装されその廻動によりブレーキシューを外方に拡開
させ上記ブレーキドラムの内周面に圧接させるカムと、
上記一対のブレーキシューの隣接する他端部間に介装さ
れたシュー間隙調整用のねじ・ナット式アジャスタとを
具えたブレーキ装置において、上記ねじ・ナット式アジ
ャスタが、上記カムの回転中心線を通るブレーキドラム
の直径方向中心線に対し傾斜した中心線を有するように
配置されていることを特徴とするカム作動式デュオサー
ボドラムブレーキ装置を提案するものである。
【００１４】
【作用】本発明によれば、従来はカムの回転中心線を通
るブレーキドラムの直径方向中心線に対し直交するよう
に配置されていたシュー間隙調整用のねじ・ナット式ア
ジャスタを、上記ブレーキドラムの直径方向中心線に対
し直交することなく傾斜させて配置することにより、前
進及び後進制動力の差異を解消し、又は少くとも、制動
力の差異を従来より大巾に低減することができ、さらに
所望により、両制動力の比を適宜に設定することができ
る。
るブレーキドラムの直径方向中心線に対し直交するよう
に配置されていたシュー間隙調整用のねじ・ナット式ア
ジャスタを、上記ブレーキドラムの直径方向中心線に対
し直交することなく傾斜させて配置することにより、前
進及び後進制動力の差異を解消し、又は少くとも、制動
力の差異を従来より大巾に低減することができ、さらに
所望により、両制動力の比を適宜に設定することができ
る。
【００１５】
【実施例】以下本発明の実施例を図１の正面図及び図２
の作用力説明図について具体的に説明する。（なお、図
３に示した従来のブレーキ装置と実質的に同一又は対応
する部材及び部分には同一の符号を用い、重複説明は省
略する。）図示のように、本発明によれば、対をなす第
１ブレーキシュー１６と第２ブレーキシュー１８の他端
部１６ｂ及び１８ｂ間に介装されるシュー間隙調整用の
ねじ・ナット式アジャスタ４２が、カム２４の回転中心
線即ちカムシャフト２６の中心を通るブレーキドラム１
４の直径方向中心線Ｏ−Ｏに対して直交することなく傾
斜した中心線Ｏ１−Ｏ１を有するように傾けて配置され
ている。
の作用力説明図について具体的に説明する。（なお、図
３に示した従来のブレーキ装置と実質的に同一又は対応
する部材及び部分には同一の符号を用い、重複説明は省
略する。）図示のように、本発明によれば、対をなす第
１ブレーキシュー１６と第２ブレーキシュー１８の他端
部１６ｂ及び１８ｂ間に介装されるシュー間隙調整用の
ねじ・ナット式アジャスタ４２が、カム２４の回転中心
線即ちカムシャフト２６の中心を通るブレーキドラム１
４の直径方向中心線Ｏ−Ｏに対して直交することなく傾
斜した中心線Ｏ１−Ｏ１を有するように傾けて配置され
ている。
【００１６】図示の実施例では、上記ねじ・ナット式ア
ジャスタ４２は第１ブレーキシュー１６との係合位置
が、第２ブレーキシュー１８との係合位置より半径方向
内方に位置するように傾斜しており、その傾斜角はθで
ある。
ジャスタ４２は第１ブレーキシュー１６との係合位置
が、第２ブレーキシュー１８との係合位置より半径方向
内方に位置するように傾斜しており、その傾斜角はθで
ある。
【００１７】上記ブレーキ装置において、運転者がパー
キングブレーキレバーを操作してケーブルを介しカム操
作レバー２８を図中矢印Ｔ方向に廻動させると、従来の
ブレーキ装置と同様に、第１及び第２ブレーキレバー１
６及び１８には、異る入力位置Ｐａ及びＰｂに、両シュ
ーを拡開させる入力が作用する。一方、図２の説明図に
示されているように、矢印Ａで示した前進時には、第１
ブレーキシュー１６からねじ・ナット式アジャスタ４２
を介して第２ブレーキシュー１８に力Ｆｆが伝達され
る。同アジャスタ４２に作用する力Ｆｆは、主として第
１ブレーキシュー１６のライニング２０とブレーキドラ
ム１４の内周面との間の摩擦力によって生ずるので、カ
ム２４の廻動によって第１ブレーキシュー１６に生起さ
れる圧接力をＮｆ、摩擦係数をμ、アジャスタ４２に作
用する力Ｆｆのブレーキドラム中心Ｏ０からのアーム長
をｌ１、圧接力Ｎｆのブレーキドラム中心Ｏ０からの半
径をＲとすると、μＮｆＲ＝Ｆｆｌ１が成立し、Ｆｆ＝
μＮｆＲ／ｌ１となる。
キングブレーキレバーを操作してケーブルを介しカム操
作レバー２８を図中矢印Ｔ方向に廻動させると、従来の
ブレーキ装置と同様に、第１及び第２ブレーキレバー１
６及び１８には、異る入力位置Ｐａ及びＰｂに、両シュ
ーを拡開させる入力が作用する。一方、図２の説明図に
示されているように、矢印Ａで示した前進時には、第１
ブレーキシュー１６からねじ・ナット式アジャスタ４２
を介して第２ブレーキシュー１８に力Ｆｆが伝達され
る。同アジャスタ４２に作用する力Ｆｆは、主として第
１ブレーキシュー１６のライニング２０とブレーキドラ
