JPH0729294U - 直昇式のカーゲート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 直昇式のカーゲートにおいて、ゲートパネル
の姿勢制御構造を簡素化して、開閉途中にゲートパネル
の姿勢が急変化することのないカーゲートをより安価に
提供する。 【構成】 ゲートパネル１の上部は、支柱に軸支した主
リンク３で吊り下げ支持する。操作リンク４を主リンク
３と平行に配置する。操作リンク４の一端をゲートパネ
ル１に連結する。操作リンク４の他端は短リンク５を介
して主リンク３に連結する。主リンク３と同方向へ上下
揺動する制御アーム６を支柱２に設ける。制御アーム６
の先端を操作リンク４と短リンク５との連結点に連結す
る。制御アーム６と主リンク３との揺動軌跡の差を、操
作リンク４を介してゲートパネル１へ伝え、ゲートパネ
ル１を直昇開閉させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ゲートパネルの開閉軌跡が閉じ状態におけるゲートパネルの直立 平面の内側に位置している、直昇式のカーゲートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

直昇式のカーゲートに特公平２−３８７５３号公報がある。そこでは、ゲート パネルを第１アームと第２アームで支持している。第１アームはゲートパネルを 一点回りに開閉操作する。第２アームは支柱に対して前後摺動自在に支持され、 支柱側のアーム端に制御アームが連結してある。第１アームが開き揺動するとき 、制御アームは第２アームを引き込み操作して、第１アームで吊り下げ支持され たゲートパネルの姿勢を制御する。第２アームの引き込み量分だけゲートパネル の下半側を支柱側へ引き寄せるのである。

【０００３】 別の直昇式のカーゲートに特開平４−９７０９３号公報がある。そこでは、ゲ ートパネルを平行リンク機構で支持している。平行リンク機構は一個のリンク軸 を中心にして上下揺動でき、リンク軸の回りに揺動する短リンクを制御機構で操 作することによって、ゲートパネルの開閉姿勢を制御できる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前者のカーゲートでは第２アームが前後摺動自在に支持されている。さらに制 御アームは支柱に対して回動自在に支持されている。そのため、第２アームの摺 動溝が水平位置を越えて上り傾斜状になると、第２アームが支柱側へ摺動移動し 、ゲートパネルの姿勢が衝撃を伴って急変化する。

【０００５】 この点、特開平４−９７０９３号公報のカーゲートでは、ゲートパネルの支持 機構が確動機構になっていて、開閉途中にパネル姿勢が急変化することはない。 しかし短リンクを操作する制御機構の構成部品点数が多く、構造が複雑で製造に 要する費用が高く付く。

【０００６】 この考案の目的は、ゲートパネルの姿勢制御構造を簡素化し、その製造に要す る費用を減少できる直昇式のカーゲートを得ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１に係るカーゲートは、ゲートパネル１の上部に、ゲートパネ ル１を昇降操作する主リンク３と、ゲートパネル１の開閉姿勢を制御する操作リ ンク４とを、第１軸９および第２軸１０とを介してそれぞれ連結する。 主リンク３は支柱２の上部に設けた開閉軸１７で上下揺動自在に支持する。 支柱２の近傍に位置する操作リンク４の端部を、短リンク５、第３軸１１およ び第４軸１２を介して主リンク３に連結する。 支柱２の上部に制御アーム６を支軸１５を介して主リンク３と同じ向きへ上下 揺動自在に支持し、アーム先端を操作リンク４ないしは短リンク５に連結する。 支柱２の内部に、ゲートパネル１の下降モーメントを相殺する平衡器７を配置 し、その作用端を開閉軸１７に固定したアーム２２に接続する。 具体的には、ゲート閉じ状態において、操作リンク４と制御アーム６のそれぞ れを、主リンク３の上方に配置する。ゲートパネル１と主リンク３と操作リンク ４と短リンク５の四者で平行リンク機構を構成する。

【０００８】 請求項３に係る本考案のカーゲートはゲートパネル１の上部に、ゲートパネル １を昇降操作する主リンク３と、ゲートパネル１の開閉姿勢を制御する操作リン ク４とを、第１軸９および第２軸１０を介してそれぞれ連結する。 主リンク３は支柱２の上部に設けた開閉軸１７で上下揺動自在に支持する。 支柱２の近傍に位置する操作リンク４の端部を、短リンク５と第３軸１１およ び第４軸１２を介して主リンク３と連結する。 短リンク５と対向する支柱２の側壁に、上下方向に長い案内溝２７を開口する 。 支柱２の内部に配置されてゲートパネル１の下降モーメントを相殺する平衡器 ７の作用端と、短リンク５とが、前記案内溝２７で移行案内される規制軸２８を 介して連結されている。 具体的には、ゲート閉じ状態において、操作リンク４が主リンク３の下方に配 置する。主リンク３と短リンク５とを連結する第４軸１２で規制軸２８を兼ねる 。 又はゲート閉じ状態において、操作リンク４を主リンク３の上方に配置する。 操作リンク４と主リンク３とを接続する短リンク５の下部を主リンク３の下方へ 突設し、短リンク５の突端に規制軸２８を設ける。

