JPH07279623A - 内燃機関のタペット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンバルブのリフト量を増加させるとと
も、タペットからのカム受板の取外しを容易にした内燃
機関のタペットを提供する。 【構成】 タペット本体11に形成した円形の膨出部13
に、下面外周縁に下向の環状のリム14aを備える円形の
カム受板14を装着したことにより、カム受板14の直径を
タペット本体11の直径に近い値まで増加することがで
き、従って、カム15のノーズ部15aの突出量を増加させ
て、エンジンバルブ７のリフト量を大としうる。また、
カム受板14は大半が外部に露呈しているので、その脱着
が容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の直動型の動
弁機構に用いられるタペットに関し、特に、シムの交換
を容易とするとともに、エンジンバルブのリフト量を増
大させうるようにしたタペットに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、ＤＯＨＣエンジンに多用されて
いる従来の直動型の動弁機構を示す。タペット本体(１)
は、アルミニウム合金等により上面が閉塞した円筒形に
形成され、シリンダヘッド(２)の嵌合孔(2a)に上下方向
に摺動可能に嵌挿されている。

【０００３】タペット本体(１)の上壁(1a)の上面に形成
された円形の凹入部(３)には、耐摩耗性を有する弁間隙
調整用のシム(４)が、着脱可能に嵌着されている。

【０００４】シム(４)の上面には、タペット本体(１)の
ほぼ軸線上に回転中心を有し、ノーズ部(5a)を形成した
カム(５)が接触している。

【０００５】タペット本体(１)の上壁(1a)の下面中央に
は、耐摩耗性のチップ(６)が嵌入されている。

【０００６】タペット本体(１)内には、エンジンバルブ
(７)の軸部が収容され、その軸端は、チップ(６)の下面
に当接している。

【０００７】エンジンバルブ(７)の上端近くには、その
外周面に外嵌した１対のコッタ(８)を介してスプリング
リテーナ(９)が係着され、スプリングリテーナ(９)とシ
リンダヘッド(２)の受座(図示略)との間にはバルブスプ
リング(10)が装着されている。エンジンバルブ(７)は、
バルブスプリング(10)により常時上向きに付勢され、シ
リンダヘッド(２)に形成したポート(図示略)を閉じてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記直動型の動弁機構
用タペットにおけるシム(４)は、厚さの異なるものを複
数種用意しておき、弁隙間が変化した際に応じて、所要
の厚さのシムと交換して装着し、弁隙間を調整するもの
である。

【０００９】従来のタペットにおけるシム(４)は、タペ
ット本体(１)に形成した凹入部(３)内に嵌設されるため
に、シム(４)の直径は、必然的にタペット本体(１)の直
径よりも小径となっている。

【００１０】したがって、カム(５)のノーズ部(5a)に対
するカムフォーロワとして機能するシム(４)の面積が比
較的小さく、かつ、カム(５)のノーズ部(5a)のベースサ
ークルよりの突出量は、シム(４)の寸法に対応して制限
されている。

【００１１】エンジンバルブ(７)のリフト量(移動スト
ローク)は、カム(５)のノーズ部(5a)の突出量によって
定まるため、リフト量を増加させて、エンジンの吸排気
効率を向上させようとしても、カム(５)のノーズ部(5a)
の突出量が、シム(４)の直径に基づくある限界値以下に
制限されるので、リフト量を増加させることができない
問題がある。

【００１２】また、シム(４)が摩耗したり、厚さの異な
るものと交換する場合には、既に装着されているシム
(４)を、タペット本体(１)から取り外さねばならない
が、シム(４)は、上壁(1a)の凹入部(３)内に、油膜を介
して真空に近い状態で密着している。

【００１３】したがって、シム(４)を取り外すことは、
必ずしも容易ではなく、シム脱着用の特別な工具が種々
提案されているのが実情である。

【００１４】本発明は、これらの不都合を解決するため
になされたもので、シムの交換が容易でかつエンジンバ
ルブのリフト量を増大させ、さらにシムの脱落を防止し
うるようにした内燃機関のタペットを提供することを目
的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、次のとおりに構成されている。

【００１６】タペット本体の上壁中央に上向きに突設し
た円形の膨出部に、下面外周縁に下向の環状のリムを備
える円形のカム受板を着脱可能に装着したことを特徴と
するものである。

