JPH07310768A - ピンスライド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造 - Google Patents
ピンスライド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造Info
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- JPH07310768A JPH07310768A JP6103092A JP10309294A JPH07310768A JP H07310768 A JPH07310768 A JP H07310768A JP 6103092 A JP6103092 A JP 6103092A JP 10309294 A JP10309294 A JP 10309294A JP H07310768 A JPH07310768 A JP H07310768A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】摺動ピンの軸部とピン孔との干渉を回避し、軸
部とピン孔にこじりや損耗を防止して、キャリパボディ
をディスク軸方向へ良好に案内できるようにする。 【構成】キャリパボディ１３のボルト孔２９ａ，２９ｂ
の中心間距離Ｌ１と、キャリパ支持腕１２ａ，１２ｂの
ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２とを違える。ボ
ルト孔２９ａ，２９ｂの直径をＡａ，Ａｂに、連結ボル
ト２１，２２の軸部２１ａ，２２ａの直径をＢａ，Ｂｂ
に、ピン孔２３ａ，２３ｂの直径をＣａ，Ｃｂに、摺動
ピン１４，１５の軸部１４ｂ，１５ｂの直径をＤａ，Ｄ
ｂとした場合に、Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ
−Ｂｂ）／２｝−｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄ
ｂ）／２｝＜Ｌ２＜Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａ
ｂ−Ｂｂ）／２｝＋｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄ
ｂ）／２｝の関係に設定する。
部とピン孔にこじりや損耗を防止して、キャリパボディ
をディスク軸方向へ良好に案内できるようにする。 【構成】キャリパボディ１３のボルト孔２９ａ，２９ｂ
の中心間距離Ｌ１と、キャリパ支持腕１２ａ，１２ｂの
ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２とを違える。ボ
ルト孔２９ａ，２９ｂの直径をＡａ，Ａｂに、連結ボル
ト２１，２２の軸部２１ａ，２２ａの直径をＢａ，Ｂｂ
に、ピン孔２３ａ，２３ｂの直径をＣａ，Ｃｂに、摺動
ピン１４，１５の軸部１４ｂ，１５ｂの直径をＤａ，Ｄ
ｂとした場合に、Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ
−Ｂｂ）／２｝−｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄ
ｂ）／２｝＜Ｌ２＜Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａ
ｂ−Ｂｂ）／２｝＋｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄ
ｂ）／２｝の関係に設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキのうち、キャ
リパボディを一対の摺動ピンにてディスク軸方向へ案内
するピンスライド型ディスクブレーキの摺動ピン取付け
構造に関する。
の走行車両に用いられるディスクブレーキのうち、キャ
リパボディを一対の摺動ピンにてディスク軸方向へ案内
するピンスライド型ディスクブレーキの摺動ピン取付け
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いられるピンスライド型ディ
スクブレーキとして、例えば実公昭５６−５５４６１号
公報に示されるものがある。このディスクブレーキは、
ディスクロータの一側部に配設されるキャリパボディの
作用部両側に、ディスク回入側と回出側とへ突出する一
対の車体取付け腕を一体形成し、各車体取付け腕から突
出する摺動ピンの軸部を、キャリパブラケットのキャリ
パ支持腕に穿設されたピン孔に挿入して、キャリパボデ
ィをディスク軸方向へ案内するようになっている。
スクブレーキとして、例えば実公昭５６−５５４６１号
公報に示されるものがある。このディスクブレーキは、
ディスクロータの一側部に配設されるキャリパボディの
作用部両側に、ディスク回入側と回出側とへ突出する一
対の車体取付け腕を一体形成し、各車体取付け腕から突
出する摺動ピンの軸部を、キャリパブラケットのキャリ
パ支持腕に穿設されたピン孔に挿入して、キャリパボデ
ィをディスク軸方向へ案内するようになっている。
【０００３】図８及び図９は、上述の摺動ピンを取付け
る構造を示し、車体取付け腕１の先端には、ボルト孔１
ａがディスク軸方向へ貫通形成されており、該車体取付
け腕１の先端ディスクロータ側面に、摺動ピン２の基端
面２ｂを当接させ、車体取付け腕１の他側面から前記ボ
ルト孔１ａに挿通される連結ボルト３にて、摺動ピン２
を車体取付け腕１に固着している。
る構造を示し、車体取付け腕１の先端には、ボルト孔１
ａがディスク軸方向へ貫通形成されており、該車体取付
け腕１の先端ディスクロータ側面に、摺動ピン２の基端
