JPH0733997Y2 - 小型滑走艇のドライブシャフト軸受構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船体内部にエンジンを搭載し、該エンジンよ
り延びるドライブシャフトを介して船体後部に設けた推
進機を駆動する型式の小型滑走艇に関し、特に、該小型
滑走艇のドライブシャフト軸受構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の小型滑走艇の船体は、一般に、プラスチック成
形したデッキ部分とハル部分を接合した中空殻体で形成
され、該船体内に搭載したエンジンで船体後部の推進機
を駆動するとともに、デッキ上のハンドルで操向手段を
操作するように構成されている。

前記推進機としては、例えば、プロペラまたはジェット
ポンプなどが使用され、該推進機は船体内部から延び出
したドライブシャフトを介して駆動される。

先行文献には、例えば、特願昭63-234100号がある。

このような小型滑走艇では、前記ドライブシャフトは、
船体内部から水中の推進機へ突出しているので、船体内
部に対し密封状態で軸受する必要がある。

そこで、従来の小型滑走艇にあっては、船体後部に該船
体内部を横切るバルクヘッド（仕切り壁）を固着し、該
バルクヘッドに設けた密封構造の軸受部によってドライ
ブシャフトを軸支する構造が採られていた。

このような従来技術を開示する先行文献には、例えば、
特開昭61-169390号公報がある。

〔考案が解決しようとする技術的課題〕

しかし、上記従来のドライブシャフト軸受構造では、船
体内部を横切るように固着される幅の大きいバルクヘッ
ドに軸受構造を設けていたので、該バルクヘッドの倒れ
（歪み）や位置ズレ等が生じやすく、軸受孔の位置精度
を出すのに手間を要し、組み付け作業工数が多くなると
いう技術的課題があった。

本考案は、このような技術的課題に鑑みてなされたもの
であり、コンパクトで、軸受孔の位置精度を容易に高め
ることができ、組み付け工数の低減を図り得る小型滑走
艇のドライブシャフト軸受構造を提供することを目的と
する。

〔課題解決するための手段〕

本考案は、船体内部にエンジンを搭載し、該エンジンよ
り延びるドライブシャフトを介して船体後部に設けた推
進機を駆動する小型滑走艇のドライブシャフト軸受構造
において、前記ドライブシャフトを密封状態で軸支する
軸受部を下面開放の箱形形状をしたボックス状部材に設
け、該ボックス状部材の下端周辺部をハルの内面の囲い
領域に沿って固着し、前記ドライブシャフトを前記ボッ
クス状部材の軸受部及び前記ハルの貫通孔を通して密封
状態で軸支する構成とすることにより、コンパクトで、
軸受孔の位置精度を容易に高めることができ、組み付け
工数の低減を図り得る小型滑走艇のドライブシャフト軸
受構造を提供するものである。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案によるドライブシャフト軸受構造を備え
た小型滑走艇の中央部縦断面図であり、第２図は第１図
の小型滑走艇の外観斜視図であり、第３図は第１図の小
型滑走艇の平面図である。

第１図〜第３図において、船体１はデッキ２とハル３と
を合わせ面４で接合して一体化した構造をしており、デ
ッキ２の前後方向中間部には、乗員が着座するためのベ
ンチタイプのシート５およびその前部のフロア６を有す
るコックピット７が構成されている。

前記デッキ２およびハル３は、例えば、プラスチック
（FRPを含む）の成形品で構成されている。

前記ベンチタイプのシート５は、通常、二人が横に並ん
で座れる程度の幅を有しており、該シート５には、背も
たれ部5Aが一体に形成されている。

前記デッキ２の前記コックピット７より前側（船首寄
り）の部分には、該コックピット上へ突出するハンドル
ポスト８が取り付けられている。

このハンドルポスト８には、ステアリングハンドル15が
軸支されており、該ハンドル15を操作することにより、
第１図に示すように、コントロールケーブル16を介して
船底後部の推進機12の噴射ノズル14の方向を変化させて
操舵を行なうように構成されている。

