JPH07331912A

JPH07331912A - 自転車駐車装置の車輪ストッパ

Info

Publication number: JPH07331912A
Application number: JP14527694A
Authority: JP
Inventors: Sadao Namiki; 定夫並木
Original assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Current assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Priority date: 1994-06-04
Filing date: 1994-06-04
Publication date: 1995-12-19
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: JP2666194B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ストッパの高さを高く設定し得る自転車駐車
装置の車輪ストッパを提供して、隣り合う自転車の入出
庫操作時のハンドル等の接触に伴う、不本意な車輪スト
ッパの解除の問題を解決することを目的とする。【構成】車輪の駐車位置で、車輪ストッパの少くとも
一部分が車輪とタイヤカバーとの間に入り込み得る形状
を呈すると共に、上端部がタイヤカバーの下端部より上
方に位置するように、自転車の進入路上に設けられてお
り、且つ車輪の進入時に、車輪が乗越える車輪ストッパ
の上端部の車輪の下面に対する相対的な位置を下げ得る
手段を具えて成る自転車駐車装置の車輪ストッパ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車駐車装置上に駐
車中の自転車が、不本意に引き出されないようにするこ
とが出来る、後退防止機構としての自転車駐車装置の車
輪ストッパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車の駐車収納設備としては、図２０
で表されるような、先端部が開放された軌条部材１の後
方両側に前輪支持枠を立設し（図示せず）、軌条部材１
内に複数個のコロ１２を等間隔で回動自在に取り付けて
成る駐車装置がある。尚、前方というのは自転車を導入
する側（図２０で右方）を指し、後方というのは自転車
が駐車された時点でこの前輪が位置する側（図２０で左
方）を指すものとする。この駐車装置の前輪ストッパ
は、上記軌条部材１内に取り付けられたコロ１２の内、
最後部のもの（コロ１３）を、他のものよりも一段高く
設けることによって構成される。尚、車輪ストッパに
は、前輪を止めるものと後輪を止めるものとがあるが、
この従来例は、前輪を止めるものとしての前輪ストッパ
に関するものである。

【０００３】またこの駐車装置を下部駐車スペースと
し、図２１で表されるような２段式の構造物を利用して
上部駐車スペースを確保するタイプのものも提案されて
いる。これは、上部駐車テーブル４が、支柱７にその一
端部が取り付けられた軌条部材４０と、軌条部材４０に
対して摺動自在に設けられた前輪載置台５とから成り、
前輪載置台５の前端部に可動軌条部材６が回動自在に枢
支されて成る。上部駐車スペースの車輪ストッパ（この
従来例も前輪ストッパに関するものである）は、前輪載
置台５の前端部に取り付けられたＵ字状体５６である。
即ち、棒状体を略Ｕ字形状に折り曲げてＵ字状体５６を
成形し、このＵ字状体５６を、その先端部分を下方に向
けるようにして前輪載置台５の左右側壁の前端部に固着
して成るものである。

【０００４】図２２及び図２３で示すように、可動軌条
部材６を軌条部材４０より引き出して傾斜保持させ、ス
ロープ状の可動軌条部材６上に自転車を押し上げると、
自転車の前輪Ｔが前輪載置台５の前端部のＵ字状体５６
を乗り越え、前輪載置台５上に載置され、前輪Ｔ部分の
重量が前輪載置台５上に預けられるので（可動軌条部材
６に掛かる重量が軽く成るので）、このまま自転車ごと
可動軌条部材６を持ち上げて水平状態に起こし、軌条部
材４０内に挿入すると、一連の駐車操作が完了する。前
輪Ｔは前輪載置台５上、即ち上部駐車テーブル４上に在
るため、可動軌条部材６の持ち上げが比較的小さな力で
行えるという特長がある。尚、前輪載置台５上に載置さ
れた車輪Ｔは、その前方のＵ字状体５６（前輪ストッ
パ）によって、自然には可動軌条部材６上に戻ることが
ないように阻止されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図２０及び
図２１で表した駐車装置は、多数台が限られたスペース
に隙間を詰めて並設されるものであるため、図２０の駐
車装置では、自転車の駐車出庫に際し隣り合う自転車の
ハンドル同志が引っ掛かり合うなどして、駐車中の自転
車の前輪Ｔが、前輪ストッパであるコロ１３を容易に越
えて自転車が前方へ転動してしまう問題が発生する。

【０００６】また、図２１で図示した上部駐車スペース
でも同様であって、自転車の駐車出庫に際し隣り合う自
転車のハンドル同志が引っ掛かり合うなどすれば、駐車
中の自転車の前輪Ｔが、容易に前輪ストッパであるＵ字
状体５６を越え前輪載置台５から出て、自転車が可動軌
条部材６上へ転動してしまう。こう成ると、この自転車
を出庫させようとして可動軌条部材６を引き出し傾斜さ
せた途端に、スロープ状の可動軌条部材６を勢いよく下
りてくるなど、大変に危険な状況が発生する。この時、
自転車の全重量は可動軌条部材６上に在るため、可動軌
条部材６の引き出し傾斜には大きな力が必要であり、ま
た自転車の落下の勢いも大きなものと成る。前輪Ｔ部分
の重量が前輪載置台５で支えられているか否かによって
操作上の難易性や安全性の上に大きな違いと成って現わ
れる。

【０００７】即ち、従来の自転車駐車収納設備の車輪ス
トッパでは、隣り合う自転車が触れるだけで、前輪が前
輪ストッパを簡単に乗り越えて外れてしまうのである。
これはひとえに、前輪ストッパが低く設定されているか
らに他ならない。

【０００８】そこで、前輪ストッパの高さをもう一段高
くすることが考えられるが、図２４で表されるように自
転車の前輪ＴにはタイヤカバーＣが添設されており、自
転車の前輪ＴとタイヤカバーＣとの隙間は僅かであるか
ら、上記従来の前輪ストッパは、タイヤカバーＣの下端
部より下に位置するように設けられなくては成らないと
いう厳然たる制限がある。また自転車によっては、タイ
ヤカバーＣに更に泥除けを取り付けている場合もあり、
前輪ストッパが泥除けに当たらないようにする必要もあ
る。前輪の半分が前輪ストッパを越えた時点から、前輪
が下がり始めるが、前輪の下部が進入路面に着地するよ
り前に、前輪ストッパがタイヤカバーＣや泥除けに当た
ってしまうのでは問題がある。