ム１４の内周面との間の摩擦力によって生ずるので、カ
ム２４の廻動によって第１ブレーキシュー１６に生起さ
れる圧接力をＮｆ、摩擦係数をμ、アジャスタ４２に作
用する力Ｆｆのブレーキドラム中心Ｏ０からのアーム長
をｌ１、圧接力Ｎｆのブレーキドラム中心Ｏ０からの半
径をＲとすると、μＮｆＲ＝Ｆｆｌ１が成立し、Ｆｆ＝
μＮｆＲ／ｌ１となる。
【００１８】同様に、ブレーキドラム１４が矢印Ａと反
対方向に回転しようとする後進時の作用力をＦｒ、カム
２４の廻動によって第２ブレーキシュー１８に生起され
る圧接力をＮｒ、アジャスタ４２に作用する力Ｆｒのブ
レーキドラム中心Ｏ０からのアーム長をｌ２とすると、
μＮｒＲ＝Ｆｒｌ２が成立し、Ｆｒ＝μＮｒＲ／ｌ２と
なる。
対方向に回転しようとする後進時の作用力をＦｒ、カム
２４の廻動によって第２ブレーキシュー１８に生起され
る圧接力をＮｒ、アジャスタ４２に作用する力Ｆｒのブ
レーキドラム中心Ｏ０からのアーム長をｌ２とすると、
μＮｒＲ＝Ｆｒｌ２が成立し、Ｆｒ＝μＮｒＲ／ｌ２と
なる。
【００１９】したがって、カム２４から第１ブレーキシ
ュー１６及び第２ブレーキシュー１８への入力位置Ｐａ
とＰｂとの差異に基づいて生起される圧接力ＮｆとＮｒ
との差を考慮して、上記アーム長ｌ１，ｌ２を適宜に選
択すること、換言すればアジャスタ４２の傾斜角θを適
宜に選択することによって、前進制動力と後進制動力と
を、所望により略等しく設定し、又は両者の差を実用上
問題がない程度に小さくすることができ、さらに、必要
に応じて両者の制動力の比率を望ましい値に設定するこ
と、例えば前進制動力を後進制動力より十分大きく設定
することもできる。なおまた、上記のようにシュー間隙
調整用のねじ・ナット式アジャスタ４２を傾斜配置する
ことによって、前進及び後進制動力を適宜に設定するこ
とができるので、カム操作レバー２８の長さやレイアウ
トの設計的自由度が増大する利点がある。
ュー１６及び第２ブレーキシュー１８への入力位置Ｐａ
とＰｂとの差異に基づいて生起される圧接力ＮｆとＮｒ
との差を考慮して、上記アーム長ｌ１，ｌ２を適宜に選
択すること、換言すればアジャスタ４２の傾斜角θを適
宜に選択することによって、前進制動力と後進制動力と
を、所望により略等しく設定し、又は両者の差を実用上
問題がない程度に小さくすることができ、さらに、必要
に応じて両者の制動力の比率を望ましい値に設定するこ
と、例えば前進制動力を後進制動力より十分大きく設定
することもできる。なおまた、上記のようにシュー間隙
調整用のねじ・ナット式アジャスタ４２を傾斜配置する
ことによって、前進及び後進制動力を適宜に設定するこ
とができるので、カム操作レバー２８の長さやレイアウ
トの設計的自由度が増大する利点がある。
【００２０】上記本発明の構成によれば、シュー間隙調
整用のねじ・ナット式アジャスタ４２が従来とは異り傾
斜して配置されるだけで、その他の構成は従来の同種ブ
レーキ装置と実質的に変らないので、構造簡単であり、
かつ殆んどの部品は従来のものを使用することができ、
たとえ第１及び第２ブレーキシュー１６及び１８の他端
部１６ｂ及び１８ｂに若干の形状変更を要するとして
も、その形状差は僅かであるから、前記既提案の装置に
較べて、構成部品に大巾な設計変更を行なう必要がな
く、極めて安価に製造することができる利点がある。
整用のねじ・ナット式アジャスタ４２が従来とは異り傾
斜して配置されるだけで、その他の構成は従来の同種ブ
レーキ装置と実質的に変らないので、構造簡単であり、
かつ殆んどの部品は従来のものを使用することができ、
たとえ第１及び第２ブレーキシュー１６及び１８の他端
部１６ｂ及び１８ｂに若干の形状変更を要するとして
も、その形状差は僅かであるから、前記既提案の装置に
較べて、構成部品に大巾な設計変更を行なう必要がな
く、極めて安価に製造することができる利点がある。
【００２１】なお、本発明はトラック等の駐車ブレーキ
又はセンタブレーキ装置に限定されるものではなく、カ
ム作動式のデュオサーボドラムブレーキ装置に広く適用
し得るものである。
又はセンタブレーキ装置に限定されるものではなく、カ
ム作動式のデュオサーボドラムブレーキ装置に広く適用
し得るものである。
【００２２】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るカム作動式
デュオサーボドラムブレーキ装置は、トランスミッショ
ンの出力軸等の回転部材に固定されたブレーキドラム
と、同ブレーキドラムの内周面に当接し得るように配設
された一対のブレーキシューと、上記一対のブレーキシ
ューの隣接する一端部間に介装されその廻動によりブレ
ーキシューを外方に拡開させ上記ブレーキドラムの内周
面に圧接させるカムと、上記一対のブレーキシューの隣
