JPH0731475U - ダンプ式粉粒体運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動的にアウトリガーを張ってからタンクの
昇降を安全に行わせることができるとともに、構成およ
び簡単なダンプ式粉粒体運搬車を安価に得る。 【構成】 車体後部のダンプヒンジ部分３に傾動可能に
支持されたタンク２と、該タンク２の前部を上記傾動可
能に昇降させるホイストシリンダ５と、上記ダンプヒン
ジ部３付近の車体下部に取り付けられて、上記ホイスト
シリンダ５のポート１２に伸び側シリンダポートが分岐
接続されたアウトリガー４とを設けて、ポンプ１２から
の油圧を三方向切換弁２４によって上記ホイストシリン
ダ５および上記アウトリガー４の伸び側シリンダポー
ト、または該アウトリガー４の縮み側シリンダポートへ
切換え供給するようにし、また、該三方向切換弁２４の
キャリーポートＮ側およびドレンタンク１３間に接続さ
れて、上記タンク２の下降完了直前および上昇開始直後
に作動するパスバルブ２６によって、上記タンク２下降
完了直前から完了まで上記キャリーポートＮに背圧を発
生させて上記アウトリガー４を収縮させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この発明は、車載の粉粒体収納用タンクの傾動作動とともにアウトリガーの作 動を油圧制御するダンプ式粉粒体運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車体上で収容物の排出を行うため、例えば、２０度程度に傾動作動させるタン クを設置した標準のバラ車では、アウトリガーを付属させる必要がなく、総重量 ２０トン，積載量１０トンではダンプしても安全であり、標準の収容物としての セメント粉，小麦粉，消石灰などパウダー状の粉体の輸送に適する。

【０００３】 ところが、粒状物である生石灰，タンカル粉，比重の大きい鉄粉などはタンク のダンプ角度（傾動角）を４０度程度にする必要があり、この場合には、図７に 示すように、車体１の後方下部であって、タンク２のダンプヒンジ部３付近に一 対のアウトリガー４を取り付けて、上記傾動時における車体１の姿勢の安定化を 図っている。

【０００４】 なお、このタンク２の前部は車体１に一端が支持されて、昇降自在に伸縮する ホイストシリンダ５により支承されている。

【０００５】 ６は、車輪、７は、粉体などの排出ホースである。

【０００６】 図８は、上記ダンプ式粉粒体運搬車における油圧系統図であり、１１は、例え ば、車両のエンジンの回転力を利用して駆動されるコンプレッサ、１２は、コン プレッサ１１によってドレンタンク１３内の作動油を三方向切換弁１４を介して ホイストシリンダ５と、他の三方向切換弁１５およびアウトリガー４へ選択的に 供給するポンプである。

【０００７】 かかる油圧系統では、車両の走行中には、ポンプ１２から供給される油圧は三 方向切換弁１４，１５を介してドレンタンク１３に戻されるが、車両を停止させ 、タンク２の傾動により内容物を排出ホース７を通じて排出する場合には、三方 向切換弁１５を図中方向へ切換える。

【０００８】 これにより、ポンプ１２からの油圧は、まず、アウトリガー４の伸び側シリン ダポートへ供給され、縮み側シリンダポートの作動油はドレンタンク１３に戻さ れて、このアウトリガー４が伸長する。

【０００９】 次に、手動または自動により三方向切換弁１４が図中右方向へ切換えられて、 ポンプ１２からの油圧がホイストシリンダ５に供給され、これが伸長してタンク ２がダンプヒンジ部３を中心として所定角度まで傾動する。

【００１０】 次に、上記内容物の排出が完了した場合には、三方向切換弁１４を図中左方向 へ切換える。

【００１１】 これにより、ポンプ１２から上記アウトリガー４の伸び側シリンダポートへの 油圧の供給を維持しながら、ホイストシリンダ５の作動油をドレンタンク１３へ 戻させて、上記タンク２の傾きを水平方向に戻していく。