【０００９】図２１で図示した上部駐車スペースに関
し、図２３を見ると、Ｕ字状体５６とタイヤカバーＣの
下端部との間には、Ｕ字状体５６を更に高い位置に設置
するための十分な隙間があるように見える。しかし図２
２から明かと成るように、自転車のタイヤＴがＵ字状体
５６を越えて前輪載置台５上に載置される時には、可動
軌条部材６が傾斜した状態にあり、前輪Ｔが高く後輪が
低い位置にあって自転車の姿勢が斜めに成っているた
め、タイヤカバーＣの下端部の位置が下に下りてきてお
り、タイヤカバーＣの下端部はＵ字状体５６のごく近傍
に位置していることが分かる。この後可動軌条部材６が
水平にされて、図２３のようなＵ字状体５６とタイヤカ
バーＣの下端部との間隔が生ずるのである。

【００１０】このような理由から、上述した各種前輪ス
トッパの高さを高く設定することは従来の考え方では殆
ど不可能なのである。

【００１１】尚、後輪ストッパを設けた自転車の駐車収
納設備も各種提案されている。その一例を述べれば、図
２１で表わした上部駐車スペースの可動軌条部材６の前
方に設けられたものがあり、可動軌条部材６の前方部分
に自転車の後輪を落し込むための底孔が開孔されてお
り、この底孔にキャッチバーの一端部が下方より突出し
ており、他端部の先端にはリム当接部材が取り付けられ
て可動軌条部材６の外側上方より底孔に臨設されてお
り、キャッチバーの中央部分は可動軌条部材６の両側面
部に取り付けられた軸受に回動軸及びバネを介して揺動
自在に取り付けられた揺動杆に固定されて成る後退防止
機構がある（図示せず）。そして、前記底孔に自転車の
後輪が落し込まれることによって、キャッチバーの一端
部が下降し、これに伴って他端部のリム当接部材が内側
に向かって回動し、このリム当接部材により後輪が両側
から挟持されると云うものである。この後輪ストッパを
解除するには、後輪を多少持ち上げ、それから自転車を
前方（出庫方向）に引くように操作すればよい。

【００１２】この後輪ストッパの問題点は、自転車を出
庫させるには後輪を多少持ち上げない限り、後輪ストッ
パが解除されないという点に在る。しかしながら、多く
の利用者は自転車を前方（出庫方向）に引く操作を強行
してしまう。即ち、前輪ストッパとは操作性の統一が計
られておらず、利用者が出庫時の操作を誤って思うよう
に出庫されない問題を指摘することが出来る。尚、前輪
ストッパと同様、隣り合う自転車の入出庫の操作に伴
い、自転車同志がガタガタと接触し合うことによって、
駐車中の自転車の後輪が浮き上がるようなことが起こ
り、後輪ストッパが不本意に解除されてしまうような問
題もある。

【００１３】本発明は、ストッパの高さを高く設定し得
る車輪ストッパ（前輪ストッパ又は後輪ストッパ）を提
供して、隣り合う自転車の入出庫操作時のハンドル等の
接触に伴う、不本意な車輪ストッパの解除の問題を解決
することを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述した課題は、車輪の
駐車位置で、車輪ストッパの少くとも一部分が車輪とタ
イヤカバーとの間に入り込み得る形状を呈すると共に、
上端部がタイヤカバーの下端部より上方に位置するよう
に自転車の進入路上に設けられており、且つ車輪の進入
時に、車輪が乗越える車輪ストッパの上端部の車輪の下
面に対する相対的な位置を下げ得る手段を具えて成る、
自転車駐車装置の車輪ストッパとすることで達成され
る。

【００１５】本発明の請求項２では、車輪ストッパが、
タイヤカバーの形状に類似する縦横方向に湾曲した形状
を呈すると共に、車輪ストッパの上端部がタイヤカバー
の下端部より上方に位置する高さ寸法を有して自転車の
進入路上に設けられており、且つ前記相対的な位置を下
げ得る手段として車輪ストッパの前方に車輪ストッパの
上端部方向に向けた傾斜路を有することを特徴とする、
請求項１の自転車駐車装置の車輪ストッパとしている。

【００１６】また請求項３では、棒状体が車輪とタイヤ
カバーとの間に入り込み得るように略Ｕ字形状に折り曲
げられ、略Ｕ字状の先端部が前方を向く姿勢が取られ、
略Ｕ字状の先端部から所定の距離だけ後方に離れた部位
が左右共に下方に折曲され、この棒状体の下方に左右１
対の弾性体が取り付けられ、略Ｕ字形状に折り曲げられ
た部位がタイヤカバーの下端部より上方に位置する高さ
と成るように、弾性体の下端部が自転車の進入路上に固
定され、この弾性体が前記相対的な位置を下げ得る手段
であることを特徴とする、請求項１の自転車駐車装置の
車輪ストッパとしている。

【００１７】また請求項４では、棒状体が車輪とタイヤ
カバーとの間に入り込み得るように略Ｕ字形状に折り曲
げられ、略Ｕ字状の先端部が下方に向けられていると共
に、この棒状体の上方に左右１対の弾性体が取り付けら
れ、この棒状体の略Ｕ字形状に折り曲げられた部位が、
タイヤカバーの下端部より上方に位置する高さ有するよ
うに、弾性体の上端部が自転車の進入路を構成する左右
の側壁部に固定され、この弾性体が前記相対的な位置を
下げ得る手段であることを特徴とする、請求項１の自転
車駐車装置の車輪ストッパとしている。

【００１８】また請求項５では、車輪とタイヤカバーと
の間に入り込み得る形状を呈する環状体が、この環状体
が立った姿勢で環状体の上部が車輪とタイヤカバーとの
間に入り込み得るように、環状体の両側部に設けられた
回動軸により自転車の進入路を構成する左右の側壁部に
回動自在に取り付けられていると共に、環状体が立った
姿勢で、環状体の回動軸より下方の部位が当接してこれ
以上の回転が制限され得る制限部材が、回動軸直下の部
位よりも幾分後方の自転車の進入路内に設けられ、前記
環状体を倒れた姿勢にし得る回動軸が、前記相対的な位
置を下げ得る手段であることを特徴とする、請求項１の
自転車駐車装置の車輪ストッパとしている。

