JPH0735775Y2 - クレーン車のトランスミッションマウント構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オールテレンクレーン車等のクレーン車に適
用されるトランスミッションマウント構造に関する。

（従来の技術及びその問題点） 現場での機動性を重視したクレーン車として、ラフテレ
ンクレーン車やオールテレンクレーン車が知られている
が、これらのクレーン車は、機動性確保の為に全輪駆動
機能（4WD）、全輪操舵機能（4WS）を備えると共にホイ
ルベースが短く、大径シングルタイヤを使用している。

このように、この種のクレーン車はその機能上シャシフ
レームの長さが短く、しかも、シャシフレームの前端に
はキャリヤハウスが、略中央には旋回座（ターンテーブ
ル）を介してクレーン及びクレーンハウス等が架装され
る為に、シャシフレーム上にエンジンやトランスミッシ
ョン等を搭載することができず、従来の閉断面熔接構造
を有するシャシフレームでは、トランスミッション等を
搭載するに十分なスペースを確保することができない。
そこで、シャシフレームの左右のサイドメンバをボック
ス型閉断面構造として前記旋回座を配設する略中央を一
体的に形成し、各サイドメンバの前後端を夫々ボックス
型閉断面構造のクロスメンバにより接続し、前記中央旋
回座部と前端間及び中央旋回座部と後端間に前述した前
後端のクロスメンバ以外のクロスメンバを取り付けない
シャシフレーム構造として左右のサイドメンバ間に空間
を確保すれば、前端即ち、キャリヤハウスの直ぐ後方且
つ旋回座の前方の左右のサイドメンバ間にはトランスミ
ッション、エンジン等を、前記旋回座の後方の左右のサ
イドメンバ間に燃料タンク等を配置することができる。

しかしながら、かかる構造のシャシフレームを使用する
とフレームの曲げ鋼性不足等の為に、クレーンの吊り下
げ作業時や不整地走行時に、左右のサイドメンバ間或い
はサイドメンバの前後部間に相対的な捩れや相対変位
（ずり変形）が発生することがある。このようなシャシ
フレームにトランスミッションを剛体的に取り付ける
と、トランスミッションケースに左右のサイドメンバの
相対捩れや相対変位によりトランスミッションケースに
無理な力が掛かり変形するという問題がある。

本考案は、上述の問題点を解決する為になされたもの
で、左右のサイドメンバ間或いはサイドメンバの前後部
間の相対捩れや相対変位に対して自由度が高いクレーン
車のトランスミッションマウント構造を提供することを
目的とする。

（問題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、左右のサイ
ドメンバ間に架装されるクレーン車のトランスミッショ
ンマウント構造において、両端を前記各サイドメンバに
弾性部材を介して夫々取り付け、該両サイドメンバ間に
横架した支持部材の略中間位置に、前記トランスミッシ
ョンの一側の端面に突出する入力軸外周を弾性部材を介
して固定支持し、且つ、前記トランスミッションの他側
の各側壁を前記各サイドメンバに突設したブラケットに
弾性部材を介して夫々固定支持した構造としたものであ
る。

（作用） トランスミッションは、一側の端面に突出した入力軸外
周部、及び他側の各側壁部の３点で支持されることにな
り、左右側壁部の支持位置に対して支持部材の左右端部
の支持位置が相対的に捩れても、又、ずり方向（上下方
向）に相対変位しても支持部材中央位置の変位はその両
端部の変位に比べて微小である。このため、吊り下げ作
業時や不整地走行時等に発生する左右のサイドメンバ間
或いはサイドメンバの前後部間の相対的な捩れや上下方
向のずり変形に対して入力軸を中心としてトランスミッ
ションが自由に回動することになり、トランスミッショ
ンケースに無理な力が作用しない。又、各支持部の変位
はいずれにしても微小であり、この微小の変位も弾性部
材の変形で吸収され、トランスミッションケースには更
に、無理な力が伝わりにくい。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。第１図は、本考案に係るオールテレンクレーン車の
外観を示し、オールテレンクレーン車１は、略車輌全長
に亘るシャシフレーム２にターンテーブル３を介してク
レーン４が架装され、シャシフレーム２の前端にはキャ
リヤハウス５が、前記ターンテーブル３にはクレーン４
と共に回動するクレーンハウス６が夫々設けられ、各ハ
ウス５、６においてクレーン車１の運転操作が可能であ
る。

シャシフレーム２の前、後端下面には、前部アウトリガ
ボックス７、後部アウトリガボックス８が取り付けら
れ、該アウトリガボックス７、８内には図示しないアウ
トリガが収納され、クレーン４の吊り下げ作業時にはこ
のアウトリガを左右横方向に張り出してシャシフレーム
２を固定し、吊り下げ作業が行われる。そして、アウト
リガボックス７、８間に且つ、これらのアウトリガボッ
クス７、８に隣接して大径シングルタイヤ９、10が取り
付けられている。

