JPH0732950A - 車載用表示装置 - Google Patents
車載用表示装置Info
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- JPH0732950A JPH0732950A JP5178988A JP17898893A JPH0732950A JP H0732950 A JPH0732950 A JP H0732950A JP 5178988 A JP5178988 A JP 5178988A JP 17898893 A JP17898893 A JP 17898893A JP H0732950 A JPH0732950 A JP H0732950A
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- state
- circuit
- signal
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のキーがＯＦＦ、つまりＡＣＣ電圧がＯ
ＦＦしている状態でも、表示部の状態を検出し表示部が
非使用状態にあれば表示部を収納できるようにすること
を目的とする。 【構成】 回動可能な表示部２が非使用状態にある場合
に信号を出力する表示部状態検出回路１１と、表示部状
態検出回路１１の出力信号が入力された場合に車両のア
クセサリー電圧と同一の電圧を発生する擬似信号発生回
路１２と、擬似信号発生回路１２の出力とアクセサリー
電圧との少なくとも一方が入力されたとき信号を出力す
る混合回路１３と、混合回路１３の出力信号が入力され
ておりかつ表示装置の表示部２が非使用状態にある場合
に表示装置の表示部２を筐体内部に収納するように駆動
回路３を駆動させる制御装置１４とを備えた構成とした
ものである。
ＦＦしている状態でも、表示部の状態を検出し表示部が
非使用状態にあれば表示部を収納できるようにすること
を目的とする。 【構成】 回動可能な表示部２が非使用状態にある場合
に信号を出力する表示部状態検出回路１１と、表示部状
態検出回路１１の出力信号が入力された場合に車両のア
クセサリー電圧と同一の電圧を発生する擬似信号発生回
路１２と、擬似信号発生回路１２の出力とアクセサリー
電圧との少なくとも一方が入力されたとき信号を出力す
る混合回路１３と、混合回路１３の出力信号が入力され
ておりかつ表示装置の表示部２が非使用状態にある場合
に表示装置の表示部２を筐体内部に収納するように駆動
回路３を駆動させる制御装置１４とを備えた構成とした
ものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用表示装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車内においてテレビジョン映
像のみならず、ナビゲーションシステムに関連して車両
の各種情報及び走行経路などを表示する車載用の表示装
置の要望が高まっている。
像のみならず、ナビゲーションシステムに関連して車両
の各種情報及び走行経路などを表示する車載用の表示装
置の要望が高まっている。
【０００３】以下、従来の車載用表示装置について図３
〜図１０を用いて説明する。図３〜図１０において１は
車載用表示装置の本体であり、２は車載用表示装置の画
面部分を水平・垂直方向に可動可能にした表示部であ
る。
〜図１０を用いて説明する。図３〜図１０において１は
車載用表示装置の本体であり、２は車載用表示装置の画
面部分を水平・垂直方向に可動可能にした表示部であ
る。
【０００４】図３〜図７に示す車載用表示装置において
は、使用する場合、図３、図４に示すような収納状態か
ら、図５に示すように表示部２を本体１から水平方向に
搬出し、図６に示すように表示部を直立状態に起こした
のち所定の画面を表示して使用していた。
は、使用する場合、図３、図４に示すような収納状態か
ら、図５に示すように表示部２を本体１から水平方向に
搬出し、図６に示すように表示部を直立状態に起こした
のち所定の画面を表示して使用していた。
【０００５】また、図６に示すような表示部の画面が正
面を向いた状態のままでは画面が見にくい場合もあるの
で、図７に示すように表示部を水平・垂直方向に所定の
角度だけ可動させ使用者に見やすい位置に固定して使用
していた。
面を向いた状態のままでは画面が見にくい場合もあるの
で、図７に示すように表示部を水平・垂直方向に所定の
角度だけ可動させ使用者に見やすい位置に固定して使用
していた。
【０００６】一方、図８〜図１０に示す車載用表示装置
