JPH07309101A - 車輌のスリップ防止補助装置および方法 - Google Patents
車輌のスリップ防止補助装置および方法Info
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- JPH07309101A JPH07309101A JP10681794A JP10681794A JPH07309101A JP H07309101 A JPH07309101 A JP H07309101A JP 10681794 A JP10681794 A JP 10681794A JP 10681794 A JP10681794 A JP 10681794A JP H07309101 A JPH07309101 A JP H07309101A
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- Tires In General (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 粉塵公害も無く、環境汚染も無い、無公害な
スリップ防止補助装置を提供する。 【構成】 車輌１の制動時や駆動時に、タイヤ２と路面
７との間のスリップを検出して、タイヤ２と路面７との
間に氷粒６を散布または生成することによりタイヤ２と
路面７との間の接触摩擦力を増加して、車輌１のスリッ
プを防止する。
スリップ防止補助装置を提供する。 【構成】 車輌１の制動時や駆動時に、タイヤ２と路面
７との間のスリップを検出して、タイヤ２と路面７との
間に氷粒６を散布または生成することによりタイヤ２と
路面７との間の接触摩擦力を増加して、車輌１のスリッ
プを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は路面が凍結した時に、車
輌のタイヤと路面との間のスリップを防ぐ、車輌のスリ
ップ防止補助装置および方法に関するものである。
輌のタイヤと路面との間のスリップを防ぐ、車輌のスリ
ップ防止補助装置および方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、凍結路のような滑りやすい路面で
のスリップを防止するために、スパイクタイヤが使用さ
れてきたが、粉塵公害防止のためにスパイクタイヤの使
用が禁止された。現在はスタッドレスタイヤの開発が進
み、主流となってきたが、制動時等にスタッドレスタイ
ヤが氷雪路面を磨き、『ミラーバーン』と呼ばれる超低
μ路が出現し、交差点等での追突や停止線オーバーによ
る衝突等の事故が多発するという新たな問題点を引き起
こしている。
のスリップを防止するために、スパイクタイヤが使用さ
れてきたが、粉塵公害防止のためにスパイクタイヤの使
用が禁止された。現在はスタッドレスタイヤの開発が進
み、主流となってきたが、制動時等にスタッドレスタイ
ヤが氷雪路面を磨き、『ミラーバーン』と呼ばれる超低
μ路が出現し、交差点等での追突や停止線オーバーによ
る衝突等の事故が多発するという新たな問題点を引き起
こしている。
【０００３】そこでスリップ時に砂を散布することで、
スリップを防止する方法が考案されているが、この方法
では発進や制動時にスリップする度に砂を散布するた
め、路上に砂が堆積されることが考えられる。このため
春期にはこの堆積された砂によって粉塵公害を引き起こ
すことが予測される。特開平４−３８２０４では自動車
がスリップし易いブレーキ操作時に、必要最小限の滑り
防止剤を瞬間的に散布する方法について記載してある
が、粉塵公害対策の根本的な対策とはなっていない。
スリップを防止する方法が考案されているが、この方法
では発進や制動時にスリップする度に砂を散布するた
め、路上に砂が堆積されることが考えられる。このため
春期にはこの堆積された砂によって粉塵公害を引き起こ
すことが予測される。特開平４−３８２０４では自動車
がスリップし易いブレーキ操作時に、必要最小限の滑り
防止剤を瞬間的に散布する方法について記載してある
が、粉塵公害対策の根本的な対策とはなっていない。
【０００４】融雪剤の散布の場合も雪解け後、水に溶け
て水質を汚染する等の環境汚染につながる恐れがある。
て水質を汚染する等の環境汚染につながる恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は粉塵公害も無
く、環境汚染も無く、無公害で車輌のスリップを防止す
ることを目的とする。