【００１２】 このようにして、タンク２が所定角度以下の傾きにまたは水平となってとき、 三方向切換弁１５を図中左方向へ切換える。

【００１３】 これにより、ポンプ１２からの作動油は三方向切換弁１４，１５を介してアウ トリガー４の縮み側シリンダポートへ供給され、伸び側シリンダポートの作動油 はドレンタンク１３へ戻され、アウトリガー４が収縮して、遂には車両の走行を 可能にする。

【００１４】 また、上記アウトリガー４はタンク２の図４に示すような傾動時には、そのタ ンク荷重がダンプヒンジ部３およびホイストシリンダ５にそれぞれ約３対１の割 合で分担され、傾動角度が大きくなるほどタンクヒンジ部３における荷重分担割 合が増加する。

【００１５】 一方、積載量が１０トン、ダンプ角度（傾動角度）２０度が概略アウトリガー ４の不使用可能限界であり、ダンプヒンジ部３における荷重が増加すると、車体 フレームが強度上もたなくなる場合があり、また、総重量規制緩和に伴うタンク の大型化により、上記標準のバラ車などでもアウトリガーが必要になってきてい る。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来のダンプ式粉粒体運搬車にあっては、安全上から必 ずアウトリガー４を張ってから、タンク２の昇降（傾動）および停止操作をしな ければならず、この操作手順を誤ると極めて危険であるばかりか、２個のコント ロールバルブ１４，１５を用いるため、操作や構成の複雑化および大幅なコスト アップを招くという問題点があった。

【００１７】 また、電気スイッチやソレノイドバルブを使用してコントロールバルブ１４， １５を自動操作しようとすると、さらに一段とコストアップになり、使用部品点 数の増加およびこれによる信頼性の低下を招くなどの問題点があった。

【００１８】 この発明は上記のような従来の問題点を解消するためになされたものであり、 自動的にアウトリガーを張ってからタンクの昇降を行わせることができるととも に、構成および操作が簡単なダンプ式粉粒体運搬車を安価に得ることを目的とす る。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

この発明にかかるダンプ式粉粒体運搬車は、車体後部のダンプヒンジ部分に傾 動可能に支持されたタンクと、該タンクの前部を上記傾動可能に昇降させるホイ ストシリンダと、上記ダンプヒンジ部付近の車体下部に取り付けられて、上記ホ イストシリンダのポートに伸び側シリンダポートが分岐接続されたアウトリガー とを設けて、ポンプからの油圧を三方向切換弁によって上記ホイストシリンダお よび上記アウトリガーの伸び側シリンダポート、または該アウトリガーの縮み側 シリンダポートへ切換え供給するようにし、また、該三方向切換弁のキャリーポ ート側およびドレンタンク間に接続されて、上記タンクの下降完了直前および上 昇開始直後に作動するパスバルブによって、上記タンク下降完了直前から完了ま で上記キャリーポートに背圧を発生させて上記アウトリガーを収縮させるように したものである。

【００２０】

【作用】

この発明におけるダンプ式粉粒体運搬車は、単動シリンダであるホイストシリ ンダのポート油圧を分岐させて、アウトリガーの伸び側シリンダポートに接続し 、これにより、アウトリガーの伸長後に自動的にホイストシリンダによるタンク の上昇（傾動）を可能にする。

【００２１】 また、コントロールバルブのキャリーポートから作動油をパスバルブを介して ドレンタンクに戻せるようにし、さらにパスバルブの前部で分岐した作動油をア ウトリガーの縮みシリンダポートにも供給可能にする。

【００２２】 そして、上記パスバルブをタンク下降完了直前およびタンク上昇開始直後に作 動させて、タンク下降完了直前から完了で上記キャリーポートに背圧を発生させ てアウトリガーを収縮させる。