においては、図８に示すような収納状態から、図９に示
すように表示部２を本体１から垂直方向に搬出し、図１
０に示すように表示部を水平・垂直方向に所定の角度だ
け可動させ使用者に見やすい位置に固定して使用してい
た。
においては、図８に示すような収納状態から、図９に示
すように表示部２を本体１から垂直方向に搬出し、図１
０に示すように表示部を水平・垂直方向に所定の角度だ
け可動させ使用者に見やすい位置に固定して使用してい
た。
【０００７】ここで、図５や図９に示すような使用者が
表示装置を使用しない状態を非使用状態という。
表示装置を使用しない状態を非使用状態という。
【０００８】以上のような車載用表示装置において、筐
体から表示部２を収納・搬出する作業は駆動回路により
なされるが、以下、その車載用表示装置の駆動回路につ
いて図１１を用いて説明する。
体から表示部２を収納・搬出する作業は駆動回路により
なされるが、以下、その車載用表示装置の駆動回路につ
いて図１１を用いて説明する。
【０００９】図１１において、３は表示部を収納・搬出
する駆動回路、４は駆動回路３の制御を行う制御装置で
あり、車両のアクセサリー電圧が入力されている期間に
表示部２が非使用状態になると表示部２を筐体内部に収
納する信号を駆動回路３に出力する。なお、制御装置４
は他の制御を併せて行えるようにする場合もある。
する駆動回路、４は駆動回路３の制御を行う制御装置で
あり、車両のアクセサリー電圧が入力されている期間に
表示部２が非使用状態になると表示部２を筐体内部に収
納する信号を駆動回路３に出力する。なお、制御装置４
は他の制御を併せて行えるようにする場合もある。
【００１０】以上のような構成において、車両のアクセ
サリー電圧が入力されている期間に表示部２が非使用状
態になると、この状態を制御装置４が検出し、駆動回路
３により表示部２を筐体内部に収納していた。
サリー電圧が入力されている期間に表示部２が非使用状
態になると、この状態を制御装置４が検出し、駆動回路
３により表示部２を筐体内部に収納していた。
【００１１】なお、アクセサリー電圧（以下、ＡＣＣ電
圧と略す）とは車両のイグニションキースイッチ（以
下、キーと略す）がＯＦＦ以外の位置に車両のキーを合
わせた場合に車両の表示装置、オーディオ、速度表示装
置、車内の照明などのアクセサリーに供給される電圧で
あり、ほぼ一定の電圧である。
圧と略す）とは車両のイグニションキースイッチ（以
下、キーと略す）がＯＦＦ以外の位置に車両のキーを合
わせた場合に車両の表示装置、オーディオ、速度表示装
置、車内の照明などのアクセサリーに供給される電圧で
あり、ほぼ一定の電圧である。
【００１２】このＡＣＣ電圧は車体本体から表示装置な
どのアクセサリーに入力されている。
どのアクセサリーに入力されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成では、車載用表示装置の表示部２を車両に備えら
れた筐体であるコンソールなどから搬出した状態で車両
のキーをＡＣＣなどからＯＦＦとすると、表示部２を車
両に備えられた筐体であるコンソールなどから搬出した
状態のまま制御装置４が停止し、車両のキーがＯＦＦの
ままで表示部２を収納することができなかった。
の構成では、車載用表示装置の表示部２を車両に備えら
れた筐体であるコンソールなどから搬出した状態で車両
のキーをＡＣＣなどからＯＦＦとすると、表示部２を車
両に備えられた筐体であるコンソールなどから搬出した
状態のまま制御装置４が停止し、車両のキーがＯＦＦの
ままで表示部２を収納することができなかった。
【００１４】この状態で車載用表示装置の表示部に、例
えば手で抑えたり、表示部２が図５に示すような状態で
ある場合に表示部２を棚がわりにし重量物を置くなどに
より異常な外力を加えると、車載用表示装置の表示部２
を破壊してしまうことになる。
えば手で抑えたり、表示部２が図５に示すような状態で
ある場合に表示部２を棚がわりにし重量物を置くなどに
より異常な外力を加えると、車載用表示装置の表示部２
を破壊してしまうことになる。
【００１５】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、車両のキーがＯＦＦである場合、つまりＡＣＣ電圧
がＯＦＦしている状態でも、表示部の状態を検出し表示
部が非使用状態にあれば表示部を収納できるようにする
ことを目的とする。
で、車両のキーがＯＦＦである場合、つまりＡＣＣ電圧
がＯＦＦしている状態でも、表示部の状態を検出し表示
