JPH0740367U - 自動車用シャーシフレームの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右のサイドメンバと複数のクロスメンバと
からなる自動車のシャーシフレームにおいて、部品点数
を減らしコスト，質量の低減及び生産性の向上をはか
り、且つ強度，剛性を向上させる。 【構成】 クロスメンバ２を、板金成形部品よりなる上
側部材３と下側部材４との固着にて形成した閉断面部材
にて構成し、上側部材３の側端縁部に形成したフランジ
部３２ａと３１ａと、下側部材４の側端縁部のフランジ
部４３，４４ａとにより、正面視でほぼコ字状をなす凹
陥部５を構成し、凹陥部５に角型断面のサイドメンバ１
を嵌装し、フランジ部３２ａをサイドメンバ１の内側縦
面に接合固着し、フランジ部３１ａとフランジ部４３，
４４ａとをサイドメンバ１の上面と下面にそれぞれ接合
固着して、クロスメンバ２の左右両側端部とサイドメン
バ１とを結合した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用シャーシフレームの結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のシャーシフレームは通常左右のサイドメンバと該左右のサイドメンバ を連結する複数のクロスメンバとからなり、従来は図２に示すように、サイドメ ンバａは角パイプ，クロスメンバｂは丸パイプとし、該クロスメンバｂの左右両 端部を別部品であるブラケットｃによりサイドメンバａに結合する構成を採って いるのが一般的である（例えば実公昭６１−３５４９２号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようにクロスメンバｂを別部品であるブラケットｃを介してサイドメン バａに結合する従来の構成は、部品点数が多くコスト高，質量の増加及び生産性 の低下をまねくという課題があり、更にクロスメンバからサイドメンバへの荷重 伝達もスムーズに行なわれず、強度，剛性上も不利であるという課題を有してい る。

【０００４】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、自動車のシャーシフレームにおいて、従来丸パイプにて構成されて いたクロスメンバを、板金成形部品よりなる上側部材と下側部材との突き合わせ 固着によって形成された閉断面部材にて構成し、該上側部材と下側部材とで角型 断面のサイドフレームを上下より挟み付けた状態にて、クロスメンバの左右両側 端部をサイドメンバに溶着したことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】 上記のようにして左右のサイドメンバにクロスメンバの左右両側端部を結合し シャーシフレームを構成したことによって、従来クロスメンバをサイドメンバに 固着するために必要であったブラケットは不要となり、部品点数の削減，コスト 及び質量の低減，生産性の向上をはかることができると共に、クロスメンバとサ イドメンバとの間の荷重伝達がスムーズに行なわれることによって、シャーシフ レームの強度，剛性の向上をはかることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００８】 図１において、１，１は左右のサイドメンバ、２は該左右のサイドメンバ１， １を連結するクロスメンバであり、これらによって図１（Ａ）に示すような自動 車のシャーシフレームが構成される。

【０００９】 サイドメンバ１は従来通り角パイプ材により構成されるが、クロスメンバ２は 従来の丸パイプに代え、図１の（Ｂ），（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、それぞ れ板金成形部品である上側部材３と下側部材４との接合固着にて形成し、該上側 部材３と下側部材４とからなるクロスメンバ２をその左右両側端部でサイドメン バ１を上下から挟み付けるように直接サイドメンバ１に結合した構成を採ってい る。

【００１０】 即ち、上側部材３は上面３１と前後の縦壁３２と該前後の縦壁３２下端部のフ ランジ部３３とを有するほぼハット型断面をなし、下側部材４は底面４１と前後 の縦壁４２と該前後の縦壁４２上端部のフランジ部４３とを有する逆ハット型断 面をなし、該上側部材３と下側部材４とをそれぞれのフランジ部３３と４３とを 接合させて突き合わせ溶接固着してほぼ角型閉断面のクロスメンバ２を構成して いる。そして上側部材３のフランジ部３３はその側端部において前後の縦壁３２ の端縁に形成したフランジ部３２ａに一体に連続し且つ該フランジ部３２ａ上端 部が上面３１の側端に形成したフランジ部３１ａに一体に連続した構造となって おり、上記フランジ部３２ａと３１ａとで正面視でほぼ逆Ｌ字形状をなすよう構 成されている。下側部材４の両端部は底面４１及び縦壁４２と一体の端面４４に よって閉塞され、フランジ部４３は側端部において端面４４の上端のフランジ部 ４４ａに一体に連続し、上記上側部材３と下側部材４とを突き合わせ結合してク ロスメンバ２を構成した状態で、該クロスメンバ２の左右両側端部に上側部材３ のフランジ部３２ａと３１ａと下側部材４のフランジ部４３，４４ａとで、正面 視でほぼコ字状の凹陥部５が形成され、該凹陥部５にサイドメンバ１をサイドか ら嵌装し、フランジ部３２ａと３１ａをサイドメンバ１の内側縦面と上面に接合 して溶着し、フランジ部４３，４４ａをサイドメンバ１の下面に接合して溶着す ることにより、サイドメンバ１をクロスメンバ２の上側部材３と下側部材４とで 上下より挟み付けた状態で結合されるものである。

【００１１】 サイドメンバ１とクロスメンバ２との結合構造を上記のように構成したことに より、サイドメンバとクロスメンバとの結合用ブラケットは全く不要となり、部 品点数の削減，コスト及び質量の低減，及び生産性の向上をはかることができ、 且つクロスメンバ２とサイドメンバ１との間の荷重伝達がスムーズに行なわれる ことにより、シャーシフレームの強度，剛性の向上をはかることができるもので ある。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、極めて簡単な構成により、シャーシフレーム構 成部品点数の削減，コスト及び質量の低減，及び生産性の向上をはかることがで きると共に、強度，剛性の向上をもはかることができるもので、実用上多大の効 果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は自動車
のシャーシフレームの全体斜視図、（Ｂ）はクロスメン
バの具体例を示す斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。

【図２】従来例を示すもので、（Ａ）はクロスメンバと
それに結合されたブラケットの斜視図、（Ｂ）はクロス
メンバとサイドメンバとの結合部の正面図である。

【符号の説明】

１ サイドメンバ ２ クロスメンバ ３ 上側部材 ４ 下側部材 ５ 凹陥部 ３１ 上面 ３１ａ フランジ部 ３２ 縦壁 ３２ａ フランジ部 ３３ フランジ部 ４１ 底面 ４２ 縦壁 ４３ フランジ部 ４４ 端面 ４４ａ フランジ部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のサイドメンバと該左右のサイドメ
   ンバを結合する複数のクロスメンバとからなる自動車用
   シャーシフレームにおいて、クロスメンバをそれぞれ板
   金成形品よりなる上側部材と下側部材との固着により形
   成した閉断面部材にて構成し、上側部材と下側部材とで
   サイドメンバを上下より挟み付けた状態にて、該クロス
   メンバの左右両側端部をサイドメンバに溶着したことを
   特徴とする自動車用シャーシフレームの結合構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シャーシフレ
   ームの結合構造において、上側部材の側端縁部に形成し
   たフランジ部がサイドメンバの内側縦面と上面に接合溶
   着され、下側部材の側端縁部に形成したフランジ部がサ
   イドメンバの下面に溶着されて、クロスメンバとサイド
   メンバとが結合されていることを特徴とする自動車用シ
   ャーシフレームの結合構造。