面２ｂを当接させ、車体取付け腕１の他側面から前記ボ
ルト孔１ａに挿通される連結ボルト３にて、摺動ピン２
を車体取付け腕１に固着している。
【０００４】車体取付け腕１の先端ディスクロータ側面
には、ボルト孔１ａの近傍に突出段部１ｂがあり、また
摺動ピン２の基端部外周には二面取り加工された平面部
２ｃ，２ｃがあって、平面部２ｃ，２ｃのいずれかと突
出段部１ｂとで回り止め手段４を構成しており、連結ボ
ルト３の軸部３ａを摺動ピン２のめねじ孔２ｄにねじ込
んだ際に、平面部２ｃの角部を取付け腕１の突出段部１
ｂに凹凸係合させて、摺動ピン２の共回りを阻止するこ
とにより、連結ボルト３のねじ込みを良好に行なえるよ
うにしている。
には、ボルト孔１ａの近傍に突出段部１ｂがあり、また
摺動ピン２の基端部外周には二面取り加工された平面部
２ｃ，２ｃがあって、平面部２ｃ，２ｃのいずれかと突
出段部１ｂとで回り止め手段４を構成しており、連結ボ
ルト３の軸部３ａを摺動ピン２のめねじ孔２ｄにねじ込
んだ際に、平面部２ｃの角部を取付け腕１の突出段部１
ｂに凹凸係合させて、摺動ピン２の共回りを阻止するこ
とにより、連結ボルト３のねじ込みを良好に行なえるよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の摺動ピン取付け
構造は、一般に、取付け腕１の突出段部１ｂと摺動ピン
２の平面部２ｃとの間に、製造誤差を見込んだ間隙Ｇが
設定され、また車体取付け腕１のボルト孔１ａは、連結
ボルト３の軸部３ａよりも大径な、いわゆるばか孔とな
っており、更にキャリパ支持腕５のピン孔５ａは、摺動
ピン２の軸部２ａよりも若干大径に形成されている。
構造は、一般に、取付け腕１の突出段部１ｂと摺動ピン
２の平面部２ｃとの間に、製造誤差を見込んだ間隙Ｇが
設定され、また車体取付け腕１のボルト孔１ａは、連結
ボルト３の軸部３ａよりも大径な、いわゆるばか孔とな
っており、更にキャリパ支持腕５のピン孔５ａは、摺動
ピン２の軸部２ａよりも若干大径に形成されている。
【０００６】このため、連結ボルト３のねじ込みによっ
て、取付け腕１の突出段部１ｂに摺動ピン２の平面部２
ｃの角部が凹凸係合すると、この係合反力によって、摺
動ピン２と連結ボルト３とが突出段部１ｂと反対方向へ
一体に押し返され［図８（Ｉ）→図８（ＩＩ）及び図９
の位置］、めねじ孔２ｄとピン孔５ａの中心Ｏ１と同心
に位置すべき摺動ピン２と連結ボルト３の中心Ｏ２が外
側へ偏位して、摺動ピン２の軸部２ａがピン孔５ａの外
側部分に強く干渉し、摺動ピン２の軸部２ａとピン孔５
ａにこじりや損耗を生じたり、キャリパボディの円滑な
移動を妨げることとなる。
て、取付け腕１の突出段部１ｂに摺動ピン２の平面部２
ｃの角部が凹凸係合すると、この係合反力によって、摺
動ピン２と連結ボルト３とが突出段部１ｂと反対方向へ
一体に押し返され［図８（Ｉ）→図８（ＩＩ）及び図９
の位置］、めねじ孔２ｄとピン孔５ａの中心Ｏ１と同心
に位置すべき摺動ピン２と連結ボルト３の中心Ｏ２が外
側へ偏位して、摺動ピン２の軸部２ａがピン孔５ａの外
側部分に強く干渉し、摺動ピン２の軸部２ａとピン孔５
ａにこじりや損耗を生じたり、キャリパボディの円滑な
移動を妨げることとなる。
【０００７】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、摺動ピンやピン孔
のこじりや損耗をなくして、キャリパボディを良好に移
動させることのできるピンスライド型車両用ディスクブ
レーキの摺動ピン取付け構造を提供することにある。
たもので、その目的とするところは、摺動ピンやピン孔
のこじりや損耗をなくして、キャリパボディを良好に移
動させることのできるピンスライド型車両用ディスクブ
レーキの摺動ピン取付け構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明は、ディスクロータの一側部に配設されるキャリパボ
ディの作用部に、ディスクロータの回入側と回出側へ突
出する一対の車体取付け腕を一体形成し、該車体取付け
腕にそれぞれにボルト孔をディスク軸方向へ貫通形成
し、各車体取付け腕のディスクロータ側面に摺動ピンの
基端面を当接させ、該車体取付け腕の前記ボルト孔にね
じ手段の軸部を挿通して、各摺動ピンをそれぞれ車体取
付け腕に固着し、摺動ピンと車体取付け腕とを凹凸係合
して、前記ねじ手段による摺動ピンの共回りを防止する
と共に、各摺動ピンの軸部を、前記キャリパボディを挟
んでディスクロータの外側をディスク軸方向に配設され
たキャリパ支持腕のピン孔に挿入して、前記キャリパボ
ディをディスク軸方向へ移動可能に支持するピンスライ
ド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付構造におい
て、前記一対のボルト孔の中心間距離（Ｌ１）と、前記
一対のピン孔の中心間距離（Ｌ２）とを異ならしめ、前
記ボルト孔の一方の直径を（Ａａ），他方の直径を（Ａ
ｂ）に、前記ねじ手段の一方の軸部直径を（Ｂａ），他
方の軸部直径を（Ｂｂ）に、前記ピン孔の一方の直径を
（Ｃａ），他方の直径を（Ｃｂ）に、前記摺動ピンの一
方の軸部直径を（Ｄａ），他方の軸部直径を（Ｄｂ）と
した場合に、 Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝＜Ｌ２＜
Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝＋
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝ の関係に設定したことを特徴としている。
明は、ディスクロータの一側部に配設されるキャリパボ
