JPH0441204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、エンジン各部に潤滑オイルを供給
するためのエンジンオイルポンプ駆動装置に関す
る。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

エンジンにおいて、各部の摺動面に潤滑用オイ
ルを供給するオイルポンプは、エンジン伝導系の
適所に連係して駆動される。第２図は、自動２輪
車のユニツトスイング式エンジンを示し、オイル
ポンプをクランク軸端に直結したものの一例であ
る。すなわちクランク軸１の一端にＶベルト自動
変速機のドライブＶプーリ２が軸装され、ドリブ
ン軸３上に軸装されたドリブンＶプーリ４にＶベ
ルト５を介して回転を伝える。ドリブン軸３は遠
心シユー式発進クラツチ６を介してドリブンＶプ
ーリ４より回転を伝えられ、さらに減速歯車機構
７を経て出力軸８を駆動する。上記伝導系は、ク
ランクケース９に連設したスイングケース１０と
これに被着したカバー１１内に収められる。

クランク軸１の一端に対向するカバー１１の外
面にオイルポンプハウジング１２が凹設され、オ
イルポンプ１３が収容される。オイルポンプ１３
の入力軸１４の先端は、非円形断面のジヨイント
軸１４ａに形成され、クランク軸１の一端の同形
のジヨイント孔１５に結合して駆動される。１６
はオイルポンプハウジング１２を密閉するキヤツ
プを示す。

また、オイルポンプハウジング１２（カバー１
１）に保持した軸受１７によつてクランク軸１の
一端が軸支される。これは、クランク軸１が長
く、ドライブＶプーリ２などによる荷重が印加さ
れているので、片持ち状態での不安をなくし、軸
径の増大やこれに伴う各部の大型化、重量化を防
ぐ上で有効である。

ところが、クランク軸１の一端の振れによる振
動が軸受１７を介して直接カバー１１に伝わり、
共振によつて大きな騒音が生ずることがある。ま
た軸受１７とクランク軸１の一端との間に隙間が
あると、振れによつてフレツテイングコロージヨ
ンが増大するという問題がある。このため軸受１
７を浮動式にするとか、クランク軸１と軸受１７
との間に弾性体を介在させたものがある。これは
カバー１１の共振騒音を低減する効果があるが、
クランク軸１の一端の振れはオイルポンプ入力軸
によつて受け止められる形になるので、ジヨイン
ト部の摩耗が大きくなると共に、入力軸軸受部に
大きな力がかかりオイルポンプ１３が破損しやす
いという別の問題が生ずるものであつた。

〔考案の目的〕

この考案は、上記のような問題点に鑑み、クラ
ンク軸先端部より直接オイルポンプを駆動するも
のにおいて、クランク軸先端の振れをケースカバ
ーなどに伝えにくくして騒音を抑制すると共に、
クランク軸先端とオイルポンプ入力軸間の相対的
振れを小さくしてジヨイント部の摩耗やオイルポ
ンプの破損を防ぐことを目的とする。

〔考案の概要〕

上記目的を達成するため、この考案は、クラン
ク軸の一端外方を囲むミツシヨンケース内に、前
記クランク軸の軸心と底部が直交するオイルポン
プハウジングを設け、このオイルポンプハウジン
グ内に収容したオイルポンプの入力軸を前記クラ
ンク軸と付合せて接合したものにおいて、前記オ
イルポンプハウジングの底部に前記クランク軸の
一端部外周側を囲む筒状のポンプ取付メンバを弾
性体を介して揺動可能に設け、このポンプ取付メ
ンバに前記オイルポンプを取付けるとともに、前
記クランク軸の一端を支持する軸受を固定したこ
とを特徴とする。

〔考案の実施例〕

第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車ユ
ニツトスイング式エンジンのクランク軸および伝
導系の一部の横断面図である。

クランク軸１はその一端がミツシヨンケース内
に突出し、Ｖベルト変速機のドライブＶプーリ
２、キツクスタータドリブンギア１８などが軸支
されている。１１はミツシヨンケースカバーを示
す。

ミツシヨンケースカバ１１の外側面には、クラ
ンク軸１の軸心とその凹底部が交差する配置のオ
イルポンプハウジング１２が凹設され、その内部
にオイルポンプ１３が収容されている。１６はオ
イルポンプハウジング１２を密閉するキヤツプを
示す。