第１図において、前記シート５の下方の船体１内部には
エンジン10が搭載されており、該エンジンは、ドライブ
シャフト11を介して、前記推進機12を駆動する。

前記推進機12としては、船底開口13から吸い込んだ水を
後方へ噴射して推進力を得るジェットポンプが使用され
ている。

前記ハンドル15には、前記エンジン10をコントロールす
るためのスロットルレバー（不図示）が設けられてい
る。

前記ハンドル15としては、図示のような凹字状のハンド
ルの他、丸ハンドルやバーハンドルなども自由に使用す
ることができる。

図示の例では、船体１の内部は、２箇所のバルクヘッド
17A、17Bによって３つの領域に仕切られ、最後部は、前
記エンジン10等を格納するエンジンルーム18になってい
る。

また、前記シート５は後方へ回動（開閉）可能に取り付
けられ、デッキ２の該シート下側の部分に該シートによ
って密閉可能な点検用開口19が形成されている。

船体後部には、ハル３と一体に、前部ダクト部分21Aお
よび後部ダクト部分21Bから成るダクト部分21が形成さ
れ、後部ダクト部分21Bとその下側に固定されたポンプ
カバー22との間に後端開放のポンプ室23が形成されてい
る。

前部ダクト部分21Aは、前記船底開口13と前記ポンプ室2
3を接続する流路を形成している。

前記ポンプ室23の内部に、ジェットポンプから成る推進
機12が装着されている。

こうして、前記ジェットポンプ12を駆動し、前記船底開
口13から吸い込んだ水を後方へ噴出することにより、推
進力を得るように構成されている。

ハル３の前記ダクト部分21（前部ダクト部分21A）の船
体内側には、前記ドライブシャフト11を軸支するための
ボックス状部材（ベアリングケース）24が位置決め固定
されている。

第４図は第１図の小型滑走艇のデッキ２を取り外した船
体内部を模式的に示す斜視図であり、第５図は第４図中
のドライブシャフト軸受構造の部分分解斜視図であり、
第６図は第５図中のボックス24を後方から見た斜視図で
ある。

第１図および第４図〜第６図において、前記ハル３の前
部ダクト部分21Aには、ドライブシャフト11挿通用の孔2
5（第５図）が形成され、前記ボックス状部材24には、
前記孔25と同軸（組み付け状態）の軸受保持部材（リテ
ーナー）26が一体成形または接着等で一体に設けられて
いる。

前記ボックス状部材24は、下端開放の箱形形状をしてお
り、その下端周辺部をハル３の内面にボンディング（接
着剤による固着）により位置決め固定されている。

このボックス状部材24は、例えば、硬質プラスチックま
たはアルミダイキャスト等の成形品で作ることができ
る。

前記前部ダクト部分21Aの内側には、ボックス状部材24
を位置決めするための突起27（第５図）が形成され、ま
た、該ボックス状部材24は、第５図中にハッチングで示
す線状の囲い領域28に沿ってボンディングされ、固着さ
れている。

なお、このボンディング28に替えて、ガスケットを介在
させてボルト締めする固着方法を採ることもできる。

また、ボックス体にして密封固着することも可能であ
る。

前記ボックス状部材24は、前記リテーナー26の内面と前
記孔25の周辺部25A（ハッチング部分）とを接着するこ
とにより、軸受部周辺を密封している。

そこで、前記リテーナー26の内径部には、密封構造の軸
受（不図示）が嵌合され、前記ドライブシャフト11は、
該軸受によって密封状態で軸支されている。

なお、図示の例では、前記ボックス状部材24の背面（船
尾側の面）において、船体内面（前記ダクト部分21）と
の間に隙間を設けたが、この部分も密封することにより
該ボックス状部材24の内部をほぼ密閉空間にすることも
できる。

以上の構成により、ダクト部分21の流路と船体内部、す
なわち、船体の内外を密封した状態でエンジン10（第１
図、第４図）から推進機12へ至るドライブシャフト11を
回転自在に軸支する軸受構造が形成されている。

なお、第５図において、29はエンジン冷却水を取り入れ
るためのクーリングパイプ31の挿通孔を示し、30は船底
に溜まった水を排水するためのビルジパイプ32の挿通孔
を示す。

また、第６図に示すように、前記クーリングパイプ31
は、前記ボックス状部材24内を通る最短距離に沿ってエ
ンジン10（第４図）へ配管されている。

前記クーリングパイプ31および前記ビルジパイプ32を挿
通するために前記ハルおよび前記ボックス状部材24に形
成された各貫通孔の部分も、通常両側からボンディング
（接着剤）等のシール材に固定されている。

