JPH0730320U - ラジエータ冷却用ファンの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷却効果をなんら減少させることなく、ファ
ンの羽根の損傷を有効に防止する。 【構成】 ファン駆動軸２を、軸受３を介して固定させ
るとともに、緩衝部材であるコイルバネ14およびラバー
15からなる軸継手４に接続させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、油圧ショベル等の建設機械に適用されるラジエータ冷却用ファン の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

油圧ショベル等の建設機械においては、エンジンを駆動源として油圧ポンプ等 を利用して各シリンダを作動させて作業を行う。そして、そのエンジンの燃焼温 度を一定に保つため、ラジエータの直前にファンが設けられ、そのファンを回転 させることにより、ラジエータ内の冷却水を冷却するものとなっている。

【０００３】 このラジエータ冷却の一般的構造は、例えば図４に示すようなものとなってい る。図４は油圧ショベルに適用される構造を示し、５は上部旋回体、６はエンジ ン、７はエンジンマウント、８はラジエータ、９はカウルであり、１はファン、 ２はファン駆動軸をそれぞれ示している。

【０００４】 すなわちファン１は、ラジエータ８のカウル９内において、プーリ10,11およ びベルト12を介してエンジン６の回転力がその駆動軸に伝達されるようにエンジ ン６と一体的に配置される。なお、エンジン６は上部旋回体５上に配置されたエ ンジンマウント７に固定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで建設機械では一連の作業および走行時に機体揺動、振動が発生するが 、その際エンジンマウント７はラバーであるため全自由度で変位し、エンジンマ ウント７上に固定されたエンジン６も同様に全自由度で変位することになる。

【０００６】 一方、前記ファン１も上述のようにエンジン６と一体的に配置されているため 、エンジン６が変位した際はやはりそれにともない変位することになる。

【０００７】 しかしながら、ファン１はラジエータ８の直前に、しかもカウル９内に配置さ れるため、それが変位するとラジエータ８、カウル９およびその周辺部材に羽根 が接触することになってファン１が損傷してしまうという問題があった。

【０００８】 これに対し、その変位を想定してファン１とラジエータ８とのクリアランスを 大きくとることも考えられるが、そうすると風量の低減が余儀なくされ、冷却効 果が減少することになってしまうことになる。

【０００９】 この考案は従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、冷却効果を なんら減少させることなく、ファンの羽根の損傷を有効に防止できるラジエータ 冷却用ファンの支持構造を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

このためこの考案に係るラジエータ冷却用ファンの支持構造は、ファン駆動軸 を、軸受を介して固定させるとともに、緩衝部材が用いられる軸継手に接続させ ることをその基本的特徴とするものである。

【００１１】 ここで前記軸継手の構成要素となる緩衝部材としては、ばね、ラバー等があげ られる。

【００１２】

【作用】

機体揺動、振動が発生した際、エンジン変位は軸継手の緩衝部材に吸収される 。加えて、ファン駆動軸は軸受によりしっかり固定されているので、エンジン回 転のみ駆動軸に伝達され、エンジン変位の伝達は有効に抑制されることになる。

【００１３】

【実施例】

本考案の具体的実施例を図面に基づき説明する。なお、本考案は以下の実施例 になんら限定されるものではない。

【００１４】 図１は本考案のファン支持構造が用いられているファンの取付状態を示す概略 図、図２は図１中支持構造の要部を示す部分断面図、図３は図１中Ａ−Ａ矢視図 であり、図中１はファン、２はファン駆動軸、３は軸受、４はカップリング、６ はエンジン、７はエンジンマウント、８はラジエータ、９はカウルをそれぞれ示 す。

【００１５】 図示のように、ファン１，エンジン６，ラジエータ８の配置およびプーリ10,1 1およびベルト12を介してエンジン６の回転力をファン駆動軸２に伝達される構 成は従前のものと同様であるが、本実施例ではまずラジエータ８のカウル９にス テー13を取り付け、そのステー13の中央部に軸受３を取り付け、その軸受３で前 記ファン駆動軸２を固定している。一方、前記プーリ10にはカップリング４を接 続し、そのカップリング４に前記駆動軸２を接続している。

【００１６】 そして前記カップリング４は、両端にフランジを有する筒部と、該筒部に外挿 されかつその両端部が前記フランジに係止されるコイルバネ14とからなり、該コ イルバネ14の外側にはその両端部が前記フランジに係止されるように円筒状ラバ ー15が外挿される。

【００１７】 本実施例は以上のように構成されているので、機体揺動、振動が発生した際、 エンジン変位はカップリング４の緩衝部材であるコイルバネ14およびラバー15に 吸収される。加えて、ファン駆動軸２は軸受３によりしっかり固定されているの で、エンジン回転のみ駆動軸２に伝達され、エンジン変位の伝達は有効に抑制さ れることになる。したがって、機体揺動、振動の際でもファン１の羽根はラジエ ータ８、カウル９等に接触することはなく、その損傷が未然に防げることになる 。また、接触のおそれが解消したことから、ファンとラジエータとの間のクリア ランスを大きくとる必要もなく、風量低下という問題ももちろんない。

【００１８】

【考案の効果】 以上説明したように、本考案に係るラジエータ冷却用ファンの支持構造によれ ば、ファンとラジエータとの間のクリアランスを大きくとる必要がないので冷却 効果をなんら減少させることなく、またファンの変位も防止できるのでその羽根 の損傷を有効に防止できるものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のファン支持構造が用いられているファ
ンの取付状態を示す概略図である。

【図２】図１中の支持構造の要部を示す部分断面図であ
る。

【図３】図１中のＡ−Ａ矢視図である。

【図４】従来のラジエータ冷却用ファンが適用される部
分およびその構造を説明する図であり、(a)は上部旋回
体の全体図、(b)は前図中のＢ部の拡大図である。

【符号の説明】

１ ファン ２ ファン駆動軸 ３ 軸受 ４ カップリング ６ エンジン ８ ラジエータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファン駆動軸を、軸受を介して固定させ
   るとともに、緩衝部材が用いられる軸継手に接続させる
   ことを特徴とするラジエータ冷却用ファンの支持構造。