ディの作用部に、ディスクロータの回入側と回出側へ突
出する一対の車体取付け腕を一体形成し、該車体取付け
腕にそれぞれにボルト孔をディスク軸方向へ貫通形成
し、各車体取付け腕のディスクロータ側面に摺動ピンの
基端面を当接させ、該車体取付け腕の前記ボルト孔にね
じ手段の軸部を挿通して、各摺動ピンをそれぞれ車体取
付け腕に固着し、摺動ピンと車体取付け腕とを凹凸係合
して、前記ねじ手段による摺動ピンの共回りを防止する
と共に、各摺動ピンの軸部を、前記キャリパボディを挟
んでディスクロータの外側をディスク軸方向に配設され
たキャリパ支持腕のピン孔に挿入して、前記キャリパボ
ディをディスク軸方向へ移動可能に支持するピンスライ
ド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付構造におい
て、前記一対のボルト孔の中心間距離（Ｌ１）と、前記
一対のピン孔の中心間距離（Ｌ２）とを異ならしめ、前
記ボルト孔の一方の直径を（Ａａ），他方の直径を（Ａ
ｂ）に、前記ねじ手段の一方の軸部直径を（Ｂａ），他
方の軸部直径を（Ｂｂ）に、前記ピン孔の一方の直径を
（Ｃａ），他方の直径を（Ｃｂ）に、前記摺動ピンの一
方の軸部直径を（Ｄａ），他方の軸部直径を（Ｄｂ）と
した場合に、 Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝＜Ｌ２＜
Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝＋
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝ の関係に設定したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】かかる構成によれば、摺動ピンと車体取付け腕
との凹凸係合による係合反力で押し返される摺動ピンと
連結ボルトとの移動量は、最大でも摺動ピンの軸部がピ
ン孔の側面に限りなく近づいた位置に規制される。
との凹凸係合による係合反力で押し返される摺動ピンと
連結ボルトとの移動量は、最大でも摺動ピンの軸部がピ
ン孔の側面に限りなく近づいた位置に規制される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図７に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１１】図２及び図３に示すディスクブレーキ１０
は、矢印Ｒ方向へ回転するディスクロータ１１の一側部
で車体に固着されるキャリパブラケット１２に、ディス
クロータ１１の外側をディスク軸方向へ配設される一対
のキャリパ支持腕１２ａ，１２ｂを延設し、両キャリパ
支持腕１２ａ，１２ｂに、キャリパボディ１３が一対の
摺動ピン１４，１５を介してディスク軸方向へ移動可能
に支持されている。
は、矢印Ｒ方向へ回転するディスクロータ１１の一側部
で車体に固着されるキャリパブラケット１２に、ディス
クロータ１１の外側をディスク軸方向へ配設される一対
のキャリパ支持腕１２ａ，１２ｂを延設し、両キャリパ
支持腕１２ａ，１２ｂに、キャリパボディ１３が一対の
摺動ピン１４，１５を介してディスク軸方向へ移動可能
に支持されている。
【００１２】上記キャリパボディ１３は、ディスクロー
タ１１の一側部に配設される作用部１３ｃと、ディスク
ロータ１１の他側部に配設される反作用部１３ｄと、キ
ャリパ支持腕１２ａ，１２ｂの間で、これらをつなぐブ
リッジ部１３ｅとからなっている。作用部１３ｃには、
ディスクロータ１１側に開口する中央部のシリンダ孔１
６と、両側部からディスク回入及び回出方向へ、ディス
クロータ１１の側面と平行に突出する車体取付け腕１３
ａ，１３ｂとが設けられ、反作用部１３ｄには、一対の
反力爪１３ｆ，１３ｆが一体形成されている。
タ１１の一側部に配設される作用部１３ｃと、ディスク
ロータ１１の他側部に配設される反作用部１３ｄと、キ
ャリパ支持腕１２ａ，１２ｂの間で、これらをつなぐブ
リッジ部１３ｅとからなっている。作用部１３ｃには、
ディスクロータ１１側に開口する中央部のシリンダ孔１
６と、両側部からディスク回入及び回出方向へ、ディス
クロータ１１の側面と平行に突出する車体取付け腕１３
ａ，１３ｂとが設けられ、反作用部１３ｄには、一対の
反力爪１３ｆ，１３ｆが一体形成されている。
【００１３】シリンダ孔１６には、有底筒状のピストン
１７が内挿され、該シリンダ孔１６とピストン１７の外
周間に角シール１８とブーツ１９とが介装されており、
角シール１８にて、ピストン１７とシリンダ孔１６の底
部間に画成された液圧室２０を液密にシールし、またブ
ーツ１９にてシリンダ孔１６とピストン１７の周壁間を
防塵している。車体取付け腕１３ａ，１３ｂの先端に
は、上述の摺動ピン１４，１５が、連結ボルト２１，２
２を用いて反作用部方向へ突設されており、これら摺動
ピン１４，１５は、軸部１４ｂ，１５ｂを、キャリパ支
持腕１２ａ，１２ｂに作用部側を開口して穿設されたピ
ン孔２３ａ，２３ｂに移動可能に差し込まれ、該ピン１
４，１５の基部１４ａ，１５ａ外周とピン孔２３ａ，２
３ｂの開口側外周との間に、ピン孔２３ａ，２３ｂ内を
防塵するブーツ２４が被着される。
１７が内挿され、該シリンダ孔１６とピストン１７の外
周間に角シール１８とブーツ１９とが介装されており、
角シール１８にて、ピストン１７とシリンダ孔１６の底
部間に画成された液圧室２０を液密にシールし、またブ
ーツ１９にてシリンダ孔１６とピストン１７の周壁間を
防塵している。車体取付け腕１３ａ，１３ｂの先端に
は、上述の摺動ピン１４，１５が、連結ボルト２１，２
２を用いて反作用部方向へ突設されており、これら摺動