【０００９】

【作用】

ゲートパネル１は主リンク３で常に鉛直姿勢を維持する傾向が生じるよう、そ の上部が吊り下げ支持されている。この状態のゲートパネル１を、主リンク３と は異なる揺動軌跡で上下動する制御アーム６によって、操作リンク４を介して制 御操作し、ゲートパネル１の開閉軌跡がゲート閉じ時のパネル直立平面から外側 へはみ出るのを防いでいる。 このように、上下揺動する制御アーム６と操作リンク４とでゲートパネル１の 姿勢を制御する形態によれば、簡単な構造でゲートパネル１の姿勢制御が行える 。開閉途中にゲートパネル１の姿勢が衝撃を伴って急変化しない。

【００１０】 請求項３に係るゲートパネルでは、前記制御アーム６に代えて、短リンク５の 下部に設けた規制軸２８を支柱２の案内溝２７で移行案内し、主リンク３が上下 揺動するときの短リンク５の姿勢変化を制御する。短リンク５の動作は操作リン ク４を介してゲートパネル１に伝わる。 このように、案内溝２７と規制軸２８とで短リンク５を操作し、最終的にゲー トパネル１の姿勢を制御する形態によれば、簡単な構造でゲートパネル１の姿勢 制御を行える。開閉途中にゲートパネル１が突風にあおられることがあっても、 その姿勢が変わることもない。

【００１１】

【考案の効果】 本考案では、ゲートパネル１を主リンク３で前後傾動可能に吊り下げ支持した うえで、主リンク３とは別に上下揺動する制御アーム６を設け、両者３・６の揺 動軌跡の違いを利用して、軌跡差分の動作を操作リンク４を介してゲートパネル １に伝え、ゲートパネル１を直昇開閉できるようにした。従って、ゲート開閉時 にゲートパネル１の姿勢が急変化するのを避けながら、姿勢制御構造を簡素化で き、その製造に要する費用を減少できる。

【００１２】 請求項３に係るカーゲートでは、支柱２に設けた案内溝２７と、案内溝２７で 移行案内される規制軸２８とによって短リンク５の姿勢変化を制御し、これによ り、ゲートパネル１を直昇開閉できるようにしたので、上記のカーゲートと同様 に、ゲート開閉時のゲートパネル１の姿勢が急変化を防止しながら姿勢制御構造 を簡素化でき、その製造に要する費用を減少できる。ゲートパネル１の支持機構 の全体が確動機構になっているので、開閉途中にゲートパネル１が突風であおら れてがた付くこともない。

【００１３】

【実施例】

（実施例１） 図１ないし図５は本考案の請求項１および２に係るカーゲートの実施例を示し ている。 図２において、符号１はゲートパネル、２は支柱である。支柱２は左右２個所 に立設してあり、その対向側面にゲートパネル１を揺動開閉する一対の支持機構 を有する。

【００１４】 上記の支持機構は、支柱２とゲートパネル１との間に上下平行に設けた主リン ク３および操作リンク４と、操作リンク４の支柱２側の端部を主リンク３に接続 する短リンク５と、主リンク３の基端上方に配置した制御アーム６と、支柱２の 内部に配置した平衡器７などで構成する。

【００１５】 図３において主リンク３は、ダイキャスト成形さた基端アーム３ａの一端に角 パイプ状の棒体３ｂを固定して形成する。基端アーム３ａは後述する開閉軸１７ に固定し、棒体３ｂの突端はゲートパネル１の上部に設けたブラケット８に第１ 軸９を介して連結する。主リンク３でゲートパネル１の上部を吊り下げ支持する ことにより、ゲートパネル１は自重で常に鉛直姿勢を維持する傾向を生じる。