【００１７】リムの下端縁とタペットの上壁面との間
に、隙間を形成することが望ましい(請求項２)。

【００１８】カム受板の少なくとも上端部の外径を、タ
ペット本体の外径よりも小径にすることが望ましい（請
求項３)。膨出部上面及びそれに当接するカム受板の下
面を精密仕上面とするのが望ましい(請求項４)。

【００１９】

【作用】タペット本体に形成した円形の膨出部に、下面
外周縁に下向の環状のリムを備える円形のカム受板を装
着したことにより、カム受板の直径をタペット本体の直
径に近い値まで増加することができ、従ってカムのノー
ズ部の突出量を増加させて、エンジンバルブのリフト量
を大としうる。

【００２０】また、カム受板は大半が外部に露呈してい
るので、それを容易にタペットから取り外すことができ
る。

【００２１】

【実施例】図１は、本発明の一実施例のタペットを適用
した直動型の動弁機構を示す断面図である。

【００２２】この動弁機構は、基本的に図４に示した従
来の動弁機構に準じて構成されている。すなわち、タペ
ット本体(11)は、上面が閉塞された円筒形に形成され
て、シリンダヘッド(12)の嵌合孔(12a)内に上下方向に
摺動可能に嵌挿されている。

【００２３】タペット本体(11)の上壁(11a)の下面中央
に圧入した耐摩耗性のチップ(６)、タペット本体(11)内
に配置したエンジンバルブ(７)、コッタ(８)、スプリン
グリテーナ(９)及びバルブスプリング(10)等は、それぞ
れ図４の従来装置と同一である。

【００２４】図１の動弁機構におけるタペット本体(11)
の上壁(11a)の上面には、タペット本体(11)と同心の円
形に形成した膨出部(13)を上向きに突設してある。この
膨出部(13)には、従来のシムと同じ機能を有するカム受
板(14)が、着脱可能として装着されている。

【００２５】カム受板(14)は、所要厚さの円板状に形成
され、下面の周縁に円環状のリム(14a)を下方に向けて
突設してある。

【００２６】円環状のリム(14a)の内径は、膨出部(13)
の外径とほぼ等径をなし、膨出部(13)に密に嵌合されて
いる。

【００２７】カム受板(14)の膨出部(13)の上面に対する
密着性を向上させ、タペット本体(11)よりの脱落を防止
するために、リム(14a)の内方におけるカム受板(14)の
下面と膨出部(13)の上面とを、それぞれ電解研磨、ラッ
ピング、バフ仕上等により、鏡面状の平滑な面に加工す
ることが望ましい。

【００２８】リム(14a)の下方への突出量は、膨出部(1
3)の高さよりもやや小寸に設定され、リム(14a)の下端
とタペット本体(11)の上壁(11a)との間に、若干の隙間
が形成されるようにしてある。

【００２９】また、リム(14a)を含むカム受板(14)の上
半部の直径(外径)(ｄ₁)は、タペット本体(11)の直径(外
径)(ｄ₀)よりもやや小径に設定され、シリンダヘッド(1
2)の嵌合孔(12a)との間に、隙間が形成されるようにし
てある。

【００３０】カム受板(14)の上面には、図４の従来と同
様、タペット本体(11)のほぼ軸線上に回転中心を有する
カム(15)が接触している。

【００３１】本発明におけるタペットは、上述のように
構成されているため、カム受板(14)の上半部の直径
(ｄ₁)が図４の従来のシム(４)よりも大きく、カム(15)
のノーズ部(15a)に対するカムフォーロワとして機能す
る面積が大きくなっている。

【００３２】したがって、カム(15)に形成したノーズ部
(15a)のベースサークルよりの突出量を、従来よりも大
きくすることができる。

【００３３】従来におけるノーズ部(5a)の寸法は、図１
の想像線で示すように(Ｈ₀)であるのに対し、本発明で
は(Ｈ₁)とすることができ、Δhだけ増大させることが可
能となる。

【００３４】その結果、エンジンバルブ(７)のリフト量
もΔh増加することになり、エンジンの吸排気効率を向
上させることができる。

【００３５】また、従来のシムに相当するカム受板(14)
を交換する際には、リム(14a)の下端とタペット本体(1
1)の上壁(11a)との間の隙間に、ドライバ等の適宜の工
具を挿入して上方にこじ上げれば、きわめて容易に、か
つ、タペット本体(11)やカム受板(14)を傷つけることな
く取り外すことができる。