ピン１４，１５は、軸部１４ｂ，１５ｂを、キャリパ支
持腕１２ａ，１２ｂに作用部側を開口して穿設されたピ
ン孔２３ａ，２３ｂに移動可能に差し込まれ、該ピン１
４，１５の基部１４ａ，１５ａ外周とピン孔２３ａ，２
３ｂの開口側外周との間に、ピン孔２３ａ，２３ｂ内を
防塵するブーツ２４が被着される。
【００１４】ディスク回入側の摺動ピン１４の基部１４
ａにはめねじ孔２５ａが、ディスク回出側の摺動ピン１
５の基部１５ａにはめねじ孔２５ｂが、それぞれ基端面
１４ｃ，１５ｃに開口して設けられており、ディスク回
入側及び回出側で組合わせされる連結ボルト２１，２２
と摺動ピン１４，１５のめねじ孔２５ａ，２５ｂとで、
本発明でいうねじ手段が構成される。
ａにはめねじ孔２５ａが、ディスク回出側の摺動ピン１
５の基部１５ａにはめねじ孔２５ｂが、それぞれ基端面
１４ｃ，１５ｃに開口して設けられており、ディスク回
入側及び回出側で組合わせされる連結ボルト２１，２２
と摺動ピン１４，１５のめねじ孔２５ａ，２５ｂとで、
本発明でいうねじ手段が構成される。
【００１５】作用部１３ｃのピストン１７と、反作用部
１３ｄの反力爪１３ｆ，１３ｆとの間には、一対の摩擦
パッド２６，２６が、ディスクロータ１１を挟んで対向
配置されている。各摩擦パッド２６は、ディスクロータ
１１の側面と摺接するライニング２７を、金属製の裏板
２８に接合して形成され、該裏板２８の両側部に突出す
る耳片２８ａ，２８ａを、キャリパ支持腕１２ａ，１２
ｂに対向形成された係止段部１２ｃ，１２ｃに係止し
て、キャリパボディ１３と同様に、ディスク軸方向へ移
動可能に支持されている。
１３ｄの反力爪１３ｆ，１３ｆとの間には、一対の摩擦
パッド２６，２６が、ディスクロータ１１を挟んで対向
配置されている。各摩擦パッド２６は、ディスクロータ
１１の側面と摺接するライニング２７を、金属製の裏板
２８に接合して形成され、該裏板２８の両側部に突出す
る耳片２８ａ，２８ａを、キャリパ支持腕１２ａ，１２
ｂに対向形成された係止段部１２ｃ，１２ｃに係止し
て、キャリパボディ１３と同様に、ディスク軸方向へ移
動可能に支持されている。
【００１６】ディスク回入側の車体取付け腕１３ａの先
端にはボルト孔２９ａが、またディスク回出側の車体取
付け腕１３ｂの先端にはボルト孔２９ｂが、それぞれデ
ィスク軸方向に貫通形成されており、前記摺動ピン１
４，１５は、基端面１４ｃ，１５ｃを車体取付け腕１３
ａ，１３ｂの先端ディスクロータ側面に当接させ、前記
連結ボルト２１，２２の軸部２１ａ，２２ａを、車体取
付け腕１３ａ，１３ｂの反ディスクロータ側面からボル
ト孔２９ａ，２９ｂに挿通し、該軸部２１ａ，２２ａ先
端のおねじ２１ｂ，２２ｂを基端面１４ｃ，１５ｃのめ
ねじ孔２５ａ，２５ｂにねじ込んで、車体取付け腕１３
ａ，１３ｂに固着される。
端にはボルト孔２９ａが、またディスク回出側の車体取
付け腕１３ｂの先端にはボルト孔２９ｂが、それぞれデ
ィスク軸方向に貫通形成されており、前記摺動ピン１
４，１５は、基端面１４ｃ，１５ｃを車体取付け腕１３
ａ，１３ｂの先端ディスクロータ側面に当接させ、前記
連結ボルト２１，２２の軸部２１ａ，２２ａを、車体取
付け腕１３ａ，１３ｂの反ディスクロータ側面からボル
ト孔２９ａ，２９ｂに挿通し、該軸部２１ａ，２２ａ先
端のおねじ２１ｂ，２２ｂを基端面１４ｃ，１５ｃのめ
ねじ孔２５ａ，２５ｂにねじ込んで、車体取付け腕１３
ａ，１３ｂに固着される。
【００１７】車体取付け腕１３ａ，１３ｂのディスクロ
ータ側面には、ボルト孔２９ａ，２９ｂの近傍に突出段
部３０が形成され、また摺動ピン１４，１５の基部１４
ａ，１５ａ外周には二面取りの平面部１４ｄ，１４ｄ，
１５ｄ，１５ｄがあって、これら平面部１４ｄ，１４
ｄ，１５ｄ，１５ｄと突出段部３０との組合わせによ
り、既述の従来技術と同様の回り止め手段３１が構成さ
れ、連結ボルト２１，２２のおねじ２１ｂ，２２ｂを摺
動ピン１４，１５のめねじ孔２５ａ，２５ｂにねじ込ん
だ際には、それぞれの一方の平面部１４ｄ，１５ｄの角
部が突出段部３０に凹凸係合して、摺動ピン１４，１５
の共回りを阻止するようになっている。
ータ側面には、ボルト孔２９ａ，２９ｂの近傍に突出段
部３０が形成され、また摺動ピン１４，１５の基部１４
ａ，１５ａ外周には二面取りの平面部１４ｄ，１４ｄ，
１５ｄ，１５ｄがあって、これら平面部１４ｄ，１４
ｄ，１５ｄ，１５ｄと突出段部３０との組合わせによ
り、既述の従来技術と同様の回り止め手段３１が構成さ
れ、連結ボルト２１，２２のおねじ２１ｂ，２２ｂを摺
動ピン１４，１５のめねじ孔２５ａ，２５ｂにねじ込ん
だ際には、それぞれの一方の平面部１４ｄ，１５ｄの角
部が突出段部３０に凹凸係合して、摺動ピン１４，１５
の共回りを阻止するようになっている。
【００１８】図１〜図３では、キャリパ支持腕１２ａ，
１２ｂのピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２が、車
体取付け腕１３ａ，１３ｂのボルト孔２９ａ，２９ｂの
中心間距離Ｌ１よりも長く設定されており、上述のよう
に、摺動ピン１４，１５の取付けで連結ボルト２１，２
２をねじ込むと、回り止め手段３１の突出段部３０と摺
動ピン１４，１５の平面部１４ｄ，１５ｄの角部との凹
凸係合によって、ディスク回入側では摺動ピン１４と連
結ボルト２１とが、またディスク回出側では摺動ピン１
５と連結ボルト２２とが、それぞれ突出段部３０と反対
方向の係合反力を受けて移動し、連結ボルト２１，２２
の軸部２１ａ，２２ａがボルト孔２９ａ，２９ｂの外側
面へ当接した際に、摺動ピン１４，１５の軸部１４ｂ，
１５ｂが、ピン孔２３ａ，２３ｂの中心軸上に位置した
基本状態を示している。
