JPH0730704B2 - 多気筒２サイクル内然機関 - Google Patents
多気筒２サイクル内然機関Info
- Publication number
- JPH0730704B2 JPH0730704B2 JP61163568A JP16356886A JPH0730704B2 JP H0730704 B2 JPH0730704 B2 JP H0730704B2 JP 61163568 A JP61163568 A JP 61163568A JP 16356886 A JP16356886 A JP 16356886A JP H0730704 B2 JPH0730704 B2 JP H0730704B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- cylinder
- divided
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機等に用いられる多気筒２サイクル内燃
機関に関する。
機関に関する。
［従来の技術］ 船外機等に用いられる多気筒２サイクル内燃機関の排気
装置として、内燃機関の排気管を接続し、該排気管の内
部の内燃機関との接続側部位を、仕切壁により、内燃機
関の一方側の気筒に連通する一方の分割通路と、内燃機
関の他方側の気筒に連通する他方の分割通路とに分割す
るとともに、該排気通路の内部の上記両分割通路に続く
部位を、両分割通路を集合する状態で排気下流側に向け
て収縮するテーパー状の集合通路とし、一方の分割通路
に連通する気筒の排気圧力を他方の分割通路に連通する
気筒に及ぼすようにしてなるものがある。
装置として、内燃機関の排気管を接続し、該排気管の内
部の内燃機関との接続側部位を、仕切壁により、内燃機
関の一方側の気筒に連通する一方の分割通路と、内燃機
関の他方側の気筒に連通する他方の分割通路とに分割す
るとともに、該排気通路の内部の上記両分割通路に続く
部位を、両分割通路を集合する状態で排気下流側に向け
て収縮するテーパー状の集合通路とし、一方の分割通路
に連通する気筒の排気圧力を他方の分割通路に連通する
気筒に及ぼすようにしてなるものがある。
上記排気装置によれば、内燃機関の一方側の気筒と他方
側の気筒とが各分割通路および集合通路の存在によって
相互に連通することになるから、該一方側の気筒から排
出される排気の圧力波が一方の分割通路から集合通路お
よび他方の分割通路を介して他方側の気筒に及ぶ。これ
により、他方側の気筒の吸気を加圧し、その吹き抜けを
防止し、吸気の充填効率を上げ、出力を向上することが
できる。
側の気筒とが各分割通路および集合通路の存在によって
相互に連通することになるから、該一方側の気筒から排
出される排気の圧力波が一方の分割通路から集合通路お
よび他方の分割通路を介して他方側の気筒に及ぶ。これ
により、他方側の気筒の吸気を加圧し、その吹き抜けを
防止し、吸気の充填効率を上げ、出力を向上することが
できる。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上記排気装置にあっては、仕切壁を長くして
分割通路の長さを長くとると、中低速出力を向上させる
ことができる。
分割通路の長さを長くとると、中低速出力を向上させる
ことができる。
しかしながら、上記従来の排気装置は、型抜きの都合上
各分割通路それぞれの通路面積を、排気上流側から排気
下流側に向けて勾配状に縮小している。したがって、中
低速出力を向上させようとして、仕切壁を長くし、各分
割通路の長さを長くとると、分割通路における排気下流
側の通路面積が過小となる。このように、分割通路にお
ける排気下流側の通路面積が過小になる場合には、排気
量の多い高速時の排気抵抗が過大となり、高速出力の低
下を招くという不都合がある。
各分割通路それぞれの通路面積を、排気上流側から排気
下流側に向けて勾配状に縮小している。したがって、中
低速出力を向上させようとして、仕切壁を長くし、各分
割通路の長さを長くとると、分割通路における排気下流
側の通路面積が過小となる。このように、分割通路にお
ける排気下流側の通路面積が過小になる場合には、排気
量の多い高速時の排気抵抗が過大となり、高速出力の低
下を招くという不都合がある。
本発明は、中低速出力も、高速出力も同時に向上するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、内燃機関に排気管を接続し、該排気管の内部
の内燃機関との接続側部位を仕切壁により、ｉ）内燃機
関の一方側の気筒に連通する一方の分割通路と、ii）内
燃機関の他方側の気筒に連通する他方の分割通路とに分
割するとともに、該排気通路の内部の上記両分割通路に
続く部位を、両分割通路を集合する状態で排気下流側に
