JPH07343Y2

JPH07343Y2 - 車両用変速機の操作装置

Info

Publication number: JPH07343Y2
Application number: JP1989057628U
Authority: JP
Inventors: 聡松沢; 満小松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-19
Filing date: 1989-05-19
Publication date: 1995-01-11
Anticipated expiration: 2004-05-19
Also published as: JPH02148839U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、変速機のコントロール軸及び変速レバーが、
ブレーキペダルの踏込み操作時に中立位置に戻るように
構成された乗用芝刈機等の作業車に用いられる車両用変
速機の操作装置に関する。

（従来の技術）このような従来の乗用芝刈機等の作業車としては、例え
ば、米国特許NO.3,511,105に開示されたものがある。こ
の従来技術は、操作レバー（変速レバー）の中立位置を
中心とする前後への動きをコントロールロッドを介して
油圧変速機の斜板側に伝達するクランクアーム（コント
ロールアーム）上にローラが支持されていると共に、ブ
レーキペダルに連動して下降変位するカムリンクに前記
ローラが係合する略三角形状の開口部が形成されてお
り、ブレーキペダルの踏込み操作に連動してカムリンク
が下降変位すると、ローラが開口部のカム面に接触しな
がら該開口部の縦に延びたスロット内に入り、これによ
って油圧変速機のコントロール軸及び操作レバーが中立
位置に戻されるように構成されたものである。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来技術では、ブレーキペダルの踏
込み操作に連動してカムリンクが下降変位する際に、ロ
ーラが開口部の傾斜したカム面上を転動しながら前記ス
ロット内に入る構成であるため、ローラと開口部の傾
斜したカム面とが強い力で接触するので、該カム面及び
ローラが摩耗し易く、且つブレーキペダルの操作力が、
傾斜したカム面とローラとの接触を介して前記コントロ
ールアームに回転力以外のねじり力や曲げ力として直接
に作用するので、該コントロールアームの耐久性が悪い
という問題点がある。

本考案は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、コントロールアームと中立復帰部材の接触部の
摩耗を少なくし、且つコントロールアーム及びこれに連
動する変速機のコントロール軸の耐久性の向上を図った
車両用変速機の操作装置を提供することを目的としてい
る。

（課題を解決する為の手段）かかる目的を達成するために、本考案に係る車両用変速
機の操作装置は、変速機のコントロール軸及び変速レバ
ーが、ブレーキペダルの踏込み操作時に中立位置に戻る
ように構成された車両用変速機の操作装置において、前
記変速レバーの操作に連動して前記コントロール軸を回
動させるコントロールアームと、前記踏込み操作に連動
して原位置から中立復帰位置へ回動し且つ該踏込み操作
の解除により原位置に戻る中立復帰部材とを備え、前記
コントロールアームに複数の長溝が該アームの回動中心
に対し略同心的に設けられていると共に、前記中立復帰
部材に前記複数の長溝に対応する複数のピンが設けられ
ており、前記中立復帰部材の中立復帰位置への回動時
に、前記複数のピンの少なくとも１つが対応する前記長
溝の端部に係合して前記コントロールアームを中立位置
に戻すように、前記複数の長溝とピンとが配置されてい
る。

（作用）上記車両用変速機の操作装置では、中立復帰部材の中立
復帰位置への回動時に、複数のピンの少なくとも１つが
略同心的に設けられている複数の長溝のうちの、対応す
る長溝の端部に係合して前記コントロールアームが中立
位置に戻される。従って、ブレーキペダルの踏込み操作
力が、コントロールアームに回転力以外のねじり力や曲
げ力として作用しない。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基いて説明する。