部が非使用状態にあれば表示部を収納できるようにする
ことを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】以上のような課題を解決
するために本発明は、使用状態と非使用状態との間で回
動可能な表示部が非使用状態にある場合に信号を出力す
る表示部状態検出回路と、この表示部状態検出回路の出
力信号が入力された場合に車両のアクセサリー電圧と同
一の電圧を発生する擬似信号発生回路と、この擬似信号
発生回路の出力と前記アクセサリー電圧との少なくとも
一方が入力されたとき信号を出力する混合回路と、この
混合回路の出力信号が入力されておりかつ前記表示装置
の表示部が非使用状態にある場合に表示装置の表示部を
筐体内部に収納するように駆動回路を駆動させる制御装
置とを備えた構成とした。
するために本発明は、使用状態と非使用状態との間で回
動可能な表示部が非使用状態にある場合に信号を出力す
る表示部状態検出回路と、この表示部状態検出回路の出
力信号が入力された場合に車両のアクセサリー電圧と同
一の電圧を発生する擬似信号発生回路と、この擬似信号
発生回路の出力と前記アクセサリー電圧との少なくとも
一方が入力されたとき信号を出力する混合回路と、この
混合回路の出力信号が入力されておりかつ前記表示装置
の表示部が非使用状態にある場合に表示装置の表示部を
筐体内部に収納するように駆動回路を駆動させる制御装
置とを備えた構成とした。
【００１７】
【作用】以上のような構成により、表示部を搬出した状
態で車両のキーをＯＦＦにし、ＡＣＣ電圧をＯＦＦにし
ても、表示部が非使用状態にある限りＡＣＣ電圧と同一
の電圧を発生することにより表示装置の表示部を収納す
ることができる。
態で車両のキーをＯＦＦにし、ＡＣＣ電圧をＯＦＦにし
ても、表示部が非使用状態にある限りＡＣＣ電圧と同一
の電圧を発生することにより表示装置の表示部を収納す
ることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。なお、従来例と同じものについては
同じ符号を付して説明は省略する。
しながら説明する。なお、従来例と同じものについては
同じ符号を付して説明は省略する。
【００１９】（実施例１）図１において１１は表示部の
状態を検出する表示部状態検出回路であり、表示部が非
使用状態か否かを検出し、非使用状態にある場合に信号
を出力する。１２は表示部が非使用状態である場合に表
示部状態検出回路１１が出力する信号が入力される擬似
信号発生回路であり、表示部状態検出回路１１の出力信
号が入力された場合に一定期間ＡＣＣ電圧と同一の電圧
の信号を出力する。１３はＡＣＣ電圧と擬似信号発生回
路１２の出力信号とが入力される混合回路であり、ＯＲ
回路により構成され、ＡＣＣ電圧と擬似信号発生回路１
２の出力信号のうち少なくとも１つの信号が入力されて
いればそれを出力し、どちらの信号も入力されていない
場合にのみ、出力信号を発生しない。１４は駆動回路３
の制御を行う制御装置であり、混合回路１３の出力信号
が入力されている期間に表示部２が非使用状態になると
表示部２を車両の筐体内部に収納する信号を駆動回路３
に出力する。なお、制御装置１４は他の制御を併せて行
えるようにする場合もある。なお、非使用状態は表示装
置の表示部２の回動可能な範囲の一部を非使用状態とし
て設定し、この範囲にある場合に表示部状態検出回路１
１が検出できるようにする。
状態を検出する表示部状態検出回路であり、表示部が非
使用状態か否かを検出し、非使用状態にある場合に信号
を出力する。１２は表示部が非使用状態である場合に表
示部状態検出回路１１が出力する信号が入力される擬似
信号発生回路であり、表示部状態検出回路１１の出力信
号が入力された場合に一定期間ＡＣＣ電圧と同一の電圧
の信号を出力する。１３はＡＣＣ電圧と擬似信号発生回
路１２の出力信号とが入力される混合回路であり、ＯＲ
回路により構成され、ＡＣＣ電圧と擬似信号発生回路１
２の出力信号のうち少なくとも１つの信号が入力されて
いればそれを出力し、どちらの信号も入力されていない
場合にのみ、出力信号を発生しない。１４は駆動回路３
の制御を行う制御装置であり、混合回路１３の出力信号
が入力されている期間に表示部２が非使用状態になると
表示部２を車両の筐体内部に収納する信号を駆動回路３
に出力する。なお、制御装置１４は他の制御を併せて行
えるようにする場合もある。なお、非使用状態は表示装
置の表示部２の回動可能な範囲の一部を非使用状態とし
て設定し、この範囲にある場合に表示部状態検出回路１
