JPH0735134B2 - 歯車式変速機の自動変速装置 - Google Patents
歯車式変速機の自動変速装置Info
- Publication number
- JPH0735134B2 JPH0735134B2 JP63264997A JP26499788A JPH0735134B2 JP H0735134 B2 JPH0735134 B2 JP H0735134B2 JP 63264997 A JP63264997 A JP 63264997A JP 26499788 A JP26499788 A JP 26499788A JP H0735134 B2 JPH0735134 B2 JP H0735134B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- actuator
- shift
- transmission
- automatic transmission
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の歯車式変速機の自動変速装置に係り、
詳しくはシフトチェンジ時にドライバビリティを向上さ
せるためのスロットル制御をする自動変速機に関する。
詳しくはシフトチェンジ時にドライバビリティを向上さ
せるためのスロットル制御をする自動変速機に関する。
（従来技術） 従来、歯車式変速機の自動変速装置において、シフトチ
ェンジ時におけるスロットルは第２図に示すようなパタ
ーンで制御されている。即ち、タイミングT1で電子制御
装置からシフト指令が出されると、スロットルはR/L開
度付近まで徐々に戻された後、タイミングT2でアイドル
開度付近まで急に戻すように制御されるものであった。
ェンジ時におけるスロットルは第２図に示すようなパタ
ーンで制御されている。即ち、タイミングT1で電子制御
装置からシフト指令が出されると、スロットルはR/L開
度付近まで徐々に戻された後、タイミングT2でアイドル
開度付近まで急に戻すように制御されるものであった。
（発明が解決しようとする課題） 上記従来の歯車変速機の自動変速装置のスロットル制御
によれば、第２図のタイミングT1とT2の間にアクセルペ
ダルを踏んでもスロットルが追従作動しない制御になっ
ているため、ドライバーにとって何か違和感が残り、ド
ライバビリティが悪いと感じてしまうという問題があっ
た。
によれば、第２図のタイミングT1とT2の間にアクセルペ
ダルを踏んでもスロットルが追従作動しない制御になっ
ているため、ドライバーにとって何か違和感が残り、ド
ライバビリティが悪いと感じてしまうという問題があっ
た。
そこで本発明では、電子制御装置からシフト指令が出さ
れていても、アクセルペダルが所定以上踏み込まれた場
合、その時のシフトチェンジ制御をキャンセルし、スロ
ットルの作動をアクセルペダルの操作に追従させること
によって、前記従来の問題を解決することを技術的課題
とするものである。
れていても、アクセルペダルが所定以上踏み込まれた場
合、その時のシフトチェンジ制御をキャンセルし、スロ
ットルの作動をアクセルペダルの操作に追従させること
によって、前記従来の問題を解決することを技術的課題
とするものである。
（課題を解決するための手段） 上記課題解決のための技術的手段は、アクセルペダルの
踏込量を検出するアクセル開度センサと車速を検出する
車速センサからの信号に基づいてセレクトアクチュエー
タとシフトアクチュエータとを介し歯車の噛み合い位置
を選択するとともに、クラッチを駆動するアクチュエー
タとスロットルを駆動するアクチュエータとを制御して
歯車式変速機をシフトチェンジする時、その直前のスロ
ットル開度をアイドル開度付近にまで戻す歯車式変速機
の自動変速装置において、シフトチェンジ制御時にアク
セルペダルの変化量が所定値を越えた時、その時のシフ
トチェンジ制御をキャンセルし、スロットルをアクセル
ペダルの踏込量に対応した開度に制御する電子制御装置
を備えた構成にすることである。
踏込量を検出するアクセル開度センサと車速を検出する
車速センサからの信号に基づいてセレクトアクチュエー
タとシフトアクチュエータとを介し歯車の噛み合い位置
を選択するとともに、クラッチを駆動するアクチュエー
タとスロットルを駆動するアクチュエータとを制御して
歯車式変速機をシフトチェンジする時、その直前のスロ
ットル開度をアイドル開度付近にまで戻す歯車式変速機
の自動変速装置において、シフトチェンジ制御時にアク
セルペダルの変化量が所定値を越えた時、その時のシフ
トチェンジ制御をキャンセルし、スロットルをアクセル
ペダルの踏込量に対応した開度に制御する電子制御装置
を備えた構成にすることである。
（作用） 上記構成の歯車式変速機の自動変速装置によると、電子
制御装置はアクセルペダルの踏込量を検出するアクセル
開度センサからの信号と、車速を検出する車速センサか
らの信号とに基づいて歯車の噛み合い位置を選択すると
とともに、クラッチ駆動用アクチュエータと、スロット
ル駆動用アクチュエータとを制御してシフトチェンジす
る時、アクセルペダルの変化量が所定量以上あると、そ
の時のシフトチェンジ制御をキャンセルし、スロットル
をアクセルペダルの踏込量に対応した開度に制御するた
め、車両のドライバビリティを向上させる作用をする。
制御装置はアクセルペダルの踏込量を検出するアクセル
開度センサからの信号と、車速を検出する車速センサか
らの信号とに基づいて歯車の噛み合い位置を選択すると
とともに、クラッチ駆動用アクチュエータと、スロット
ル駆動用アクチュエータとを制御してシフトチェンジす
る時、アクセルペダルの変化量が所定量以上あると、そ
