JPH0732256U - シフトレバーのノブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立作業性を向上させる。 【構成】 シフトレバーのノブボタン３２のスプリング
当接部３２Ｃにはスリット４２が形成されており、この
スリット４２に圧縮コイルスプリング４０の屈曲部４０
Ａが挿入係止されている。従って、ノブボタン３２と圧
縮コイルスプリング４０とを組立工場へ納品する以前の
状態でサブアッセンブリ化することが可能となる。この
ため、組立作業を行うに際しては、サブアッセンブリ化
されたノブボタン３２及び圧縮コイルスプリング４０を
ノブ本体の収容部内へ一度の作業で収容させることがで
きるので、組立作業性が向上される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の自動変速機の変速操作時に把持されるシフトレバーのノブ構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

シフトレバーの上端部には、乗員把持用のノブが設けられている。ノブは樹脂 成形により製作されたノブ本体を備え、このノブ本体内にはシフトレバーの軸直 角方向を長手方向とする収容部が形成されている。この収容部内には、レバー内 に収容されたディテントロッドを押し下げてディテントピンとディテントプレー トとの係合状態を解除するためのノブボタンが収容されていると共に、ノブボタ ンと収容部の底部との間には圧縮コイルスプリング等の付勢手段が収容されてい る。従って、通常は、ノブボタンは反押圧方向（ノブボタンの突出方向）へ付勢 されている。乗員があるシフトポジションから特定のシフトポジションを選択す る場合には、付勢手段の付勢力に抗してノブボタンを押圧し、かつシフトレバー を揺動させればよい。

【０００３】 ところで、従来では、ノブ本体とノブボタンと付勢手段とが別部品であると共 に別々に組立工場に納品され、組立工場内で最終的な組立を行っていた。具体的 には、最初にノブ本体の収容部内に付勢手段を収容させ、続いて収容部内にノブ ボタンを収容させていた。

【０００４】 しかしながら、このような組立の仕方を採る場合、付勢手段とノブボタンとが 別部品であることから付勢手段を収容部内に収容させる作業と、ノブボタンを収 容部内に収容させる作業と、が必要になる。このため、組立作業性が低下すると いう問題点が生じる。

【０００５】 特に、収容部の形状が複雑である場合、例えば付勢手段を収容する部分とノブ ボタンを収容する部分との境目に段部を設けている場合等にあっては、付勢手段 を収容させる際に段部に付勢手段の端部が引っ掛かるので、作業しづらく作業時 間がかかる。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、組立作業性を向上させることができるシフトレバ ーのノブ構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の本考案に係るシフトレバーのノブ構造は、車両の自動変速機の 変速操作用のシフトレバーの上端部に設けられ、外部に連通された所定形状の収 容部を備えたノブ本体と、この収容部内に収容されると共に一部がノブ本体から 突出され、押圧されることにより収容部の底部側へスライドしてシフトレバー内 に収容されたディテントロッドを押し下げるノブボタンと、収容部内に収容され ると共にノブボタンと収容部の底部との間に介在され、ノブボタンを反押圧方向 へ付勢する付勢手段と、を有し、さらに、前記ノブボタンに、前記付勢手段の一 端が係止される被係止部を設けた、ことを特徴としている。

【０００８】 請求項２記載の本考案に係るシフトレバーのノブ構造は、請求項１記載の本考 案において、前記収容部は、ノブボタンが収容される第１の収容部と、この第１ の収容部から段部を介して一体にかつ第１の収容部よりも狭幅に形成されると共 に付勢手段が収容される第２の収容部と、から成る、ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

請求項１記載の本考案によれば、ノブボタンに被係止部が設けられているので 、予め付勢手段の一端を被係止部に係止させておくことができる。つまり、組立 工場に納品すする以前に、予めノブボタンと付勢手段とをサブアッセンブリ化す ることができる。従って、組立工場では、納品されたノブ本体の収容部内に、サ ブアッセンブリ化されたノブボタン及び付勢手段を一度の作業で簡単かつスムー ズに収容させることができる。

【００１０】 請求項２記載の本考案によれば、請求項１記載の収容部が、第１の収容部と、 この第１の収容部から段部を介して一体にかつ第１の収容部よりも狭幅に形成さ れた第２の収容部と、から成るため、組付時に付勢手段が段部に引っ掛かりやす い。しかしながら、本考案によれば、段部に付勢手段が引っ掛かっても、ノブボ タンを若干動かすことにより、簡単に付勢手段の段部への引っ掛かりを解消する ことができる。

【００１１】

【実施例】

以下、図１〜図３を用いて、本考案の一実施例について説明する。

【００１２】 図３には、シフトレバー１０の上端部に取り付けられたノブ１２の内部構造が 示されている。この図に示されるように、ノブ１２は、樹脂成形により製作され たノブ本体１４を備えている。ノブ本体１４の内部には、図３紙面上下方向を長 手方向とする貫通部１６が設けられている。この貫通部１６内には、前述したシ フトレバー１０が挿入状態で配置されている。シフトレバー１０内には、下端部 にディテントピン（図示省略）が取り付けられたディテントロッド１８が収容さ れている。また、ディテントロッド１８の上端部には、斜面２０Ａを有するブロ ック状のスリーブ２０が螺着されている。