【００１９】また請求項６では、車輪とタイヤカバーと
の間に入り込み得る形状を呈する環状体が、この環状体
が立った姿勢で環状体の上部が車輪とタイヤカバーとの
間に入り込み得るように、この環状体の両側部に設けら
れた回動軸によって自転車の進入路を構成する左右の側
壁部に回動自在に取り付けられ、前記環状体を倒れた姿
勢にし得る回動軸が、前記相対的な位置を下げ得る手段
であることを特徴とする、請求項１の自転車駐車装置の
車輪ストッパとしている。

【００２０】また請求項７では、前記環状体が立った姿
勢の時に、この環状体の上方両側に略後方に突出する腕
部を設けたことを特徴とする、請求項５又は請求項６の
自転車駐車装置の車輪ストッパとしている。

【００２１】また請求項８では、前記環状体が常に立っ
た姿勢を取るように、この環状体の下方の部位が重く成
るように構成するか、又は前記回動軸と回動軸の取り付
け箇所との間にバネを介在させたことを特徴とする、請
求項５又は請求項６の自転車駐車装置の車輪ストッパと
している。

【００２２】また請求項９では、前記環状体が車輪の横
断面外周形状に沿い得るような湾曲形状を呈することを
特徴とする、請求項５又は請求項６の自転車駐車装置の
車輪ストッパとしている。

【００２３】また請求項１０では、前記自転車の進入路
が、支柱にその一端部が取り付けられた軌条部材と、こ
の部材に対して摺動自在に設けられた前輪載置台と、こ
の前輪載置台の前端部に回動自在に枢支された可動軌条
部材とから成る自転車駐車装置の、前記前輪載置台上に
形成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４
から選ばれる１つの項に記載の自転車駐車装置の車輪ス
トッパとしている。

【００２４】また請求項１１では、前記自転車の進入路
が、支柱にその一端部が取り付けられた軌条部材と、こ
の部材に対して摺動自在に設けられた前輪載置台と、こ
の前輪載置台の前端部に回動自在に枢支された可動軌条
部材とから成る自転車駐車装置の、前記前輪載置台上に
形成されていることを特徴とする、請求項５又は請求項
６の自転車駐車装置の車輪ストッパとしている。

【００２５】また請求項１２では、前記相対的な位置を
下げ得る手段として、可動軌条部材の後方内部に車輪ス
トッパの上端部方向に向けた傾斜路を具えていることを
特徴とする、請求項１１の自転車駐車装置の車輪ストッ
パとしている。

【００２６】また請求項１３では、前輪の駐車時に、前
記環状体の回動軸より上方の部位を前方より押さえて回
動軸の前方への回転を制限し得る制限部材が、可動軌条
部材の後部に設けられていることを特徴とする、請求項
１１の自転車駐車装置の車輪ストッパとしている。

【００２７】そして請求項１４では、前記制限部材が、
可動軌条部材の後方両側に取り付けられた車輪支持枠の
何れか一方又は両方の後部に設けられていることを特徴
とする、請求項１３の自転車駐車装置の車輪ストッパと
している。

【００２８】

【作用】自転車の進入路に車輪が進入して来て車輪スト
ッパを乗り越える時、車輪自体の位置が上がる。またこ
れとは別に車輪ストッパの上端部の、車輪の下面に対す
る相対的な位置を下げ得る手段を具えているため、実質
的に車輪ストッパの位置も下がる。

【００２９】車輪の半分が車輪ストッパを越えた時点か
ら、車輪自体の位置が下がり始めるが、またこれとは別
の関係によって実質的に車輪ストッパの位置が上がり始
めることに成る。車輪の下部が進入路面に着地した時点
では、車輪ストッパの少くとも一部分が車輪とタイヤカ
バーとの間に入り込み得る形状を呈すると共に上端部が
タイヤカバーの下端部より上方に位置するように自転車
の進入路上に設けられているため、車輪ストッパの上端
部が車輪とタイヤカバーＣとの間に入り込んでいること
に成る。そして自転車の駐車が完了する。

【００３０】車輪ストッパの上端部はタイヤカバーの下
端部より上方に位置することに成るが、車輪ストッパの
所要部分が車輪とタイヤカバーとの間に入り込み得る形
状を呈することから、従来のように、タイヤカバーの下
端部に対して車輪ストッパが接触しない高さというもの
に特別注意を払う必要もない。この結果、従来の車輪ス
トッパと比較して、車輪ストッパの上端部が高い位置に
在るため、外力によって不本意に車輪ストッパが外れる
ことがない。

【００３１】尚、車輪ストッパが前輪を止めるために前
輪の駐車位置に設けられていれば、これを前輪ストッパ
と呼ぶことが出来、車輪ストッパが後輪を止めるために
後輪の駐車位置に設けられていれば、これを後輪ストッ
パと呼ぶことが出来る。また自転車を出庫する際には、
自転車を前方に引く操作を行うことに成る。

【００３２】本発明の請求項２では、車輪ストッパの前
方に車輪ストッパの上端部方向に向けた傾斜路を設けて
おり、この傾斜路が前述した相対的な位置を下げ得る手
段と成る。車輪はこの傾斜路を登って前方斜め上から車
輪ストッパに対してはめ込まれるため、駐車操作が円滑
に行われる。車輪ストッパは、タイヤカバーの形状に類
似する縦横方向に湾曲した形状を呈するため、前方斜め
上から下りてくる車輪の車輪とタイヤカバーとの間に容
易に入り込むことが出来る。

【００３３】また請求項３では、車輪が進入してきて、
棒状体の略Ｕ字状の先端部に当たると、この棒状体の下
方に取り付けられた左右１対の弾性体が作用して、略Ｕ
字状の先端部が後方に傾斜する。このため前記相対的な
位置が下がる。車輪が略Ｕ字状の先端部を乗り越える
と、弾性体の力で略Ｕ字状の先端部分が車輪を前方から
押しつける格好と成り、円滑に車輪とタイヤカバーとの
間に入り込むことが出来る。