【００１６】 操作リンク４は、主リンク３と同様に基端アーム４ａとこれに連結固定した角 パイプ状の棒体４ｂで形成する。図１に示すように、基端アーム４ａは主リンク ３の基端アーム３ａに比べて短く形成する。操作リンク４の棒体４ｂの突端はブ ラケット８に第２軸１０で連結する。基端アーム４ａは短リンク５と第３軸１１ および第４軸１２を介して主リンク３の基端アーム３ａに連結する。 主リンク３、操作リンク４、短リンク５およびブラケット８（ゲートパネル１ ）の四者で平行リンク機構が構成されている。

【００１７】 図４において支柱２は中空材からなり、その内部に断面コ字状のフレーム１４ を配置する。フレーム１４には、上側から順に制御アーム６を支持する支軸１５ と、主リンク３を支持する開閉軸１７と、下限ストッパー１８とを設ける。開閉 軸１７は、フレーム１４に設けた一対の軸受で回動自在に支持されており、その 軸端に支柱２の外面に突出する角軸部１９を有する。先に述べた基端アーム３ａ を角軸部１９に外嵌し、角軸部１９にねじ込んだボルト２０で締結固定する。こ れにより開閉軸１７は主リンク３に同行して往復回動する。

【００１８】 開閉軸１７の左右中央に相対回転不能にアーム２２を固定する。このアーム２ ２の先端に平衡器７の作用端を連結する。平衡器７はガススプリングからなり、 ゲート開閉時に主リンク３を介して開閉軸１７に作用するゲートパネル１の下降 モーメントを相殺して、ゲートパネル１の開閉操作を容易化する。 平衡器７の下端側は、図５に示すようにフレーム１４にボルト２３で締結する 。ボルト２３による締結位置を変更すると、ガススプリングの初期伸長寸法が変 わって、その出力値をパネル重量の変化に応じて変更できる。この出力変更を容 易に行うために、ボルト２３用の挿通穴２４をフレーム１４の下部に５個設けて ある。ゲート閉じ状態において、アーム２２は下限ストッパー１８に接当して、 それ以上に主リンク３が下降揺動するのを阻止する。

【００１９】 ゲートパネル１を直昇開閉させるために、主リンク３の基端アーム３ａの上方 に制御アーム６を配置し、その基端を支軸１５で上下揺動自在に支持し，揺動先 端側を第４軸１２を利用して操作リンク４の基端アーム４ａに連結する。図３に 示すように、主リンク３の開閉軸１７と第３軸１１との軸中心距離に比べて、制 御アーム６の支軸１５と第４軸１２との軸中心距離は小さく設定する。さらにゲ ート閉じ状態において、主リンク３は水平であるが、制御アーム６は第４軸１２ へ向かって上り傾斜状になるよう、その支軸１５の中心位置を設定する。 図３の想像線で示すように、主リンク３が開きストロークの終端近くまで揺動 すると、その一部が制御アーム６と重さなる。このとき、基端アーム３ａが制御 アーム６に接当干渉するのを避けるために、基端アーム３ａの側面に逃げ凹部２ ５を設けている（図１参照）。

【００２０】 以上のように構成したカーゲートによれば、図２に示すようにゲートパネル１ をパネル面が垂直面に沿う閉じ位置と、パネル面がほぼ水平になる開き位置との 間で開閉でき、しかもゲートパネル１の開閉軌跡が、閉じ状態におけるゲートパ ネル１の直立平面から外側へはみ出ることを防止して直昇開閉できる。ゲートパ ネル１の上部が主リンク３および操作リンク４で支えられているので、ゲートパ ネル１には常に反時計回転方向の自重によるモーメントが作用している。しかも 操作リンク４は制御アーム６と短リンク５とによって自由な動きが規制されてい るので、開閉途中にゲートパネル１の姿勢が急変化することもない。

【００２１】 （実施例２） 図６は請求項３および４に係るカーゲートの実施例を示す。 この実施例では、主リンク３を上側に配置し、操作リンク４を下側に配置する 。操作リンク４を短リンク５を介して主リンク３に連結する。主リンク３が上下 揺動するときの短リンク５の姿勢は、支柱２の側壁に開口した上下垂直状の案内 溝２７と、この溝２７で移行案内される規制軸２８とによって制御する。規制軸 ２８は短リンク５と操作リンク４とを接続する第４軸１２が兼ねており、その軸 端を支柱２内に設けた平衡器７で支持する。他の構成は実施例１と同じにする。

【００２２】 上記のように短リンク５の姿勢を案内溝２７および規制軸２８で制御すると、 主リンク３の傾斜角度が十分に大きくなってからでないと、短リンク５の後傾角 が大きくならないので、実施例１と同様にゲートパネル１を直昇開閉できる。案 内溝２７を支柱２の外形線に沿って上下に長く形成するので、支柱２の前後寸法 を小さくできる。平行リンク機構を構成する短リンク５とゲートパネル１とは、 同じ姿勢で上下揺動する。