向けて収縮するテーパー状の集合通路とし、一方の分割
通路に連通する気筒の排気圧力を他方の分割通路に連通
する気筒に及ぼす多気筒２サイクル内燃機関において、
各分割通路それぞれの通路面積を、排気上流側から排気
下流側に向けて勾配状拡大するとともに、排気管が拡大
から縮小に転ずる部分と前記仕切壁の終端部を一致させ
たものである。
の内燃機関との接続側部位を仕切壁により、ｉ）内燃機
関の一方側の気筒に連通する一方の分割通路と、ii）内
燃機関の他方側の気筒に連通する他方の分割通路とに分
割するとともに、該排気通路の内部の上記両分割通路に
続く部位を、両分割通路を集合する状態で排気下流側に
向けて収縮するテーパー状の集合通路とし、一方の分割
通路に連通する気筒の排気圧力を他方の分割通路に連通
する気筒に及ぼす多気筒２サイクル内燃機関において、
各分割通路それぞれの通路面積を、排気上流側から排気
下流側に向けて勾配状拡大するとともに、排気管が拡大
から縮小に転ずる部分と前記仕切壁の終端部を一致させ
たものである。
［作用］ 本発明によれば、〜の作用効果がある。
「排気管が拡大から縮小に転ずる部分と排気管を分割
する仕切壁の終端部を一致させたこと」により、仕切壁
の終端部の排気通路面積を拡げることができる。
する仕切壁の終端部を一致させたこと」により、仕切壁
の終端部の排気通路面積を拡げることができる。
したがって、排気の抵抗は少なくなり中低速出力が向上
する。
する。
また、「仕切壁の終端部から排気管を縮小させる」こ
とにより、排気圧力が上り、一方側の気筒の排気の反射
波の他方の気筒への影響を大きくすることができ、さら
に中低速出力が向上する。
とにより、排気圧力が上り、一方側の気筒の排気の反射
波の他方の気筒への影響を大きくすることができ、さら
に中低速出力が向上する。
一方、係る構造をとることにより、「仕切壁の長さを
排気管の全長に対してできるだけ短くする」ことができ
るため、高速時においては、一方側の気筒の排気の反射
波の影響をできるだけ短い周期で他方の気筒に与えるこ
とができ、高速出力も向上できる。
排気管の全長に対してできるだけ短くする」ことができ
るため、高速時においては、一方側の気筒の排気の反射
波の影響をできるだけ短い周期で他方の気筒に与えるこ
とができ、高速出力も向上できる。
したがって、非常に簡便な構造で、切替え操作等を要
せず、中低速出力も、高速出力も同時に向上できる。
せず、中低速出力も、高速出力も同時に向上できる。
［実施例］ 第１図は本発明が適用された船外機を一部破断して示す
側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う要部断面図、
第３図は第１図の排気管を示す断面図、第４図は第３図
のIV−IV線に沿う断面図、第５図は本発明の効果を示す
線図である。
側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う要部断面図、
第３図は第１図の排気管を示す断面図、第４図は第３図
のIV−IV線に沿う断面図、第５図は本発明の効果を示す
線図である。
船外機10は、船体11にクランプブラケット12、スイベル
ブラケット13を介して、推進ユニット14を取付けてい
る。推進ユニット14は、ケーシング15と、ケーシング15
の上部に排気ガイド板16を介して搭載される内燃機関17
とからなっている。この内燃機関17は、Ｖ型４気筒２サ
イクル内燃機関であり、カウリング18に被覆されてい
る。内燃機関17の出力は、ケーシング15の内部に垂設さ
れるドライブ軸19を介してプロペラ20に伝えられ、不図
示の前後進切換装置の切換操作によってプロペラ20を前
進回転もしくは後進回転可能としている。
ブラケット13を介して、推進ユニット14を取付けてい
る。推進ユニット14は、ケーシング15と、ケーシング15
の上部に排気ガイド板16を介して搭載される内燃機関17
とからなっている。この内燃機関17は、Ｖ型４気筒２サ
イクル内燃機関であり、カウリング18に被覆されてい
る。内燃機関17の出力は、ケーシング15の内部に垂設さ
れるドライブ軸19を介してプロペラ20に伝えられ、不図
示の前後進切換装置の切換操作によってプロペラ20を前
進回転もしくは後進回転可能としている。
ケーシング15の内部には排気膨張室21が形成されてい
る。膨張室21の内部には、内燃機関17に接続される排気
管22が配設されている。排気管22は、排気ガイド板16の
下面部に接合して設けられている。
る。膨張室21の内部には、内燃機関17に接続される排気
管22が配設されている。排気管22は、排気ガイド板16の
下面部に接合して設けられている。
排気管22は、内燃機関17との接続側部位を、仕切壁23に
より、分割通路24と分割通路25とに分割している。な