１が検出できるようにする。
【００２０】以上のような構成において、車両のキーが
ＯＦＦ以外、つまりＡＣＣ電圧がＯＮの状態である場合
は、ＡＣＣ電圧が常に混合回路１３に入力されており、
擬似信号発生回路の出力に関係なく、制御装置１４は表
示部２が非使用状態になると表示部２を車両の筐体内部
に収納する信号を駆動回路３に出力し、駆動回路３は表
示部２を車両の筐体内部に収納する。
ＯＦＦ以外、つまりＡＣＣ電圧がＯＮの状態である場合
は、ＡＣＣ電圧が常に混合回路１３に入力されており、
擬似信号発生回路の出力に関係なく、制御装置１４は表
示部２が非使用状態になると表示部２を車両の筐体内部
に収納する信号を駆動回路３に出力し、駆動回路３は表
示部２を車両の筐体内部に収納する。
【００２１】次に、車両のキーをＯＦＦ、つまりＡＣＣ
電圧がＯＦＦの状態である場合、表示部２が非使用状態
であれば、擬似信号発生回路１２がＡＣＣ電圧の擬似信
号である一定の電圧の信号を一定期間出力し、この期間
混合回路１３が擬似信号発生回路１２の出力信号を出力
するので制御装置１４が表示部２が非使用状態か否かを
検出したのち表示部を収納する。
電圧がＯＦＦの状態である場合、表示部２が非使用状態
であれば、擬似信号発生回路１２がＡＣＣ電圧の擬似信
号である一定の電圧の信号を一定期間出力し、この期間
混合回路１３が擬似信号発生回路１２の出力信号を出力
するので制御装置１４が表示部２が非使用状態か否かを
検出したのち表示部を収納する。
【００２２】なお、擬似信号発生回路１２は表示部２が
非使用状態である場合に、一定期間、一定の電圧を信号
として出力するが、信号を出力しなくなる時点は擬似信
号発生回路１２自身が制御しても、他の制御回路により
制御してもよい。
非使用状態である場合に、一定期間、一定の電圧を信号
として出力するが、信号を出力しなくなる時点は擬似信
号発生回路１２自身が制御しても、他の制御回路により
制御してもよい。
【００２３】（実施例２）図２において、Ａ１はＡＣＣ
電圧が入力される端子である。＋Ｂ２はシステムを駆動
するための電源であり、キーがＯＦＦつまりＡＣＣ電圧
がＯＦＦの状態では電圧を供給しない。＋Ｂ１は車載用
表示装置のマイコン動作用の電源であり、ＡＣＣ電圧の
ＯＮ、ＯＦＦにかかわらず常に電圧を供給する。電源＋
Ｂ１から直列に抵抗Ｒ１を介し、スイッチＳ１の一端に
接続され、スイッチＳ１の他端は接地されている。スイ
ッチＳ１と並列にコンデンサＣ１が接続されている。電
源＋Ｂ２は直列に抵抗Ｒ２の一端に接続され、抵抗Ｒ２
の他端にダイオードＤ１のアノード側が接続されてお
り、ダイオードＤ１のカソード側はスイッチＳ１の一端
に接続されている。ダイオードＤ１は電源＋Ｂ１から電
源＋Ｂ２に電流が流れ込むのを防止する。
電圧が入力される端子である。＋Ｂ２はシステムを駆動
するための電源であり、キーがＯＦＦつまりＡＣＣ電圧
がＯＦＦの状態では電圧を供給しない。＋Ｂ１は車載用
表示装置のマイコン動作用の電源であり、ＡＣＣ電圧の
ＯＮ、ＯＦＦにかかわらず常に電圧を供給する。電源＋
Ｂ１から直列に抵抗Ｒ１を介し、スイッチＳ１の一端に
接続され、スイッチＳ１の他端は接地されている。スイ
ッチＳ１と並列にコンデンサＣ１が接続されている。電
源＋Ｂ２は直列に抵抗Ｒ２の一端に接続され、抵抗Ｒ２
の他端にダイオードＤ１のアノード側が接続されてお
り、ダイオードＤ１のカソード側はスイッチＳ１の一端
に接続されている。ダイオードＤ１は電源＋Ｂ１から電
源＋Ｂ２に電流が流れ込むのを防止する。
【００２４】ＩＣ１はシュミット・インバータで、ＩＣ
２はシングルショット・マルチバイブレータである。シ
ュミット・インバータＩＣ１の入力端子はスイッチＳ１
の一端に接続されており、シュミット・インバータＩＣ
１の出力端子はシングルショット・マルチバイブレータ
ＩＣ２のＳＳ端子に接続されている。抵抗Ｒ１、スイッ
チＳ１、抵抗Ｒ２、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１と
シュミット・インバータＩＣ１は図１の表示部状態検出
回路１１にあたる。
２はシングルショット・マルチバイブレータである。シ
ュミット・インバータＩＣ１の入力端子はスイッチＳ１
の一端に接続されており、シュミット・インバータＩＣ
１の出力端子はシングルショット・マルチバイブレータ
ＩＣ２のＳＳ端子に接続されている。抵抗Ｒ１、スイッ
チＳ１、抵抗Ｒ２、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１と
