JPH07310590A - 低騒音オイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの振動によるオイルパンの共鳴や騒
音の放散を防止する。 【構成】 本発明による低騒音オイルパン７は、積層体
である制振鋼板から成形されているだけでなく、エンジ
ンのシリンダブロック６の下端縁部に形成された嵌合部
分に対して外側又は内側から嵌合する嵌合部分を上端縁
部に有する。従って、上端縁部に従来のオイルパンのよ
うなフランジ部を有しないので上端縁部の断面形は真直
であり、フランジ部の成形によって生じる曲面の剛性の
高い部分が存在しない。また、制振鋼板の粘弾性材料シ
ート１４がそれを挟む二枚の鋼板１２，１３によって過
大な圧縮を受けておらず、本来の振動吸収作用を十分に
発揮することができるので、シリンダブロック６からオ
イルパン７へ伝達される振動エネルギーは、伝達部分の
付近で粘弾性材料シート１４に吸収され、熱に変わって
減衰するので、オイルパンの共鳴や騒音の放散が防止さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関（エンジン）
のシリンダブロックの下部に取り付けられるオイルパン
に係り、特にエンジンの騒音を低減させるために制振鋼
板によって製造されるオイルパンの改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば実開平１−５８７３６号公報に従
来例として記載されているように、エンジンのシリンダ
ブロックの下部に取り付けられてエンジンオイル（潤滑
油）を貯溜し、或いは冷却するための容器であるオイル
パンが、シリンダブロックから伝えられる振動に共鳴す
る共振振動体になったり、エンジン騒音を伝達して外部
へ放散する媒体となったりするのを防止するために、オ
イルパンを「制振鋼板」と呼ばれている振動吸収作用の
ある積層板材料によって製造することが知られている。

【０００３】制振鋼板は２枚の薄い鋼板の間に薄いゴム
や合成樹脂のような粘弾性材料からなるシートを挟むよ
うに積層、接着して一体化したものであって、制振鋼板
は、鋼板の間に挟まれた粘弾性材料の作用により、伝え
られる振動のエネルギーが吸収されて熱に変わることに
よって振動を減衰させるので、振動が伝達され難く、ま
た外部に騒音を放散しないという効果を有する。

【０００４】しかしながら、制振鋼板は、２枚の薄い鋼
板の間にゴムや合成樹脂のような粘弾性材料のシートを
接着して形成された積層体であり、粘弾性材料が表裏の
鋼板の変形を吸収する性質を有するために、オイルパン
の製造のようにプレスによって曲げや深絞り等を行う成
形加工の材料として適しているとは言えない。

【０００５】特に、図３及び図４に示した従来例のよう
に、エンジンのシリンダブロック１の下部を取り巻くよ
うに形成されているフランジ部２に対して、縦方向の複
数個のボルト３によって締結される従来の様式のオイル
パン４においては、その上端縁部にシリンダブロック１
のフランジ部２に対応するフランジ部５を備えている
が、オイルパン４を制振鋼板からプレスによって成形す
る際に、曲げられるフランジ部５の部分では、制振鋼板
の内部にある粘弾性材料が表裏の鋼板の間で限界まで圧
縮されて振動吸収作用を失ってしまうという問題があ
る。

【０００６】しかも、オイルパン４のフランジ部５の付
近が、振動源であるシリンダブロック１に最も近くて、
シリンダブロック１からオイルパン４への振動の伝達箇
所になっているにもかかわらず、屈曲した表面形状を与
えられることによってフランジ部５の付近の剛性が非常
に高くなる結果、その部分の表裏の鋼板も容易に変形し
難いものとなり、前述のように粘弾性材料が圧縮される
こともあって、フランジ部５の部分が殆ど振動の吸収能
力を失って、振動を減衰させることなくオイルパン４へ
伝達してしまうので、オイルパン４に制振鋼板を使用し
ても騒音低減の効果が十分に得られないという結果に終
わる。

【０００７】そこで、先の実開平１−５８７３６号公報
に記載されている考案では、オイルパン４のフランジ部
５の部分において制振鋼板の表面の鋼板をボルト穴の周
囲のみ除去することによって、フランジ部５以外のオイ
ルパン４の表面の鋼板が、制振鋼板の裏面の鋼板の上に
粘弾性材料の層を介して浮いている構造とすることを提
案している。これを「改良された従来技術」と呼ぶこと
にする。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】改良された従来技術に
おいては、フランジ部５以外の制振鋼板からなるオイル
パン４の表面の鋼板が、裏面の鋼板の上に粘弾性材料の
層によって浮いているような状態となる構造であるか
ら、オイルパン４の表面の鋼板を支持しているものはそ
れに接着された粘弾性材料だけであって、表面の鋼板が
必ずしも確実に支持されているとは言えない構造であ
り、表面の鋼板がオイルパン４の強度部材として役立た
ないとも言える。また、図３及び図４に示した前述の従
来例と同様に、シリンダブロック１がフランジ部２を、
またオイルパン４がフランジ部５を有する構造であるか
ら、フランジ部２及び５付近の剛性が高く、その部分に
振動を減衰させる作用がないので、騒音防止効果が十分
とは言えない。