お、仕切壁23は、図面上誇張されているが、型抜き勾配
のため排気下流側に向けてとがった横断面からなってい
る（第４図）。分割通路24は、内燃機関17の隔壁17Aで
区画された左側に位置する気筒26、27の排気通路28と、
排気ガイド板16の通路29を介して連通している。また、
分割通路25は、内燃機関17の右側に位置する気筒30、31
の排気通路32と、排気ガイド板16の通路33を介して連通
している。
より、分割通路24と分割通路25とに分割している。な
お、仕切壁23は、図面上誇張されているが、型抜き勾配
のため排気下流側に向けてとがった横断面からなってい
る（第４図）。分割通路24は、内燃機関17の隔壁17Aで
区画された左側に位置する気筒26、27の排気通路28と、
排気ガイド板16の通路29を介して連通している。また、
分割通路25は、内燃機関17の右側に位置する気筒30、31
の排気通路32と、排気ガイド板16の通路33を介して連通
している。
排気管22は、両分割側通路24、25に続く部位を、両分割
通路24、25を集合する状態で排気下流側に向けて収縮す
るテーパー状の集合通路34としている。また、排気管22
は、上記集合通路34に続く部位を、排気下流側に向けて
ゆるやかに拡張して膨張室21に開口するテール通路35と
している。内燃機関17の左側の気筒26、27の排気、およ
び右側の気筒30、31の排気はそれぞれ所定のタイミング
で、排気管22の各分割通路24、25、集合通路34、テール
通路35を経て膨張室21に排出され、膨張して減衰した
後、プロペラ20のボズ部に設けられている不図示の水中
排気通路から外水中に排出される。
通路24、25を集合する状態で排気下流側に向けて収縮す
るテーパー状の集合通路34としている。また、排気管22
は、上記集合通路34に続く部位を、排気下流側に向けて
ゆるやかに拡張して膨張室21に開口するテール通路35と
している。内燃機関17の左側の気筒26、27の排気、およ
び右側の気筒30、31の排気はそれぞれ所定のタイミング
で、排気管22の各分割通路24、25、集合通路34、テール
通路35を経て膨張室21に排出され、膨張して減衰した
後、プロペラ20のボズ部に設けられている不図示の水中
排気通路から外水中に排出される。
ここで、左側の気筒26、27から排気が排出される時、排
気筒26、27から排出される排気の圧力波が分割通路24か
ら集合通路34、分割通路25を介して右側の気筒30、31に
及ぶ。これにより、右側の気筒30、31の吸気を加圧し、
その吹き抜けを防止し、吸気の充填効率を上げ、内燃機
関17の出力を向上させることができる。他方、右側の気
筒30、31から排気が排出される時、該気筒30、31から排
出される排気の圧力波が分割通路25から集合通路34、分
割通路24を介して左側の気筒26、27に及ぶ。これによ
り、左側の気筒26、27の吸気を加圧し、その吹き抜けを
防止し、吸気の充填効率を上げ、内燃機関17の出力を向
上させることができる。
気筒26、27から排出される排気の圧力波が分割通路24か
ら集合通路34、分割通路25を介して右側の気筒30、31に
及ぶ。これにより、右側の気筒30、31の吸気を加圧し、
その吹き抜けを防止し、吸気の充填効率を上げ、内燃機
関17の出力を向上させることができる。他方、右側の気
筒30、31から排気が排出される時、該気筒30、31から排
出される排気の圧力波が分割通路25から集合通路34、分
割通路24を介して左側の気筒26、27に及ぶ。これによ
り、左側の気筒26、27の吸気を加圧し、その吹き抜けを
防止し、吸気の充填効率を上げ、内燃機関17の出力を向
上させることができる。
さらに、この排気管22は、各分割通路24、25のそれぞれ
の通路面積を、排気上流側から排気下流側に向けて勾配
状に拡大している。すなわち、第３図、第４図に示すよ
うに、各分割通路24、25の通路面積は、排気最上流側に
位置して排気ガイド板16の通路29、33に接続される通路
部分24A、25Aの面積をS1とし、排気最下流側に位置して
集合通路34に接続される通路部分24B、25Bの面積をS2と
する時、S1からS2に向けて勾配状に漸増している。
の通路面積を、排気上流側から排気下流側に向けて勾配
状に拡大している。すなわち、第３図、第４図に示すよ
うに、各分割通路24、25の通路面積は、排気最上流側に
位置して排気ガイド板16の通路29、33に接続される通路
部分24A、25Aの面積をS1とし、排気最下流側に位置して
集合通路34に接続される通路部分24B、25Bの面積をS2と
する時、S1からS2に向けて勾配状に漸増している。
また、排気管22が拡大から縮小に転ずる部分101と、仕
切壁23の終端部102とを一致させている。
