JPH07279636A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドInfo
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- JPH07279636A JPH07279636A JP9075094A JP9075094A JPH07279636A JP H07279636 A JPH07279636 A JP H07279636A JP 9075094 A JP9075094 A JP 9075094A JP 9075094 A JP9075094 A JP 9075094A JP H07279636 A JPH07279636 A JP H07279636A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- hole
- shield sleeve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのシリンダヘッドに設けたプッシュ
ロッド貫通用の穴を流れる潤滑油に伝達する排気ガスの
熱を低減し、潤滑油の温度上昇を少なくしてオイルクー
ラ容量を小さくする。 【構成】 シリンダヘッド２に上部に段付部３１を有す
る貫通穴３０を穿設し、上端部に段付部３３を有し、下
端部に突起部３４を有する遮熱スリーブ３２を嵌着す
る。中間部には空気層３５を設ける。潤滑油は遮熱スリ
ーブ３２内を流す。シリンダヘット２に伝達された排気
ガスの熱は、空気層３５で遮断され、遮熱スリーブ３２
の温度上昇は低くなり、潤滑油の温度上昇を防止でき
る。
ロッド貫通用の穴を流れる潤滑油に伝達する排気ガスの
熱を低減し、潤滑油の温度上昇を少なくしてオイルクー
ラ容量を小さくする。 【構成】 シリンダヘッド２に上部に段付部３１を有す
る貫通穴３０を穿設し、上端部に段付部３３を有し、下
端部に突起部３４を有する遮熱スリーブ３２を嵌着す
る。中間部には空気層３５を設ける。潤滑油は遮熱スリ
ーブ３２内を流す。シリンダヘット２に伝達された排気
ガスの熱は、空気層３５で遮断され、遮熱スリーブ３２
の温度上昇は低くなり、潤滑油の温度上昇を防止でき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダヘ
ッドに係わり、特には、内燃機関のシリンダヘッドに設
けられた、プッシュロッドの貫通穴の断熱構造に関す
る。
ッドに係わり、特には、内燃機関のシリンダヘッドに設
けられた、プッシュロッドの貫通穴の断熱構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図６は内燃機関のバルブ駆動装置を示す
側面断面図である。シリンダブロック１の上にはシリン
ダヘッド２が締着されている。シリンダヘッド２の中央
部には吸・排気バルブ３が装着されており、バルブスプ
リング４により常に上方向に付勢されている。シリンダ
ヘッド２の上部には吸・排気バルブ３を作動させるロッ
カアーム５がピン６により揺動自在に装着されている。
シリッダブロック１にはバルブ作動用のカム１０が回転
自在に軸着されており、タペット１１およびプッシュロ
ッド１２を介してロッカアーム５と連結している。シリ
ンダヘッド２にはプッシュロッド１２を貫通させる貫通
穴２０が設けられている。１３はシリンダヘッドカバー
である。
側面断面図である。シリンダブロック１の上にはシリン
ダヘッド２が締着されている。シリンダヘッド２の中央
部には吸・排気バルブ３が装着されており、バルブスプ
リング４により常に上方向に付勢されている。シリンダ
ヘッド２の上部には吸・排気バルブ３を作動させるロッ
カアーム５がピン６により揺動自在に装着されている。
シリッダブロック１にはバルブ作動用のカム１０が回転
自在に軸着されており、タペット１１およびプッシュロ
ッド１２を介してロッカアーム５と連結している。シリ
ンダヘッド２にはプッシュロッド１２を貫通させる貫通
穴２０が設けられている。１３はシリンダヘッドカバー
である。
【０００３】カム１０が回転するとロッカアーム５はタ