車輪９、10が取り付けられているアクスル11、12は夫々
テーパリーフスプリングと油圧シリンダ（ともに図示せ
ず）を介してシャシフレームに懸架される。この油圧シ
リンダは、ショックアブソーバ機能、制動時や旋回時の
アンチノーズダイブ機能、吊り下げ低速移動時のオンタ
イヤ機能等の機能を有する。

シャシフレーム２は、左右のサイドメンバ20、20（第２
図参照）と、該サイドメンバ20、20の各前後端を接続す
る図示しないクロスメンバから構成される。両サイドメ
ンバ20、20の略中央位置は前述したターンテーブル３に
より一体的に接続され、この中央部を挟んでメインフレ
ーム２の前後は、前述したサイドメンバ20とクロスメン
バにより環状に接続されている。即ち、メインフレーム
２の前後端に配設したクロスメンバを除いてサイドメン
バ20間には実質的にクロスメンバが架け渡されていな
い。各サイドメンバ20はアッパプレート20a、アウタプ
レート20b、インナプレート20c、及びロアプレート20d
から成るボックス型閉断面形状に構成されている。前記
クロスメンバもサイドメンバ20と同様にボックス型閉断
面形状に構成され、このクロスメンバ及び左右のサイド
メンバ20の各アッパプレート、アウタプレート、インナ
プレート及びロアプレートは夫々互いに連続的に接続さ
れ、フレームの捩れ剛性を高めている。

キャリヤハウス５の後方、且つ、シャシフレーム２の左
右のサイドメンバ20間に架装されたエンジン13の出力は
該エンジン13後方で左右のサイドメンバ20間に架装され
たトランスミッション14、リヤ側のプロペラシャフト15
及び最終変速装置（図示せず）を介して後輪10に伝達さ
れると共に、前記トランスミッション14に内蔵されるド
ッグクラッチを係合させることにより当該ドッグクラッ
チ、フロント側のプロペラシャフト16及びフロント側の
最終変速装置（図示せず）を介して前輪９に伝達され
る。

第２図乃至第５図は、本考案に係るトランスミッション
マウント構造の一実施例を示し、第２図はその上面図、
第３図はその後視部分断面図、第４図及び第５図は夫々
第２図のIV-IV矢視図及びＶ−Ｖ矢視図である。

トランスミッション14は、第２図で示すように左右のサ
イドメンバ20間に架装され、前端面から突出する入力軸
14aの外周及び後端近傍の左右両側壁下部に形成したボ
ス部14b、14cの３点を支持部材としてのフロントステイ
30及びリヤステイ40、40を介して左右のサイドメンバ20
に架装されている。より具体的には、トランスミッショ
ン14の入力軸14aの外周を支持するフロントステイ30
は、第３図と第４図で示すように、縦断面矩形状をな
し、中央部に半円状の凹部30aと、この凹部30aから両側
に延びる支持腕30b、30bとからなり、各支持腕30bの端
部にはボルト挿通孔30cが穿設されている。フロントス
テイ30の凹部30aには、これと対をなすステイカバー31
が載置固定される。ステイカバー31は、フロントステイ
30の凹部30aと対称形状をなす半円状の凹部31aと、この
凹部31aの端部から横方向に張り出したフランジ部とか
らなり、フロントステイ30の凹部30aとステイカバー31
の凹部31aとで入力軸14aの外周を挟むように対向組み合
わせ、フロントステイ30にボルト32で螺着固定される。
凹部30aと凹部31aとの内周面には、夫々厚肉の硬質ラバ
ー（弾性部材）33a、33bが加硫接着されている。

各サイドメンバ20のインナプレート20cの中間位置にブ
ラケット34が穿設されている。ブラケット34は、例え
ば、矩形状の上板34aと、この上板34aの両端に下方に垂
下させた略直角三角形の側板34bとからなり、これらは
一体的に折曲形成される。そして、ブラケット34はフロ
ントステイ30を支持するのに必要な強度を有する、例え
ば、厚肉の鋼板から成形され、背側の側縁に沿ってイン
ナプレート20cの所定の位置に熔着されている。このブ
ラケット34、34にフロントステイ30の左右の支持腕30
b、30bがラバー（弾性部材）35を介して支持固定され
る。より詳細には、支持腕30bの上下面を、中心部にボ
ルト挿通孔35aが穿設された厚肉円板状のラバー35で挟
持した状態で、ブラケット34上に載置し、更に、上側ラ
バー35の上面にボルト挿通孔36aが穿設されたプレート3
6を載置した後、これらをボルト37及びナット38で螺着
固定する。

トランスミッション14のボス部14bを支持するリヤステ
イ40は、第３図及び第５図で示すように、例えば、厚肉
の鋼板の略中央を各サイドメンバ20側に鉤状に折曲させ
た形状で、トランスミッション14を架装するのに必要な
強度を有し、垂下部をトランスミッション14のボス部14
bに複数個、例えば、４個のボルト41で螺着固定され
る。