【００２３】

【実施例】

以下、この発明の一実施例を図について説明するが、図１は、この発明のダン プ式粉粒体運搬車におけるタンク昇降部を示す油圧系統図であり、同図において 、２４は、ポンプ１２からの油圧をホイストシリンダ５および上記アウトリガー ４の伸び側シリンダポート、または該アウトリガー４の縮み側シリンダポートＮ へ切換え供給する三方向切換弁である。

【００２４】 また、２６は、該三方向切換弁２４のキャリーポート側およびドレンタンク１ ３間に接続されて、タンク２の下降完了直前および上昇開始直後に作動し、上記 タンク下降完了直前から完了まで上記キャリーポートＮに背圧を発生させて上記 アウトリガー４を収縮させるパスバルブである。

【００２５】 なお、このパスバルブ２６は、タンク２の下部にあって、タンク２の上昇開始 直後および下降完了直前に作動するように、図７の点線で示す位置に設けられて いる。

【００２６】 さらに、２５は、三方向切換弁２４と、アウトリガー４の伸び側シリンダポー トおよび縮み側シリンダポートとの間に接続された各一のチェックバルブ２５ａ ，２５ｂを有するオペレートチェックバルブである。

【００２７】 次に、動作について、図２乃至図５を参照しながら説明するが、まず、粉粒体 運搬車が走行中は、図２に示すように、三方向切換弁２４が中立位置にあるため 、ポンプ１２の油圧がキャリーポートＮ側を通ってアウトリガー４の縮み側シリ ンダポートに供給されて、アウトリガー４を収縮させるとともに、その収縮圧以 上の油圧はパスバルブ２６を介してドレンタンク１３に戻される。

【００２８】 次に、車両の走行を止めて、タンク２をダンプヒンジ部３を中心に傾動させよ うとする場合には、すなわち、タンク２の内容物を排出ホース７を通じて外へ排 出しようとする場合には、図３に示すように、三方向切換弁２４を図中右方向へ 作動させる。

【００２９】 この三方向切換弁２４の作動により、ポンプ１２からの油圧は三方向切換弁２ ４を介してホイストシリンダ５のポートおよびオペーレートチェックバルブ２５ を介したアウトリガー４の伸び側シリンダポートへ同時に供給される。

【００３０】 ところが、この場合においては、タンク２はこれ自身または内容物によって相 当の重量に達しており、上記アウトリガー４の伸び方向への負荷に対して著しく 大きい負荷を負うこととなる、すなわち、荷重に比例した油圧が発生するため、 上記油圧の大部分が当初から上記アウトリガー４の伸び側シリンダポートへ送り 込まれ、アウトリガー４が伸長し、遂には下端が地盤上に接する。

【００３１】 このため、その後は、アウトリガー４の伸び方向への負荷も次第に大きくなり 、上記油圧がホイストシリンダ５へも供給されて、このホイストシリンダ５が図 ３に示すように伸長していき、次第にタンク２をダンプヒンジ部３を中心に持ち 上げるように傾動させる。

【００３２】 そして、このとき、上記タンク２の上昇（傾動）開始直後に、そのタンク２下 部のパスバルブ２６が図中左方向へ切換えられて、上記アウトリガー４の上記伸 長を助けるように、これの縮み側シリンダポートから作動油をドレンタンク１３ へ戻すように機能する。

【００３３】 なお、このとき、ポンプ１２からの油圧を受けて、上記アウトリガー４および ホイストシリンダ５は共に伸長状態を維持している。

【００３４】 このようにして、タンク２が傾動されて、内容物が排出された後は、上記三方 向切換弁２４は図４に示すように左方へ切換制御される。

【００３５】 これにより、上記ポンプ１２からの油圧は三方向切換弁２４のキャリーポート Ｎを介して、パスバルブ２６およびドレンタンク１３へと流れるとともに、ホイ ストシリンダ５の作動油も三方向切換弁２４を介してドレンタンク１３へ戻され る。

【００３６】 この結果、上記キャリーポートＮおよびホイストシリンダ５のポートには各々 油圧が発生せず、アウトリガー４を張ったまま、タンク２が下降することとなる 。