く、環境汚染も無く、無公害で車輌のスリップを防止す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、車輌の制動時や駆動時に、車輌がスリップ
することを防止する補助装置において、氷粒、または水
と氷粒の混合物、または氷粒を生成するための水をタイ
ヤと路面との間に散布する装置を備える車輌のスリップ
防止補助装置、もしくは、車輌の制動時や駆動時に、車
輌がスリップすることを防止する補助装置において、タ
イヤと路面との間のスリップを検出する装置と、氷粒、
または水と氷粒の混合物、または氷粒を生成するための
水をタイヤと路面との間に散布する装置を備える車輌の
スリップ防止補助装置、もしくは、車輌の制動時や駆動
時に、タイヤと路面との間に氷粒を散布または生成する
ことによりタイヤと路面との間の接触摩擦力を増加し
て、車輌のスリップを防止する車輌のスリップ防止方
法、もしくは、車輌の制動時や駆動時に、タイヤと路面
との間のスリップを検出して、タイヤと路面との間に氷
粒を散布または生成することによりタイヤと路面との間
の接触摩擦力を増加して、車輌のスリップを防止する車
輌のスリップ防止方法、という技術的手段を採用するも
のである。
するために、車輌の制動時や駆動時に、車輌がスリップ
することを防止する補助装置において、氷粒、または水
と氷粒の混合物、または氷粒を生成するための水をタイ
ヤと路面との間に散布する装置を備える車輌のスリップ
防止補助装置、もしくは、車輌の制動時や駆動時に、車
輌がスリップすることを防止する補助装置において、タ
イヤと路面との間のスリップを検出する装置と、氷粒、
または水と氷粒の混合物、または氷粒を生成するための
水をタイヤと路面との間に散布する装置を備える車輌の
スリップ防止補助装置、もしくは、車輌の制動時や駆動
時に、タイヤと路面との間に氷粒を散布または生成する
ことによりタイヤと路面との間の接触摩擦力を増加し
て、車輌のスリップを防止する車輌のスリップ防止方
法、もしくは、車輌の制動時や駆動時に、タイヤと路面
との間のスリップを検出して、タイヤと路面との間に氷
粒を散布または生成することによりタイヤと路面との間
の接触摩擦力を増加して、車輌のスリップを防止する車
輌のスリップ防止方法、という技術的手段を採用するも
のである。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１および請求項３の発明によれ
ば氷粒がタイヤと路面との接地部に散布または生成さ
れ、氷粒は路面に付着して路面に凹凸を形成する。この
凹凸がタイヤと路面間の接触摩擦力を増加させて、タイ
ヤスリップを防止することができる。
ば氷粒がタイヤと路面との接地部に散布または生成さ
れ、氷粒は路面に付着して路面に凹凸を形成する。この
凹凸がタイヤと路面間の接触摩擦力を増加させて、タイ
ヤスリップを防止することができる。
【０００８】請求項２および請求項４の発明によれば、
更にタイヤと路面との間のスリップを検出する装置によ
り自動的にスリップが検出され自動的に氷粒、または水
と氷粒の混合物、または氷粒を生成するための水が散布
されるので確実にスリップを防止できる。
更にタイヤと路面との間のスリップを検出する装置によ
り自動的にスリップが検出され自動的に氷粒、または水
と氷粒の混合物、または氷粒を生成するための水が散布
されるので確実にスリップを防止できる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の第１実施例のシステム構成例
である。第１実施例では車輌１と氷粒または氷粒と水と
の混合物または水を散布する粒子散布装置４とスリップ
検出装置５から構成されている。また、粒子散布装置４
は、容器４１、水４２、切替弁４３、ノズル４４、配管
４５、凍結防止装置４６から構成される。
である。第１実施例では車輌１と氷粒または氷粒と水と
の混合物または水を散布する粒子散布装置４とスリップ
検出装置５から構成されている。また、粒子散布装置４
は、容器４１、水４２、切替弁４３、ノズル４４、配管
４５、凍結防止装置４６から構成される。
【００１０】容器４１は水４２を貯蔵する為のものであ
り、水を補充する為の図示しない注入口および栓がつい
ている。また、水が凍りつかないようにする為に、凍結
防止装置４６で保温することができる。水４２は純水で
ある必要は無く、水道水等で良い。切替弁４３は、スリ
ップ検出装置５からの散布開始信号によって作動して開
口し、容器４１から水４２を必要最小限流して閉口する
ことができる。
り、水を補充する為の図示しない注入口および栓がつい
ている。また、水が凍りつかないようにする為に、凍結