１２ｂのピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２が、車
体取付け腕１３ａ，１３ｂのボルト孔２９ａ，２９ｂの
中心間距離Ｌ１よりも長く設定されており、上述のよう
に、摺動ピン１４，１５の取付けで連結ボルト２１，２
２をねじ込むと、回り止め手段３１の突出段部３０と摺
動ピン１４，１５の平面部１４ｄ，１５ｄの角部との凹
凸係合によって、ディスク回入側では摺動ピン１４と連
結ボルト２１とが、またディスク回出側では摺動ピン１
５と連結ボルト２２とが、それぞれ突出段部３０と反対
方向の係合反力を受けて移動し、連結ボルト２１，２２
の軸部２１ａ，２２ａがボルト孔２９ａ，２９ｂの外側
面へ当接した際に、摺動ピン１４，１５の軸部１４ｂ，
１５ｂが、ピン孔２３ａ，２３ｂの中心軸上に位置した
基本状態を示している。
【００１９】また図１では、ピン孔２３ａ，２３ｂの中
心間距離Ｌ２や、ボルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離
Ｌ１のほか、ピン孔２３ａ，２３ｂやボルト孔２９ａ，
２９ｂの直径を始めとする本実施例の各種設定条件を示
しており、またこの設定条件に基づくディスク回入側の
摺動ピン１４と連結ボルト２１の移動状態を、図４乃至
図７に示している。
心間距離Ｌ２や、ボルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離
Ｌ１のほか、ピン孔２３ａ，２３ｂやボルト孔２９ａ，
２９ｂの直径を始めとする本実施例の各種設定条件を示
しており、またこの設定条件に基づくディスク回入側の
摺動ピン１４と連結ボルト２１の移動状態を、図４乃至
図７に示している。
【００２０】まず、 ボルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離＝Ｌ１ ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離＝Ｌ２ ディスク回入側のボルト孔２９ａの直径＝Ａａ ディスク回出側のボルト孔２９ｂの直径＝Ａｂ ディスク回入側の連結ボルト２１の軸部２１ａの直径＝
Ｂａ ディスク回出側の連結ボルト２２の軸部２２ａの直径＝
Ｂｂ ディスク回入側のピン孔２３ａの直径＝Ｃａ ディスク回出側のピン孔２３ｂの直径＝Ｃｂ ディスク回入側の摺動ピン１４の軸部１４ｂの直径＝Ｄ
ａ ディスク回出側の摺動ピン１５の軸部１５ｂの直径＝Ｄ
ｂ とした場合に、これらを Ｌ２＋（Ｃａ／２＋Ｃｂ／２）＞Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ− Ｂｂ）／２｝＋（Ｄａ／２＋Ｄｂ／２）…… Ｌ２−（Ｃａ／２＋Ｃｂ／２）＜Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ− Ｂｂ）／２｝−（Ｄａ／２＋Ｄｂ／２）…… より、 Ｌ２＞Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−（Ｃａ／２＋ Ｃｂ／２）＋（Ｄａ／２＋Ｄｂ／２） ∴Ｌ２＞Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−｛（Ｃａ− Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝…… 同様により、 Ｌ２＜Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝＋｛（Ｃａ− Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝…… 上記，式より Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝＜Ｌ２＜
Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝＋
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝ の関係に設定されている。ここで、 ディスク回入側のボルト孔２９ａの直径Ａａ−軸部２１
ａの直径Ｂａ＝クリアランスＥａ ディスク回出側のボルト孔２９ｂの直径Ａｂ−軸部２２
ａの直径Ｂｂ＝クリアランスＥｂ ディスク回入側のピン孔２３ａの直径Ｃａ−軸部１４ｂ
の直径Ｄａ＝クリアランスＦａ ディスク回出側のピン孔２３ｂの直径Ｃｂ−軸部１５ｂ
の直径Ｄｂ＝クリアランスＦｂ に置き換えると、 Ｌ１＋１／２｛（Ｅａ＋Ｅｂ）−（Ｆａ＋Ｆｂ）｝＜Ｌ２＜Ｌ１＋１／２ ｛（Ｅａ＋Ｅｂ）＋（Ｆａ＋Ｆｂ）｝…… の関係に設定している。そして、ボルト孔２９ａ，２９
ｂ側のクリアランス（Ｅａ＋Ｅｂ）／２とピン孔２３
ａ，２３ｂ側のクリアランス（Ｆａ＋Ｆｂ）／２とが、 （Ｅａ＋Ｅｂ）＞（Ｆａ＋Ｆｂ） の条件の場合には、（Ｅａ＋Ｅｂ）−（Ｆａ＋Ｆｂ）及
び（Ｅａ＋Ｅｂ）＋（Ｆａ＋Ｆｂ）は共に正となって、
ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２が、いずれもボ
ルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離Ｌ１よりも長くな
り、（Ｅａ＋Ｅｂ）と（Ｆａ＋Ｆｂ）の差が最大では図
４のように、（Ｅａ＋Ｅｂ）と（Ｆａ＋Ｆｂ）の和が最
大では図５のようになる。
Ｂａ ディスク回出側の連結ボルト２２の軸部２２ａの直径＝
Ｂｂ ディスク回入側のピン孔２３ａの直径＝Ｃａ ディスク回出側のピン孔２３ｂの直径＝Ｃｂ ディスク回入側の摺動ピン１４の軸部１４ｂの直径＝Ｄ
ａ ディスク回出側の摺動ピン１５の軸部１５ｂの直径＝Ｄ