【００３４】また請求項４では、車輪が進入してきて、
棒状体の略Ｕ字状の先端部に当たると、この棒状体の上
方に取り付けられた左右１対の弾性体が伸張して、略Ｕ
字状の先端部が降下する。このため前記相対的な位置が
下がる。車輪が略Ｕ字状の先端部を押し下げながら乗り
越えると、棒状体の略Ｕ字状の先端部が弾性体の力で元
の位置に戻り、車輪とタイヤカバーとの間に円滑に入り
込むことが出来る。

【００３５】また請求項５では、環状体が、環状体の両
側部に設けられた回動軸により自転車の進入路を構成す
る左右の側壁部に回動自在に取り付けられているため、
車輪が進入してきてこの環状体に当たると、環状体が後
方に回動する。このため前記相対的な位置が、立った姿
勢の環状体の上端部から回動軸近くまで下がることに成
る。

【００３６】車輪が環状体を乗り越えると、先の立った
姿勢の環状体の上端部に相当する部位から車輪とタイヤ
カバーとの間に入り込み、次第に元の立った姿勢に戻る
ことに成る。回動自在な環状体にはこのような動作が可
能である。

【００３７】この環状体の回転は、自転車を出庫する方
向に働く力に対しても生ずるものであるが、環状体が立
った姿勢で、環状体の回動軸より下方の部位が当接して
これ以上の回転が制限され得る制限部材が、回動軸直下
の部位よりも幾分後方の自転車の進入路内に設けられて
いるため、自転車を出庫する方向に回動することはな
く、車輪ストッパの役目を果すことが出来る。

【００３８】しかしながら、自転車を意識的に出庫させ
ようとすると、当初車輪は制限部材の作用により立った
姿勢の環状体の上端部を乗り越えようとするが、続いて
車輪が環状体の上端部を後方に蹴り出し、環状体が後方
に回動して、出庫時にも前記相対的な位置が、立った姿
勢の環状体の上端部から回動軸近くまで下がることと成
る。

【００３９】また請求項６では、環状体が、環状体の両
側部に設けられた回動軸により自転車の進入路を構成す
る左右の側壁部に回動自在に取り付けられているため、
車輪が進入してきてこの環状体に当たると、環状体が後
方に回動する。このため前記相対的な位置が、立った姿
勢の環状体の上端部から回動軸近くまで下がることに成
る。

【００４０】また、これまで立った姿勢の環状体の下端
部分であった部位は、この環状体の回動に伴って車輪と
タイヤカバーとの間に入り込むことに成る。この動作は
円滑に行われる。このように環状体が回動軸によって回
動し得る構成をとっているため、この車輪ストッパを従
来よりもずっと高い位置に設置することが出来るのであ
る。尚、主に環状体の下端部分が車輪とタイヤカバーと
の間に入り込むのであるが、その時々（はずみ）によっ
ては、環状体の上端部分が戻って車輪とタイヤカバーと
の間に入り込むこともある。これに対して請求項５で
は、制限部材が設けられているためため、必ず環状体の
上端部分が戻って車輪とタイヤカバーとの間に入り込む
ことに成っている。

【００４１】また請求項７では、環状体の上方両側に略
後方に突出する腕によって、車輪を正確に環状体上に案
内することが出来る。

【００４２】また請求項８では、環状体の下方の部位が
重く成るように構成するか、又は前記回動軸と回動軸の
取り付け箇所との間にバネを介在させることによって、
前記環状体が常に立った姿勢を取り、常時円滑に車輪を
受け入れることの出来る態勢が整う。

【００４３】また請求項９では、前記環状体が車輪の横
断面外周形状に沿い得るような湾曲形状を呈しているこ
とによって、車輪を環状体上の中心の位置に案内するこ
とが出来る。

【００４４】また請求項１０では、自転車の進入路が、
支柱にその一端部が取り付けられた軌条部材と、この部
材に対して摺動自在に設けられた前輪載置台と、この前
輪載置台の前端部に回動自在に枢支された可動軌条部材
とから成る自転車駐車装置の前記前輪載置台上に形成さ
れているため、軌条部材から可動軌条部材を引き出して
傾斜保持させ、スロープ状の可動軌条部材上に自転車を
押し上げ、自転車の前輪を前輪載置台上に載置しつつ、
可動軌条部材を持ち上げて水平状態に起こし、軌条部材
内に挿入することによって自転車を駐車させることが出
来る。

【００４５】前輪が前輪載置台上に置かれるため、可動
軌条部材の水平状態への持ち上げと軌条部材内への挿入
とが、比較的軽く行える。この時、前輪が前輪載置台上
で、請求項１〜請求項４から選ばれる１つの項に記載の
車輪ストッパにより固定されるため、安心して駐車操作
を行うことが出来る。

【００４６】また、前輪が前輪載置台上で車輪ストッパ
によってしっかりと固定されているため、従来のような
隣り合う自転車が触れるだけで前輪が車輪ストッパを簡
単に乗り越えて外れてしまい、自転車を出庫させようと
して可動軌条部材を引き出し傾斜させた途端に、可動軌
条部材上を勢いよく下りてくるなどの大変危険な状況が
生じ難く成っている。

【００４７】また請求項１１では、請求項１０と同様の
作用が、請求項５又は請求項６の自転車駐車装置の車輪
ストッパに見られる。

【００４８】また請求項１２では、前記相対的な位置を
下げ得る手段のひとつとして、可動軌条部材の後方内部
に車輪ストッパの上端部方向に向けた傾斜路を具えてい
るため、前輪自体もその位置が上がり、更に円滑に車輪
ストッパを乗り越えることが出来る。

【００４９】また請求項１３では、前輪の駐車時に、前
記環状体の回動軸より上方の部位を前方より押さえて回
動軸の前方への回動を制限し得る制限部材が、可動軌条
部材の後部に設けられているため、自転車の出庫時に可
動軌条部材を傾斜させる操作を行うまでは、前記環状体
の前方への回動が制限され、車輪ストッパによる前輪の
固定がより確実なものと成る。

【００５０】そして請求項１４では、前記制限部材が、
可動軌条部材の後方両側に取り付けられた車輪支持枠の
何れか一方又は両方の後部に設けられてため、車輪支持
枠が自転車の可動軌条部材上への押し上げに際し自転車
が左右へ振れることを防止すると共に、自転車の出庫時
に可動軌条部材の傾斜操作を行うまでは、車輪支持枠に
設けられた制限部材が前記環状体の前方への回動を制限
し、車輪ストッパによる前輪の固定をより確実なものと
する。