接する他端部間に介装されたシュー間隙調整用のねじ・
ナット式アジャスタとを具えたブレーキ装置において、
上記ねじ・ナット式アジャスタが、上記カムの回転中心
線を通るブレーキドラムの直径方向中心線に対し傾斜し
た中心線を有するように配置されていることを特徴と
し、前進及び後進制動力の差異を解消し、又は制動力差
を減少し、さらには両者の比率を所望のように設定する
ことができる構造簡単かつ安価な装置を提供することが
できるので、産業上有益である。
デュオサーボドラムブレーキ装置は、トランスミッショ
ンの出力軸等の回転部材に固定されたブレーキドラム
と、同ブレーキドラムの内周面に当接し得るように配設
された一対のブレーキシューと、上記一対のブレーキシ
ューの隣接する一端部間に介装されその廻動によりブレ
ーキシューを外方に拡開させ上記ブレーキドラムの内周
面に圧接させるカムと、上記一対のブレーキシューの隣
接する他端部間に介装されたシュー間隙調整用のねじ・
ナット式アジャスタとを具えたブレーキ装置において、
上記ねじ・ナット式アジャスタが、上記カムの回転中心
線を通るブレーキドラムの直径方向中心線に対し傾斜し
た中心線を有するように配置されていることを特徴と
し、前進及び後進制動力の差異を解消し、又は制動力差
を減少し、さらには両者の比率を所望のように設定する
ことができる構造簡単かつ安価な装置を提供することが
できるので、産業上有益である。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１に示したブレーキ装置の作動時における作
用力説明図である。
用力説明図である。
【図３】従来のカム作動式デュオサーボドラムブレーヰ
装置の正面図である。
装置の正面図である。
１０…サポートプレート、１４…ブレーキドラム、１６
…第１ブレーキシュー、１８…第２ブレーキシュー、２
４…カム、２８…カム操作レバー、４２…ねじ・ナット
式アジャスタ。
…第１ブレーキシュー、１８…第２ブレーキシュー、２
４…カム、２８…カム操作レバー、４２…ねじ・ナット
式アジャスタ。
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションの出力軸等の回転部
材に固定されたブレーキドラムと、同ブレーキドラムの
内周面に当接し得るように配設された一対のブレーキシ
ューと、上記一対のブレーキシューの隣接する一端部間
に介装されその廻動によりブレーキシューを外方に拡開
させ上記ブレーキドラムの内周面に圧接させるカムと、
上記一対のブレーキシューの隣接する他端部間に介装さ
れたシュー間隙調整用のねじ・ナット式アジャスタとを
具えたブレーキ装置において、上記ねじ・ナット式アジ
ャスタが、上記カムの回転中心線を通るブレーキドラム
の直径方向中心線に対し傾斜した中心線を有するように
配置されていることを特徴とするカム作動式デュオサー
ボドラムブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5222893A JPH0727152A (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5222893A JPH0727152A (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727152A true JPH0727152A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=16789521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5222893A Withdrawn JPH0727152A (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727152A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008064194A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Hi-Lex Corporation | ブレーキシステム |
-
1993
- 1993-07-14 JP JP5222893A patent/JPH0727152A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008064194A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Hi-Lex Corporation | ブレーキシステム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |