JPH0738682Y2 - 二サイクルエンジン用気化器の残留燃料自動排出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ガソリンと潤滑油との混合燃料を使用する
二サイクルエンジンの気化器における燃料室内の残留燃
料の自動排出装置に係るものである。

〔従来の技術〕

従来は実開昭62−97256号公報に記載されかつその要部
を第３図に示したように、気化器ａ内の燃料室ｂと余剰
燃料排出部ｃとの間に、燃料の油面高さを決定するオー
バフロー用せきｄを設け、多孔質材料からなる紐状体ｅ
の一端部を、燃料室ｂの底部に位置させ、この紐状体ｅ
を前記オーバフロー用せきｄの上端と同じ高さでこのせ
きｄに隣接する部分を通過させて、その他端部を前記余
剰燃料排出部ｃに下向きに挿入し、紐状体ｅの毛細管現
象により混合燃料を燃料タンクｆに返還する構造のもの
が提案されている。

〔考案が解決しようとする課題〕 この例におけるような従来の装置の問題点を列挙すると
次のとおりである。すなわち、 （ａ）気化器ａが傾いた場合に、紐状体ｅが油面から離
れて燃料を吸い上げなくなる。

（ｂ）混合燃料のガソリン成分が早く蒸発してしまい、
粘度の高い潤滑油分だけが燃料室ｂ内に残留して排出が
困難になる。

（ｃ）燃料を提供するのは燃料が腐触するのを防止する
ことが目的であり、腐触するまで（通常は１ケ月以上）
は、燃料室内に残留していても問題がないにも拘らず、
従来例のように短期間で燃料室内が空になる方式では、
比較的早い時期に再度使用するような場合には、改めて
燃料室内に燃料を送り込むという作業を必要とするとい
う点で却つて不便でさえある。

請求項１の考案の目的は、気化器の燃料室内の残留燃料
を徐々に大気に気化放出させることができる。二サイク
ルエンジン用気化器の残留燃料自動排出装置を提供する
ことである。

請求項２の考案の目的は、残留燃料の放出速度を更に微
細にコントロールすることができる、二サイクルエンジ
ン用気化器の残留燃料自動排出装置を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

この考案を、実施例に対応する図面の符号を使用して説
明する。

請求項１の考案の前提となる二サイクルエンジン用気化
器（10）は、吸気通路（14）へ導出される燃料（18）を
貯蔵する燃料室（16）を有しており、前記燃料（18）の
油面を保持するためのオーバフロー用せき（34）を設け
た燃料室（16）の底部（40）から、この燃料室（16）内
の残留燃料排出用の紐状体又は連続気泡の発泡体からな
る大気放出体（41）を突出させてなるものである。

請求項２の二サイクルエンジン用気化器（10）の残留燃
料自動排出装置では、前記大気放出体（41）を外気への
連通口（43）を設けたキヤツプ体（42）でカバーしてい
る。

〔作用〕

請求項１に記載の装置では、エンジンの運転の停止によ
つて燃料室（16）内に残留した燃料（18）を、燃料室
（16）の底部（40）に設けられた大気放出体（41）によ
つて長時間をかけて徐々に大気にペーパーとして放出す
るのであって、一般的には燃料室（16）内の残留燃料を
約１ケ月以上かけて大気に放出するものとする。

請求項２に記載の構成において、キヤツプ体（42）に設
けられる連通口（43）の断面積の選定によつて、前記ペ
ーパーの放出速度を微細にコントロールするものであ
る。

〔実施例〕

以下、この考案を図示の実施例について説明する。

第１図は気化器10及び燃料循環系統の構成図である。こ
の気化器10は、二サイクルエンジン12に結合され、二サ
イクルエンジン12と共に刈払機及び背負動力散布機等の
作業機に搭載される。吸気通路14は、気化器10に形成さ
れて、二サイクルエンジン12のクランクケース内空間へ
連通している。燃料室16は、吸気通路14より下側の配置
となるように、気化器10内に設けられ、燃料18を貯蔵
し、メインジエツト20及びノズル孔22を介して吸気通路
14へ連通している。ピストン24は、ノズル孔22の軸方向
へ摺動自在に気化器10に配設されスロツトルワイヤ26を
介してスロツトルレバー（図示せず）へ連結され、この
スロツトルレバーを介して軸方向位置を調整される。ニ
ードル28は、ピストン24と一体的に軸方向へ変位して、
前記ノズル孔22内への挿入量を調整され、これにより、
ノズル孔22の流通断面積、すなわち燃料室16から吸気通
路14へベンチユリ負圧により吸い出される燃料18の流量
を調整する。燃料タンク30は、気化器10より下側に配置
され、燃料18を内部に貯蔵している。燃料ポンプ32は、
二サイクルエンジン12の運転中、燃料タンク30内の燃料
18を吸入して、燃料室16へ送る。オーバフロー用せき34
は気化器10において燃料室16を余剰燃料通路36との間を
仕切り、燃料室16と余剰燃料通路36とはオーバフロー用
せき34の上側において相互に連通している。余剰燃料ホ
ース38は、余剰燃料通路36の下端と燃料タンク30の上部
とを連通し、二サイクルエンジン12の運転中、オーバフ
ロー用せき34の上側から余剰燃料通路36へ溢出した燃料
18は燃料タンク30へ還流される。