【０００９】本発明は、従来技術における前述のような
問題に対処して、比較的簡単な構造によってエンジンの
シリンダブロックから伝達される振動を効率よく吸収す
るすることができるような、改良された低騒音オイルパ
ンを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、表裏の鋼板の間に粘弾性材
料を挟んでいる制振鋼板から成形されており、エンジン
のシリンダブロック側の部材の下端縁部に形成された嵌
合部分に対して外側又は内側から嵌合する嵌合部分を上
端縁部に有し、二つの嵌合部分の嵌合状態においてそれ
らを一体的に結合する横断方向の締結手段によって前記
シリンダブロック側の部材に締結される低騒音オイルパ
ンを提供する。

【００１１】

【作用】本発明の低騒音オイルパンは、制振鋼板から成
形されているだけでなく、エンジンのシリンダブロック
側の部材の下端縁部に形成された嵌合部分に対して外側
又は内側から嵌合する嵌合部分を上端縁部に備えている
結果、上端縁部にフランジ部を有していないので、上端
縁部の断面形は真直であり、従来のオイルパンのフラン
ジ部の成形の際に生じるような曲げによる剛性の高い部
分が存在しない。また、オイルパンの上端縁部において
制振鋼板の粘弾性材料がそれを挟む二枚の鋼板によって
過大な圧縮を受けていないことから、粘弾性材料が本来
の振動吸収作用を十分に発揮することができるので、シ
リンダブロック側からオイルパンへ伝達される振動エネ
ルギーの多くの部分は伝達部分の付近で制振鋼板の粘弾
性材料に吸収され、熱に変化して減衰する。従って、伝
達される振動によってオイルパンが共鳴したり、オイル
パンから騒音が外部へ放散されるのが防止される。

【００１２】

【実施例】図１及び図２に本発明の第１実施例を示す。
この例においてはエンジンのシリンダブロックが符号６
によって示されているが、その下端縁部にはフランジ部
のようなものが設けられていない。また、前述のような
従来から知られている制振鋼板によって成形されている
オイルパンは符号７によって示されているが、オイルパ
ン７の上端縁部にもフランジ部のようなものは設けられ
ておらず、オイルパン７はプレス成形の容易なきわめて
単純な皿形状となっており、上端縁部付近に屈曲した部
分が全くない。第１実施例のシリンダブロック６とオイ
ルパン７は、それらの端縁部が相互に嵌合する部分にお
いて、実質的に同一の平面内に配列する横断方向の締結
手段、即ち、この例の場合は水平方向の複数個のボルト
８によって側面から締結されて一体化されている。

【００１３】なお、図示実施例では、オイルパン７の上
端縁部の開口が大きくて、その中にシリンダブロック６
の下端縁部が収容されているが、それらの内外関係は反
対になっていてもよい。また、シリンダブロック６の下
端縁部にオイルパン７の肉厚程度の深さの段部を形成し
ておくことにより、両者が結合されたときに表面に段差
が生じないようにするもできる。言うまでもなく、シリ
ンダブロック６とオイルパン７の嵌合部分には、締結に
先立って適当なシール材を貼り付けるか又は塗布するこ
と等によって内部からのオイル洩れを防止する。

【００１４】第１実施例の低騒音オイルパンは上記のよ
うに構成されており、制振鋼板からなるオイルパン７の
上端縁部に従来例のようなフランジ部が設けられていな
いので、この部分の剛性が比較的低い。しかも、ボルト
８の締めつけ力を適当に調整すれば、オイルパン７の上
端縁部付近の制振鋼板の内部のゴムや合成樹脂からなる
粘弾性材料が過度に圧縮されることはないから適度の弾
力性を保持することができ、シリンダブロック６からオ
イルパン７へ振動が伝達される部分において直ちに振動
を吸収するので、オイルパン７の下部まで伝達される振
動のエネルギーが減衰し、オイルパン７がシリンダブロ
ック６の振動に共鳴したり、騒音を放散する媒体となる
ようなことがなく、高い騒音防止効果が得られる。

【００１５】図５に本発明の第２実施例を示す。第２実
施例は図５（ａ）に示した前述の第１実施例の場合と同
様な、シリンダブロック６の下端縁部とオイルパン７の
上端縁部の嵌合部分における特に細部Ｂの構造に特徴が
ある。その細部Ｂの構造は図５（ｂ）に拡大して示され
ている。この例ではボルト８の軸部に筒状のカラー９を
嵌めており、締結用ボルト８の締めつけ力が誤って過大
になるのをカラー９によって防止している。また、ボル
ト８の頭部とオイルパン７との間には弾性のある金属や
ゴム、或いは合成樹脂等からなる環状のフローティング
ワッシャー１０を介装しており、それによって、シリン
ダブロック６の振動がボルト８を介してオイルパン７に
伝達されるのを防止している。