ｂ とした場合に、これらを Ｌ２＋（Ｃａ／２＋Ｃｂ／２）＞Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ− Ｂｂ）／２｝＋（Ｄａ／２＋Ｄｂ／２）…… Ｌ２−（Ｃａ／２＋Ｃｂ／２）＜Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ− Ｂｂ）／２｝−（Ｄａ／２＋Ｄｂ／２）…… より、 Ｌ２＞Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−（Ｃａ／２＋ Ｃｂ／２）＋（Ｄａ／２＋Ｄｂ／２） ∴Ｌ２＞Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−｛（Ｃａ− Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝…… 同様により、 Ｌ２＜Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝＋｛（Ｃａ− Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝…… 上記，式より Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝＜Ｌ２＜
Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝＋
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝ の関係に設定されている。ここで、 ディスク回入側のボルト孔２９ａの直径Ａａ−軸部２１
ａの直径Ｂａ＝クリアランスＥａ ディスク回出側のボルト孔２９ｂの直径Ａｂ−軸部２２
ａの直径Ｂｂ＝クリアランスＥｂ ディスク回入側のピン孔２３ａの直径Ｃａ−軸部１４ｂ
の直径Ｄａ＝クリアランスＦａ ディスク回出側のピン孔２３ｂの直径Ｃｂ−軸部１５ｂ
の直径Ｄｂ＝クリアランスＦｂ に置き換えると、 Ｌ１＋１／２｛（Ｅａ＋Ｅｂ）−（Ｆａ＋Ｆｂ）｝＜Ｌ２＜Ｌ１＋１／２ ｛（Ｅａ＋Ｅｂ）＋（Ｆａ＋Ｆｂ）｝…… の関係に設定している。そして、ボルト孔２９ａ，２９
ｂ側のクリアランス（Ｅａ＋Ｅｂ）／２とピン孔２３
ａ，２３ｂ側のクリアランス（Ｆａ＋Ｆｂ）／２とが、 （Ｅａ＋Ｅｂ）＞（Ｆａ＋Ｆｂ） の条件の場合には、（Ｅａ＋Ｅｂ）−（Ｆａ＋Ｆｂ）及
び（Ｅａ＋Ｅｂ）＋（Ｆａ＋Ｆｂ）は共に正となって、
ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２が、いずれもボ
ルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離Ｌ１よりも長くな
り、（Ｅａ＋Ｅｂ）と（Ｆａ＋Ｆｂ）の差が最大では図
４のように、（Ｅａ＋Ｅｂ）と（Ｆａ＋Ｆｂ）の和が最
大では図５のようになる。
【００２１】また、ボルト孔２９ａ，２９ｂ側のクリア
ランス（Ｅａ＋Ｅｂ）／２とピン孔２３ａ，２３ｂ側の
クリアランス（Ｆａ＋Ｆｂ）／２とが、 （Ｅａ＋Ｅｂ）＜（Ｆａ＋Ｆｂ） の条件の場合には、（Ｅａ＋Ｅｂ）−（Ｆａ＋Ｆｂ）が
負となるため、ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２
が、ボルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離Ｌ１よりも短
くなって、最小で図６のようになり、（Ｅａ＋Ｅｂ）＋
（Ｆａ＋Ｆｂ）の場合には正となるため、ピン孔２３
ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２が、ボルト孔２９ａ，２９
ｂの中心間距離Ｌ１よりも長くなり、最大で図７のよう
になる。
ランス（Ｅａ＋Ｅｂ）／２とピン孔２３ａ，２３ｂ側の
クリアランス（Ｆａ＋Ｆｂ）／２とが、 （Ｅａ＋Ｅｂ）＜（Ｆａ＋Ｆｂ） の条件の場合には、（Ｅａ＋Ｅｂ）−（Ｆａ＋Ｆｂ）が
負となるため、ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２
が、ボルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離Ｌ１よりも短
くなって、最小で図６のようになり、（Ｅａ＋Ｅｂ）＋
（Ｆａ＋Ｆｂ）の場合には正となるため、ピン孔２３
ａ，２３ｂの中心間距離Ｌ２が、ボルト孔２９ａ，２９
ｂの中心間距離Ｌ１よりも長くなり、最大で図７のよう
になる。
【００２２】即ち、ディスク回入側の摺動ピン１４の取
付けで連結ボルト２１をねじ込み、車体取付け腕１３ａ
の突出段部３０と摺動ピン１４の平面部１４ｄの角部と
の凹凸係合によって、摺動ピン１４と連結ボルト２１と
が、係合反力で突出段部３０と反対方向へ移動する最大
移動量は、摺動ピン１４の軸部１４ｂが、ピン孔２３ａ
の外側面または内側面へ限りなく近づいた図４〜図７の
いずれかの状態に規制される。
付けで連結ボルト２１をねじ込み、車体取付け腕１３ａ
の突出段部３０と摺動ピン１４の平面部１４ｄの角部と
の凹凸係合によって、摺動ピン１４と連結ボルト２１と
が、係合反力で突出段部３０と反対方向へ移動する最大
移動量は、摺動ピン１４の軸部１４ｂが、ピン孔２３ａ
の外側面または内側面へ限りなく近づいた図４〜図７の
いずれかの状態に規制される。
【００２３】本実施例はこのようにして、ディスク回入
及び回出側の双方で、軸部１４ｂ，１５ｂとピン孔２３
ａ，２３ｂとの干渉が回避され、軸部１４ｂ，１５ｂと
ピン孔２３ａ，２３ｂのこじりや損耗が極力防止され、
制動及び制動解除時のキャリパボディ１３を、ディスク
軸方向へ良好に案内できるようになる。
及び回出側の双方で、軸部１４ｂ，１５ｂとピン孔２３
ａ，２３ｂとの干渉が回避され、軸部１４ｂ，１５ｂと
ピン孔２３ａ，２３ｂのこじりや損耗が極力防止され、
制動及び制動解除時のキャリパボディ１３を、ディスク
軸方向へ良好に案内できるようになる。
【００２４】尚、本発明のねじ手段を構成する軸部は、
摺動ピンの基端面に突設してもよく、この場合には、ボ
ルト孔の他側面へ突出する軸部の先端にナットが螺着さ
れる。
摺動ピンの基端面に突設してもよく、この場合には、ボ
ルト孔の他側面へ突出する軸部の先端にナットが螺着さ
れる。
【００２５】
【発明の効果】本発明にかかるピンスライド型車両用デ
ィスクブレーキの摺動ピン取付け構造は、以上のように
構成されることにより、摺動ピンと連結ボルトとが、摺
動ピンと車体取付け腕との係合反力で、押し返される移
動量は、最大でも、摺動ピンの軸部がピン孔の外側面へ
限りなく近づいた位置に規制されるので、軸部とピン孔
との干渉が回避され、軸部とピン孔とのこじりや損耗を
極力防止して、耐久性を高めることができると共に、制
動及び制動解除時のキャリパボディを、ディスク軸方向
へ支障なく良好に案内できるようになる。
ィスクブレーキの摺動ピン取付け構造は、以上のように
構成されることにより、摺動ピンと連結ボルトとが、摺
動ピンと車体取付け腕との係合反力で、押し返される移
動量は、最大でも、摺動ピンの軸部がピン孔の外側面へ
限りなく近づいた位置に規制されるので、軸部とピン孔
との干渉が回避され、軸部とピン孔とのこじりや損耗を
極力防止して、耐久性を高めることができると共に、制
動及び制動解除時のキャリパボディを、ディスク軸方向
へ支障なく良好に案内できるようになる。
【図１】本発明を適用した一実施例のディスクブレーキ
の基本設定を示す要部断面平面図
の基本設定を示す要部断面平面図
【図２】図１のディスクブレーキのアッセンブリ状態を
示す断面平面図
示す断面平面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】ディスク回入側の摺動ピンと連結ボルトが最大
に移動した場合の要部拡大断面図
に移動した場合の要部拡大断面図
【図５】ディスク回入側の摺動ピンと連結ボルトが最大
に移動した場合の要部拡大断面図
に移動した場合の要部拡大断面図
【図６】ディスク回入側の摺動ピンと連結ボルトが最大
に移動した場合の要部拡大断面図
に移動した場合の要部拡大断面図
【図７】ディスク回入側の摺動ピンと連結ボルトが最大
に移動した場合の要部拡大断面図
に移動した場合の要部拡大断面図
【図８】摺動ピンの回り止め手段を説明する要部断面正
面図
面図
【図９】摺動ピンの回り止め手段を説明する要部断面平
面図
面図
１０…ディスクブレーキ １１…ディスクロータ １２…キャリパブラケット １２ａ…ディスク回入側のキャリパ支持腕 １２ｂ…ディスク回出側のキャリパ支持腕 １３…キャリパボディ １３ａ…ディスク回入側の車体取付け腕 １３ｂ…ディスク回出側の車体取付け腕 １３ｃ…作用部 １３ｄ…反作用部 １３ｅ…ブリッジ部 １４…ディスク回入側の摺動ピン １４ａ…摺動ピン１４の基部 １４ｂ…摺動ピン１４の軸部 １４ｃ…摺動ピン１４の基端面 １４ｄ…平面部 １５…ディスク回出側の摺動ピン １５ａ…摺動ピン１５の基部 １５ｂ…摺動ピン１５の軸部 １５ｃ…摺動ピン１５の基端面 １５ｄ…平面部 ２１…ディスク回入側の連結ボルト ２１ａ…連結ボルト２１の軸部 ２１ｂ…連結ボルト２１のおねじ ２２…ディスク回出側の連結ボルト ２２ａ…連結ボルト２２の軸部 ２２ｂ…連結ボルト２２のおねじ ２３ａ…ディスク回入側のピン孔 ２３ｂ…ディスク回出側のピン孔 ２５ａ…ディスク回入側のめねじ孔 ２５ｂ…ディスク回出側のめねじ孔 ２６…摩擦パッド ２９ａ…ディスク回入側のボルト孔 ２９ｂ…ディスク回出側のボルト孔 ３０…突出段部 ３１…平面部１４ｄ，１４ｄ，１５ｄ，１５ｄと突出段
部３０との組合わせからなる回り止め手段 Ｌ１…ボルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離 Ｌ２…ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離 Ａａ…ディスク回入側のボルト孔２９ａの直径 Ａｂ…ディスク回出側のボルト孔２９ｂの直径 Ｂａ…ディスク回入側の連結ボルト２１の軸部２１ａの
直径 Ｂｂ…ディスク回出側の連結ボルト２２の軸部２２ａの
直径 Ｃａ…ディスク回入側のピン孔２３ａの直径 Ｃｂ…ディスク回出側のピン孔２３ｂの直径 Ｄａ…ディスク回入側の摺動ピン１４の軸部１４ｂの直
径 Ｄｂ…ディスク回出側の摺動ピン１５の軸部１５ｂの直
径 Ｅａ…ボルト孔２９ａの直径Ａａと軸部２１ａの直径Ｂ
ａとの間のクリアランス Ｅｂ…ボルト孔２９ｂの直径Ａｂと軸部２２ａの直径Ｂ
ｂとの間のクリアランス Ｆａ…ピン孔２３ａの直径Ｃａと軸部１４ｂの直径Ｄａ
との間のクリアランス Ｆｂ…ピン孔２３ｂの直径Ｃｂと軸部１５ｂの直径Ｄｂ
との間のクリアランス Ｒ…ディスクロータ１１の回転方向
部３０との組合わせからなる回り止め手段 Ｌ１…ボルト孔２９ａ，２９ｂの中心間距離 Ｌ２…ピン孔２３ａ，２３ｂの中心間距離 Ａａ…ディスク回入側のボルト孔２９ａの直径 Ａｂ…ディスク回出側のボルト孔２９ｂの直径 Ｂａ…ディスク回入側の連結ボルト２１の軸部２１ａの
直径 Ｂｂ…ディスク回出側の連結ボルト２２の軸部２２ａの
直径 Ｃａ…ディスク回入側のピン孔２３ａの直径 Ｃｂ…ディスク回出側のピン孔２３ｂの直径 Ｄａ…ディスク回入側の摺動ピン１４の軸部１４ｂの直
径 Ｄｂ…ディスク回出側の摺動ピン１５の軸部１５ｂの直