切壁23の終端部102とを一致させている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
船外機10の運転時には、内燃機関17の駆動により、左側
の気筒26、27、右側の気筒30、31のそれぞれの排気口26
A、27A、30A、31Aから流出される排気が、所定のタイミ
ングで、左右の排気通路28、30に、排気ガイド板16の通
路29、33、排気管22の分割通路24、25、集合通路34、テ
ール通路35を経て、膨張室21に排出される。
の気筒26、27、右側の気筒30、31のそれぞれの排気口26
A、27A、30A、31Aから流出される排気が、所定のタイミ
ングで、左右の排気通路28、30に、排気ガイド板16の通
路29、33、排気管22の分割通路24、25、集合通路34、テ
ール通路35を経て、膨張室21に排出される。
この時、前述のように、一方の分割通路24に連通する左
側の気筒26、27の排気圧力は、他方の分割通路25に連通
する右側の気筒30、31に及び、該気筒30、31の吸気を加
圧する。また、他方の分割通路25に連通する右側の気筒
30、31の排気圧力は、一方の分割通路25に連通する左側
の気筒26、27に及び、該気筒26、27の吸気を加圧する。
これにより、各気筒26、27、30、31の吸気の吹き抜けを
防止し、吸気の充填効率を上げ、内燃機関17の出力の向
上が図られる。
側の気筒26、27の排気圧力は、他方の分割通路25に連通
する右側の気筒30、31に及び、該気筒30、31の吸気を加
圧する。また、他方の分割通路25に連通する右側の気筒
30、31の排気圧力は、一方の分割通路25に連通する左側
の気筒26、27に及び、該気筒26、27の吸気を加圧する。
これにより、各気筒26、27、30、31の吸気の吹き抜けを
防止し、吸気の充填効率を上げ、内燃機関17の出力の向
上が図られる。
しかして、上記排気管22にあっては、下記〜の作用
効果を奏する。
効果を奏する。
「排気管22が拡大から縮小に転ずる部分101と排気管2
2を分割する仕切壁23の終端部102を一致させたこと」に
より、仕切壁23の終端部102の排気通路面積を拡げるこ
とができる。
2を分割する仕切壁23の終端部102を一致させたこと」に
より、仕切壁23の終端部102の排気通路面積を拡げるこ
とができる。
したがって、排気の抵抗は少なくなり中低速出力が向上
する。
する。
また、「仕切壁23の終端部102から排気管22を縮小さ
せる」ことにより、排気圧力が上り、一方側の気筒の排
気の反射波の他方の気筒への影響を大きくすることがで
き、さらに中低速出力が向上する。
せる」ことにより、排気圧力が上り、一方側の気筒の排
気の反射波の他方の気筒への影響を大きくすることがで
き、さらに中低速出力が向上する。
一方、係る構造をとることにより、「仕切壁23の長さ
を排気管22の全長に対してできるだけ短くする」ことが
できるため、高速時においては、一方側の気筒の排気の
反射波の影響をできるだけ短い周期で他方の気筒に与え
ることができ、高速出力も向上できる。
を排気管22の全長に対してできるだけ短くする」ことが
できるため、高速時においては、一方側の気筒の排気の
反射波の影響をできるだけ短い周期で他方の気筒に与え
ることができ、高速出力も向上できる。
したがって、非常に簡便な構造で、切替え操作等を要
せず、中低速出力も、高速出力も同時に向上できる。
せず、中低速出力も、高速出力も同時に向上できる。
第５図は内燃機関の回転速度Ｎと、出力Ｐ、トルクＴの
関係を示す線図であり、実線は上記排気管22を用いた結
果であり、破線は従来構造の排気管を用いた結果であ
る。第５図によれば、本発明の実施により、高速出力、
高速トルクの低下を招くことなく、中低速出力、中低速
トルクを向上できることが認められる。
関係を示す線図であり、実線は上記排気管22を用いた結
果であり、破線は従来構造の排気管を用いた結果であ
る。第５図によれば、本発明の実施により、高速出力、
高速トルクの低下を招くことなく、中低速出力、中低速
トルクを向上できることが認められる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、中低速出力も、高速出力
も同時に向上することができる。
も同時に向上することができる。
第１図は本発明が適用された船外機を一部破断して示す
側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う要部断面図、
第３図は第１図の排気管を示す断面図、第４図は第３図
のIV−IV線に沿う断面図、第５図は本発明の効果を示す
線図である。 17……内燃機関、22……排気管、23……仕切壁、24、25
……分割通路、26、27……一方側の気筒、30、31……他