第２図は本考案の一実施例に係る車両用変速機の操作装
置を備えた乗用芝刈機を示す側面図であり、１は乗用芝
刈機、２は座席３の下に配置されたエンジン、４は座席
３の側部に設けられた走行用の変速レバーを夫々示す。
変速レバー４は、該レバー４の操作により回動する変速
レバー取付装置５に取り付けてあり、該取付装置５はリ
ンク機構６（第３図参照）を介して油圧無段変速機７に
連結されている。変速レバー４を中立位置の前後に操作
することにより、油圧無段変速機７内の駆動ポンプの斜
板（図示せず）の傾きが制御されて乗用芝刈機１の走行
速度及び方向が制御されるようになっている。また、乗
用芝刈機１の下部にはカッタデッキ８が設けてあり、カ
ッタデッキ８内には油圧無段変速機７への入力軸により
回転するカッタブレード（図示せず）が回動自在に取り
付けてあり、低速走行しながら芝生を帯状に刈り込むこ
とができる。

第１図、第３図及び第４図に示すように、前記変速レバ
ー取付装置５は、リンク機構６を成すチェンジロッド９
と該ロッド９にピン10で連結されたコントロールアーム
11とを介して油圧無段変速機７のコントロール軸7aに連
結されている。コントロールアーム11は、コントロール
軸7aに溶接等により固定されて該コントロール軸7aと一
緒に回動する。従って、変速レバー４を中立位置を中心
に前後に動かす変速操作が、変速レバー取付装置５及び
リンク機構６を介してコントロール軸7aに伝達され、該
コントロール軸7aの回動により前記不図示の斜板の傾き
が変化して乗用芝刈機１の走行速度及び方向が制御され
る。

一方、ブレーキペダル12は、第１図、第３図及び第４図
に示すように、回動部材13と共に第１図のOFF位置（踏
込操作の解除位置）側に（第１図の矢印Ａで示す方向
に）回動付勢されている。該回動部材13は、リターンロ
ッド14、回動部材15、リターンロッド16、及びピン17を
介して中立復帰部材18に連結されていると共に、ロッド
13aを介してブレーキ装置（図示せず）に連結されてい
る。該中立復帰部材18は前記チェンジロッド９との干渉
を避けるために折曲部18aの箇所で上下に折り曲げてあ
り（第４図を参照）、その下側部18bがピン17によりリ
ターンロッド16に連結されている。中立復帰部材18の上
側部18cは、基板19を介して油圧無段変速機７の側面に
ボルトで固定されたブラケット20上に設けた枢軸21に回
動自在に支持されている。従って、ブレーキペダル12を
前記OFF位置からON位置（踏込操作位置）まで踏み込む
と、中立復帰部材18が第１図の鎖線で示す原位置から実
線で示す中立復帰位置（ブレーキ制動位置）に回動し、
このときロッド13aを介してブレーキ装置が作動するよ
うになっている。なお、ブレーキペダル12の踏込み操作
を解除すると、該ペダル12は付勢力により前記OFF位置
に復帰するため、中立復帰部材18も前記原位置に戻る。

第１図に示すように、前記コントロールアーム11には、
２つの長溝22,23が該アーム11の回動中心に対し略同心
的に設けられている。一方、前記中立復帰部材18には、
長溝22,23に対応する２つのピン24,25が設けられてお
り、中立復帰部材18の前記中立復帰位置への回動時に、
２つのピン24,25の少なくとも一方が対応する長溝22,23
の端部に係合してコントロールアーム11を中立位置に戻
すように、２つの長溝22,23と２つのピン24,25とが配置
されている。また、この実施例では、コントロールアー
ム11が中立位置に戻った状態で、２つのピン24,25が２
つの長溝22,23の反対側端部に同時に当接するように構
成されている。なお、コントロールアーム11が中立位置
に戻った状態で、２つのピン24,25の一方が対応する長
溝22,23の一方の端部に当接するように構成してもよ
い。