ペット１１およびプッシュロッド１２を介してピン６を
中心に揺動し、吸・排気バルブ３を開閉する。
ペット１１およびプッシュロッド１２を介してピン６を
中心に揺動し、吸・排気バルブ３を開閉する。
【０００４】上記バルブ駆動装置の潤滑油はシリンダヘ
ッドカバー１３内に供給されるが、その油はシリンダヘ
ッド２の貫通穴２０とプッシュロッド１２との隙間２１
を通って流れ落ち、シリンダブロック１の下部に装着さ
れた図示しないオイルパンに落ちる。
ッドカバー１３内に供給されるが、その油はシリンダヘ
ッド２の貫通穴２０とプッシュロッド１２との隙間２１
を通って流れ落ち、シリンダブロック１の下部に装着さ
れた図示しないオイルパンに落ちる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図７はシリンダヘット
２の平面図、図８はその平面断面図である。１４は排気
バルブ用の穴であり、１５は吸気バルブ用の穴であり、
１６は排気通路、１７は吸気通路である。２０ａは排気
バルブ用プッシュロッド１２用の貫通穴であり、２０ｂ
は吸気バルブ用プッシュロッド１２用の貫通穴である。
２の平面図、図８はその平面断面図である。１４は排気
バルブ用の穴であり、１５は吸気バルブ用の穴であり、
１６は排気通路、１７は吸気通路である。２０ａは排気
バルブ用プッシュロッド１２用の貫通穴であり、２０ｂ
は吸気バルブ用プッシュロッド１２用の貫通穴である。
【０００６】１シリンダに２個のバルブを有するエンジ
ンにおいては排気ポート側にプッシュロッド１２用貫通
穴を配置することが多く図８から明らかなように、貫通
穴２０ａと排気通路１６との距離はＣ部において非常に
短くなっている。そのため、この部分に冷却水を導いて
冷却することは不可能である。したがって、排気通路１
６を流れる高温の排気ガスの熱は貫通穴２０ａに伝達さ
れ、ここを流れる潤滑油の温度を上昇させる。このこと
は特に小型エンジンにおいて著しい。そのため、潤滑油
の温度を適温に保つために大容量のオイルクーラを必要
としている。
ンにおいては排気ポート側にプッシュロッド１２用貫通
穴を配置することが多く図８から明らかなように、貫通
穴２０ａと排気通路１６との距離はＣ部において非常に
短くなっている。そのため、この部分に冷却水を導いて
冷却することは不可能である。したがって、排気通路１
６を流れる高温の排気ガスの熱は貫通穴２０ａに伝達さ
れ、ここを流れる潤滑油の温度を上昇させる。このこと
は特に小型エンジンにおいて著しい。そのため、潤滑油
の温度を適温に保つために大容量のオイルクーラを必要
としている。
【０００７】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たもので、貫通穴から潤滑油に伝達される熱量を減ら
し、オイルクーラの容量を小さくすることのできる内燃
機関のシリンダヘッドを提供することを目的としてい
る。
たもので、貫通穴から潤滑油に伝達される熱量を減ら
し、オイルクーラの容量を小さくすることのできる内燃
機関のシリンダヘッドを提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
本発明に係る内燃機関のシリンダヘッドの第１の発明に
おいては、シリンダヘッドに設けられた、吸・排気バル
ブ作動用のプッシュロッドの貫通穴の内面に、断熱手段
を備えたことを特徴としている。
本発明に係る内燃機関のシリンダヘッドの第１の発明に
おいては、シリンダヘッドに設けられた、吸・排気バル
ブ作動用のプッシュロッドの貫通穴の内面に、断熱手段
を備えたことを特徴としている。
【０００９】第２の発明においては、前記断熱手段は、
前記貫通穴に上端部、および下端部を嵌着し、中間部に
前記貫通穴との間に隙間を設け、空気層を形成した遮熱
用スリーブを備えたものであることを特徴としている。
前記貫通穴に上端部、および下端部を嵌着し、中間部に
前記貫通穴との間に隙間を設け、空気層を形成した遮熱
用スリーブを備えたものであることを特徴としている。
【００１０】第３の発明においては、前記断熱手段は、
前記遮熱用スリーブの上端部、および下端部と、前記貫