【００５１】

【実施例】次に、本発明の６種類の実施例を説明する
が、本発明はこれ等の実施例にのみ限定されるものでは
ない。

【００５２】第１実施例は、前輪のストッパ２に係り、
ストッパ２がタイヤカバーＣの形状に類似する縦横方向
に湾曲した湾曲板２０から成り、この湾曲板２０の上端
部がタイヤカバーＣの下端部より上方に位置する高さ寸
法を有しており、湾曲板２０の下端部に前方に向けて形
成された取付板２１を有し、この取付板２１を以って軌
条部材１の自転車の進入路上に固定されている。また、
前輪Ｔが乗越えるストッパ２の湾曲板２０の上端部の、
前輪Ｔの下面に対する相対的な位置を下げ得る手段とし
て、ストッパ２の前方の軌条部材１の自転車の進入路上
に、ストッパ２の湾曲板２０の上端部方向に向けたスロ
ープ１０が固定されている。尚符号１１は、軌条部材１
の中央部から後部にかけた軌条部材１の両側に立設され
た前輪Ｔの支持枠１１であり、本実施例は先端部が開放
された軌条部材１が地面に設置される、所謂平置きの自
転車駐車装置に関するものである。

【００５３】前記ストッパ２の前方に、湾曲板２０の上
端部方向に向けたスロープ１０が設けられていることに
よって、軌条部材１内を前方より進入して来る自転車の
前輪Ｔは、このスロープ１０を登って前方斜め上から湾
曲板２０に対してはめ込まれるため、駐車操作が円滑に
行われる。湾曲板２０がタイヤカバーＣの形状に類似す
る縦横方向に湾曲した形状を呈するため、前方斜め上か
ら下りてくる前輪Ｔの前輪ＴとタイヤカバーＣとの間に
容易に入り込むことが出来る。

【００５４】尚、湾曲板２０に弾力性を持たせた構成と
することも好ましい。また本実施例は後輪ストッパとし
て構成することが出来る。

【００５５】第２実施例の前輪ストッパ２２は、金属製
の丸棒が前輪ＴとタイヤカバーＣとの間に入り込み得る
ように略Ｕ字形状に折り曲げられ、略Ｕ字状の先端部が
前方を向く姿勢が取られ、略Ｕ字状の先端部から、前輪
Ｔの輪切断面直径に相当する距離だけ後方に離れた部位
が左右共に下方に折曲され、更に途中から左右に曲開さ
れて屈曲枠２３が形成され、この屈曲枠２３の下方に、
左右１対のコイル状のバネ２４が取り付けられ、前記略
Ｕ字形状に折り曲げられた部位がタイヤカバーＣの下端
部より上方に位置する高さと成るように、コイル状のバ
ネ２４の下端部分が軌条部材１の自転車の進入路上に取
付板２５を以て固定され、このコイル状のバネ２４が前
記相対的な位置を下げ得る手段であると共に、ストッパ
２２の前方の軌条部材１の自転車の進入路上に、屈曲枠
２３の略Ｕ字形状に折り曲げられた部位に向けたスロー
プ１０が固定されて成る。

【００５６】前記ストッパ２２の前方に、屈曲枠２３の
略Ｕ字形状に折り曲げられた部位に向けたスロープ１０
が設けられていることによって、軌条部材１内を前方よ
り進入して来る自転車の前輪Ｔは、このスロープ１０を
登って前方斜め上から湾曲板２０に対することと成る。
また前輪Ｔが屈曲枠２３の略Ｕ字状の先端部に当たる
と、この屈曲枠２３の下方に取り付けられた左右１対の
コイル状バネ２４が作用して、屈曲枠２３の略Ｕ字状の
先端部が前方に傾斜する。これ等の作用によって前記相
対的な位置が下がる。車輪Ｔが屈曲枠２３の略Ｕ字状の
先端部を乗り越えると、コイル状のバネ２４の力で、屈
曲枠２３の略Ｕ字状の先端部分が前輪Ｔを前方から押し
つけ、スムーズに前輪ＴとタイヤカバーＣとの間に入り
込むことが出来る。

【００５７】尚、本実施例は後輪ストッパとして構成す
ることが出来る。また、コイル状のバネ２４は、屈曲枠
２３を前方に傾斜させるのではなく、次に説明する第３
実施例のＵ字枠５６のように、下方に縮退させる作用を
生ずるように構成することも可能である。

【００５８】第３実施例は、上部駐車テーブル４に取り
付ける前輪ストッパに関するものである。この上部駐車
テーブル４は、支柱７にその一端部が取り付けられた軌
条部材４０と、この軌条部材４０に対して摺動自在に設
けられた前輪載置台５とから成り、前輪載置台５の前端
部分に可動軌条部材６が回動自在に枢支されて成る。上
部駐車テーブル４に関する更に詳しい構成は、次の第４
実施例で説明する。

【００５９】本実施例の前輪ストッパは、前輪載置台５
の前端部分に取り付けられたＵ字枠５６である。即ち金
属製の丸棒を略Ｕ字形状に折り曲げてＵ字枠５６を成形
し、このＵ字枠５６の両端部に左右１対のコイル状のバ
ネ５８が取り付けられ、このＵ字状体５６を、その先端
部分を下方に向けるようにして、前輪載置台５の左右側
壁前端部上方の前方突出部に、コイル状のバネ５８を以
て固着して成るものである。図２１で表された従来例の
Ｕ字枠５６と比較して、高い位置に設けられていること
が分かる。

【００６０】そして軌条部材４０より可動軌条部材６を
引き出して傾斜保持させ、スロープ状の可動軌条部材６
上に自転車を押し上げ、自転車の前輪Ｔを前輪載置台５
上に載置しつつ、可動軌条部材６を持ち上げて水平状態
に起こし、軌条部材４０内に挿入することによって、上
部駐車テーブル４上に自転車を駐車させることが出来
る。