以下、上記実施例の作用を説明する。

いま、変速レバー12が前進の高速度位置（FWD高速度位
置）にあってコントロールアーム11が第５図の実線で示
す前進の高速度位置にあり、乗用芝刈機１が高速度で前
進走行している。このとき、中立復帰部材18上のピン2
4,25は共に、第５図の実線で示すように、長溝22,23の
左端部に当接している。この前進走行時に、ブレーキペ
ダル12を踏み込むと、ブレーキペダル12が第１図で示す
OFF位置からON位置まで回動部材13と共に回動し、この
回動がリターンロッド14、回動部材15、リターンロッド
16、及びピン17を介して中立復帰部材18に伝達され、第
５図の実線で示す原位置にある中立復帰部材18が同図の
鎖線で示す中立復帰位置へ枢軸21を中心に反時計方向に
回動する。この回動により、ピン24が長溝22の左端部を
押すので、コントロールアーム11が前記前進の高速度位
置から第５図の鎖線で示す中立位置（Ｎ位置）へ油圧無
段変速機のコントロール軸7aと共に時計方向に回動す
る。コントロールアーム11が中立位置まで回動したとき
に、コントロール軸7a及び変速レバー４が中立位置に戻
る。

このように、中立復帰部材18の中立復帰位置への回動に
より、ピン24が長溝22の左端部を押してコントロールア
ーム11が中立位置側へ回動するので、ブレーキペダル12
の踏込み操作力がコントロールアーム11に回転力以外の
ねじり力や曲げ力として作用しない。従って、ピン24と
長溝22の接触部の摩耗が少ない。

また、この実施例では、コントロールアーム11が中立位
置まで回動したときに、２つのピン24,25が２つの長溝2
2,23の反対側端部に同時に当接している。即ちピン24は
長溝22の左端部に、ピン25は長溝23の右端部に夫々当接
しているので（第１図の実線及び第５図の鎖線の状
態）、長溝22の左端部及び長溝23の右端部に夫々作用す
るブレーキペダル12の踏込み操作力が相殺され、該操作
力はコントロールアーム11に作用しない。従って、コン
トロールアーム11及び該アーム11と共に回動するコント
ロール軸7aに衝撃力が作用せず、該両部材の耐久性が向
上する。

いま、変速レバー12が前進の低速度位置にあるときに
は、コントロールアーム11は第５図の実線で示す前進の
高速度位置より時計方向に回動した位置にあり、ピン2
4,25は共に長溝22,23の左端部から離れており、乗用芝
刈機１が低速度で前進走行している。このような低速走
行時に、ブレーキペダル12を踏み込んだ場合にも、上記
と同様に中立復帰部材18が同図の鎖線で示す中立復帰位
置へ回動し、この回動によりコントロール軸7a及び変速
レバー４が中立位置に戻る。

いま、変速レバー12が後退の高速度位置（RVS最高速度
位置）にあってコントロールアーム11が第６図の実線で
示す後退の高速度位置にあり、乗用芝刈機１が高速度で
後退走行している。このとき、ピン24は長溝22の右端部
に当接し、ピン25は長溝23の右端部から離れている（第
６図の実線で示す状態）。この後退走行時に、ブレーキ
ペダル12を踏み込むと、上記と同様に第６図の実線で示
す原位置にある中立復帰部材18が同図の鎖線で示す中立
復帰位置へ回動する。この回動により、ピン25が長溝23
の右端部を押すので、コントロールアーム11が前記後退
の高速度位置から第６図の鎖線で示す中立位置（Ｎ位
置）へコントロール軸7aと共に反時計方向に回動する。
コントロールアーム11が中立位置まで回動したときに、
コントロール軸7a及び変速レバー４が中立位置に戻る。

この場合においても、中立復帰部材18の中立復帰位置へ
の回動により、ピン25が長溝23の右端部を押してコント
ロールアーム11が中立位置側へ回動するので、ブレーキ
ペダル12の踏込み操作力がコントロールアーム11に回転
力以外のねじり力や曲げ力として作用しない。従って、
ピン25と長溝23の接触部の摩耗が少ない。