の時のシフトチェンジ制御をキャンセルし、スロットル
をアクセルペダルの踏込量に対応した開度に制御するた
め、車両のドライバビリティを向上させる作用をする。
（実施例） 次に、本発明の一実施例を第１の制御ブロック図を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
第１図に示すように、車両のアクセルペダル１の踏込量
に対応した信号を出力するアクセル開度センサ２と、歯
車式変速機３の歯車の回転数に基づく車速を検出して車
速に対応した信号を出力する車速センサ４とが、マイク
ロコンピュータ等を中枢処理装置とする電子制御装置５
の入力部に接続されている。又、エンジン６の回転数を
検出して回転数に対応した信号を出力するエンジン回転
数センサ７が電子制御装置５の入力部に接続されてい
る。
に対応した信号を出力するアクセル開度センサ２と、歯
車式変速機３の歯車の回転数に基づく車速を検出して車
速に対応した信号を出力する車速センサ４とが、マイク
ロコンピュータ等を中枢処理装置とする電子制御装置５
の入力部に接続されている。又、エンジン６の回転数を
検出して回転数に対応した信号を出力するエンジン回転
数センサ７が電子制御装置５の入力部に接続されてい
る。
一方、電子制御装置５の出力部にはクラッチを駆動する
クラッチアクチュエータ８と、スロットルを駆動するス
ロットルアクチュエータ９と、歯車式変速機３の噛み合
い位置を選択させるためのセレクトアクチュエータ10
と、シフトアクチュエータ11とが接続されている。尚、
手動操作で歯車式変速機３の噛み合い位置を選択するた
めのセレクトバー12が電子制御装置５に電気的に接続さ
れている。
クラッチアクチュエータ８と、スロットルを駆動するス
ロットルアクチュエータ９と、歯車式変速機３の噛み合
い位置を選択させるためのセレクトアクチュエータ10
と、シフトアクチュエータ11とが接続されている。尚、
手動操作で歯車式変速機３の噛み合い位置を選択するた
めのセレクトバー12が電子制御装置５に電気的に接続さ
れている。
以上のように構成された歯車式変速機の自動変速装置に
おいて、アクセルペダル１が踏み込まれるとアクセル開
度センサ２から踏込量に対応した信号が電子制御装置５
に入力される。又、車速センサ４から電子制御装置５に
対して車速に対応した信号が出力される。電子制御装置
５はアクセル開度センサ２と車速センサ４からの信号を
入力すると、変速ポイントを判断し、スロットルアクチ
ュエータ９に対してスロットルをアイドル側に戻すよう
な駆動信号を出力し、クラッチアクチュエータ８へ駆動
信号を出力しクラッチを切る。そしてシフトアクチュエ
ータ11とセレクトアクチュエータ10に駆動信号を出力
し、歯車変速機３の噛み合い位置を選択した後、クラッ
チアクチュエータ８でクラッチを繋ぎ、スロットルアク
チュエータ９へ駆動信号を出力し、スロットルを制御す
るシステムになっている。そして、シフトチェンジ制御
以外の通常走行時には、アクセルペダル１の踏込量に応
じてスロットルを制御するようになっている。
おいて、アクセルペダル１が踏み込まれるとアクセル開
度センサ２から踏込量に対応した信号が電子制御装置５
に入力される。又、車速センサ４から電子制御装置５に
対して車速に対応した信号が出力される。電子制御装置
５はアクセル開度センサ２と車速センサ４からの信号を
入力すると、変速ポイントを判断し、スロットルアクチ
ュエータ９に対してスロットルをアイドル側に戻すよう
な駆動信号を出力し、クラッチアクチュエータ８へ駆動
信号を出力しクラッチを切る。そしてシフトアクチュエ
ータ11とセレクトアクチュエータ10に駆動信号を出力
し、歯車変速機３の噛み合い位置を選択した後、クラッ
チアクチュエータ８でクラッチを繋ぎ、スロットルアク
チュエータ９へ駆動信号を出力し、スロットルを制御す
るシステムになっている。そして、シフトチェンジ制御
以外の通常走行時には、アクセルペダル１の踏込量に応
じてスロットルを制御するようになっている。
上記電子制御装置５はアクセル開度センサ２の出力信号
と、車速センサ４の出力信号に基づいて変速ポインタと
判断した時、先ずスロットルアクチュエータ９に対して
スロットルをアイドル側に戻すような駆動信号を出力す
る。このスロットルをアイドル側に戻し始めるタイミン
グT1からギアを入れるタイミングT2（第２図参照）まで
の間に、アクセル開度センサ２の信号の変化量が予め設
定された変化量を越えた場合、本例ではその時のシフト
チェンジする制御をキャンセルし、スロットルをアクセ
ル開度センサ２の出力信号に応じた開度にするようにス
ロットルアクチュエータ９を制御する。
と、車速センサ４の出力信号に基づいて変速ポインタと
判断した時、先ずスロットルアクチュエータ９に対して
スロットルをアイドル側に戻すような駆動信号を出力す
る。このスロットルをアイドル側に戻し始めるタイミン
グT1からギアを入れるタイミングT2（第２図参照）まで
の間に、アクセル開度センサ２の信号の変化量が予め設
定された変化量を越えた場合、本例ではその時のシフト
チェンジする制御をキャンセルし、スロットルをアクセ
ル開度センサ２の出力信号に応じた開度にするようにス
ロットルアクチュエータ９を制御する。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、電子制御装置からシフト
チェンジ制御指令が出されていても、アクセル開度セン
サの出力信号の変化量が所定値を越えた時に、その時の
シフトチェンジ制御指令をキャンセルし、スロットルを
アクセルペダルの踏込量に対応した開度に制御するよう