【００６１】この時、前輪ＴがＵ字枠５６に当たると、
このＵ字枠５６の上方に取り付けられた左右１対のコイ
ル状のバネ５８が伸張してＵ字枠５６が低い位置に移動
し、前記相対的な位置が下がる。前輪ＴがＵ字枠５６を
押し下げながら乗り越えるた後では、Ｕ字枠５６がコイ
ル状のバネ５８の力で元の上方の位置に戻り、前輪Ｔと
タイヤカバーＣとの間に円滑に入り込むことが出来る。

【００６２】第４実施例は、上部駐車テーブル４に取り
付ける前輪ストッパ３に関するものである。この上部駐
車テーブル４は、支柱７にその一端部が取り付けられた
軌条部材４０と、この軌条部材４０に対して摺動自在に
設けられた前輪載置台５とから成り、この前輪載置台５
の前端部分に可動軌条部材６が回動自在に枢支されて成
る。更に詳しくは、軌条部材４０はその左右壁面に外方
へ突出するチャンネル状のガイド部材４１が設けられ、
このガイド部材４１内に、前輪載置台５の前後に取り付
けられた滑車５２がはめ込まれている。軌条部材４０の
底面前端部には滑車４３が設けられている。可動軌条部
材６の後端部は、前記前輪載置台５の前側に取り付けら
れた滑車５２の回転軸である連結軸６４に直接固定され
ている。この連結軸６４は、前輪載置台５の前側左右壁
面を上方に延設した取付板５０を回転自在に貫通され
て、前記滑車５２が取り付けられている。前記前輪載置
台５の取付板５０から後方にかけては、図１４で表され
るように、前輪載置台５の底面部の左右の脇に前輪の支
持枠５３が立設されている。

【００６３】さて、前輪ＴとタイヤカバーＣとの間に入
り込み得る形状を呈する略方形環状の枠体３０は、この
枠体３０が立った姿勢で、枠体３０の上部が前輪Ｔとタ
イヤカバーＣとの間に入り込み得るように、枠体３０の
両側略中央部分に設けられた回動軸３２により、前記前
輪載置台５の左右の取付板５０の軸孔５１に回動自在に
取り付けられていると共に、枠体３０が立った姿勢で、
枠体３０の回動軸３２より下方の部位が当接してこれ以
上の回転が制限される、制限部材である掛止杆３４が、
回動軸３２直下の部位よりも幾分後方の、左右の取付板
５０の間に架け渡されている。掛止杆３４には、ゴム製
の緩衝材３５が巻かれており、金属製の枠体３０との衝
合時に騒音が発生しないように成っている。

【００６４】また、前記可動軌条部材６の後方内部に
は、前記枠体３０方向に前輪Ｔを案内するためのスロー
プ６０が形成され、また可動軌条部材６の左右のハット
状部に於いては、この後方左右に、前輪Ｔの前輪載置台
５上への案内を安定させるための支持枠６１が立設され
ている。

【００６５】本実施例によれば、ストッパ３の枠体３０
が、枠体３０の両側部に設けられた回動軸３２により、
前輪載置台５の左右の取付板５０に回動自在に取り付け
られているため、前輪Ｔが進入してきてこの枠体３０に
当たると、枠体３０が後方に回動する。このため前記相
対的な位置が、立った姿勢の枠体３０の上端部から、回
動軸３２近くまで下がることに成る。前輪Ｔがこの枠体
３０を後方に倒しながら乗り越えると（図１１矢符Ｂ参
照）、掛止杆３４が設けられているためため、枠体３０
の上端部分が逆に回動して前輪ＴとタイヤカバーＣとの
間に入り込む。即ち、先の立った姿勢の枠体３０の上端
部に相当する部位から、枠体３０が前輪Ｔとタイヤカバ
ーＣとの間に入り込み（図１１矢符ｂ参照）、次第に元
の立った姿勢に戻ることに成る。仮にタイヤカバーＣに
更に泥除けＤが取り付けられている場合には、この泥除
けＤが、枠体３０を元の立った姿勢に戻す作用を助長す
ることに成る。

【００６６】この枠体３０の回動は、自転車を出庫させ
る方向に働く力に対しても生ずるものであるが、枠体３
０が立った姿勢で、枠体３０の回動軸３２より下方の部
位が当接してこれ以上の回転が制限され得る掛止杆３４
が、回動軸３２直下の部位よりも幾分後方に設けられて
いるため、自転車を出庫する方向に回動することはな
く、前輪ストッパとしての役目を果すことが出来る（図
８参照）。しかし、自転車を意識的に出庫させようとす
ると（図９矢符Ａ参照）、当初前輪Ｔは、掛止杆３４の
作用によって立った姿勢の枠体３０の上端部を乗り越え
ようとするのであるが、続いて前輪Ｔが枠体３０の上端
部を後方に蹴り出し（図１０参照）、枠体３０が後方に
回動して（矢符ａ）、出庫時に於いても前記相対的な位
置が、立った姿勢の枠体３０の上端部から回動軸３２近
くまで下がることと成る。

【００６７】第５実施例は、上部駐車テーブル４に取り
付ける前輪ストッパ３に関するものである。この上部駐
車テーブル４は、第４実施例のものとは多少異なる構成
を有するが、その動作はほぼ同一である。即ち軌条部材
４０の底面前端部には、可動軌条部材６の出し入れを円
滑に行わせるための滑車４３が設けられてはおらず、代
わりに軌条部材４０の前端部両側のガイド部材４１より
内方に突設された回転自在の滑車４２が、可動軌条部材
６の両側面部に設けられたガイド部材６２の下側に掛け
られている。このガイド部材６２は、可動軌条部材６の
後端部では可動軌条部材６のハット部に一致するが、前
方に向けて徐々にハット部から距離を空けるように下降
させて取り付けられている。また可動軌条部材６を軌条
部材４０内にいっぱいまで挿入した場合に、滑車４２が
入り込んでこの状態を確認させるための切欠部６３が、
ガイド部材６２の所定の位置に形成されている。

【００６８】さて、本実施例のストッパ３は、第４実施
例のものよりシンプルであり、掛止杆３４を具えていな
いが、前輪Ｔの横断面外周形状に沿い得るような湾曲形
状を呈することを特徴としている。

【００６９】本実施例の構成はよりシンプルであるが、
従来例のストッパと比較して、高い位置に設けられてい
ることが分かる。また本実施例の湾曲形状は、自転車の
前輪Ｔを受け入れ易く、また添い易いという特長がある
（図１７参照）。