【００３７】 そして、この下降の終了直前となると、図５に示すように、パスバルブ２６が タンク２の底部によって図中左方へ押し込められるため、キャリーポートＮに背 圧が発生する。

【００３８】 これによって、アウトリガー４が収縮していく。つまり、タンク２の下降完了 後にアウトリガー４が収縮，格納される。

【００３９】 従って、タンク２の傾動作動中はアウトリガー４によって車体が安定保持され 転倒事故を招くおそれが完全になくなり、安全となる。

【００４０】 なお、上記実施例では、パスバルブ２６として絞りポートを持つものを示した が、図６に示すような遮断ポートを持つパスバルブ２６Ａを用いても、同様の効 果を奏する。

【００４１】 また、パスバルブ２６をソレノイドバルブにし、リミットスイッチによりタン ク２の下降を検知させて、そのソレノイドバルブを作動させるようにしても、多 少構成が複雑かつコストアップになるが同様の効果が得られる。

【００４２】

【発明の効果】

以上のように、この発明によれば、車体後部のダンプヒンジ部分に傾動可能に 支持されたタンクと、該タンクの前部を上記傾動可能に昇降させるホイストシリ ンダと、上記ダンプヒンジ部付近の車体下部に取り付けられて、上記ホイストシ リンダのポートに伸び側シリンダポートが分岐接続されたアウトリガーとを設け て、ポンプからの油圧を三方向切換弁によって上記ホイストシリンダおよび上記 アウトリガーの伸び側シリンダポート、または該アウトリガーの縮み側シリンダ ポートへ切換え供給するようにし、また、該三方向切換弁のキャリーポート側お よびドレンタンク間に接続されて、上記タンクの下降完了直前および上昇開始直 後に作動するパスバルブによって、上記タンク下降完了直前から完了まで上記キ ャリーポートに背圧を発生させて上記アウトリガーを収縮させるように構成した ので、自動的にアウトリガーを張ってからタンクの昇降を、安全に行わせること ができるとともに、構成および簡単なダンプ式粉粒体運搬車を安価に得ることが できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例によるダンプ式粉粒体運搬
車の油圧系統を示す系統図であ。

【図２】図１における油圧系統の一の作動状態を示す作
動説明図である。

【図３】図１における油圧系統の他の作動状態を示す作
動説明図である。

【図４】図１における油圧系統のさらに他の作動状態を
示す作動説明図である。

【図５】図１における油圧系統のまたさらに他の作動状
態を示す作動説明図である。

【図６】図１におけるパスバルブの他の実施例を示す概
念図である。

【図７】一般的なダンプ式粉粒体運搬車を示す側面図で
ある。

【図８】従来のダンプ式粉粒体運搬車の油圧系統を示す
系統図である。

【符号の説明】

２ タンク ３ ダンプヒンジ部 ４ アウトリガー ５ ホイストシリンダ １２ ポンプ １３ ドレンタンク ２４ 三方向切換弁 ２６ パスバルブ Ｎ キャリーポート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部のダンプヒンジ部分に傾動可能
   に支持されたタンクと、該タンクの前部を上記傾動可能
   に昇降させるホイストシリンダと、上記ダンプヒンジ部
   付近の車体下部に取り付けられて、上記ホイストシリン
   ダのポートに伸び側シリンダポートが分岐接続されたア
   ウトリガーと、ポンプからの油圧を上記ホイストシリン
   ダおよび上記アウトリガーの伸び側シリンダポート、ま
   たは該アウトリガーの縮み側シリンダポートへ選択的に
   切換え供給する三方向切換弁と、該三方向切換弁のキャ
   リーポート側およびドレンタンク間に接続されて、上記
   タンクの下降完了直前および上昇開始直後に作動し、上
   記タンク下降完了直前から完了まで上記キャリーポート
   に背圧を発生させて上記アウトリガーを収縮させるパス
   バルブとを備えたダンプ式粉粒体運搬車。