【００３６】タペット本体(11)には、カム(15)のノーズ
部(15a)がカム受板(14)の上面の周縁部に接触した場合
に、図１に矢印Ａで示す偏荷重が加わり、タペット本体
(11)の軸線が傾くと、カム受板(14)の上端部にシリンダ
ヘッドより大きな横荷重が作用する。

【００３７】カム受板(14)は、カム(15)の摺接による摩
耗を防ぐために、耐摩耗性の高い硬質の材料を用いて形
成されているので、もし、カム受板(14)の直径をタペッ
ト本体(11)の外径と等径に形成すると、偏荷重が作用し
たときに、嵌合孔(12a)の内壁やカム受板(14)の外周面
が早期に摩耗したり、サージング発生時やタペットが下
方へ移動する際に、カム受板(14)が、シリンダヘッド(1
2)よりの横荷重により脱落することが予想される。

【００３８】しかし、前述のように、カム受板(14)の上
半部の外径(ｄ₁)をタペット本体(11)の外径(ｄ₀)に対し
てやや小径に設定すると、偏荷重によりタペット本体(1
1)の軸線が傾斜した際でも、カム受板(14)の外周縁と嵌
合孔(12a)の内壁との間には若干の隙間が形成されるの
で、上述したような問題が生じる恐れはない。

【００３９】図２及び図３は、カム受板(14)の変形例を
示している。上述した実施例では、カム受板(14)の上半
部全体の外径を小径としているが、図２に示すものは、
カム受板(14)の上半部の外径を、上方に向かうにしたが
って漸次テーパ状に縮径することにより小径とし、また
図３に示すものは、同じく上方に向かって曲面状に縮径
させることにより小径としたものである。この両変形例
においても上述したと同様の作用効果を奏する。

【００４０】上記実施例では、カム受板(14)の着脱を容
易とするために、タペット本体(11)とカム受板(14)との
間に隙間を形成しているが、隙間の代わりに、例えば切
欠き溝や円孔を、円周方向に相対して設けるなどしても
よい。

【００４１】

【発明の効果】 (ａ) 本発明によれば、カム受板の直径を、タペット本
体の直径に近い寸法まで増大させて、カムの接触範囲を
増加させることができるので、エンジンバルブのリフト
量を増大して吸排気効率の向上を図ることができる。

【００４２】(ｂ) 従来のシムに相当するカム受板が外
部に大きく露呈しているため、従来に比してカム受板の
脱着を容易に行うことができ、熟練や特殊な工具を必要
としない。

【００４３】(ｃ) 請求項２記載の発明によれば、カム
受板の脱着がより容易となる。

【００４４】(ｄ) 請求項３記載の発明によれば、カム
受板及びシリンダヘッドの嵌合孔の摩耗量を抑えること
ができるとともに、サージング発生時やタペットが下方
に移動する際においてカム受板がタペット本体より脱落
するのが防止される。

【００４５】(ｅ) 請求項４記載の発明によれば、カム
受板のタペット本体よりの耐脱落性がより向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を適用した動弁機構の中央縦
断正面図である。

【図２】カム受板の変形例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図３】同じくさらなる変形例を示す要部の縦断面図で
ある。

【図４】従来のタペットを備える動弁機構の断面図であ
る。

【符号の説明】

(１) タペット本体 (1a) タペットの上壁 (２) シリンダヘッド (2a) 嵌合孔 (３) 凹入部 (４) シム (５) カム (5a) ノーズ部 (６) チップ (７) エンジンバルブ (８) コッタ (９) スプリングリテーナ (10) バルブスブリング (11) タペット本体 (11a) タペットの上壁 (12) シリンダヘッド (12a) 嵌合孔 (13) 膨出部 (14) カム受板 (14a) リム (15) カム (15a) ノーズ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タペット本体の上壁中央に上向きに突設
   した円形の膨出部に、下面外周縁に下向の環状のリムを
   備える円形のカム受板を着脱可能に装着したことを特徴
   とする内燃機関のタペット。
2. 【請求項２】 リムの下端縁とタペット本体の上壁面と
   の間に、隙間を形成したことを特徴とする請求項１に記
   載の内燃機関のタペット。
3. 【請求項３】 カム受板の少なくとも上端部の外径を、
   タペット本体の外径よりも小径に形成したことを特徴と
   する請求項１又は２に記載の内燃機関のタペット。
4. 【請求項４】 膨出部上面及びそれに当接するカム受板
   の下面を精密仕上面としたことを特徴とする請求項１〜
   ３のいずれかに記載の内燃機関のタペット。