防止装置４６で保温することができる。水４２は純水で
ある必要は無く、水道水等で良い。切替弁４３は、スリ
ップ検出装置５からの散布開始信号によって作動して開
口し、容器４１から水４２を必要最小限流して閉口する
ことができる。
【００１１】ノズル４４は、水４２が大気中に放出され
た後に、大気で冷却されて氷粒化し易くするために、霧
状に水４２を散布できる形状となっている。ノズル４４
の取り付け場所は、タイヤハウス９付近のタイヤ前方部
が良く、車体の移動やタイヤの回転によってタイヤ接地
面に取り込まれ易くするためにタイヤ２と路面７の接地
部あるいはタイヤ表面に氷粒または水と氷粒の混合物６
を散布できるようにノズル４４は固定されている。
た後に、大気で冷却されて氷粒化し易くするために、霧
状に水４２を散布できる形状となっている。ノズル４４
の取り付け場所は、タイヤハウス９付近のタイヤ前方部
が良く、車体の移動やタイヤの回転によってタイヤ接地
面に取り込まれ易くするためにタイヤ２と路面７の接地
部あるいはタイヤ表面に氷粒または水と氷粒の混合物６
を散布できるようにノズル４４は固定されている。
【００１２】凍結防止装置４６は、ヒータ線や断熱カバ
ーで構成され、容器４１、切替弁４３、ノズル４４、配
管４５を保温し、凍結による作動不良を防止している。
スリップ検出装置５は、アンチロックブレーキシステム
やトラクションコントロールシステムの作動信号や車輪
速センサの信号等で車輌走行中のブレーキ操作や坂道等
の発進等におけるタイヤのスリップを検知し、粒子散布
装置４内にある切替弁４３を作動させ、スリップをして
いる間は切替弁４３を開口させる信号を出して氷粒また
は水と氷粒の混合物６を路面に散布または生成すること
で、スリップを防止する構成となっている。
ーで構成され、容器４１、切替弁４３、ノズル４４、配
管４５を保温し、凍結による作動不良を防止している。
スリップ検出装置５は、アンチロックブレーキシステム
やトラクションコントロールシステムの作動信号や車輪
速センサの信号等で車輌走行中のブレーキ操作や坂道等
の発進等におけるタイヤのスリップを検知し、粒子散布
装置４内にある切替弁４３を作動させ、スリップをして
いる間は切替弁４３を開口させる信号を出して氷粒また
は水と氷粒の混合物６を路面に散布または生成すること
で、スリップを防止する構成となっている。
【００１３】ノズル４４から大気中に放出された水４２
は大気温や急激な膨張によって、水４２の温度を低下さ
せて凝固させることで、氷粒または水と氷粒の混合物６
として、タイヤと路面７の接地部１０に向かって散布さ
れる。散布された氷粒または水と氷粒の混合物６は路面
７上で冷却され水が凍ること、あるいは氷粒が溶けるこ
とで路面に付着して路面７上に氷粒で凹凸を形成する。
車体の進行あるいはタイヤの回転によって、路面７上の
凹凸はタイヤ接地面間に取り込まれ、この凹凸が作用し
て、タイヤ接地面で発生する接触摩擦力を増加し、制動
時および駆動時のタイヤスリップを防止する。
は大気温や急激な膨張によって、水４２の温度を低下さ
せて凝固させることで、氷粒または水と氷粒の混合物６
として、タイヤと路面７の接地部１０に向かって散布さ
れる。散布された氷粒または水と氷粒の混合物６は路面
７上で冷却され水が凍ること、あるいは氷粒が溶けるこ
とで路面に付着して路面７上に氷粒で凹凸を形成する。
車体の進行あるいはタイヤの回転によって、路面７上の
凹凸はタイヤ接地面間に取り込まれ、この凹凸が作用し
て、タイヤ接地面で発生する接触摩擦力を増加し、制動
時および駆動時のタイヤスリップを防止する。
【００１４】本発明で特に注目すべきことは氷粒を散布
または生成しているので、粉塵公害や環境汚染等の発生
の懸念も解消することができるという事である。氷粒の
原料は水であるから、安価でかつ入手しやすいという利
点もある。氷粒が路面に付着するために、路面が荒れた
状態が持続し、本装置を装着していない車輌のスリップ
も防止できるという利点もある。
または生成しているので、粉塵公害や環境汚染等の発生
の懸念も解消することができるという事である。氷粒の
原料は水であるから、安価でかつ入手しやすいという利
点もある。氷粒が路面に付着するために、路面が荒れた
状態が持続し、本装置を装着していない車輌のスリップ
も防止できるという利点もある。
【００１５】他の実施例としては、粒子散布装置４は氷
粒を保存できる構成として、氷粒を直接散布してもよ
い。また、粒子散布装置４の構成要素に製氷装置を加え
て、水を氷粒化しながら散布してもよい。氷粒はタイヤ
