JPH0732224Y2

JPH0732224Y2 - 車両のトルクチューブ

Info

Publication number: JPH0732224Y2
Application number: JP1987194969U
Authority: JP
Inventors: 真一階戸
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-12-23
Filing date: 1987-12-23
Publication date: 1995-07-26
Anticipated expiration: 2002-12-23
Also published as: JPH0198729U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、リヤアクスルにかかるトルクを支持するため
にデイフアレンシヤルケースとトランスミツシヨンとの
間に渡設される車両のトルクチユーブに関するものであ
る。

（従来の技術）自動車の車体構造として、第３図に示すように、リヤア
クスル１にかかるトルクを支持する目的でデイフアレン
シヤルケース２とトランスミツシヨン３との間に剛体で
あるトルクチユーブ４を渡設し、このトルクチユーブ４
の内部にプロペラシヤフト５を介装するようにしたもの
がある。そしてこのような車両においては、一般に、第
４図に示すようにトルクチユーブ４とプロペラシヤフト
５の間にベアリング６が介装されている。

従来、トルクチユーブ４とプロペラシヤフト５の間にベ
アリング６を介装する場合、以下示す二つの手段が採ら
れていた。

一つは、ベアリング６をプロペラシヤフト５の外周部に
固定した後、プロペラシヤフト５とベアリング６をトル
クチユーブ４の内部に挿入し、外周部をかしめることに
よつてトルクチユーブ４とベアリング６を固定するもの
であつた。他の一つは、ベアリング６の外周部にゴム材
を焼き付けておき、このベアリング６をプロペラシヤフ
ト５に固定した後に、ベアリング６部分をトルクチユー
ブ４に圧入するものであつた。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、これらいずれの手段の場合にもトルクチ
ューブ４を、デイフアレンシヤルケース２およびトラン
スミッション３の各軸管７に連結する際、トルクチュー
ブ４とプロペラシャフト５とが相対的に固定されてしま
っているため、次のようにして連結を行わなければなら
なかった。

すなわち、第５図に示すように、組付時においてトルク
チューブ４のフランジ面から突出しているプロペラシャ
フト５のスプライン10と、軸管７のフランジ面から突出
しているスプライン９とを先に嵌合させ、この嵌合状態
を維持しながらトルクチューブ４を軸管７側に移動させ
て軸管７のフランジとトルクチューブ４のフランジとを
ボルトで締結するようにしていた。

しかしながら、スプライン９とスプライン10の嵌合は遊
びがない精密な嵌合であるので、プロペラシャフト５の
軸心とトルク伝達シャフト８の軸心とを正確に一致させ
ないと、スプライン９とスプライン10の嵌合が不可能に
なり、嵌合の際、相当に重量物であるトルクチューブ４
を支持して、プロペラシャフト５の軸心とトルク伝達シ
ャフト８の軸心とを正確に一致させながら、トルクチュ
ーブ４を軸管７側に移動させるのは極めて困難であると
いう問題があった。

また、スプライン９にスプライン10を嵌合させた際、ト
ルクチューブ４の重量がスプライン９および10の嵌合部
にかかった場合は、スプライン10またはスプライン９を
曲げてしまう虞があるので、このような組付けには熟練
と慎重さが要求されるという問題があった。

なお、車両のトルクチユーブに関する技術は例えば実公
昭58-21935号公報等にも開示されている。

本考案の目的は、デイフアレンシヤルケースやトランス
ミツシヨンの軸管に対する組付けが容易に出来るように
して組付け作業性のより一層の向上を可能にすることで
ある。

（問題点を解決するための手段）本考案は前述した問題点を解決するための手段として、
ベアリングを介してプロペラシャフトを回転自在に内装
する車両のトルクチューブにおいて、トルクチューブ本
体の軸方向の所定の部位に周方向に略半円筒状に開放す
る複数の切欠きを形成し、該切欠きの形成位置のトルク
チューブ本体には外方向に延出するフランジを一体に設
けると共に、前記切欠きに対応する略半円筒状のカバー
を形成し、該カバーの開放側端部には前記フランジに対
応する、外方向に延出するフランジを一体に設け、前記
プロペラシャフトに固定されるベアリングを前記トルク
チューブ本体の前記切欠きに対応させて位置させ、該ベ
アリングをトルクチューブ本体とカバーとで挟持して固
定したことを特徴とするものである。

（作用）本考案においては、トルクチューブ本体の切欠きより略
半円筒状のカバーを取外した状態においては、ベアリン
グはトルクチューブ本体に固定されていないため、プロ
ペラシャフトおよびベアリングをトルクチューブ本体内
で軸方向およびトルクチューブ本体の直径方向に移動さ
せることができ、トルクチューブ本体とプロペラシャフ
トの組付を別個に行うことができる。

そして、トルクチューブ本体およびプロペラシャフトの
組付後は、トルクチューブ本体にカバーを取付けフラン
ジ同士を合わせて固定することにより、ベアリングをト
ルクチューブ本体内に固定することができる。

（実施例）以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て詳細に説明する。なお、第３図は従来のトルクチユー
ブの構造の説明に用いたものであるが、そのままこの実
施例の説明に緩用するものとする。

