JPH0736801Y2 - 車両のホイール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車軸支持用ハブとタイヤ装着用リム間にホ
イールデイスクを形成した車両のホイールに関するもの
である。

［従来の技術］ 従来、車軸支持用ハブとタイヤ装着用リム間にホイール
デイスクを一体成形するとともに、その製造の容易性か
らホイールデイスクを中実に形成したものが知られてい
る（実開昭58-44540号公報参照）。

また、上記ホイールデイスクを中空に形成したものにあ
っては、所定間隔を存して対向配設された１対の円板
に、その外周部にはタイヤ装着用リムを、その内周部に
は車軸支持用ハブをそれぞれ別個に製造してろう付け固
定した組立式ものが知られている（実開昭57-124401号
公報参照）。

上記構成の場合、ホイールデイスクが広いデイスク面を
もつことにより、スポークによるものとは異なった特異
な外観のホイールが得られる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、前者のホイールによれば、ホイールデイ
スクが中実であるため、厚肉となって材料の無駄が多
く、また、重量も重くなる。

これに対し、後者のホイールによれば、ホイールデイス
クが中空であるため、薄肉となって材料の無駄を少なく
することができるけれども、各構成部品が別体であるた
め、部品点数が増加して、組み立て作業が面倒であるな
どの課題がある。

また、上記ホイールデイスクはその内部空間が全周にわ
たって中空であるため、ある程度の厚肉部を必要とする
ので薄肉化することができず、ホイールの軽量化が困難
である。

この考案は上記課題を解消するためになされたもので、
部品点数が少なく、製造が容易であり、しかもホイール
デイスクを薄肉化してホイールの軽量化が達成できる車
両のホイールを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この考案による車両のホイールは、外周壁が閉塞されか
つ両側壁が所定間隔を存して内周端に開口を有する円環
状に形成された中空のホイールデイスクと、このホイー
ルデイスクの外周壁に設けられたタイヤ装着用リムと、
上記ホイールデイスクの内周端部に軸方向へ突設された
１対の円筒状のボス部と、このボス部に同軸状に所定間
隔を存して配設された車軸支持用ハブと、このハブから
径方向へ延びて上記ボス部に連結されかつ上記開口に連
通する貫通孔が軸方向へ形成された複数の連結部と、上
記ハブから径方向へ延びて上記貫通孔およびホイールデ
イスクの内部空間を周方向へ複数区画に仕切る第１内部
リブと、上記ホイールデイスクの内部空間を周方向へ複
数区画に仕切る第２内部リブとを一体に成形したことを
特徴とする。

［作用］ 上記構成によれば、車軸支持用ハブとタイヤ装着用リム
間にホイールデイスクを一体に成形したから、部品点数
が少なく、これらを別体に構成したものを組み立てるも
のに比較して、その製造が容易である。

また、ホイールデイスクが中空であるため、薄肉となっ
て材料の無駄を少なくすることができ、ホイールデイス
クを薄肉化してホイールの軽量化が達成できる。

つまり、このように薄肉軽量化した場合でも、ホイール
デイスクの内部空間を周方向へ複数区画に仕切る第１お
よび第２内部リブを設け、しかも、上記第１内部リブの
内端部はハブに一体に固定されるものであるから、車軸
を介してハブに付勢される荷重を上記内部リブで支持す
ることができ、もって上記ホイールデイスクの機械的強
度を確保することができる。

また、上記第１内部リブは、ホイールデイスクの中空形
成用の中子を上記開口から貫通孔を通って取り出す場合
に、ホイールデイスクにおける複数に仕切られた他の内
部空間11に中子の一部が侵入するのを有効に防止し、そ
の掻き出し作業の高能率化を達成することができ、その
製造の容易化に貢献することができる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがって説明す
る。

第１図はこの考案による自動２輪車のホイールの一実例
を示す側面図、第２図は第１図のII-II線に沿う断面図
である。

第１図において、ホイールの中心には、ハブ１が設けら
れ、このハブ１は図示しない軸受を介して車軸を支持す
るものである。

上記ハブ１には周方向へ所定間隔を存して複数本（６
本）の内周連結リブ２が設けられ、この内周連結リブ２
は径方向へ延びてボス部３に連結されている。

すなわち、上記ボス部３は、第２図で示すように、上記
ハブ１の外周に所定間隔を存して同軸状に配設された左
右１対の円筒状部材からなり、上記ハブ１とボス部３と
を複数本の内周連結リブ２で連結し、これら各連結リブ
２の間に軸方向へ延びる第１貫通孔６が形成されてい
る。

上記各ボス部３には、上記内周連結部２に対応する配置
をなしてブレーキデイスク取付ボス４が設けられ、この
取付ボス４には、図示しないブレーキデイスク取付用の
ボルトを螺合するためのボルト孔５がそれぞれ形成され
ている。

上記ボス部３は中空のホイールデイスク７の内端部の左
右両側に固定されている。

上記ホイールデイスク７は、外周壁7bが閉塞されかつ両
側壁7a,7aが所定間隔を存して内周端部に開口14を有す
る円環状に形成され、中空の内部空間11を有し、上記内
周端部に軸方向へ突設された１対の円筒状のボス部３が
突設されている。

上記ホイールデイスク７の内部空間11には、外周壁7bか
ら内向きに延びて周方向へ複数区画に仕切る長寸の仕切
壁である第１内部リブ12と、短寸の仕切壁である第２内
部リブ13とが一体に成形されている。