径 Ｅａ…ボルト孔２９ａの直径Ａａと軸部２１ａの直径Ｂ
ａとの間のクリアランス Ｅｂ…ボルト孔２９ｂの直径Ａｂと軸部２２ａの直径Ｂ
ｂとの間のクリアランス Ｆａ…ピン孔２３ａの直径Ｃａと軸部１４ｂの直径Ｄａ
との間のクリアランス Ｆｂ…ピン孔２３ｂの直径Ｃｂと軸部１５ｂの直径Ｄｂ
との間のクリアランス Ｒ…ディスクロータ１１の回転方向
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータの一側部に配設されるキ
ャリパボディの作用部に、ディスクロータの回入側と回
出側へ突出する一対の車体取付け腕を一体形成し、該車
体取付け腕にそれぞれにボルト孔をディスク軸方向へ貫
通形成し、各車体取付け腕のディスクロータ側面に摺動
ピンの基端面を当接させ、該車体取付け腕の前記ボルト
孔にねじ手段の軸部を挿通して、各摺動ピンをそれぞれ
車体取付け腕に固着し、摺動ピンと車体取付け腕とを凹
凸係合して、前記ねじ手段による摺動ピンの共回りを防
止すると共に、各摺動ピンの軸部を、前記キャリパボデ
ィを挟んでディスクロータの外側をディスク軸方向に配
設されたキャリパ支持腕のピン孔に挿入して、前記キャ
リパボディをディスク軸方向へ移動可能に支持するピン
スライド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付構造
において、前記一対のボルト孔の中心間距離（Ｌ１）
と、前記一対のピン孔の中心間距離（Ｌ２）とを異なら
しめ、前記ボルト孔の一方の直径を（Ａａ），他方の直
径を（Ａｂ）に、前記ねじ手段の一方の軸部直径を（Ｂ
ａ），他方の軸部直径を（Ｂｂ）に、前記ピン孔の一方
の直径を（Ｃａ），他方の直径を（Ｃｂ）に、前記摺動
ピンの一方の軸部直径を（Ｄａ），他方の軸部直径を
（Ｄｂ）とした場合に、 Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝−
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝＜Ｌ２＜
Ｌ１＋｛（Ａａ−Ｂａ）／２＋（Ａｂ−Ｂｂ）／２｝＋
｛（Ｃａ−Ｄａ）／２＋（Ｃｂ−Ｄｂ）／２｝ の関係に設定したことを特徴とするピンスライド型車両
用ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103092A JPH07310768A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103092A JPH07310768A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310768A true JPH07310768A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14344999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6103092A Pending JPH07310768A (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキの摺動ピン取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07310768A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010137520A1 (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-02 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造 |
| DE102024111258A1 (de) | 2023-07-13 | 2025-01-16 | Hl Mando Corporation | Sattelbremse |
-
1994
- 1994-05-17 JP JP6103092A patent/JPH07310768A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010137520A1 (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-02 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造 |
| CN102449342A (zh) * | 2009-05-27 | 2012-05-09 | 日信工业株式会社 | 车辆用盘式制动器的钳体支承结构 |
| JP5587876B2 (ja) * | 2009-05-27 | 2014-09-10 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造 |
| TWI457255B (zh) * | 2009-05-27 | 2014-10-21 | Nissin Kogyo Kk | The body support structure of the calipers for discs |
| CN105134831A (zh) * | 2009-05-27 | 2015-12-09 | 日信工业株式会社 | 车辆用盘式制动器的钳体支承结构 |
| DE102024111258A1 (de) | 2023-07-13 | 2025-01-16 | Hl Mando Corporation | Sattelbremse |
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