シュミット・インバータＩＣ１は図１の表示部状態検出
回路１１にあたる。
【００２５】シングルショット・マルチバイブレータＩ
Ｃ２はマイコン動作用の電源＋Ｂ１から電源を供給さ
れ、ＳＳ端子に入力されるスイッチＳ１からの表示部状
態検出回路の出力信号に対して、シングルショット・マ
ルチバイブレータＩＣ２のＴ２端子に接続される抵抗Ｒ
３とＴ１，Ｔ２端子に接続されるコンデンサＣ２によっ
て定められた時定数に従って一定の期間信号を出力端子
Ｑから発生する。Ｄ２はシングルショット・マルチバイ
ブレータＩＣ２保護用のダイオードである。シングルシ
ョット・マルチバイブレータＩＣ２、抵抗Ｒ３、コンデ
ンサＣ２とダイオードＤ２は図１の擬似信号発生回路１
２に相当する。
Ｃ２はマイコン動作用の電源＋Ｂ１から電源を供給さ
れ、ＳＳ端子に入力されるスイッチＳ１からの表示部状
態検出回路の出力信号に対して、シングルショット・マ
ルチバイブレータＩＣ２のＴ２端子に接続される抵抗Ｒ
３とＴ１，Ｔ２端子に接続されるコンデンサＣ２によっ
て定められた時定数に従って一定の期間信号を出力端子
Ｑから発生する。Ｄ２はシングルショット・マルチバイ
ブレータＩＣ２保護用のダイオードである。シングルシ
ョット・マルチバイブレータＩＣ２、抵抗Ｒ３、コンデ
ンサＣ２とダイオードＤ２は図１の擬似信号発生回路１
２に相当する。
【００２６】シングルショット・マルチバイブレータＩ
Ｃ２の出力端子Ｑより抵抗Ｒ４を経てダイオードＤ３の
アノード側に接続される。ダイオードＤ３のカソード側
はダイオードＤ４のカソード側、及び抵抗Ｒ５を介して
トランジスタＴｒ２のベースに接続されている。
Ｃ２の出力端子Ｑより抵抗Ｒ４を経てダイオードＤ３の
アノード側に接続される。ダイオードＤ３のカソード側
はダイオードＤ４のカソード側、及び抵抗Ｒ５を介して
トランジスタＴｒ２のベースに接続されている。
【００２７】また、トランジスタＴｒ２のベースはコン
デンサＣ３を介して接地されている。コンデンサＣ３は
ダイオードＤ３，Ｄ４の出力からのノイズを除去するた
めのものである。ダイオードＤ４のアノード側はＡＣＣ
信号Ａ１に接続されている。ダイオードＤ３，Ｄ４は他
からの電流の逆流を阻止する役割を有し、さらに本来の
ＡＣＣ信号Ａ１のＯＮ信号でも、ＡＣＣ擬似信号のＯＮ
信号でも、ＯＮ信号を出力するワイヤードＯＲ回路にな
っている。トランジスタＴｒ２はトランジスタＴｒ１を
ＯＮするためのものである。抵抗Ｒ６はトランジスタＴ
ｒ１のベース・エミッタ間に接続されており、トランジ
スタＴｒ１のベースの電位を上昇させ、トランジスタＴ
ｒ１をカットオフするための抵抗で、抵抗Ｒ７はトラン
ジスタＴｒ１のベースとトランジスタＴｒ２のコレクタ
間に接続される電流を制御するための抵抗である。抵抗
Ｒ８は電圧を確定するための抵抗である。トランジスタ
Ｔｒ１のコレクタから出力される信号はマイコンのＡＣ
ＣポートＰ１に接続されている。抵抗Ｒ４，Ｒ５，Ｒ
６，Ｒ７，Ｒ８、ダイオードＤ３，Ｄ４、トランジスタ
Ｔｒ１，Ｔｒ２とコンデンサＣ３は図１の混合回路１３
に相当する。
デンサＣ３を介して接地されている。コンデンサＣ３は
ダイオードＤ３，Ｄ４の出力からのノイズを除去するた
めのものである。ダイオードＤ４のアノード側はＡＣＣ
信号Ａ１に接続されている。ダイオードＤ３，Ｄ４は他
からの電流の逆流を阻止する役割を有し、さらに本来の
ＡＣＣ信号Ａ１のＯＮ信号でも、ＡＣＣ擬似信号のＯＮ
信号でも、ＯＮ信号を出力するワイヤードＯＲ回路にな
っている。トランジスタＴｒ２はトランジスタＴｒ１を
ＯＮするためのものである。抵抗Ｒ６はトランジスタＴ
ｒ１のベース・エミッタ間に接続されており、トランジ
スタＴｒ１のベースの電位を上昇させ、トランジスタＴ
ｒ１をカットオフするための抵抗で、抵抗Ｒ７はトラン
ジスタＴｒ１のベースとトランジスタＴｒ２のコレクタ
間に接続される電流を制御するための抵抗である。抵抗
Ｒ８は電圧を確定するための抵抗である。トランジスタ
Ｔｒ１のコレクタから出力される信号はマイコンのＡＣ
ＣポートＰ１に接続されている。抵抗Ｒ４，Ｒ５，Ｒ
６，Ｒ７，Ｒ８、ダイオードＤ３，Ｄ４、トランジスタ
Ｔｒ１，Ｔｒ２とコンデンサＣ３は図１の混合回路１３
に相当する。
【００２８】ここで、スイッチＳ１を流れる電流を抑え
るため、抵抗Ｒ１は抵抗値の大きいものを使用しスイッ
チＳ１に流れる電流を１０μＡ以下に抑え、車のバッテ
リーの電力消費を抑え、バッテリーがあがってしまうの
を防止している。また、スイッチＳ１と並列に接続され
ているコンデンサＣ１及び抵抗Ｒ１によりフィルターを