【００１３】 また、ノブ本体１４の内部には、図３紙面左右方向（シフトレバー１０の軸直 角方向）を長手方向とする収容部２２が設けられている。なお、収容部２２は、 その長手方向中間部にて、前記貫通部１６の上端部と連通されている。

【００１４】 収容部２２は、外部に連通された第１の収容部２４と、この第１の収容部２４ から段部２８を介して縮径されかつ第１の収容部２４と連通された第２の収容部 ２６と、から成る。第１の収容部２４の内周面には、円筒形のライナ３０が圧入 されている。なお、ライナ３０の端部は段部２８に当接している。そして、この ライナ３０の内方に、ノブボタン３２が収容部２２の長手方向に沿ってスライド 可能に収容されている。なお、ノブボタン３２の下方に配置されているのは、Ｏ Ｄスイッチ３４である。

【００１５】 ノブボタン３２は、乗員が押圧するための押圧部３２Ａと、この押圧部３２Ａ よりも薄肉化されすることにより形成されたローラ支持部３２Ｂと、このローラ 支持部３２Ｂの先端部に一体に形成された略円柱形のスプリング当接部３２Ｃと 、から成る。ローラ支持部３２Ｂの側面にはピン３６が立設されており、このピ ン３６にローラ３８が軸支されている。ローラ３８の周面は、前述したスリーブ ２０の斜面２０Ａに当接している。従って、ノブボタン３２の押圧部３２Ａが乗 員によって押圧されると、ローラ３８が斜面２０Ａ上を転動してディテントロッ ド１８を押し下げ、その下端部に設けられたディテントピンとディテントプレー トとの係合状態が解除される。

【００１６】 一方、第２の収容部２６内には、圧縮コイルスプリング４０が収容されている 。圧縮コイルスプリング４０の一方の端部は、第２の収容部２６の底面に当接係 止されている。さらに、圧縮コイルスプリング４０の他方の端部は、ノブボタン ３２のスプリング当接部３２Ｃに係止されている。従って、圧縮コイルスプリン グ４０は、ノブボタン３２を反押圧方向（押圧部３２Ａをノブ本体１４外へ突出 させる方向）へ付勢している。

【００１７】 詳しくは、図１に示されるように、圧縮コイルスプリング４０の他方の端部が 、ノブボタン３２のスプリング当接部３２Ｃの外周部に巻装されている。さらに 、スプリング当接部３２Ｃの一部には矩形状のスリット４２（図２にも図示）が 形成されており、このスリット４２内に圧縮コイルスプリング４０の他方の端部 に設けられた屈曲部４０Ａが挿入されている。これにより、圧縮コイルスプリン グ４０は、ノブボタン３２を第１の収容部２４内に収容させた状態において係止 されているのみならず、ノブボタン３２を第１の収容部２４内へ挿入する以前の 状態においても係止されている。すなわち、ノブボタン３２及び圧縮コイルスプ リング４０を収容部２２内へ挿入する以前の状態において、ノブボタン３２と圧 縮コイルスプリング４０とがサブアッセンブリ化されている。

【００１８】 付言すれば、スプリング当接部３２Ｃにはこれよりも大径とされた鍔部が一体 に形成されており、この鍔部の一方の端面に圧縮コイルスプリング４０の他方の 端部が当接され、又鍔部の他方の端面にはには前述したスリーブ２０が当接する ようになっている。また、ノブボタン３２のスプリング当接部３２Ｃの軸芯部に は孔４４が形成されており、この孔４４内にはクッション材４６（図３参照）が 嵌着されている。

【００１９】 以下に、シフトレバー１０のノブ１２への組付手順の説明を通して、本実施例 の作用を説明する。

【００２０】 まず、ノブ本体１４、ノブボタン３２、圧縮コイルスプリング４０等の各部品 が、組立工場に納品される。このとき、ノブボタン３２と圧縮コイルスプリング ４０とをサブアッセンブリ化させておく。すなわち、ノブボタン３２のスプリン グ当接部３２Ｃに圧縮コイルスプリング４０の他方の端部を巻装させると共に、 圧縮コイルスプリング４０の屈曲部４０Ａをスプリング当接部３２Ｃに設けられ たスリット４２に挿入係止させておく。