【００７０】第６実施例は、上部駐車テーブル４に取り
付ける前輪ストッパ３に関するものである。この上部駐
車テーブル４は、第５実施例のものとほぼ同一の構成を
有すると共にその動作もほぼ同一である。

【００７１】本実施例のストッパ３の構成は次のようで
ある。即ち、前輪ＴとタイヤカバーＣとの間に入り込み
得る形状を呈する略方形環状の枠体３０は、この枠体３
０が立った姿勢で、枠体３０の上部が前輪Ｔとタイヤカ
バーＣとの間に入り込み得るように、枠体３０の両側の
略中央部に設けられた回動軸３２により、前記前輪載置
台５の左右の取付板５０の軸孔５１に回動自在に取り付
けられ、枠体３０には第５実施例のように湾曲部３１が
形成され、更に枠体３０が立った姿勢の時に、この枠体
３０の上方両側に略後方に突出する挟持部３３が設けら
れて成る。枠体３０が立った姿勢であるというのは、こ
の場合第５実施例の図１７の、前輪Ｔを受け入れた状態
のことである。

【００７２】一方、可動軌条部材６の左右のハット状部
に於いては、この後方左右に、前輪Ｔの前輪載置台５上
への案内を安定させるための支持枠６１が立設されてい
る。そしてこの一方の支持枠６１の後方には、ストッパ
６６が取り付けられている。このストッパ６６は、可動
軌条部材６を水平姿勢にした際に、前輪Ｔを受け入れた
状態の枠体３０を前方から押さえ得る位置に設けられて
いる。

【００７３】さて、前記枠体３０は、通常は挟持部３３
の重さによって前輪Ｔを迎える方向に傾斜している。ま
た挟持部３３は、前輪Ｔを正確に枠体３０の中心位置に
導くための役目を担っている。また湾曲部３１は、自転
車の前輪Ｔを受け入れ易いという特長がある。

【００７４】ストッパ３の枠体３０が、枠体３０の両側
部に設けられた回動軸３２により、前輪載置台５の左右
の取付板５０に回動自在に取り付けられているため、前
輪Ｔが進入してきてこの枠体３０に当たると、枠体３０
が前輪Ｔに接触したまま後方に回動する。このため、前
記相対的な位置が、立った姿勢の枠体３０の上端部か
ら、回動軸３２近くまで下がることに成る。前輪Ｔがこ
の枠体３０を後方に倒しながら乗り越えると、第５実施
例の図１７で表されるような状態と成る。

【００７５】そして、可動軌条部材６が軌条部材４０内
に挿入され終わると、自転車の駐車が完了するが、この
時、可動軌条部材６の右側の支持枠６１の後部に設けら
れているストッパ６６が、前記枠体３０の回動軸３２よ
り上方の部位を前方より押え付けているため、枠体３０
が確実に固定された状態と成っている。

【００７６】このストッパ６６によってロックされた状
態は、自転車の出庫時に、可動軌条部材６を軌条部材４
０から引き出し、傾斜させ始めるまでは有効である。

【００７７】尚、本発明では、自転車を出庫させるの
に、自転車を前方に引くという共通の操作性を有してい
るため、後輪ストッパとして構成する場合、００１２項
で説明した従来の後輪ストッパのように、出庫時に後輪
を持上げる操作を行う必要はない。一般的に自転車駐車
装置にあっては、出庫時に操作者は自転車を引く習性が
あるため、本発明の構成は人間工学に適ったものである
と言える。

【００７８】尚、本発明は、上述した実施例にのみ限定
されず、前輪のストッパとしても、後輪のストッパとし
ても構成可能であり、また所謂平置きの自転車の駐車装
置にも、立体式の駐車車装置にも適用可能である。上記
各実施例に於ける各種の工夫は、これを相互に利用し合
うことが出来、要は車輪の駐車位置で、車輪ストッパの
少くとも一部分が車輪とタイヤカバーとの間に入り込み
得る形状を呈すると共に、上端部がタイヤカバーの下端
部より上方に位置するように自転車の進入路上に設けら
れており、且つ車輪の進入時に、車輪が乗越える車輪ス
トッパの上端部の車輪の下面に対する相対的な位置を下
げ得る手段を具えて成るものであれば、本発明の権利範
囲内である。

【００７９】

【発明の効果】以上、本発明によれば、ストッパの高さ
を高く設定し得る車輪ストッパを提供することが出来、
この結果隣り合う自転車の入出庫操作時のハンドル等の
接触に伴う、不本意な車輪ストッパの解除の問題が解消
されるという効果を生じ、よく所期の目的を達成するこ
とが出来た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の側面図である。

【図２】同実施例の斜視図である。

【図３】本考案の第２実施例の側面図である。

【図４】同実施例の斜視図である。

【図５】本考案の第３実施例の斜視図である。

【図６】本考案の第４実施例の斜視図である。

【図７】同実施例の斜視図である。

【図８】同実施例の動作状態説明図である。

【図９】同実施例の動作状態説明図である。

【図１０】同実施例の動作状態説明図である。

【図１１】同実施例の動作状態説明図である。

【図１２】本考案の第５実施例の斜視図である。

【図１３】同実施例の斜視図である。

【図１４】同実施例の上部駐車テーブル４の背面図であ
る。

【図１５】同実施例の前輪載置台５の斜視図である。

【図１６】同実施例の上部駐車テーブル４の側面図であ
る。

【図１７】同実施例の使用状態説明図である。

【図１８】本考案の第６実施例の斜視図である。

【図１９】同実施例の斜視図である。

【図２０】従来例の駐車装置の部分切欠側面図である。

【図２１】従来例の上部駐車スペースの分解斜視図であ
る。

【図２２】同例の使用状態説明図である。

【図２３】同例の使用状態説明図である。

【図２４】同例の説明図である。

【符号の説明】

１軌条部材１０スロープ１１支持枠２ストッパ２０湾曲板２１取付板２２ストッパ２３屈曲枠２４バネ２５取付板３ストッパ３０枠体３１湾曲部３２回動軸３３挟持部３４掛止杆３５緩衝材４上部駐車テーブル４０軌条部材４１ガイド部材４２滑車４３滑車５前輪載置台５０取付板５１軸孔５２滑車５３支持枠５４軸孔５５滑車５６Ｕ字状体５７軸孔５８バネ６可動軌条部材６０スロープ６１支持枠６２ガイド部材６３切欠部６４連結軸６５連結部６６ストッパ７支柱