構成し、その時定数によりスイッチＳ１のＯＮ／ＯＦＦ
時におけるチャタリングの防止を行っている。さらに、
ＡＣＣ信号がＯＮの状態では通常、車は走行状態にあり
車のバッテリーの電力消費を考える必要はあまりなく、
電源＋Ｂ２からも抵抗Ｒ２を介して電流が供給されるの
で抵抗Ｒ２は抵抗値の小さいものを選択し、スイッチＳ
１に大電流が流れるようにした。これはスイッチＳ１の
接点面にできた酸化皮膜を破壊するようにするためであ
る。
るため、抵抗Ｒ１は抵抗値の大きいものを使用しスイッ
チＳ１に流れる電流を１０μＡ以下に抑え、車のバッテ
リーの電力消費を抑え、バッテリーがあがってしまうの
を防止している。また、スイッチＳ１と並列に接続され
ているコンデンサＣ１及び抵抗Ｒ１によりフィルターを
構成し、その時定数によりスイッチＳ１のＯＮ／ＯＦＦ
時におけるチャタリングの防止を行っている。さらに、
ＡＣＣ信号がＯＮの状態では通常、車は走行状態にあり
車のバッテリーの電力消費を考える必要はあまりなく、
電源＋Ｂ２からも抵抗Ｒ２を介して電流が供給されるの
で抵抗Ｒ２は抵抗値の小さいものを選択し、スイッチＳ
１に大電流が流れるようにした。これはスイッチＳ１の
接点面にできた酸化皮膜を破壊するようにするためであ
る。
【００２９】以上のような構成において、車両のキーが
ＯＦＦではない場合、つまりＡＣＣ電圧がＯＮの状態で
ある場合、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ５を介してトランジ
スタＴｒ２がＯＮされる。つぎに、電源＋Ｂ２から抵抗
Ｒ２、抵抗Ｒ６及び抵抗Ｒ７を介してトランジスタＴｒ
２のコレクタに電流が流れ、抵抗Ｒ６によりトランジス
タＴｒ１のベース・エミッタ間に電位差を与えてトラン
ジスタＴｒ１がＯＮする。これにより、トランジスタＴ
ｒ１のエミッタ・コレクタ間に電流が流れ、これが制御
装置１４を起動する起動用信号として制御装置１４の起
動ポートＰ１に入力される。この後、起動状態となった
制御装置はシステムを動作させるための電源をＯＮし、
表示部が収納状態にあるかを表示部状態確認ポートで検
知し、表示部が収納状態にある場合、表示部を収納し、
表示部が収納状態にない場合、表示部に関しては何も動
作を行わない。
ＯＦＦではない場合、つまりＡＣＣ電圧がＯＮの状態で
ある場合、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ５を介してトランジ
スタＴｒ２がＯＮされる。つぎに、電源＋Ｂ２から抵抗
Ｒ２、抵抗Ｒ６及び抵抗Ｒ７を介してトランジスタＴｒ
２のコレクタに電流が流れ、抵抗Ｒ６によりトランジス
タＴｒ１のベース・エミッタ間に電位差を与えてトラン
ジスタＴｒ１がＯＮする。これにより、トランジスタＴ
ｒ１のエミッタ・コレクタ間に電流が流れ、これが制御
装置１４を起動する起動用信号として制御装置１４の起
動ポートＰ１に入力される。この後、起動状態となった
制御装置はシステムを動作させるための電源をＯＮし、
表示部が収納状態にあるかを表示部状態確認ポートで検
知し、表示部が収納状態にある場合、表示部を収納し、
表示部が収納状態にない場合、表示部に関しては何も動
作を行わない。
【００３０】次に、車両のキーがＯＦＦの場合、つまり
ＡＣＣ電圧がＯＦＦの状態の場合、電源＋Ｂ２はＯＦＦ
の状態である。この状態において、表示部が例えば図５
または図９に示すような非使用状態であれば、これを表
示部状態検出装置１１が検出する。図２において表示部
状態検出装置１１であるスイッチＳ１が表示部２の非使
用状態を検出した場合、スイッチＳ１がＯＮされ、電源
＋Ｂ１から抵抗Ｒ１を介して電流が流れ、スイッチＳ１
の一方の端に接続されているシュミット・インバータＩ
Ｃ１の入力端子はＬＯＷレベルとなり、シュミット・イ
ンバータＩＣ１はＨＩＧＨレベルの信号を出力する。
ＡＣＣ電圧がＯＦＦの状態の場合、電源＋Ｂ２はＯＦＦ
の状態である。この状態において、表示部が例えば図５
または図９に示すような非使用状態であれば、これを表
示部状態検出装置１１が検出する。図２において表示部
状態検出装置１１であるスイッチＳ１が表示部２の非使
用状態を検出した場合、スイッチＳ１がＯＮされ、電源
＋Ｂ１から抵抗Ｒ１を介して電流が流れ、スイッチＳ１
の一方の端に接続されているシュミット・インバータＩ
Ｃ１の入力端子はＬＯＷレベルとなり、シュミット・イ
ンバータＩＣ１はＨＩＧＨレベルの信号を出力する。
【００３１】シングルショット・マルチバイブレータＩ
Ｃ２のＳＳ端子にＨＩＧＨレベルの信号が入力されると