【００１６】なお、１１はゴムや合成樹脂からなるガス
ケット（シール材）を示す。また、図５（ｂ）に示すよ
うに、オイルパン７は、外側の鋼板１２と、内側の鋼板
１３と、それらの間に挟まれたゴムや合成樹脂からなる
粘弾性材料のシート１４からなる積層体としての制振鋼
板からなっている。

【００１７】第２実施例においては、シリンダブロック
６の下端縁部が、オイルパン７の上端縁部を挟むように
設けられたフローティングワッシャー１０及びガスケッ
ト１１、更にカラー９によって、オイルパン７の上端縁
部を浮動状態で支持するフローティング構造をとってい
るので、シリンダブロック６の下端縁部とオイルパン７
の上端縁部との嵌合接続部分における振動の吸収作用
が、フランジ部２及び５によって剛直な接続部分を構成
している図３及び図４に示す従来例に比べて著しく大き
くなり、高い騒音防止効果を上げることができる。

【００１８】図６に本発明の第３実施例としての低騒音
オイルパンの要部を拡大して示す。この例におけるシリ
ンダブロック１は図３及び図４に示された従来例と同様
なフランジ部２を有する通常のものを用いている。しか
し、制振鋼板からなるオイルパン７は第１実施例や第２
実施例におけるものと同様にフランジ部を有していない
ものを用いる。そこで、オイルパン７の上端縁部とシリ
ンダブロック１のフランジ部２とを接続するために、鋼
板製の枠からなる取り付け部材１５を使用している。そ
してオイルパン７の上端縁部は、シール材１６を挟ん
で、実質的に同一の平面内に配列する横断方向の締結手
段である複数個のリベット１７により、取り付け部材１
５に連結される。また、取り付け部材１５は従来例と同
様な縦方向のボルト３によってフランジ部２に締結され
る。なお、この場合もリベット１７が過度に粘弾性材料
のシート１４を圧縮しないようにカラー９を用いてい
る。

【００１９】第３実施例の低騒音オイルパンの要部はこ
のように構成されているので、エンジンのシリンダブロ
ック１は従来のものをそのまま使用することができ、縦
方向のボルト３を螺着する工程も、従来の製造ラインを
略そのまま使用することができる点で有利であるが、オ
イルパン７の方は第１実施例及び第２実施例と同様なも
のであるから、それらと略同様な効果が得られる。つま
り、第３実施例の低騒音オイルパンの特色は、構造や製
造工程に関して大幅な改変を加えないで十分な効果を上
げ得る点に特色がある。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、低騒音オイルパンを構
成する制振鋼板が十分に本来の振動吸収作用を発揮する
ことができるので、簡単な構成によって効率良く高い騒
音防止効果を挙げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のオイルパンを含むエンジ
ンの正面図である。

【図２】第１実施例のオイルパンを含むエンジンの側面
図である。

【図３】従来例のオイルパンを含むエンジンの正面図で
ある。

【図４】従来例のオイルパンを含むエンジンの側面図で
ある。

【図５】（ａ）は第２実施例の特徴とする細部Ｂの位置
を示すエンジンの側面図であって、（ｂ）は第２実施例
の特徴とする細部Ｂを拡大して示す断面図である。

【図６】第３実施例の特徴とする部分を拡大して示す断
面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック ２…フランジ部 ３…縦方向のボルト ４…従来のオイルパン ５…フランジ部 ６…第１実施例のシリンダブロック ７…オイルパン ８…締結ボルト（横断方向の締結手段） ９…カラー １０…フローティングワッシャー １１…ガスケット １２…外側の鋼板 １３…内側の鋼板 １４…粘弾性材料のシート １５…取り付け部材 １６…シール材 １７…リベット（横断方向の締結手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表裏の鋼板の間に粘弾性材料を挟んでい
   る制振鋼板から成形されており、エンジンのシリンダブ
   ロック側の部材の下端縁部に形成された嵌合部分に対し
   て外側又は内側から嵌合する嵌合部分を上端縁部に有
   し、二つの嵌合部分の嵌合状態においてそれらを一体的
   に結合する横断方向の締結手段によって前記シリンダブ
   ロック側の部材に締結される低騒音オイルパン。
2. 【請求項２】 前記横断方向の締結手段が実質的に同一
   の平面内に配列する複数個の締結ボルトである請求項１
   記載の低騒音オイルパン。
3. 【請求項３】 前記横断方向の締結手段が実質的に同一
   の平面内に配列する複数個のリベットである請求項１記
   載の低騒音オイルパン。
4. 【請求項４】 前記上端縁部の嵌合部分が前記シリンダ
   ブロック側の部材の下端縁部の嵌合部分によって浮動状
   態で支持される請求項１記載の低騒音オイルパン。
5. 【請求項５】 前記シリンダブロック側の部材が前記シ
   リンダブロックの下端のフランジ部に取り付けられた枠
   状の取り付け部材である請求項１記載の低騒音オイルパ
   ン。