このオイルポンプハウジング１２の凹底部に、
筒状のオイルポンプ取付メンバ１９が、外周縁を
ゴムなどの弾性体２０と、これを保持するアウタ
ーリング２１とを介して揺動可能に嵌着されてい
る。２２はそのリテーナを示す。

そして、上記オイルポンプ１３はオイルポンプ
取付メンバ１９の外側にねじ２３によつて締着さ
れ、またポンプ入力軸１４はオイルポンプハウジ
ング１２の凹底部の通孔２４を介してクランク軸
１の軸端に向つて抜け出ている。

さらに、オイルポンプ取付メンバ１９の内周側
に、上記通孔２４のクランク軸１側に位置して軸
受ハウジング２５が形成されており、この軸受ハ
ウジング２５に軸受であるボールベアリング２６
が保持され、このボールベアリング２６にクラン
ク軸１の一端１ａが軸支されている。

上記ポンプ入力軸１４とクランク軸１とは同心
に対向し、ポンプ入力軸１４の先端部に削成した
断面矩形のジヨイント軸１４ａが、クランク軸１
の一端１ａに形成した断面矩形のジヨイント孔１
５に軸合して一体回転可能に結合されている。

以上の構成によると、クランク軸１の回転によ
つてオイルポンプ１３が直接駆動されるが、この
場合、オイルポンプ取付メンバ１９、オイルポン
プ１３およびボールベアリング２６は一体的に結
合されて弾性体２０に支持されているので、クラ
ンク軸１の先端１ａに振れがあつても、この振れ
は弾性体２０によつて弾性的に抑えられる。

同時に、ミツシヨンケースカバ１１への振れ伝
達も緩衝されるので、ミツシヨンケースカバ１１
が振動して騒音を発生することもない。

さらに、クランク軸１とポンプ入力軸１４との
間に相対的な変位が生じないので、ジヨイント軸
１４ａとジヨイント孔１５との摩耗もなく、また
ポンプ入力軸１４の軸受部に無理な力が加わら
ず、オイルポンプ１３の耐久性が向上する。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係るエンジンオイルポ
ンプ駆動装置によれば、クランク軸とポンプ入力
軸とを同心的に結合するものにおいて、オイルポ
ンプの取付けと同時にクランク軸端を軸支するポ
ンプ取付メンバを、弾性体を介してミツシヨンケ
ースのオイルポンプハウジングに揺動可能に設け
たので、クランク軸の振れによるミツシヨンケー
スの振動が抑制されて騒音が抑止できるととも
に、オイルポンプおよびジヨイント部の耐久性増
大が図れる。また、クランク軸端の振れが抑制さ
れるので、例えばクランク軸の一端に軸装される
Ｖベルト自動変速機ドライブＶプーリ等の回転の
芯振れが減少でき、Ｖベルトの摩耗やスリツプを
防止して、伝導系の伝導効率を向上できるなど優
れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車ユ
ニツトスイング式エンジンのクランク軸および伝
導系の一部の横断面図、第２図は従来のオイルポ
ンプ駆動装置を例示する自動２輪車ユニツトスイ
ング式エンジンの伝導系の横断平面図である。 １……クランク軸、１１……ミツシヨンケース
カバー（ミツシヨンケース）、１２……オイルポ
ンプハウジング、１３……オイルポンプ、１９…
…オイルポンプ取付メンバ、２０……弾性体、２
６……ボールベアリング（軸受）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸の一端外方を囲むミツシヨンケース
   内に、前記クランク軸の軸心と底部が直交するオ
   イルポンプハウジングを設け、このオイルポンプ
   ハウジング内に収容したオイルポンプの入力軸を
   前記クランク軸と付合せて接合したものにおい
   て、前記オイルポンプハウジングの底部に前記ク
   ランク軸の一端部外周側を囲む筒状のポンプ取付
   メンバを弾性体を介して揺動可能に設け、このポ
   ンプ取付メンバに前記オイルポンプを取付けると
   ともに、前記クランク軸の一端を支持する軸受を
   固定したことを特徴とするエンジンオイルポンプ
   駆動装置。