リヤステイ40の水平部は、サイドメンバ20のロアプレー
ト20d下面に取り付けられたブラケット42にラバー43を
介して支持固定される。ブラケット42は、例えば、矩形
の下板42aと、この下板42aの両側に上方向に一体的に折
曲形成された略平行四辺形の側板42b、42bとからなり、
縦断面が略Ｕ字形状をなしている。そして、ブラケット
42はその下板42aがサイドメンバ20のロアプレート20dの
斜下方、且つ、ロアプレート20dと平行にトランスミッ
ション14側に迫り出すようにロアプレート20dに熔着さ
れている。又、ブラケット42は、例えば、厚肉の鋼板か
ら成形され、リヤステイ40を支持するのに必要な強度を
有する。

このブラケット42に前述のリヤステイ40の水平部がラバ
ー43を介して支持固定される。より詳細には、リヤステ
イ40の水平部を、その上下面を、中心部にボルト挿通孔
43aが穿設された厚肉の円盤状ラバー43で挟持した状態
でブラケット42の下板42aの上面に載置し、更に、上側
ラバー43の上面に、ボルト挿通孔44aが穿設されたプレ
ート44を載置した後、これらをボルト45及びナット46で
螺着固定する。

尚、上述の説明では、トランスミッションの後方の側壁
でのマウント構造は、ボス部14bでの支持についてのみ
説明したが、ボス部14cでの支持についても同様の構造
であるから説明を省略する。

以下、作用を説明する。

トランスミッション14は、前端面に突出する入力軸14a
外周、左右の後部側壁に設けたボス部14b、14cの３箇所
で支持されており、左右のサイドメンバ20が相対捩れ、
又は、相対ずり変形した場合、上記３箇所の支持部の変
位は概念的に第６図（ａ）、（ｂ）に示される。先ず、
サイドメンバ20が吊り下げ作業や不整地走行時に相対捩
れを受けた場合、第６図（ａ）に示すようにトランスミ
ッション後部側壁のボス部14b、14cの変位に対してフロ
ントステイ30は相対的に矢印方向に捩られることにな
る。このとき、フロントステイ30の両端はサイドメンバ
20の変位に伴って大きく変位するが、フロントステイ30
の中央部、即ち、入力軸14aの支持部の変位は微小とな
る。この微小変位は各支持部に介装した弾性部材である
ラバー33a、33b、35、43に吸収され、サイドメンバ20の
相対捩れによる無理な力がトランスミッション14に伝わ
らない。次に、左右のサイドメンバ20に上下方向のずり
変形が生じた場合、各支持部は第６図（ｂ）に示すよう
に変形前の破線で示す状態から矢印方向に変位しようと
する。このとき、トランスミッション14の後部側壁の支
持部にずり力が作用して曲げモーメントが生じ、トラン
スミッション14のケースを捩り変形させる力が働くが、
前部側壁が拘束されておらず入力軸14aで支持されるの
で、この入力軸14aを回動中心としてトランスミッショ
ン14は曲げモーメントが作用する方向に回動することが
でき、この場合にもトランスミッション14のケースに無
理な力が掛からず、各支持部での微小変位は弾性部材の
ラバー33a、33b、35、43で吸収される。

（考案の効果） 以上、説明したように本考案によれば、両端を左右の各
サイドメンバに弾性部材を介して夫々取り付け、該両サ
イドメンバ間に横架した支持部材の略中間位置に、トラ
ンスミッションの一側の端面に突出する入力軸外周を弾
性部材を介して固定支持し、且つ、トランスミッション
の他側の各側壁を各サイドメンバに突設したブラケット
に弾性部材を介して夫々固定支持したのでサイドメンバ
の相対捩れや相対ずり変位に対してシャシフレームの変
位自由度が高く、トランスミッションにサイドメンバの
相対捩れ等による無理な力が伝わりにくく、ケース内部
に精密なギヤ等が多数収納されるトランスミッションケ
ースを保護することができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案を適用したオールテレンクレーン車の外
観を示す側面図、第２図は本考案を適用したトランスミ
ッションマウント構造を示す上面図、第３図は同後視部
分断面図、第４図は第２図の矢線IV-IVに沿う断面図、
第５図は第２図の矢線Ｖ−Ｖに沿う断面図、第６図はト
ランスミッション14の支持部変位を概念的に示すスケル
トン図である。 １……オールテレンクレーン車、２……シャシフレー
ム、13……エンジン、14……トランスミッション、14a
……入力軸、20……サイドメンバ、20c……インナプレ
ート、20d……ロアプレート、30……フロントステイ
（支持部材）、31……ステイカバー、33a,33b,35,43…
…ラバー（弾性部材）、34,42……ブラケット、36,44…
…プレート、37,41,45……ボルト、38,46……ナット、4
0……リヤステイ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右のサイドメンバ間に架装されるクレー
   ン車のトランスミッションマウント構造において、両端
   を前記各サイドメンバに弾性部材を介して夫々取り付
   け、該両サイドメンバ間に横架した支持部材の略中間位
   置に、前記トランスミッションの一側の端面に突出する
   入力軸外周を弾性部材を介して固定支持し、且つ、前記
   トランスミッションの他側の各側壁を前記各サイドメン
   バに突設したブラケットに弾性部材を介して夫々固定支
   持したことを特徴とするクレーン車のトランスミッショ
   ンマウント構造。