さらに、図示のボックス状部材24の上面には、第４図〜
第６図に示すように、エンジン10からの排気マフラー
（不図示）を案内支持するための凹部33が形成されてい
る。

また、前記ボックス状部材24の上面は、図示のように平
坦になっているので、単独で、あるいは前記後部ダクト
部分21Bの上面とともに、燃料タンク（不図示）、バッ
テリー（不図示）および電装ボックス（不図示）など、
各種の船内装備品の装着面として有効利用することがで
きる。

なお、第４図中の34A、34Bは、各種コントロールケーブ
ルおよび各種配線等を保護案内するために、前記バルク
ヘッド17A、17Bを貫通して設置されたガイドパイプを示
す。

以上説明した実施例によれば、推進機12を駆動するため
のドライブシャフト11の軸受を、船体内部に固着される
箱形のボックス状部材24に設けたので、従来のバルクヘ
ッドに設ける場合に比べ、次のような効果が得られた。

ｉ）ドライブシャフト11の軸受の精度を容易に高めるこ
とができた。

ii）軸受構造を構成する部材（ボックス24）のボンディ
ング長さを短縮することができ、かつ、前述の高精度を
容易に出し得ることから、船体１の組み立て時の工数の
低減および作業性の向上を図ることができた。

iii）箱形のボックス24を船体１内部に固着するので、
コンパクトな構造で、従来のバルクヘッドと同等の強度
を確保することができた。

iv）箱形のボックス状部材24を利用して、燃料タンク
（不図示）、バッテリー（不図示）および排気マフラー
などの各種の装備品を支持することができるので、船体
内部のスペースの有効利用が可能となった。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、船体
内部にエンジンを搭載し、該エンジンより延びるドライ
ブシャフトを介して船体後部に設けた推進機を駆動する
小型滑走艇のドライブシャフト軸受構造において、前記
ドライブシャフトを密封状態で軸支する軸受部を下面開
放の箱形形状をしたボックス状部材に設け、該ボックス
状部材の下端周辺部をハルの内面の囲い領域に沿って固
着し、前記ドライブシャフトを前記ボックス状部材の軸
受部及び前記ハルの貫通孔を通して密封状態で軸支する
構成としたので、コンパクトで、軸受孔の位置精度を容
易に高めることができ、組み付け工数の低減を図り得る
小型滑走艇のドライブシャフト軸受構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるドライブシャフト軸受構造を備え
た小型滑走艇を例示する中央部縦断面図、第２図は第１
図の小型滑走艇の外観斜視図、第３図は第２図の平面
図、第４図は第１図の小型滑走艇のデッキを取り外した
状態を模式的に示す斜視図、第５図は本考案によるドラ
イブシャフト軸受構造の一実施例を示す分解斜視図、第
６図は第５図中のボックス状部材を後方から見た斜視図
である。 以下に、図面中の主要な構成部分を表す符号を列挙す
る。 １……船体、２……デッキ、３……ハル、５……シー
ト、10……エンジン、11……ドライブシャフト、12……
推進機（ジェットポンプ）、13……船底開口、15……ス
テアリングハンドル、17A、17B……バルクヘッド、18…
…エンジンルーム、21、21A、21B……ダクト部分（ハ
ル）、23……ポンプ室、24……ボックス状部材（ベアリ
ングケース）、25……ドライブシャフト挿通用の孔、26
……軸受保持部（リテーナー）、28……固着（ボンディ
ング）領域。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】船体内部にエンジンを搭載し、該エンジン
   より延びるドライブシャフトを介して船体後部に設けた
   推進機を駆動する小型滑走艇のドライブシャフト軸受構
   造において、前記ドライブシャフトを密封状態で軸支す
   る軸受部を下面開放の箱形形状をしたボックス状部材に
   設け、該ボックス状部材の下端周辺部をハルの内面の囲
   い領域に沿って固着し、前記ドライブシャフトを前記ボ
   ックス状部材の軸受部及び前記ハルの貫通孔を通して密
   封状態で軸支することを特徴とする小型滑走艇のドライ
   ブシャフト軸受構造。