シングルショット・マルチバイブレータＩＣ２は抵抗Ｒ
３とコンデンサＣ２により定まる時定数に従って一定期
間ＨＩＧＨレベルの信号をシングルショット・マルチバ
イブレータＩＣ２のＱ端子から出力する。このＨＩＧＨ
レベルの信号が抵抗Ｒ４、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ５を
介してトランジスタＴｒ２のベースに入力されトランジ
スタＴｒ２がＯＮされ、上述と同様にトランジスタＴｒ
１がＯＮされトランジスタＴｒ１のエミッタ・コレクタ
間に電流が流れ、これが制御装置を起動する起動用信号
として制御装置の起動ポートＰ１に入力される。
Ｃ２のＳＳ端子にＨＩＧＨレベルの信号が入力されると
シングルショット・マルチバイブレータＩＣ２は抵抗Ｒ
３とコンデンサＣ２により定まる時定数に従って一定期
間ＨＩＧＨレベルの信号をシングルショット・マルチバ
イブレータＩＣ２のＱ端子から出力する。このＨＩＧＨ
レベルの信号が抵抗Ｒ４、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ５を
介してトランジスタＴｒ２のベースに入力されトランジ
スタＴｒ２がＯＮされ、上述と同様にトランジスタＴｒ
１がＯＮされトランジスタＴｒ１のエミッタ・コレクタ
間に電流が流れ、これが制御装置を起動する起動用信号
として制御装置の起動ポートＰ１に入力される。
【００３２】この後、起動状態となった制御装置はシス
テムを動作させるための電源をＯＮし、表示部が非使用
状態にあることを表示部状態確認ポートで検知し、表示
部を収納する。さらに、抵抗Ｒ３とコンデンサＣ２によ
り定まる一定期間の後シングルショット・マルチバイブ
レータＩＣ２のＱ端子の出力がＬＯＷレベルとなるとト
ランジスタＴｒ２がＯＦＦされ、トランジスタＴｒ２の
コレクタ・エミッタ間には電流が流れず、トランジスタ
Ｔｒ１もＯＦＦされる。これにより、制御装置を起動す
る起動用信号が制御装置の起動ポートＰ１に入力されな
くなり、制御装置が停止する。
テムを動作させるための電源をＯＮし、表示部が非使用
状態にあることを表示部状態確認ポートで検知し、表示
部を収納する。さらに、抵抗Ｒ３とコンデンサＣ２によ
り定まる一定期間の後シングルショット・マルチバイブ
レータＩＣ２のＱ端子の出力がＬＯＷレベルとなるとト
ランジスタＴｒ２がＯＦＦされ、トランジスタＴｒ２の
コレクタ・エミッタ間には電流が流れず、トランジスタ
Ｔｒ１もＯＦＦされる。これにより、制御装置を起動す
る起動用信号が制御装置の起動ポートＰ１に入力されな
くなり、制御装置が停止する。
【００３３】この表示部状態検出回路において非使用状
態を検出するのに機械的なスイッチを使用したが、その
他の例えば光電素子、ホール素子などの電気的スイッチ
などスイッチングを行うものであればよい。
態を検出するのに機械的なスイッチを使用したが、その
他の例えば光電素子、ホール素子などの電気的スイッチ
などスイッチングを行うものであればよい。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明は、表示部状態検出
回路と擬似信号発生回路を設けることで、表示部を搬出
した状態で車両のキーをＯＦＦ、つまりＡＣＣ電圧をＯ
ＦＦの状態にしても表示部が非使用状態にある限り表示
部を収納することができる。
回路と擬似信号発生回路を設けることで、表示部を搬出
した状態で車両のキーをＯＦＦ、つまりＡＣＣ電圧をＯ
ＦＦの状態にしても表示部が非使用状態にある限り表示
部を収納することができる。
【００３５】また、ＡＣＣ電圧と同一の信号を一定期間
発生する擬似信号発生回路を設けることで制御装置のポ
ートを従来のＡＣＣ電圧を検出するポートと兼用でき、
別途、制御装置のポートを必要としないので制御装置を
大型化する必要がない。
発生する擬似信号発生回路を設けることで制御装置のポ
ートを従来のＡＣＣ電圧を検出するポートと兼用でき、
別途、制御装置のポートを必要としないので制御装置を
大型化する必要がない。
【００３６】さらに、ＡＣＣ電圧と同一の信号を一定期
間発生する擬似信号発生回路を設けることで、一定期間
経過後は自動的にキーＯＦＦ状態となり自動的に制御装
置を停止させることができる。
間発生する擬似信号発生回路を設けることで、一定期間
経過後は自動的にキーＯＦＦ状態となり自動的に制御装
置を停止させることができる。
【図１】本発明の一実施例の車載用表示装置の駆動装置
のブロック回路図
のブロック回路図
【図２】本発明の一実施例の車載用表示装置の駆動装置