この考案においては、前記燃料室16の底部40から大気放
出体41を突出させるのであつて、その態様は前記底部40
に設けた連通口43に前記大気放出体41の上部を嵌挿する
ことによつて行なわれ、この大気放出体41は、紐状体又
は連続気泡の発泡体をもつて構成されるものとする。

第２図に示す例は、前記大気放出体41を囲繞するキヤツ
プ体42を前記気化器10の燃料室16の下面にねじ止めして
なり、かつこのキヤツプ体42には、その内部を外気に連
通させる連通口43を設けたものを示す。

実施例の作用について説明する。

二サイクルエンジン12の運転中は、燃料ポンプ32の作動
により燃料タンク30から燃料室16内へ十分な流量で燃料
18が供給される。したがつて、燃料室16内の燃料18のレ
ベルはオーバフロー用せき34の上端に達しており、燃料
室16内の燃料18の余剰分が、オーバフロー用せき34から
余剰燃料通路36へ溢出し、余剰燃料ホース38を介して燃
料タンク30へ戻される。また燃料室16内の燃料18はオー
バフロー用せき34の上端のレベルに保持される結果、燃
料室16内の燃料18は、メインジエツト20及びノズル孔22
を介して吸気通路14内へ噴出し、二サイクルエンジン12
の運転のための燃料供給に支障が生じるのを防止され
る。

これに対し、二サイクルエンジン12の停止後は、燃料ポ
ンプ32の作動も停止して、燃料ポンプ32による燃料タン
ク30から燃料室16内への燃料18の供給も停止されるの
で、以後燃料室16内に残留した燃料18は、前記大気放出
体41を介して徐々に長時間をかけて大気に気化放出され
るのである。

この場合、前記大気放出体41を連通口43を有するキヤツ
プ体42でカバーする構成とすれば、前記連通口43の断面
積の選択次第で、前記残留燃料の放出期間をコントロー
ルすることができるのである。

〔考案の効果〕

請求項１の構成において、エンジンの運転の停止によつ
て、燃料室内に残留した燃料は、気化器の姿勢に関係な
く、すなわち傾いていても、前記大気放出体を介して長
時間かけて徐々に大気に放出され、それを一般にこの種
燃料が腐触するまでの、約１ケ月以上をかけて実施する
ようにすることにより、短期間内に再度エンジンを使用
するような場合に、改めて燃料室内に燃料を送り込む必
要がなく、しかも長期に亘り使用しない場合は、確実に
全量を排出できるという効果を奏するものである。

請求項２の構成において、大気放出体をカバーするキヤ
ツプ体に設けた連通口の断面積の選択によつて、燃料の
大気放出の速度をコントロールできるものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例に関し、 第１図はこの考案の一実施例の断面図、第２図は他の実
施例の要部断面図で、第３図は従来例の断面図である。 なお図において、 10……気化器 14……吸気通路 16……燃料室 18……燃料 34……オーバフロー用せき 40……底部 41……大気放出体 である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路（14）へ導出される燃料（18）を
   貯蔵する燃料室（16）を有してなる二サイクルエンジン
   用気化器（10）において、前記燃料（18）の油面を保持
   するためのオーバフロー用せき（34）を設けた燃料室
   （16）の底部（40）から、この燃料室（16）内の残留燃
   料排出用の紐状体又は連続気泡の発泡体からなる大気放
   出体（41）を突出させてなる二サイクルエンジン用気化
   器の残留燃料自動排出装置。
2. 【請求項２】前記大気放出体（41）を、外気への連通口
   （43）を設けたキヤツプ体（42）でカバーしてなる請求
   項１記載の二サイクルエンジン用気化器の残留燃料自動
   排出装置。