第１内部リブ12は、第３図で示すようにハブ１に連結さ
れ、また、第２内部リブ13はホイールデイスク７の中央
部まで延びている。

上記ホイールデイスク７の外周壁7bよりも径方向の外方
に離れた位置に、タイヤ（図示せず）が装着されるリム
９が配置されている。

上記外周壁7bと上記リム９との間には、複数本（15本）
の外周連結部８が周方向にほぼ等間隔をあけて放射状に
配置されている。これらの外周連結部８により、上記外
周壁7bと上記リム９とが径方向に連結されている。

複数の外周連結部８相互間には、上記外周壁7bとリム９
との間を軸方向に貫通した複数（15個）の第２貫通孔10
が形成されている。各第２貫通孔10は外周壁7bに鋳抜き
で形成された６個の長孔型の連通孔15を介して、内部空
間11の径方向の外方に連通している。

つぎに、上記ホイールの製造についての概要を説明す
る。

上記ホイールは、たとえばアルミダイキヤストにより全
体が一体に鋳造成形される。その鋳造に際し、１対の金
型（図示せず）で中子16の内周側の基端部を支持すると
ともに、上記中子16の外周側に突設された支え突子16a
を保持させることにより位置決めがなされる。この中子
16はシエルモールド（シエル型）で製作され、砂状に分
解することができる。

上記金型と中子16との間に形成された隙間（キャビテ
ィ）内に溶融アルミニウム合金を注入して鋳込んで固化
させたのち、上記金型を開放すると、第２図および第３
図で示すように、中子16の残留したホイールが得られ
る。

上記中子16は第１貫通孔６から掻き落として取り除かれ
る。このとき、第４図で示す矢印Ｘのように掻き落され
た砂の一部が、ハブ１のまわりを通過して下方の内部空
間11に入り込もうとする。

しかしながら、上記構成によれば、上記ホイールデイス
ク７の内部空間11が、第１内部リブ12によって周方向
へ、たとえば３区画に仕切られているから、各区画内の
中子16を第１貫通孔６から掻き落す際に、掻き落された
砂の一部がハブ１のまわりを通過して他の内部空間11に
入り込むおそれがなく、上記中子16を上記開口14から貫
通孔６を通って掻き出すことができ、その掻き出し作業
の能率化が達成できる。

なお、上記中子16が除去されたホイールには、第１図で
示すような連通孔15が形成され、この連通孔15は、車両
の走行時においては内方空間11に侵入した雨水等を第２
貫通孔10から外部へ排水する機能も有している。

上述から明らかなように、上記構成によれば、車軸支持
用ハブ１と、タイヤ装着用リム９との間にホイールデイ
スク７を一体に成形したから、部品点数が少なく、従来
のようにこれらを別体に構成したものを組み立てるもの
に比較して、その製造が容易である。

また、ホイールデイスク７が中空であるため、薄肉とな
って材料の無駄を少なくすることができ、上記ホイール
デイスク７を薄肉化してホイールの軽量化が達成でき
る。

つまり、このように薄肉軽量化した場合でも、ホイール
デイスク７の内部空間11を周方向へ複数区画に仕切る第
１および第２内部リブ12,13を設けたから、上記ホイー
ルデイスク７の構造的な機械強度が向上する。

しかも、上記第１内部リブ12の内端部はハブ１に一体に
固定されるものであるから、車軸を介して上記ハブ１に
付勢される荷重は上記内部リブ12に支持されて、上記ホ
イールデイスク７の機械的強度を向上させることができ
る。

さらに、上記第１内部リブ12は、ホイールデイスク７の
中空形成用の中子16を上記開口14から貫通孔６を通って
取り出す場合に、ホイールデイスク７における複数に仕
切られた他の内部空間11に上記中子16の一部が侵入する
のを有効に防止し、その掻き出し作業の高能率化を達成
することができ、その製造の容易化に貢献することがで
きる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、部品点数が少
なく、製造が容易で、しかも、ホイールデイスクを薄肉
化してホイールの軽量化が達成できる車両のホイールを
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すホイールの側面図、
第２図は第１図のII-II線に沿う断面図、第３図は第２
図のIII-III線に沿う断面図、第４図はこの考案による
ホイールの理解を助けるための一部切欠した側面図であ
る。 １……車軸支持用ハブ、２……連結部、３……ボス部、
６……貫通孔、７……ホイールデイスク、7a……両側
壁、7b……外周壁、９……タイヤ装着用リム、11……内
部空間、12……第１内部リブ、13……第２内部リブ、14
……開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外周壁が閉塞されかつ両側壁が所定間隔を
   存して内周端に開口を有する円環状に形成された中空の
   ホイールデイスクと、このホイールデイスクの外周壁に
   設けられたタイヤ装着用リムと、上記ホイールデイスク
   の内周端部に軸方向へ突設された１対の円筒状のボス部
   と、このボス部に同軸状に所定間隔を存して配設された
   車軸支持用ハブと、このハブから径方向へ延びて上記ボ
   ス部に連結されかつ上記開口に連通する貫通孔が軸方向
   へ形成された複数の連結部と、上記ハブから径方向へ延
   びて上記貫通孔およびホイールデイスクの内部空間を周
   方向へ複数区画に仕切る第１内部リブと、上記ホイール
   デイスクの内部空間を周方向へ複数区画に仕切る第２内
   部リブとを一体に成形したことを特徴とする車両のホイ
   ール。