の要部の回路図
の要部の回路図
【図３】従来の車載用表示装置の収納状態を示す斜視図
【図４】従来の車載用表示装置の収納状態を示す斜視図
【図５】従来の車載用表示装置の非使用状態を示す斜視
図
図
【図６】従来の車載用表示装置の使用状態を示す斜視図
【図７】従来の車載用表示装置の表示部を可動させた後
の使用状態を示す斜視図
の使用状態を示す斜視図
【図８】従来の車載用表示装置の収納状態を示す斜視図
【図９】従来の車載用表示装置の非使用状態を示す斜視
図
図
【図１０】従来の車載用表示装置の使用状態を示す斜視
図
図
【図１１】従来の車載用表示装置の駆動装置のブロック
回路図
回路図
３ 駆動回路 １１ 表示部状態検出回路 １２ 擬似信号発生回路 １３ 混合回路 １４ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】 使用状態と非使用状態との間で回動可能
な表示部が非使用状態にある場合に信号を出力する表示
部状態検出回路と、この表示部状態検出回路の出力信号
が入力された場合に車両のアクセサリー電圧と同一の電
圧を発生する擬似信号発生回路と、この擬似信号発生回
路の出力と前記アクセサリー電圧との少なくとも一方が
入力されたとき信号を出力する混合回路と、この混合回
路の出力信号が入力されかつ前記表示装置の表示部が非
使用状態にある場合に表示装置の表示部を筐体内部に収
納するように駆動回路を駆動させる制御装置とを備えた
車載用表示装置。 - 【請求項２】 使用状態と非使用状態との間で回動可能
な表示部が非使用状態にある場合に信号を出力する表示
部状態検出回路と、この表示部状態検出回路の出力信号
が入力された場合に車両のアクセサリー電圧と同一の電
圧を一定期間発生する擬似信号発生回路と、この前記擬
似信号発生回路の出力と前記アクセサリー電圧との少な
くとも一方が入力されたとき信号を出力する混合回路
と、この混合回路の出力信号が入力されかつ前記表示装
置の表示部が非使用状態にある場合に表示装置の表示部
を筐体内部に収納するように駆動回路を駆動させる制御
装置とを備えた車載用表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5178988A JPH0732950A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車載用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5178988A JPH0732950A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車載用表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732950A true JPH0732950A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16058155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5178988A Pending JPH0732950A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 車載用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732950A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113920936A (zh) * | 2021-10-18 | 2022-01-11 | 京东方科技集团股份有限公司 | 一种信号监测电路、显示控制电路及显示装置 |
-
1993
- 1993-07-20 JP JP5178988A patent/JPH0732950A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113920936A (zh) * | 2021-10-18 | 2022-01-11 | 京东方科技集团股份有限公司 | 一种信号监测电路、显示控制电路及显示装置 |
| CN113920936B (zh) * | 2021-10-18 | 2024-03-12 | 京东方科技集团股份有限公司 | 一种信号监测电路、显示控制电路及显示装置 |
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