通穴との嵌着部に、断熱材を設けたことを特徴としてい
る。
前記遮熱用スリーブの上端部、および下端部と、前記貫
通穴との嵌着部に、断熱材を設けたことを特徴としてい
る。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、シリンダヘッドのプッシュ
ロッド用の貫通穴の内面に断熱材を配設したため、貫通
穴内面の温度上昇を低下し、その貫通穴内面を流れる潤
滑油に対する熱影響を低減することができる。
ロッド用の貫通穴の内面に断熱材を配設したため、貫通
穴内面の温度上昇を低下し、その貫通穴内面を流れる潤
滑油に対する熱影響を低減することができる。
【００１２】また、貫通穴に遮熱用スリーブを嵌入し、
遮熱用スリーブの上下端部は貫通穴に嵌着し、中間部は
隙間を設け、空気層を有するようにしたため、空気層が
断熱作用をして熱をスリーブ内部に伝達しない。さら
に、遮熱用スリーブの上下端部の嵌入部に断熱材を設け
ることにより、一層熱の伝達を低減することができる。
遮熱用スリーブの上下端部は貫通穴に嵌着し、中間部は
隙間を設け、空気層を有するようにしたため、空気層が
断熱作用をして熱をスリーブ内部に伝達しない。さら
に、遮熱用スリーブの上下端部の嵌入部に断熱材を設け
ることにより、一層熱の伝達を低減することができる。
【００１３】
【実施例】以下に、本発明に係る内燃機関のシリンダヘ
ッドの実施例について、図面を参照して説明する。
ッドの実施例について、図面を参照して説明する。
【００１４】図１は本発明の第１実施例を示す、貫通穴
部の断面図であり、シリンダヘッド２に段付部３１を有
する貫通穴３０を穿設し、上部に段付部３３、下部に突
起部３４を有する薄板軟鋼材等からなる遮熱スリーブ３
２を嵌入する。遮熱スリーブ３２の上部の段付部３３は
シリッダヘッド２の貫通穴３０の段付部３１に嵌着し、
突起部３４は貫通穴３０の下部に嵌着する。中間部に
は、貫通穴３０と遮熱スリーブ３２との間に空気層３５
が形成される。
部の断面図であり、シリンダヘッド２に段付部３１を有
する貫通穴３０を穿設し、上部に段付部３３、下部に突
起部３４を有する薄板軟鋼材等からなる遮熱スリーブ３
２を嵌入する。遮熱スリーブ３２の上部の段付部３３は
シリッダヘッド２の貫通穴３０の段付部３１に嵌着し、
突起部３４は貫通穴３０の下部に嵌着する。中間部に
は、貫通穴３０と遮熱スリーブ３２との間に空気層３５
が形成される。
【００１５】潤滑油は遮熱スリーブ３２の内側を流れる
が、シリンダヘッド２に伝導した排気熱は空気層３５に
より遮断され、潤滑油に伝わる熱量を大幅に低減する。
が、シリンダヘッド２に伝導した排気熱は空気層３５に
より遮断され、潤滑油に伝わる熱量を大幅に低減する。
【００１６】しかしながら、上記案では、遮熱スリーブ
３２の段付部３３、および突起部３４が貫通穴３０に当
接しているため、この部分から熱が伝達される。したが
って、第２実施例においては、この当接部Ａ、およびＢ
の部分に酸化アルミニウム、ジルコニア、あるいはセラ
ミックス等の断熱材を接着して潤滑油に伝わる熱量をさ
らに低減するものである。この断熱材Ａ、Ｂは、遮熱ス
リーブ３２の外周に接着、あるいは、挿入しても良い。
さらには、貫通穴３０に当接する部分を断熱材で形成
し、中間部と接着、あるいは、挿入しても良い。
３２の段付部３３、および突起部３４が貫通穴３０に当
接しているため、この部分から熱が伝達される。したが
って、第２実施例においては、この当接部Ａ、およびＢ
の部分に酸化アルミニウム、ジルコニア、あるいはセラ
ミックス等の断熱材を接着して潤滑油に伝わる熱量をさ
らに低減するものである。この断熱材Ａ、Ｂは、遮熱ス
リーブ３２の外周に接着、あるいは、挿入しても良い。
さらには、貫通穴３０に当接する部分を断熱材で形成
し、中間部と接着、あるいは、挿入しても良い。
【００１７】図２は第３実施例を示し、シリンダヘッド
２に上、下端部は直径が小さく、中間部分は直径の大き
い貫通穴４０を設け、円筒の遮熱スリーブ４１を嵌入し
たものである。
２に上、下端部は直径が小さく、中間部分は直径の大き
