JPH07277018A - 四輪駆動型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 旋回時に前輪が後輪よりも高速で駆動される
ようにする前輪変速装置を備えた四輪駆動型作業車にお
いて、前輪と後輪が略同じ速度で駆動される通常の標準
状態用としてワンウェイクラッチを使用した場合、前輪
変速装置の全体の小型化を図る。 【構成】 動力が伝達されてくる入力軸１０と前輪への
出力軸１１とを同芯状に突き合わせて配置し、ワンウェ
イクラッチ１３を入力軸１０と出力軸１１の突き合わせ
部分に備えて、標準状態用の伝動系を構成する。入力軸
１０から分岐した動力を受け取る伝動軸１４を平行に配
置し、伝動軸１４と出力軸１１との間にクラッチ１７を
備えて、増速状態用の伝動系を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前輪と後輪とが略同じ
速度で駆動されるように前輪に動力が伝達される標準状
態、及び、前輪が後輪よりも高速で駆動されるように前
輪に動力が伝達される増速状態を設定して、前輪を直進
位置から設定角度以上に操向操作すると、標準状態から
増速状態に切換操作される前輪変速装置を備えた四輪駆
動型作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような前輪変速装置を備えた四輪
駆動型作業車の一例が、実開昭６４‐４２９２７号公報
に開示されている。この構造では前記公報の第２図及び
第１図に示すように、電磁クラッチ（前記公報の第２図
中の２９）が前輪への出力軸（前記公報の第２図中の２
１）に外嵌され、前進用の動力のみを伝達するワンウェ
イクラッチ（前記公報の第２図中の３０）を介して、伝
動ギヤ（前記公報の第２図中の２５）が前輪への出力軸
に外嵌されている。そして、後輪側の動力が第１伝動軸
（前記公報の第２図中の１６）及び第２伝動軸（前記公
報の第２図中の３６，３３）を介して、前輪への出力軸
の電磁クラッチ及び伝動ギヤに並列的に伝達されてい
る。

【０００３】以上の構造により、前輪を直進位置付近に
操向操作していると電磁クラッチが伝動遮断側に操作さ
れて、後輪側の動力が第１及び第２伝動軸、伝動ギヤ及
びワンウェイクラッチを介して前輪への出力軸に伝達さ
れて、前輪と後輪とが略同じ速度で駆動される標準状態
となっている。次に、前輪を設定角度以上に操向操作す
ると電磁クラッチが伝動側に操作されて、後輪側の動力
が第１及び第２伝動軸、電磁クラッチを介して前輪への
出力軸に伝達されて、前輪が後輪よりも高速で駆動され
る増速状態となり、前輪の増速作用によって小回り旋回
が円滑に行える。この場合、標準状態側の伝動ギヤにも
動力が伝達されているが、ワンウェイクラッチの作用で
伝動ギヤに対し前輪への出力軸が先行回転する状態とな
り、ワンウェイクラッチの位置で伝動が遮断された状態
となっている。

【０００４】前述のように標準状態側にワンウェイクラ
ッチを設けていると、標準状態から増速状態に切換操作
する際に、電磁クラッチが伝動側に操作されるまではワ
ンウェイクラッチを介して標準状態で前輪に動力が伝達
されており、電磁クラッチが伝動側に操作された瞬間に
ワンウェイクラッチで伝動が遮断された状態となり、電
磁クラッチを介して増速状態で前輪に動力が伝達される
状態となる。これにより、標準状態から増速状態に切換
操作する際に、前輪に動力が伝達されない中立状態が無
くなり、標準状態から増速状態への切換操作が円滑に行
える。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述の実開昭６４‐４
２９２７号公報の構造では、前記公報の第２図に示すよ
うに、伝動の上手側から第１伝動軸（前記公報の第２図
中の１６）、第２伝動軸（前記公報の第２図中の３６，
３３）、及び前輪への出力軸（前記公報の第２図中の２
１）と言うように、３組の伝動軸が配置されている。従
って、この付近の小型化と言う面で改善の余地がある。
本発明は四輪駆動型作業車において、標準状態側にワン
ウェイクラッチを設けて標準状態から増速状態への切換
操作の際の中立状態を無くすと言う利点を維持しなが
ら、前輪変速装置付近の小型化を図ることを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな四輪駆動型作業車において、次のように構成するこ
とにある。つまり、後輪側の動力が伝達されてくる入力
軸と前輪に動力を伝達する出力軸とを同芯状に突き合わ
せて配置し、前進用の動力のみを入力軸から出力軸に伝
達するワンウェイクラッチを、入力軸と出力軸との突き
合わせ部分に備えて、前輪と後輪とが略同じ速度で駆動
される標準状態で前進用の動力が、ワンウェイクラッチ
を介して入力軸から出力軸に伝達されるように設定し、
入力軸から分岐した動力を受け取る伝動軸を入力軸及び
出力軸と平行に配置し、伝動軸と出力軸との間に伝動及
び伝動遮断操作自在なクラッチを備えて、クラッチを伝
動側に操作すると前輪が後輪よりも高速で駆動される増
速状態で、前進用の動力が入力軸及び伝動軸を介して出
力軸に伝達されるように設定すると共に、前輪が直進位
置を中心とした左右の設定角度内に操作されているとク
ラッチが伝動遮断側に操作され、前輪が設定角度以上に
操向操作されるとクラッチが伝動側に操作されるよう
に、前輪とクラッチとを連係してある。