また、この場合においても、コントロールアーム11が中
立位置まで回動したときに、２つのピン24,25が長溝22,
23の反対側端部に同時に当接しているので、ブレーキペ
ダル12の踏込み操作力はコントロールアーム11に作用し
ない。

いま、変速レバー12が後退の低速度位置にあるときに
は、コントロールアーム11は第６図の実線で示す後退の
高速度位置より反時計方向に回動した位置にあり、ピン
24,25は共に長溝22,23の右端部から離れており、乗用芝
刈機１が低速度で後退走行している。このような低速走
行時に、ブレーキペダル12を踏み込んだ場合にも、上記
と同様に中立復帰部材18が同図の鎖線で示す中立復帰位
置へ回動し、この回動によりコントロール軸7a及び変速
レバー４が中立位置に戻る。

なお、上記実施例では、前記長溝及びピンを２つずつに
したが、該長溝及びピンの数は２つに限られない。

（考案の効果）以上詳述したように、本考案に係る車両用変速機の操作
装置によれば、変速機のコントロール軸及び変速レバー
が、ブレーキペダルの踏込み操作時に中立位置に戻るよ
うに構成された車両用変速機の操作装置において、前記
変速レバーの操作に連動して前記コントロール軸を回動
させるコントロールアームと、前記踏込み操作に連動し
て原位置から中立復帰位置へ回動し且つ該踏込み操作の
解除により原位置に戻る中立復帰部材とを備え、前記コ
ントロールアームに複数の長溝が該アームの回動中心に
対し略同心的に設けられていると共に、前記中立復帰部
材に前記複数の長溝に対応する複数のピンが設けられて
おり、前記中立復帰部材の中立復帰位置への回動時に、
前記複数のピンの少なくとも１つが対応する前記長溝の
端部に係合して前記コントロールアームを中立位置に戻
すように、前記複数の長溝とピンとが配置されている構
成により、中立復帰部材の中立復帰位置への回動時に、
複数のピンの少なくとも１つが略同心的に設けられてい
る複数の長溝のうちの、対応する長溝の端部に係合して
前記コントロールアームが中立位置に戻されるので、ブ
レーキペダルの踏込み操作力が、コントロールアームに
回転力以外のねじり力や曲げ力として作用しない。従っ
て、コントロールアームと中立復帰部材の接触部の摩耗
が少なくなり、且つコントロールアーム及びこれに連動
する変速機のコントロール軸の耐久性の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用変速機の操作装
置を示す概略構成図、第２図は一実施例に係る車両用変
速機の操作装置を備えた乗用芝刈機を示す側面図、第３
図は変速レバーとコントロールアームとの連結構造及び
ブレーキペダルと中立復帰部材との連結構造を示す側面
図、第４図は第３図のIV矢視図、第５図及び第６図はコ
ントロールアームと中立復帰部材の作動を説明するため
の平面図である。４……変速レバー、７……油圧無段変速機（変速機）、
7a……コントロール軸、11……コントロールアーム、12
……ブレーキペダル、18……中立復帰部材、22,23……
長溝、24,25……ピン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】変速機のコントロール軸及び変速レバー
が、ブレーキペダルの踏込み操作時に中立位置に戻るよ
うに構成された車両用変速機の操作装置において、前記
変速レバーの操作に連動して前記コントロール軸を回動
させるコントロールアームと、前記踏込み操作に連動し
て原位置から中立復帰位置へ回動し且つ該踏込み操作の
解除により原位置に戻る中立復帰部材とを備え、前記コ
ントロールアームに複数の長溝が該アームの回動中心に
対し略同心的に設けられていると共に、前記中立復帰部
材に前記複数の長溝に対応する複数のピンが設けられて
おり、前記中立復帰部材の中立復帰位置への回動時に、
前記複数のピンの少なくとも１つが対応する前記長溝の
端部に係合して前記コントロールアームを中立位置に戻
すように、前記複数の長溝とピンとが配置されているこ
とを特徴とする車両用変速機の操作装置。