JPH07329571A - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 中空シール部の屈曲によるへたりと噛み込み
による破れとを防止でき、中空シール部と車体の逃し面
との強圧も防止でき、中空シール部と車体の当接面との
シール巾を増やせる自動車用ドアウエザストリップを提
供する。 【構成】 ドアウエザストリップ１１は、ドアサッシュ
１に取り付けられる基部１２と、ドアの閉鎖時に車体２
の逃し面４に沿って進入して車体２の当接面５に当接す
る中空シール部１３と、カバーリップ１４とからなり、
この各部はゴムで一体に押出成形されている。中空シー
ル部１３のうち当接面５と対向する部位に厚肉部１５を
設けるとともに、中空シール部１３のうち逃し面４と最
も近い部位より反当接面側の部位にノッチ１６を形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアサッシュ
に取り付けられて、ドアの閉鎖時に車体のドア開口部を
シールする自動車用ドアウエザストリップに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５に示すように、従来の自動
車用ドアウエザストリップ２１は、ドアサッシュ１の上
縁に取り付けられる基部２２と、筒状をなし各部の肉厚
が略均一な中空シール部２３と、断面舌状をなすカバー
リップ部２４とからなり、この各部はゴムで一体に押出
成形されている。一方、車体２のドア開口部は、ドアの
閉鎖時にカバーリップ部２４が当接する外面３と、ドア
の閉鎖時に中空シール部２３がこれに沿って進入する逃
し面４と、ドアの閉鎖時に中空シール部２３が当接する
当接面５とを備えている。

【０００３】図４はドア開放から閉鎖直前までのドアウ
エザストリップ２１の状態を示し、中空シール部２３は
やや車体２側に傾くようになっている。また、図５はド
ア閉鎖時のドアウエザストリップ２１の状態を示し、本
来、二点鎖線で示すように、中空シール部２３は当接面
５に当接したときに当接面５を逃し面４側へ滑って反車
体側へ傾くようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、現実のドア
閉鎖時には、中空シール部２３のうち当接面５に最初に
当接した部位が摩擦によって当接面５に付着し、滑らな
い場合がある。その場合、中空シール部２３は反車体側
へ傾くのではなく、図５に実線で示すように、ドア閉鎖
の進行に伴って押し下げられ、二つ折り状に屈曲するこ
とになる。この屈曲が繰り返されると、中空シール部２
３の屈曲部位がへたりやすくなる。とりわけ、ドアサッ
シュ１と当接面５の縁の角部６との隙間７が狭い場合
（特に中空シール部２３の肉厚の２倍より狭い場合）、
中空シール部２３の屈曲部位はドアサッシュ１と角部６
との間に噛み込まれるため、破れの原因となる。

【０００５】本発明の目的は、上記課題を解決し、中空
シール部の屈曲によるへたりと噛み込みによる破れとを
防止でき、中空シール部と車体の逃し面との強圧も防止
でき、中空シール部と車体の当接面とのシール巾を増や
せる自動車用ドアウエザストリップを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、自動車のドアサッシュに取り付けられ
る基部と、ドアの閉鎖時に車体の逃し面に沿って進入し
て車体の当接面に当接する中空シール部とを備えた自動
車用ドアウエザストリップにおいて、中空シール部のう
ち車体の当接面と対向する部位に厚肉部を設けるととも
に、中空シール部のうち車体の逃し面と最も近い部位よ
り反当接面側の部位にノッチを形成したことを特徴とす
る。

【０００７】ここで、「厚肉部」の肉厚は、中空シール
部の他部位の肉厚の１．２〜２．２倍が適当で、１．５
〜２．０倍がさらに好ましく、１．７〜１．９倍が最適
である。１．２倍未満であると、厚肉部の剛性が過小と
なって屈曲防止効果が低下し、２．２倍を越えると、厚
肉部の剛性が過大になってシール性が悪化するからであ
る。例えば、中空シール部の他部位の肉厚が１．５ｍｍ
であれば、厚肉部の肉厚は１．８〜３．３ｍｍが適当
で、２．２５〜３．０ｍｍがさらに好ましく、２．５５
〜２．８５ｍｍが最適である。

【０００８】また、「ノッチ」は、中空シール部の内側
又は外側の何れにも形成できるが、意匠性を考慮する
と、外から見えない内側に形成することが望ましい。
「ノッチ」の深さは、ノッチを形成する中空シール部の
肉厚の０．１６〜０．５０倍が適当で、０．２３〜０．
４４倍がさらに好ましく、０．３０〜０．３７倍が最適
である。０．１６倍未満であると、ノッチの作用が少な
くなり、０．５０倍を越えると、中空シール部の強度が
弱まるからである。例えば、ノッチを形成する中空シー
ル部の肉厚が１．５ｍｍであれば、０．２５〜０．７５
ｍｍが適当で、０．３５〜０．６５ｍｍがさらに好まし
く、０．４５〜０．５５ｍｍが最適である。

【０００９】

【作用】本発明のドアウエザストリップによれば、ドア
閉鎖時に、中空シール部のうち当接面と対向する部位に
設けられた厚肉部が、同部位の剛性を増強して中空シー
ル部の屈曲を防ぐ。このため、中空シール部は当接面を
逃し面側へ滑って反車体側へ傾く。従って、中空シール
部の屈曲によるへたりを防止できる。また、たとえドア
サッシュと車体との間の隙間が狭い場合でも、その間に
中空シール部が噛み込まれることはないため、中空シー
ル部の破れを防止できる。