い貫通穴４０を設け、円筒の遮熱スリーブ４１を嵌入し
たものである。
【００１８】図３は第４実施例を示し、シリンダヘッド
２に下端部のみ直径の小さい貫通穴４２を設け、上端部
に直径の大きい段付部４３を有する遮熱スリーブ４４を
嵌入したものである。
２に下端部のみ直径の小さい貫通穴４２を設け、上端部
に直径の大きい段付部４３を有する遮熱スリーブ４４を
嵌入したものである。
【００１９】本発明の第５実施例は、図６に示すシリン
ダヘッド２の貫通穴２０の内面に、直接、酸化アルミニ
ウム、ジルコニア、あるいはセラミックス等の断熱材を
挿入、または接着、または溶射させたものである。これ
により貫通穴２０の内面の温度上昇を低下させることが
できる。
ダヘッド２の貫通穴２０の内面に、直接、酸化アルミニ
ウム、ジルコニア、あるいはセラミックス等の断熱材を
挿入、または接着、または溶射させたものである。これ
により貫通穴２０の内面の温度上昇を低下させることが
できる。
【００２０】上記遮熱スリーブ３２を設けた場合の効果
の一例を示すと以下のようになる。図４は従来のものの
各部の温度状況をしめすグラフであり、図５は本発明の
遮熱スリーブを設けたものの各部の温度状況を示すグラ
フである。図４および図５において、（ａ）のグラフの
縦軸は温度を、横軸は各部の位置を示しており、（ｂ）
は対応する各部の位置を図で示したものである。
の一例を示すと以下のようになる。図４は従来のものの
各部の温度状況をしめすグラフであり、図５は本発明の
遮熱スリーブを設けたものの各部の温度状況を示すグラ
フである。図４および図５において、（ａ）のグラフの
縦軸は温度を、横軸は各部の位置を示しており、（ｂ）
は対応する各部の位置を図で示したものである。
【００２１】図４（ｂ）において、２はシリンダヘッ
ド、２０は貫通穴、１６は排気通路である。上記構成に
おいて、次の実験を実施した。排気通路１６に排気ガス
温度が７００°Ｃの排気ガスを流し、潤滑油の温度を１
００°Ｃに保つべく図示しないクーラの容量を選び排気
通路１６の壁面Ｄ点での温度およびシリンダヘッド２を
伝わった貫通穴２０の壁面Ｇでの温度を測定した。この
結果、図４に示すごとく貫通穴２０の壁面Ｇ点の温度は
４３３°Ｃ、排気通路１６の壁面Ｄ点の温度は４４４°
Ｃが得られた。
ド、２０は貫通穴、１６は排気通路である。上記構成に
おいて、次の実験を実施した。排気通路１６に排気ガス
温度が７００°Ｃの排気ガスを流し、潤滑油の温度を１
００°Ｃに保つべく図示しないクーラの容量を選び排気
通路１６の壁面Ｄ点での温度およびシリンダヘッド２を
伝わった貫通穴２０の壁面Ｇでの温度を測定した。この
結果、図４に示すごとく貫通穴２０の壁面Ｇ点の温度は
４３３°Ｃ、排気通路１６の壁面Ｄ点の温度は４４４°
Ｃが得られた。
【００２２】図５（ｂ）において、２はシリンダヘッ
ド、３０は貫通穴、３２は遮熱スリーブ、３５は空気
層、１６は排気通路である。上記構成において、前記の
従来例と同様の実験を行ない排気通路１６の壁面Ｄ点、
シリンダヘッド２を伝わった貫通穴３０の壁面、空気層
３５を経て遮熱スリーブ３２の外壁Ｆ点および内壁Ｇ点
でのそれぞれの温度を測定した。この結果、図５（ａ）
に示すごとく排気通路１６の壁面Ｄ点で６８９°Ｃ、貫
通穴３０の壁面Ｅ点で６８７°Ｃ、遮熱スリーブ３２の
外壁Ｆ点および内壁Ｇ点では１１５°Ｃのそれぞれの温
度が計測された。
ド、３０は貫通穴、３２は遮熱スリーブ、３５は空気
層、１６は排気通路である。上記構成において、前記の
従来例と同様の実験を行ない排気通路１６の壁面Ｄ点、
シリンダヘッド２を伝わった貫通穴３０の壁面、空気層
３５を経て遮熱スリーブ３２の外壁Ｆ点および内壁Ｇ点
でのそれぞれの温度を測定した。この結果、図５（ａ）
に示すごとく排気通路１６の壁面Ｄ点で６８９°Ｃ、貫
通穴３０の壁面Ｅ点で６８７°Ｃ、遮熱スリーブ３２の
外壁Ｆ点および内壁Ｇ点では１１５°Ｃのそれぞれの温
度が計測された。
【００２３】従って従来では、壁面Ｇ点と潤滑油の温度
との差Ｔ１（（４３３°Ｃ−１００°Ｃ）＝３３３°
Ｃ）だけ冷却している。本発明では遮熱スリーブ３２の
内壁Ｇ点と潤滑油との差Ｔ２（１１５°Ｃ−１００°Ｃ