【０００７】

【作用】本発明のように構成すると例えば図２に示すよ
うに、クラッチ１７が伝動遮断側に操作された標準状態
においては、入力軸１０に伝達されてくる動力がワンウ
ェイクラッチ１３及び出力軸１１を介して前輪に伝達さ
れて、前輪と後輪とが略同じ速度で駆動される。そし
て、前輪の操向操作によりクラッチ１７が伝動遮断側か
ら伝動側に操作されると、入力軸１０に伝達されてくる
動力がワンウェイクラッチ１３を迂回し、伝動軸１４及
びクラッチ１７を介して出力軸１１に伝達され、前輪に
増速状態で伝達されて前輪が後輪よりも高速で駆動され
る。

【０００８】この場合、後輪側の動力が伝達されてくる
入力軸１０と前輪への出力軸１１とが同芯状に配置され
ているので、本発明の構成では入力軸１０（出力軸１
１）と伝動軸１４の２組の伝動軸が配置された状態とな
る。これにより、従来の技術（前述の実開昭６４‐４２
９２７号公報の第２図参照）のように３組の伝動軸が配
置される構成に比べて、本発明の構成の方が全体を小型
化できる。

【０００９】そして、標準状態から増速状態に切換操作
する際に、クラッチが伝動側に操作されるまではワンウ
ェイクラッチを介して標準状態で前輪に動力が伝達され
ており、クラッチが伝動側に操作された瞬間にワンウェ
イクラッチで伝動が遮断された状態となって、クラッチ
を介して増速状態で前輪に動力が伝達される状態とな
る。これにより、標準状態から増速状態に切換操作する
際に前輪に動力が伝達されない中立状態を無くして、標
準状態から増速状態への切換操作が円滑に行えるように
すると言う利点はそのまま残されている。

【００１０】

【発明の効果】以上のように四輪駆動型作業車の前輪変
速装置において、入力軸と出力軸とを同芯状に配置して
突き合わせ部分にワンウェイクラッチを配置することに
より、前輪変速装置付近の小型化を図ることができて、
これに伴いケーシングの小型化及び軽量化等が図れるよ
うになった。又、ワンウェイクラッチにより標準状態か
ら増速状態への切換操作の際の中立状態を無くすと言う
従来の技術の利点を、損なうことなく備えている。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に示すように左右一対の前輪１及び後輪２で
支持された機体の前部に、エンジン３及び主クラッチ
４、機体の後部に操縦部５及びミッションケース６を配
置して、四輪駆動型作業車の一例である農用トラクタを
構成している。

【００１２】エンジン３からの動力は主クラッチ４及び
伝動軸７を介してミッションケース６に伝達され、ミッ
ションケース６内の変速装置（図示せず）により変速操
作されて、左右の後輪２に伝達される。そして、後輪２
の直前で分岐された動力がミッションケース６から前輪
伝動軸８を介して、主クラッチ４の下部に連結された前
輪変速装置９に伝達され、前輪変速装置９から左右の前
輪１に伝達される。

【００１３】次に、前輪変速装置９について説明する。
図２に示すように前輪伝動軸８が連結される入力軸１
０、及び前輪１に動力を伝達する第１出力軸１１（出力
軸に相当）を同芯状に突き合わせて配置し、前進用の動
力のみを入力軸１０から第１出力軸１１に伝達するワン
ウェイクラッチ１３を、入力軸１０と第１出力軸１１と
の突き合わせ部分に備えている。これにより、前輪１と
後輪２とが略同じ速度で駆動される標準状態で前進用の
動力が、入力軸１０から第１出力軸１１、伝動ギヤ１１
ａ，１２ａ及び第２出力軸１２を介して、左右の前輪１
に伝達される。

【００１４】入力軸１０及び第１出力軸１１と平行に伝
動軸１４が配置されており、入力軸１０の伝動ギヤ１０
ａと伝動軸１４の伝動ギヤ１４ａとが咬合している。第
１出力軸１１に増速ギヤ１５がニードルベアリングによ
り相対回転自在に外嵌されており、伝動軸１４の伝動ギ
ヤ１４ｂと増速ギヤ１５とが咬合している。第１出力軸
１１にシフト部材１６がスプライン構造にてスライド操
作自在に外嵌されており、シフト部材１６と増速ギヤ１
５との間に多板式の摩擦クラッチ１７（クラッチに相
当）が設けられている。そして、前輪１の操向機構（図
示せず）とシフト部材１６とがカム機構（図示せず）に
より機械的に連動連結されている。