と路面の接地部に取り込まれればよいので、タイヤ前方
の路面や、車輌の後退時にも効果があるようにタイヤ後
方から接地部に向かって散布したり、タイヤ後方の路面
に散布してもよい。
粒を保存できる構成として、氷粒を直接散布してもよ
い。また、粒子散布装置４の構成要素に製氷装置を加え
て、水を氷粒化しながら散布してもよい。氷粒はタイヤ
と路面の接地部に取り込まれればよいので、タイヤ前方
の路面や、車輌の後退時にも効果があるようにタイヤ後
方から接地部に向かって散布したり、タイヤ後方の路面
に散布してもよい。
【００１６】また、タイヤ表面に氷粒を散布し、タイヤ
表面に氷粒を付着させることで、タイヤ回転とともに接
地面に取り込まれ易くしてもよい。ノズルは各タイヤ毎
に少なくとも１つあるのが好ましいが、最前列のタイヤ
前方の左右に１つずつ設置したり、駆動輪の前方や後方
から散布できるようにしても良い。
表面に氷粒を付着させることで、タイヤ回転とともに接
地面に取り込まれ易くしてもよい。ノズルは各タイヤ毎
に少なくとも１つあるのが好ましいが、最前列のタイヤ
前方の左右に１つずつ設置したり、駆動輪の前方や後方
から散布できるようにしても良い。
【００１７】水の散布には、切替弁の開閉に加えて、ポ
ンプ等で水を送り出しても良い。また、手動スイッチを
用いることで運転者の判断で起動でき、緊急時の制動お
よび脱出等にも有効である。更に手動スイッチで起動す
ることによって、複雑な制御回路を省略しても良い。
ンプ等で水を送り出しても良い。また、手動スイッチを
用いることで運転者の判断で起動でき、緊急時の制動お
よび脱出等にも有効である。更に手動スイッチで起動す
ることによって、複雑な制御回路を省略しても良い。
【００１８】
【発明の効果】本発明の請求項１および請求項３の発明
によれば、粉塵公害も無く、環境汚染も無く、無公害で
スリップを防止することができる。請求項２および請求
項４の発明によれば、さらにタイヤと路面との間のスリ
ップが検出できるので自動的に氷粒、または水と氷粒の
混合物、または氷粒を生成するための水が散布され確実
にスリップを防止できる。
によれば、粉塵公害も無く、環境汚染も無く、無公害で
スリップを防止することができる。請求項２および請求
項４の発明によれば、さらにタイヤと路面との間のスリ
ップが検出できるので自動的に氷粒、または水と氷粒の
混合物、または氷粒を生成するための水が散布され確実
にスリップを防止できる。
【図１】本発明の第１実施例のシステム構成例である。
１ 車輌 ２ タイヤ ３ ホイール ４ 粒子散布装置 ４１ 容器 ４２ 水 ４３ 切替弁 ４４ ノズル ４５ 配管 ４６ 凍結防止装置 ５ スリップ検出装置 ６ 水と氷粒の混合物または氷粒 ７ 路面 ８ 信号線 ９ タイヤハウス １０ タイヤと路面の接地部 ＦＲ 右前タイヤ用粒子散布装置（図省略）への信号線 ＲＲ 右後タイヤ用粒子散布装置（図省略）への信号線 ＲＬ 左後タイヤ用粒子散布装置（図省略）への信号線
Claims (4)
- 【請求項１】 車輌の制動時や駆動時に、車輌がスリッ
プすることを防止する補助装置において、氷粒、または
水と氷粒の混合物、または氷粒を生成するための水をタ
イヤと路面との間に散布する装置を備えることを特徴と
する車輌のスリップ防止補助装置。 - 【請求項２】 車輌の制動時や駆動時に、車輌がスリッ
プすることを防止する補助装置において、タイヤと路面
との間のスリップを検出する装置と、氷粒、または水と
氷粒の混合物、または氷粒を生成するための水をタイヤ
と路面との間に散布する装置を備えることを特徴とする
車輌のスリップ防止補助装置。 - 【請求項３】 車輌の制動時や駆動時に、タイヤと路面
との間に氷粒を散布または生成することによりタイヤと
路面との間の接触摩擦力を増加することを特徴とする車
輌のスリップ防止方法。 - 【請求項４】 車輌の制動時や駆動時に、タイヤと路面
との間のスリップを検出して、タイヤと路面との間に氷
粒を散布または生成することによりタイヤと路面との間
の接触摩擦力を増加することを特徴とする車輌のスリッ