【００２１】 組立工場では、作業者によってノブ本体１４の収容部２２内にサブアッセンブ リ化されたノブボタン３２及び圧縮コイルスプリング４０を収容させる作業が行 われる。具体的には、ノブボタン３２の押圧部３２Ａを作業者が持って、圧縮コ イルスプリング４０を第２の収容部２６内へ挿入させながら、ノブボタン３２を 第１の収容部２４内へ挿入させる。この際、第１の収容部２４と第２の収容部２ ６との境目に設けられている段部２８（ライナ３０が当接している部分）に圧縮 コイルスプリング４０の一方の端部（挿入方向側の端部）が引っ掛かることがあ る。しかし、このような場合、作業者はノブボタン３２を若干動かすことにより 、圧縮コイルスプリング４０の一方の端部と段部２８との引っ掛かりを簡単に解 消することができる。

【００２２】 なお、ノブボタン３２の組付作業が行われた後、シフトレバー１０の上端部を ノブ本体１４の貫通部１６内へ挿入させる。これにより、スリーブ２０の斜面２ ０Ａにローラ３８が当接すると共に、スリーブ２０の端面（斜面２０Ａと交差す る面）にノブボタン３２のスプリング当接部３２Ｃの鍔部が当接する。

【００２３】 このように本実施例では、圧縮コイルスプリング４０の他方の端部に屈曲部４ ０Ａを設けると共にノブボタン３２のスプリング当接部３２Ｃにスリット４２を 形成し、屈曲部４０Ａをスリット４２に挿入係止させることにより、予めノブボ タン３２と圧縮コイルスプリング４０とをサブアッセンブリ化させ、この状態で 組立工場に納品することを可能としたので、組立工場ではサブアッセンブリ化さ れたノブボタン３２及び圧縮コイルスプリング４０を一度の作業でノブ本体１４ に組付けることができる。すなわち、圧縮コイルスプリング４０とノブボタン３ ２とを別々にノブ本体１４に組付ける必要がなくなるので、作業工程を削減する ことができる。従って、組立作業性を向上させることができる。

【００２４】 また、予めノブボタン３２と圧縮コイルスプリング４０とをサブアッセンブリ 化させたことにより、収容部２２の途中に段部２８がある構造において圧縮コイ ルスプリング４０の一方の端部が段部２８に引っ掛かったとしても、簡単にこれ を解消することができる。このため、圧縮コイルスプリング４０の第２の収容部 ２６内への挿入作業をスムーズに行うことができる。従って、この観点からも、 組立作業性を向上させることができる。

【００２５】 なお、本実施例では、ノブボタン３２のスプリング当接部３２Ｃにスリット４ ２を形成し、このスリット４２に圧縮コイルスプリング４０の屈曲部４０Ａを挿 入係止させる係止構造を採ったが、係止構造はこれに限らず、ノブボタン３２と 圧縮コイルスプリング４０とをサブアッセンブリ化させることができればすべて 適用可能である。

【００２６】 例えば、圧縮コイルスプリング４０の内径寸法をノブボタン３２のスプリング 当接部３２Ｃの外径寸法よりも若干小さく設定し、圧縮コイルスプリング４０の 端部をノブボタン３２のスプリング当接部３２Ｃに圧入することにより、圧縮コ イルスプリング４０をノブボタン３２に係止させる構成にしてもよい。

【００２７】 また、スリット４２の替わりに小突起を形成しておき、この小突起に圧縮コイ ルスプリング４０のコイル部分を引っ掛ける構成にしてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るシフトレバーのノブ構造は、組立作業性を 向上させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る圧縮コイルスプリングのノブボ
タンへの係止構造を示す断面図である。

【図２】図１におけるスリットに圧縮コイルスプリング
の屈曲部が係止された状態をノブボタンの軸方向から見
た要部拡大図であある。

【図３】本実施例に係るシフトレバーのノブ構造を示す
縦断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー １２ ノブ １４ ノブ本体 １８ ディテントロッド ２２ 収容部 ２４ 第１の収容部 ２６ 第２の収容部 ２８ 段部 ３２ ノブボタン ４０ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ４０Ａ 屈曲部（付勢手段の一端） ４２ スリット（被係止部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の自動変速機の変速操作用のシフト
   レバーの上端部に設けられ、外部に連通された所定形状
   の収容部を備えたノブ本体と、 この収容部内に収容されると共に一部がノブ本体から突
   出され、押圧されることにより収容部の底部側へスライ
   ドしてシフトレバー内に収容されたディテントロッドを
   押し下げるノブボタンと、 収容部内に収容されると共にノブボタンと収容部の底部
   との間に介在され、ノブボタンを反押圧方向へ付勢する
   付勢手段と、 を有し、 さらに、前記ノブボタンに、前記付勢手段の一端が係止
   される被係止部を設けた、 ことを特徴とするシフトレバーのノブ構造。
2. 【請求項２】 前記収容部は、ノブボタンが収容される
   第１の収容部と、この第１の収容部から段部を介して一
   体にかつ第１の収容部よりも狭幅に形成されると共に付
   勢手段が収容される第２の収容部と、から成る、 ことを特徴とする請求項１記載のシフトレバーのノブ構
   造。