【００１５】以上の構造により、前輪１を直進位置又は
直進位置を挟んだ左右の設定角度内に操向操作している
と、図２のシフト部材１６が摩擦クラッチ１７から紙面
右方に離れて、摩擦クラッチ１７が伝動遮断状態となっ
ている。この状態で、入力軸１０に伝達されてくる動力
がワンウェイクラッチ１３、第１出力軸１１及び第２出
力軸１２を介して前輪１に標準状態で伝達されており、
前輪１と後輪２とが略同じ速度で駆動されている。

【００１６】そして、畦際での旋回等のように前輪１を
右又は左に設定角度以上に操向操作すると、前輪１の操
向機構及びカム機構の作用により図２に示すようにシフ
ト部材１６が紙面左方にスライド操作されて、シフト部
材１６が摩擦クラッチ１７を押圧して伝動側に操作す
る。これにより、入力軸１０に伝達されてくる動力が伝
動軸１４、増速ギヤ１５、摩擦クラッチ１７、第１出力
軸１１及び第２出力軸１２を介して前輪１に増速状態で
伝達されて、前輪１が後輪２よりも高速で駆動され、こ
の前輪１の増速作用によって小回り旋回が円滑に行われ
る。

【００１７】この前輪１の増速状態において、ワンウェ
イクラッチ１３の作用で入力軸１０に対し第１出力軸１
１が先行回転する状態となり、ワンウェイクラッチ１３
の位置で伝動が遮断された状態となる。そして、前述の
ように標準状態から増速状態に切換操作する際に、摩擦
クラッチ１７が伝動側に操作されるまではワンウェイク
ラッチ１３を介して標準状態で前輪１に動力が伝達され
ており、摩擦クラッチ１７が伝動側に操作された瞬間に
ワンウェイクラッチ１３で伝動が遮断された状態となっ
て、摩擦クラッチ１７を介して増速状態で前輪１に動力
が伝達される状態となる。これにより、前輪１に動力が
伝達されない中立状態を無くして、標準状態から増速状
態への切換操作が円滑に行えるようにしている。

【００１８】〔別実施例〕図２の実施例では第１出力軸
１１からの動力を第２出力軸１２を介して前輪１に伝達
しているが、この第２出力軸１２を廃止して、第１出力
軸１１を図２の紙面左方に延出し前輪１側に接続するよ
うに構成してもよい。図２の摩擦クラッチ１７に代え
て、増速ギヤ１５とシフト部材１６との間で咬合式のク
ラッチを構成してもよく、シフト部材１６を廃止して増
速ギヤ１５と第１出力軸１１との間に電磁クラッチを設
けてもよい。又、前輪変速装置９を機体の後部のミッシ
ョンケース６内に配置してもよい。

【００１９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクタの全体側面図

【図２】前輪変速装置の縦断側面図

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 １０ 入力軸 １１ 出力軸 １３ ワンウェイクラッチ １４ 伝動軸 １７ クラッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪（２）側の動力が伝達されてくる入
   力軸（１０）と前輪（１）に動力を伝達する出力軸（１
   １）とを同芯状に突き合わせて配置し、前進用の動力の
   みを前記入力軸（１０）から出力軸（１１）に伝達する
   ワンウェイクラッチ（１３）を、前記入力軸（１０）と
   出力軸（１１）との突き合わせ部分に備えて、前記前輪
   （１）と後輪（２）とが略同じ速度で駆動される標準状
   態で前進用の動力が、前記入力軸（１０）から前記ワン
   ウェイクラッチ（１３）を介して出力軸（１１）に伝達
   されるように設定し、 前記入力軸（１０）から分岐した動力を受け取る伝動軸
   （１４）を前記入力軸（１０）及び出力軸（１１）と平
   行に配置し、前記伝動軸（１４）と出力軸（１１）との
   間に伝動及び伝動遮断操作自在なクラッチ（１７）を備
   えて、前記クラッチ（１７）を伝動側に操作すると前輪
   （１）が後輪（２）よりも高速で駆動される増速状態
   で、前進用の動力が前記入力軸（１０）及び伝動軸（１
   ４）を介して前記出力軸（１１）に伝達されるように設
   定すると共に、 前記前輪（１）が直進位置を中心とした左右の設定角度
   内に操作されていると前記クラッチ（１７）が伝動遮断
   側に操作され、前記前輪（１）が設定角度以上に操向操
   作されると前記クラッチ（１７）が伝動側に操作される
   ように、前記前輪（１）とクラッチ（１７）とを連係し
   てある四輪駆動型作業車。