プ防止方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10681794A JPH07309101A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 車輌のスリップ防止補助装置および方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10681794A JPH07309101A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 車輌のスリップ防止補助装置および方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309101A true JPH07309101A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14443375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10681794A Withdrawn JPH07309101A (ja) | 1994-05-20 | 1994-05-20 | 車輌のスリップ防止補助装置および方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07309101A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10119506A (ja) * | 1996-10-16 | 1998-05-12 | Yataro Ichikawa | スリップ防止能を有する車両 |
| KR20040011124A (ko) * | 2002-07-29 | 2004-02-05 | 기대석 | 자동차 타이어 히터 |
| US6941214B2 (en) | 2002-11-12 | 2005-09-06 | Advics Co., Ltd. | Vehicle lateral movement stabilizing device |
| DE10393081B4 (de) * | 2002-10-08 | 2007-01-18 | Advics Co., Ltd., Kariya | Hybridfahrzeugrutschstoppvorrichtung |
| US7213687B2 (en) | 2002-10-04 | 2007-05-08 | Advics Co., Ltd. | Emergency braking apparatus for vehicle |
| CN103192666A (zh) * | 2013-04-15 | 2013-07-10 | 东北林业大学 | 汽车智能撒沙防滑系统 |
| JP2014150894A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Toshiba Corp | 医用画像診断装置 |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP10681794A patent/JPH07309101A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10119506A (ja) * | 1996-10-16 | 1998-05-12 | Yataro Ichikawa | スリップ防止能を有する車両 |
| KR20040011124A (ko) * | 2002-07-29 | 2004-02-05 | 기대석 | 자동차 타이어 히터 |
| US7213687B2 (en) | 2002-10-04 | 2007-05-08 | Advics Co., Ltd. | Emergency braking apparatus for vehicle |
| DE10393081B4 (de) * | 2002-10-08 | 2007-01-18 | Advics Co., Ltd., Kariya | Hybridfahrzeugrutschstoppvorrichtung |
| US6941214B2 (en) | 2002-11-12 | 2005-09-06 | Advics Co., Ltd. | Vehicle lateral movement stabilizing device |
| JP2014150894A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Toshiba Corp | 医用画像診断装置 |
| CN103192666A (zh) * | 2013-04-15 | 2013-07-10 | 东北林业大学 | 汽车智能撒沙防滑系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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