本考案にかかるトルクチユーブ４は、前述した従来のト
ルクチユーブと同様に車両のデイフアレンシヤルケース
２とトランスミツシヨン３の間に介装され、内部に保持
したプロペラシヤフト５の両端部をデイフアレンシヤル
ケース２とトランスミツシヨン３の各軸管７内のトルク
伝達シヤフト（図示せず）に連結するものである（第２
図および第３図参照）。このトルクチユーブ４はトルク
チユーブ本体12と所定数のカバー11とから成り、トルク
チユーブ本体12はその軸方向の所定の部位に周方向に略
半円筒状に開放する複数（本実施例では３個所）の切欠
き13を有し、カバー11はこの切欠き13部分に対応する略
半円筒形状に形成されている。トルクチユーブ本体12の
切欠き13は、トルクチユーブ４内にプロペラシヤフト５
を保持させるべくベアリング６の取付け位置に設けられ
ている（第２図参照）。

トルクチユーブ本体12の切欠き13の形成位置には、外側
方向に延出するフランジ14が一体に設けられ、カバー11
のＵ字状に開いた両端部には、上記フランジ14と接合す
べくフランジ15が外側方向に延出して設けられている。
フランジ14とフランジ15には各々所定数のボルト挿通孔
16が設けられ、図示しないボルトによつてフランジ14と
フランジ15を締付け固定出来るようになつている。

また、ベアリング６はプロペラシヤフト５の所定位置に
予め固定され、この状態でトルクチユーブ本体12の内部
に挿入されるようになつている。

以上の構成において、トルクチユーブ４をデイフアレン
シヤルケース２やトランスミツシヨン３の軸管７に組付
ける場合には、まずプロペラシヤフト５の所定位置にベ
アリング６を固定した状態でこのプロペラシヤフト５を
トルクチユーブ４内にセツトする。この状態において
は、ベアリング６はトルクチューブ本体12に形成した切
欠き13に対応しており、かつ、プロペラシャフト５はト
ルクチューブ本体12に対して軸方向および直径方向に移
動できるようになっている。したがって、トルクチュー
ブ本体12の組付けに際しては、トルクチューブ本体12を
プロペラシャフト５のスプライン結合に無関係に移動さ
せてこれを軸管７に組付けることができる。また、プロ
ペラシャフト５のスプラインの結合はトルクチューブ本
体12の結合とは無関係に移動させて嵌合させることがで
きる。すなわち、スプライン結合の際には、作業者がト
ルクチューブ本体12の切欠き13から手を差し入れ、プロ
ペラシャフト５やペアリング６を把持してプロペラシャ
フト５を位置合わせさせながらスプライン10をスプライ
ン９に嵌合させることができる。

その後軸管７とトルクチユーブ本体12の端面をボルト締
め等により結合し、トルクチユーブ本体12の切欠き13に
はカバ11を被せ、トルクチユーブ本体12側のフランジ14
とカバー11側のフランジ15をボルト締めによつて締付け
る。フランジ14とフランジ15を互いに締付けてゆくと、
ベアリング６が共に締付けられ、トルクチユーブ４に対
して固定されるようになる。

以上で組付け作業を終了する。

（考案の効果）以上説明したように、トルクチューブ本体の切欠きより
カバーを取外した状態においては、トルクチューブ本体
内のベアリングの固定が解除され、ベアリングおよびプ
ロペラシャフトをトルクチューブ本体内で軸方向および
直径方向に移動させることができ、トルクチューブ本体
とプロペラシャフトの組付とを別個に行うことができ
る。これにより、プロペラシャフトのスプライン結合と
は無関係にトルクチューブ本体を移動させることがで
き、かつ、トルクチューブ本体の重量がプロペラシャフ
トのスプラインにかかることがないので、プロペラシャ
フトのスプラインを損傷させることなく、トルクチュー
ブの組付性を向上させることができる。

また、トルクチューブ本体の組付後は、トルクチューブ
本体にカバーを取付けフランジ同士を合わせて固定する
ことにより、ベアリングをトルクチューブ本体内に容易
に固定することができる。これによって、トルクチュー
ブ本体およびプロペラシャフトの着脱が容易になって、
保守点検作業を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図のI-I線に沿つた部分断面斜視図、第
２図は本考案の一実施例の側面図、第３図はトルクチユ
ーブの配置を示す模式平面図、第４図は従来態様を示す
断面図、第５図は第４図のＶ部分の部分破断側面図であ
る。４……トルクチユーブ５……プロペラシヤフト６……ベアリング 11……カバー 12……トルクチユーブ本体

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ベアリングを介してプロペラシャフトを回
転自在に内装する車両のトルクチューブにおいて、トル
クチューブ本体の軸方向の所定の部位に周方向に略半円
筒状に開放する複数の切欠きを形成し、該切欠きの形成
位置のトルクチューブ本体には外方向に延出するフラン
ジを一体に設けると共に、前記切欠きに対応する略半円
筒状のカバーを形成し、該カバーの開放側端部には前記
フランジに対応する、外方向に延出するフランジを一体
に設け、前記プロペラシャフトに固定されるベアリング
を前記トルクチューブ本体の前記切欠きに対応させて位
置させ、該ベアリングをトルクチューブ本体とカバーと
で挟持して固定したことを特徴とする車両のトルクチュ
ーブ。