にしたため、ドライバーがアクセルを急に変化させても
スロットルはそれに応じた動きになって車両を加速させ
ることができるため、車両のドライバビリティを向上さ
せることができるという効果がある。
チェンジ制御指令が出されていても、アクセル開度セン
サの出力信号の変化量が所定値を越えた時に、その時の
シフトチェンジ制御指令をキャンセルし、スロットルを
アクセルペダルの踏込量に対応した開度に制御するよう
にしたため、ドライバーがアクセルを急に変化させても
スロットルはそれに応じた動きになって車両を加速させ
ることができるため、車両のドライバビリティを向上さ
せることができるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例の制御ブロック図、第２図は
従来の技術を示したシフトタイミングチャート図であ
る。 １……アクセルペダル ２……アクセル開度センサ ３……歯車式変速機 ４……車速センサ ５……電子制御装置 ６……エンジン ８……クラッチアクチュエータ ９……スロットルアクチュエータ 10……セレクトアクチュエータ 11……シフトアクチュエータ
従来の技術を示したシフトタイミングチャート図であ
る。 １……アクセルペダル ２……アクセル開度センサ ３……歯車式変速機 ４……車速センサ ５……電子制御装置 ６……エンジン ８……クラッチアクチュエータ ９……スロットルアクチュエータ 10……セレクトアクチュエータ 11……シフトアクチュエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 63:40
Claims (1)
- 【請求項１】アクセスペダルの踏込量を検出するアクセ
ル開度センサと車速を検出する車速センサからの信号に
基づいてセレクトアクチュエータとシフトアクチュエー
タとを介し歯車の噛み合い位置を選択するとともに、ク
ラッチを駆動するアクチュエータとスロットルを駆動す
るアクチュエータとを制御して歯車式変速機をシフトチ
ェンジする時、その直前のスロットル開度をアイドル開
度付近にまで戻す歯車式変速機の自動変速装置におい
て、シフトチェンジ制御時にアクセルペダルの変化量が
所定値を越えた時、その時のシフトチェンジ制御をキャ
ンセルし、スロットルをアクセルペダルの踏込量に対応
した開度に制御する電子制御装置を備えたことを特徴と
する歯車式変速機の自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264997A JPH0735134B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 歯車式変速機の自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264997A JPH0735134B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 歯車式変速機の自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02114029A JPH02114029A (ja) | 1990-04-26 |
| JPH0735134B2 true JPH0735134B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=17411133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63264997A Expired - Lifetime JPH0735134B2 (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 歯車式変速機の自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735134B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4710129B2 (ja) * | 2000-11-13 | 2011-06-29 | 豊博 小林 | 防寒具 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58116422U (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-09 | いすゞ自動車株式会社 | 自動変速機のスロツトル制御装置 |
| JPS60211155A (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-23 | Toyota Motor Corp | 車輛用自動変速機の変速制御方法 |
| JPS6288859A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボ過給機付エンジンにより駆動される自動変速機の変速制御装置 |
| JPS63126650U (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-18 |
-
1988
- 1988-10-20 JP JP63264997A patent/JPH0735134B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02114029A (ja) | 1990-04-26 |
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