【００１０】しかも、中空シール部のうち逃し面と最も
近い部位より反当接面側の部位にノッチが形成されてい
るため、ドア閉鎖時に、中空シール部の反当接面側の部
位がノッチ部分で外側へ曲がり、高さが減少する。従っ
て、中空シール部の頂部が逃し面に強圧するおそれがな
く、ドア開閉力が過大となるのを防止できる。また、中
空シール部の反当接面側の部位が外側へ曲がることによ
る反作用で、中空シール部と当接面とのシール巾が増え
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を具体化したドアウエザストリ
ップの一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。な
お、車体２のドア開口部は、前述したものと同様であ
り、外面３と逃し面４と当接面５とを備えている。本実
施例のドアウエザストリップ１１は、ドアサッシュ１の
上縁に取り付けられる基部１２と、ドアの閉鎖時に逃し
面４に沿って進入して当接面５に当接する筒状の中空シ
ール部１３と、ドアの閉鎖時に外面３に当接する断面舌
状のカバーリップ部１４とからなり、この各部はゴム材
料（例えばＥＰＤＭゴム）で一体に押出成形されてい
る。

【００１２】中空シール部１３のうち当接面５と対向す
る部位には厚肉部１５が設けられている。本実施例で
は、この厚肉部１５の肉厚が２．７ｍｍ、中空シール部
１３の他部位の肉厚が１．５ｍｍに設定されている。ま
た、中空シール部１３のうち逃し面４と最も近い部位よ
り反当接面側の部位（図２に矢印で示す範囲が好まし
い）にはノッチ１６が形成されている。本実施例では、
ノッチ１６が中空シール部１３の内面に０．５ｍｍ程度
の深さで形成されている。

【００１３】図１はドア開放から閉鎖直前までのドアウ
エザストリップ１１の状態を示し、中空シール部１３は
やや車体２側に傾くようになっている。そして、本実施
例のドアウエザストリップ１１においても、ドア閉鎖時
に、中空シール部１３のうち当接面５に最初に当接した
部位が摩擦によって当接面５に付着しそうになり、ドア
閉鎖の進行に伴って中空シール部１３に押し下げ力がか
かる場合がある。

【００１４】しかし、そのような場合でも、本実施例の
ドアウエザストリップ１１によれば、中空シール部１３
のうち当接面５と対向する部位に設けられた厚肉部１５
が、同部位の剛性を増強して前記押し下げ力に抗して踏
張り、中空シール部１３の屈曲を防ぐ。このため、図２
に示すように、中空シール部１３は当接面５に付着せ
ず、当接面５を逃し面４側へ滑って反車体側へ傾く。従
って、中空シール部１３の屈曲によるへたりを防止でき
る。また、たとえドアサッシュ１と角部６との間の隙間
７が狭い場合でも、その間に中空シール部１３が噛み込
まれることはないため、中空シール部１３の破れを防止
できる。

【００１５】ところで、上記のように、厚肉部１５が中
空シール部１３の剛性を増強して、中空シール部１３を
逃し面４側へ滑らせるようにする結果、そのままでは、
中空シール部１３の頂部が逃し面４に強圧し、ドア開閉
力が過大となるおそれが生じてくる。

【００１６】しかし、本実施例のドアウエザストリップ
１１によれば、中空シール部１３のうち逃し面４と最も
近い部位より反当接面側の部位にノッチ１６が形成され
ているため、ドア閉鎖時に、中空シール部１３の反当接
面側の部位がノッチ１６部分で外側へ膨出するように曲
がり、高さが減少する。従って、中空シール部１３の頂
部が逃し面４に強圧するおそれがなく、ドア開閉力が過
大となるのを防止できる。また、中空シール部１３の反
当接面側の部位が外側へ曲がることによる反作用で、中
空シール部１３と当接面５とのシール巾が増える。

【００１７】なお、ノッチ１６を図２に矢印で示す範囲
に形成すると好ましい理由は、同範囲より当接面側の部
位にノッチを設けると、前記ノッチ作用が無くなり、同
範囲より基部側の部位にノッチを設けると、中空シール
部１３の反当接面側の部位がノッチ部分で内側へ曲がる
ようになり、中空シール部１３と当接面５とのシール巾
が減るからである。

【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、厚肉部の幅を加減したり、ノッチ
の形成部位を前記角度範囲内で変更したり、ノッチを中
空シール部の外面に形成したりするなど、本発明の趣旨
を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更
して具体化することも可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
ドアウエザストリップによれば、中空シール部の屈曲に
よるへたりと噛み込みによる破れとを防止でき、中空シ
ール部と車体の逃し面との強圧も防止でき、中空シール
部と車体の当接面とのシール巾を増やせるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例のドアウエザストリ
ップのドア開放から閉鎖直前までの状態を示す断面図で
ある。

【図２】同ウエザストリップのドア閉鎖時の状態を示す
図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】自動車の側面図である。

【図４】従来例のドアウエザストリップのドア開放から
閉鎖直前までの状態を示す断面図である。

【図５】同ウエザストリップのドア閉鎖時の状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ ドアサッシュ ２ 車体 ４ 逃し面 ５ 当接面 １１ ドアウエザストリップ １２ 基部 １３ 中空シール部 １５ 厚肉部 １６ ノッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 雅康 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 須賀 健夫 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 中川 速水 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアサッシュに取り付けられる
   基部と、ドアの閉鎖時に車体の逃し面に沿って進入して
   車体の当接面に当接する中空シール部とを備えた自動車
   用ドアウエザストリップにおいて、中空シール部のうち
   車体の当接面と対向する部位に厚肉部を設けるととも
   に、中空シール部のうち車体の逃し面と最も近い部位よ
   り反当接面側の部位にノッチを形成したことを特徴とす
   る自動車用ドアウエザストリップ。