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪の駐車位置で、車輪ストッパの少く
とも一部分が車輪とタイヤカバーとの間に入り込み得る
形状を呈すると共に、上端部がタイヤカバーの下端部よ
り上方に位置するように自転車の進入路上に設けられて
おり、且つ車輪の進入時に、車輪が乗越える車輪ストッ
パの上端部の車輪の下面に対する相対的な位置を下げ得
る手段を具えて成る、自転車駐車装置の車輪ストッパ。
【請求項２】車輪ストッパが、タイヤカバーの形状に
類似する縦横方向に湾曲した形状を呈すると共に、車輪
ストッパの上端部がタイヤカバーの下端部より上方に位
置する高さ寸法を有して自転車の進入路上に設けられて
おり、且つ前記相対的な位置を下げ得る手段として、車
輪ストッパの前方に車輪ストッパの上端部方向に向けた
傾斜路を有することを特徴とする、請求項１の自転車駐
車装置の車輪ストッパ。
【請求項３】棒状体が車輪とタイヤカバーとの間に入
り込み得るように略Ｕ字形状に折り曲げられ、略Ｕ字状
の先端部が前方を向くような姿勢が取られ、略Ｕ字状の
先端部から所定の距離だけ後方に離れた部位が左右共に
下方向に折曲され、この棒状体の下方に左右１対の弾性
体が取り付けられ、略Ｕ字形状に折り曲げられた部位が
タイヤカバーの下端部より上方に位置する高さと成るよ
うに、弾性体の下端部が自転車の進入路上に固定され、
この弾性体が前記相対的な位置を下げ得る手段であるこ
とを特徴とする、請求項１の自転車駐車装置の車輪スト
ッパ。
【請求項４】棒状体が車輪とタイヤカバーとの間に入
り込み得るように略Ｕ字形状に折り曲げられ、略Ｕ字状
の先端部が下方に向けられていると共に、この棒状体の
上方に左右１対の弾性体が取り付けられ、棒状体の略Ｕ
字形状に折り曲げられた部位がタイヤカバーの下端部よ
り上方に位置する高さ有するように、弾性体の上端部が
自転車の進入路を構成する左右の側壁部に固定され、こ
の弾性体が前記相対的な位置を下げ得る手段であること
を特徴とする、請求項１の自転車駐車装置の車輪ストッ
パ。
【請求項５】車輪とタイヤカバーとの間に入り込み得
る形状を呈する環状体が、この環状体が立った姿勢で環
状体の上部が車輪とタイヤカバーとの間に入り込み得る
ように、環状体の両側部に設けられた回動軸により自転
車の進入路を構成する左右の側壁部に回動自在に取り付
けられていると共に、環状体が立った姿勢で環状体の回
動軸より下方の部位が当接してこれ以上の回転が制限さ
れ得る制限部材が、回動軸直下の部位よりも幾分後方の
自転車の進入路内に設けられ、前記環状体を倒れた姿勢
にし得る回動軸が、前記相対的な位置を下げ得る手段で
あることを特徴とする、請求項１の自転車駐車装置の車
輪ストッパ。
【請求項６】車輪とタイヤカバーとの間に入り込み得
る形状を呈する環状体が、この環状体が立った姿勢で環
状体の上部が車輪とタイヤカバーとの間に入り込み得る
ように、この環状体の両側部に設けられた回動軸により
自転車の進入路を構成する左右の側壁部に回動自在に取
り付けられ、前記環状体を倒れた姿勢にし得る回動軸
が、前記相対的な位置を下げ得る手段であることを特徴
とする、請求項１の自転車駐車装置の車輪ストッパ。
【請求項７】前記環状体が立った姿勢の時に、この環
状体の上方両側に略後方に突出する腕部を設けたことを
特徴とする、請求項５又は請求項６の自転車駐車装置の
車輪ストッパ。
【請求項８】前記環状体が常に立った姿勢を取るよう
に、この環状体の下方の部位が重く成るように構成する
か、又は前記回動軸と回動軸の取り付け箇所との間にバ
ネを介在させたことを特徴とする、請求項５又は請求項
６の自転車駐車装置の車輪ストッパ。
【請求項９】前記環状体が、車輪の横断面外周形状に
沿い得るような湾曲形状を呈することを特徴とする、請
求項５又は請求項６の自転車駐車装置の車輪ストッパ。
【請求項１０】前記自転車の進入路が、支柱にその一
端部が取り付けられた軌条部材と、この部材に対して摺
動自在に設けられた前輪載置台と、この前輪載置台の前
端部に回動自在に枢支された可動軌条部材とから成る自
転車駐車装置の、前記前輪載置台上に形成されているこ
とを特徴とする、請求項１〜請求項４から選ばれる１つ
の項に記載の自転車駐車装置の車輪ストッパ。
【請求項１１】前記自転車の進入路が、支柱にその一
端部が取り付けられた軌条部材と、この部材に対して摺
動自在に設けられた前輪載置台と、この前輪載置台の前
端部に回動自在に枢支された可動軌条部材とから成る自
転車駐車装置の、前記前輪載置台上に形成されているこ
とを特徴とする、請求項５又は請求項６の自転車駐車装
置の車輪ストッパ。
【請求項１２】前記相対的な位置を下げ得る手段とし
て、可動軌条部材の後方内部に車輪ストッパの上端部方
向に向けた傾斜路を具えていることを特徴とする、請求
項１１の自転車駐車装置の車輪ストッパ。
【請求項１３】前輪の駐車時に、前記環状体の回動軸
より上方の部位を前方より押えて回動軸の前方への回転
を制限し得る制限部材が、可動軌条部材の後部に設けら
れていることを特徴とする、請求項１１の自転車駐車装
置の車輪ストッパ。
【請求項１４】前記制限部材が、可動軌条部材の後方
両側に取り付けられた車輪支持枠の何れか一方又は両方
の後部に設けられていることを特徴とする、請求項１３
の自転車駐車装置の車輪ストッパ。