【００２３】 （実施例３） 図７は請求項５に係るカーゲートの実施例を示す。これは実施例２の支持機構 を一部変更したものであって、主リンク３および操作リンク４を実施例１と同様 の上下関係で配置する。そのうえで両リンク３・４を連結する短リンク５の下部 を主リンク３より下方へ突出し、この突端に規制軸２８を固定し、実施例２と同 様に規制軸２８を案内溝２７で移行案内する。規制軸２８は支柱２内に設けた平 衡器７で支持する。

【００２４】 上記の各実施例では、主リンク３、操作リンク４、短リンク５、ゲートパネル １の四者で平行リンク機構を構成したが、その必要はない。例えば支軸１５およ び開閉軸１７の位置関係や、制御アーム６の揺動半径寸法の違いで、短リンク５ や操作リンク４をゲートパネル１や主リンク３と非平行に配置することもできる からである。 制御アーム６は、第４軸１２とは別の軸で操作リンク４と短リンク５のいずれ か一方に直接連結することができる。 案内溝２７は直線である必要はなく、例えば逆Ｊ字状に上部で湾曲していても よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】カーゲートの支持機構を示す斜視図である。

【図２】カーゲートの側面図である。

【図３】支持機構要部の側面図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】実施例２に係るカーゲート要部の側面図であ
る。

【図７】実施例３に係るカーゲート要部の側面図であ
る。

【符号の説明】

１ ゲートパネル ２ 支柱 ３ 主リンク ４ 操作リンク ５ 短リンク ６ 制御アーム ７ 平衡器 ９ 第１軸 １０ 第２軸 １１ 第３軸 １２ 第４軸 １５ 支軸 １７ 開閉軸 ２２ アーム

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゲートパネル１の上部に、ゲートパネル
   １を昇降操作する主リンク３と、ゲートパネル１の開閉
   姿勢を制御する操作リンク４とが、第１軸９および第２
   軸１０を介してそれぞれ連結されており、 主リンク３は支柱２の上部に設けた開閉軸１７で上下揺
   動自在に支持されており、 支柱２の近傍に位置する操作リンク４の端部が、短リン
   ク５、第３軸１１および第４軸１２を介して主リンク３
   に連結されており、 支柱２の上部に制御アーム６が支軸１５を介して主リン
   ク３と同じ向きへ上下揺動自在に支持されて、アーム先
   端が操作リンク４ないしは短リンク５に連結されてお
   り、 支柱２の内部に、ゲートパネル１の下降モーメントを相
   殺する平衡器７が配置されて、その作用端が開閉軸１７
   に固定したアーム２２に接続してある直昇式のカーゲー
   ト。
2. 【請求項２】 ゲート閉じ状態において、操作リンク４
   と制御アーム６のそれぞれが、主リンク３の上方に配置
   されており、ゲートパネル１と主リンク３と操作リンク
   ４と短リンク５の四者が平行リンク機構を構成している
   請求項１記載の直昇式のカーゲート。
3. 【請求項３】 ゲートパネル１の上部に、ゲートパネル
   １を昇降操作する主リンク３と、ゲートパネル１の開閉
   姿勢を制御する操作リンク４とが、第１軸９および第２
   軸１０を介してそれぞれ連結されており、 主リンク３は支柱２の上部に設けた開閉軸１７で上下揺
   動自在に支持されており、 支柱２の近傍に位置する操作リンク４の端部が、短リン
   ク５と第３軸１１および第４軸１２を介して主リンク３
   と連結されており、 短リンク５と対向する支柱２の側壁に、上下方向に長い
   案内溝２７が開口されており、 支柱２の内部に配置されてゲートパネル１の下降モーメ
   ントを相殺する平衡器７の作用端と、短リンク５とが、
   前記案内溝２７で移行案内される規制軸２８を介して連
   結してある直昇式のカーゲート。
4. 【請求項４】 ゲート閉じ状態において、操作リンク４
   が主リンク３の下方に配置されており、主リンク３と短
   リンク５を連結する第４軸１２が規制軸２８を兼ねてい
   る請求項３記載の直昇式のカーゲート。
5. 【請求項５】 ゲート閉じ状態において、操作リンク４
   が主リンク３の上方に配置されており、 操作リンク４と主リンク３とを接続する短リンク５の下
   部が、主リンク３の下方へ突設されて、短リンク５の突
   端に規制軸２８が設けてある請求項３記載の直昇式のカ
   ーゲート。