＝１５°Ｃ）だけ冷却している。上記の結果より本発明
では、遮断スリーブ３２の内壁と従来の貫通穴２０の壁
面Ｇ点での差、すなわち、前記の冷却に必要な差（Ｔ＝
Ｔ１−Ｔ２＝３３３°Ｃ−１５°Ｃ＝３１８°Ｃ）だけ
クーラの冷却能力を小さくできることが判明した。本発
明の実施例ではクーラの容量を約１０％低減しても温度
１００°Ｃが得られた。すなわち、Ｔ２＜Ｔ１であり、
本発明の遮熱スリーブを設けたものは従来のものより小
さな冷却容量のクーラでよいこととなる。
との差Ｔ１（（４３３°Ｃ−１００°Ｃ）＝３３３°
Ｃ）だけ冷却している。本発明では遮熱スリーブ３２の
内壁Ｇ点と潤滑油との差Ｔ２（１１５°Ｃ−１００°Ｃ
＝１５°Ｃ）だけ冷却している。上記の結果より本発明
では、遮断スリーブ３２の内壁と従来の貫通穴２０の壁
面Ｇ点での差、すなわち、前記の冷却に必要な差（Ｔ＝
Ｔ１−Ｔ２＝３３３°Ｃ−１５°Ｃ＝３１８°Ｃ）だけ
クーラの冷却能力を小さくできることが判明した。本発
明の実施例ではクーラの容量を約１０％低減しても温度
１００°Ｃが得られた。すなわち、Ｔ２＜Ｔ１であり、
本発明の遮熱スリーブを設けたものは従来のものより小
さな冷却容量のクーラでよいこととなる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、内燃機
関のシリンダヘッドに設けられた、プッシュロッド貫通
穴の内面に断熱材を配設し、排気通路を流れる高温の排
気ガスの熱が、貫通穴、あるいは遮熱スリーブ内部を流
れる潤滑油に伝達されるのを防止したために、潤滑油の
温度上昇を大幅に低減することができ潤滑油の劣化防止
と、潤滑油の温度上昇を大幅に低減することによりオイ
ルクーラの容量を小さくすることのできるという優れた
効果が得られる。
関のシリンダヘッドに設けられた、プッシュロッド貫通
穴の内面に断熱材を配設し、排気通路を流れる高温の排
気ガスの熱が、貫通穴、あるいは遮熱スリーブ内部を流
れる潤滑油に伝達されるのを防止したために、潤滑油の
温度上昇を大幅に低減することができ潤滑油の劣化防止
と、潤滑油の温度上昇を大幅に低減することによりオイ
ルクーラの容量を小さくすることのできるという優れた
効果が得られる。
【図１】本発明の遮熱スリーブの第１実施例の断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の遮熱スリーブの第３実施例の断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の遮熱スリーブの第４実施例の断面図で
ある。
ある。
【図４】従来のシリンダヘッドの貫通穴付近の温度状況
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図５】本発明のシリンダヘッドの貫通穴付近の温度状
況を示すグラフである。
況を示すグラフである。
【図６】内燃機関のバルブ駆動装置の側面断面図であ
る。
る。
【図７】内燃機関のシリンダヘッドの平面図である。
【図８】内燃機関のシリンダヘッドの平面断面図であ
る。
る。
２・・・・シリンダヘッド、３０、４０、４２・・・・貫通穴、 ３１、３３、４３・・・・段付部、 ３２、４１、４４・・・・遮熱スリーブ、３４・・・・突起部、 ３５・・・・空気層。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小森谷 典孝 栃木県小山市横倉新田400 株式会社小松 製作所小山工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに設けられた、吸・排気
バルブ作動用のプッシュロッドの貫通穴の内面に、断熱
手段を備えたことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッ
ド。 - 【請求項２】 前記断熱手段は、前記貫通穴に上端部、
および下端部を嵌着し、中間部に前記貫通穴との間に隙
間を設け、空気層を形成した遮熱用スリーブを備えたも
のであることを特徴とする請求項１の内燃機関のシリン