方側の気筒、34……集合通路、101……拡大から縮小に
転ずる部分、102……終端部。
側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う要部断面図、
第３図は第１図の排気管を示す断面図、第４図は第３図
のIV−IV線に沿う断面図、第５図は本発明の効果を示す
線図である。 17……内燃機関、22……排気管、23……仕切壁、24、25
……分割通路、26、27……一方側の気筒、30、31……他
方側の気筒、34……集合通路、101……拡大から縮小に
転ずる部分、102……終端部。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関に排気管を接続し、 該排気管の内部の内燃機関との接続側部位を、仕切壁に
より、 ｉ）内燃機関の一方側の気筒に連通する一方の分割通路
と、 ii）内燃機関の他方側の気筒に連通する他方の分割通路
とに 分割するとともに、 該排気通路の内部の上記両分割通路に続く部位を、両分
割通路を集合する状態で排気下流側に向けて収縮するテ
ーパー状の集合通路とし、 一方の分割通路に連通する気筒の排気圧力を他方の分割
通路に連通する気筒に及ぼす多気筒２サイクル内燃機関
において、 各分割通路それぞれの通路面積を、排気上流側から排気
下流側に向けて勾配状に拡大するとともに、 排気管が拡大から縮小に転ずる部分と前記仕切壁の終端
部を一致させたことを特徴とする多気筒２サイクル内燃
機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163568A JPH0730704B2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 多気筒２サイクル内然機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163568A JPH0730704B2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 多気筒２サイクル内然機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6321317A JPS6321317A (ja) | 1988-01-28 |
| JPH0730704B2 true JPH0730704B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=15776381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61163568A Expired - Lifetime JPH0730704B2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | 多気筒２サイクル内然機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730704B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07114956A (ja) * | 1993-10-13 | 1995-05-02 | Doko Kigyo Yugenkoshi | 信号線コネクター |
| WO2009151136A1 (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン、車両、船舶、およびエンジンの二次空気供給方法 |
| JP5953786B2 (ja) * | 2012-02-07 | 2016-07-20 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54127922U (ja) * | 1978-02-17 | 1979-09-06 | ||
| JPS6143217A (ja) * | 1984-08-03 | 1986-03-01 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JPS6149125A (ja) * | 1984-08-15 | 1986-03-11 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
-
1986
- 1986-07-14 JP JP61163568A patent/JPH0730704B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6321317A (ja) | 1988-01-28 |
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