ダヘッド。 - 【請求項３】 前記断熱手段は、前記遮熱用スリーブの
上端部、および下端部と、前記貫通穴との嵌着部に断熱
材を設けたことを特徴とする請求項２の内燃機関のシリ
ンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9075094A JPH07279636A (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9075094A JPH07279636A (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279636A true JPH07279636A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=14007285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9075094A Pending JPH07279636A (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279636A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177679A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 油温センサを備える空冷式内燃機関 |
| JP2008274863A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Honda Motor Co Ltd | 空冷式ｖ型エンジン |
| WO2011159528A3 (en) * | 2010-06-14 | 2012-04-12 | Bucyrus America, Inc. | Exhaust insert for exhaust port |
| US9103245B2 (en) | 2012-05-21 | 2015-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and a method of manufacturing same |
| DE112018001687T5 (de) | 2017-03-30 | 2019-12-12 | Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd. | Differentialvorrichtung |
| CN115875239A (zh) * | 2021-09-30 | 2023-03-31 | 青岛海尔电冰箱有限公司 | 一种压缩机及制冷设备 |
-
1994
- 1994-04-06 JP JP9075094A patent/JPH07279636A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102985676A (zh) * | 2010-06-14 | 2013-03-20 | 卡特彼勒全球矿业美国有限责任公司 | 用于排气口的排气嵌件 |
| US8650866B2 (en) | 2010-06-14 | 2014-02-18 | Caterpillar Global Mining America Llc | Exhaust insert for exhaust port |
| US9103245B2 (en) | 2012-05-21 | 2015-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and a method of manufacturing same |
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| CN115875239A (zh) * | 2021-09-30 | 2023-03-31 | 青岛海尔电冰箱有限公司 | 一种压缩机及制冷设备 |
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