JPH0740384U - 二輪改造式農業用運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多量な農業用品の運搬が出来、畠や田圃の畦
道に出入可能であり、自動走行が出来、誰でもが容易に
取り扱い出来ると共に、安価製作される二輪改造式農業
用運搬車を提供する。 【構成】 後輪を取り外した二輪車本体２の後車軸１８
に後方フレーム３の支持板２７を連結し、後方フレーム
３の駆動軸支持体８の下方に後輪５を固定する後輪駆動
軸４を枢支し、後方フレーム３上には広面積の荷台７を
固定する。エンジン１７の回転は駆動機構部６を介して
後輪駆動軸４の大スプロケット３２に伝達される。操作
は二輪車本体２側の操作ハンドル１３により行われ、ブ
レーキはブレーキ機構部９により行われる。広い荷台７
を設けることが出来るため、多量で、嵩のある農業用品
を簡単に運搬出来る。また、二輪改造式のため狭隘な畦
道等に出入可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、農作物や農業用の各種用品を運搬する運搬車に係り、特に、狭隘な 場所に出入可能であり、小廻りがきく簡便な二輪改造式農業用運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

農作後に生じる藁や各種の農作物，農業用品を畠や田圃と目的地間で移動する ためには運搬車が必要であり、各種のものが従来より採用されている。このうち 最も一般的なものは小型トラックであり、その荷台に前記の各種用品を搭載して 運搬を行う。また、最近は稀に使用されるが人力で移動する荷車のようなものも ある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

小型トラックを使用する場合、小型トラックを畠や田圃のごく近くまで乗り入 れることは一般に困難であり、畠や田圃の近くの道路に駐停車させることしか出 来ない。そのため、畠や田圃と小型トラック間で農業用品の人力による移動が必 要になる。一方、畠や田圃には畦道があり、小型な乗物、例えば二輪車やリヤカ ー程度のものは乗り入れが可能である。しかしながら、二輪車の場合には特別な 荷台がなく嵩張る農業用品や多量な農作物を搭載することは不可能である。また 、リヤカーは前記用品の搭載は可能であるが、人力で移動しなければならず不便 である。一方、農業用の運搬車としてはコスト高なものは使用出来ない。

【０００４】 本考案は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、多量な農業用品の運搬 が出来、畠や田圃の畦道に出入可能であり、自動走行が可能で、かつ比較的安価 に製作され、誰でもが容易に取り扱い出来る二輪改造式農業用運搬車を提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、以上の目的を達成するために、後輪を取り外した二輪車の後車軸に 先端側を連結し後端側に左右方向に張り出す駆動軸支持体を形成する後方フレー ムと、該フレームに枢支され左右端に後輪を回り止め固定する後輪駆動軸と、該 後輪駆動軸と前記後車軸間に架設される駆動機構部と、前記後方フレーム上に着 脱可能に搭載される荷台を設けてなる二輪改造式農業用運搬車を構成するもので ある。更に、具体的に、前記後輪駆動軸と前記後方フレーム間には前記後輪駆動 軸の左右方向の移動を拘束する拘束部材が介設されると共に、前記後輪駆動軸の 前後方向の回動を拘束するストッパ部材が介設されることを特徴とし、前記後方 フレームが、複数の後輪駆動軸を前後方向に沿って支持することを特徴とするも のである。

【０００６】

【作用】

二輪車のエンジンを駆動することにより後車軸が回転する。後車軸と後輪駆動 軸は駆動機構部により連結されているため後車軸の回転により後輪駆動軸および 後輪が回転し車は走行する。後方フレームは左右に張り出す駆動軸支持体を形成 し、荷台はその上に搭載されているため荷台は左右前後方向に比較的広い面積を 有するものから形成される。このため、多くの農業用品を搭載することが出来る 。また、本考案の運搬車は二輪車を改造したもので小型であり、後方の荷台はリ ヤカーに類似するものである。そのため、畦道に出入することは可能であり畠や 田圃内のものを直接荷台に搭載することが出来る。また、二輪車を改造したもの でエンジンや操作ハンドルおよびブレーキ等はほぼそのまま使用することが出来 るため、古くなった二輪車を使用することにより安価に製作することが出来る。 また、複数の後輪駆動軸を設けることにより荷台の面積を更に広くすることが出 来る。また、後輪駆動軸は拘束部材とストッパ部材により左右動および前後方向 の回動が拘束されるため、走行時の直進性が確保される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。図１は本実施例の全体構造 を説明するための側面図、図２は本実施例の主要部を示す図１の一部上面図、図 ３は本実施例の主要部をわかり易く示すための斜視図、図４は後輪駆動軸まわり の詳細構造を示す一部正面断面図、図５は拘束部材およびストッパ部材の構造と その機能を説明するための斜視図、図６は後輪駆動軸と後輪との回り止め連結構 造を説明するための斜視図、図７は後輪駆動軸と後輪との回り止め連結構造を示 す部分軸断面図、図８は本実施例の荷台の斜視図、図９は本実施例の荷台と後方 フレームとの連結構造を示す正面図、図１０は本実施例に使用されるブレーキ機 構部の概要構造を示す側面図、図１１はブレーキ機構部の拘止部を示す部分側面 図、図１２は図１１の線Ａ−Ａ断面図、図１３は複数の後輪駆動軸の連結構造を 示す上面図、図１４は図１３の側面図である。

【０００８】 本実施例では母体となる二輪車としては４０ｃｃ以上のものが使用される。勿 論、それに限定するものではない。図１に示すように、本実施例の農業用運搬車 １は、大別して後輪を取り外した二輪車本体２と、二輪車本体２の後車軸に連結 し駆動軸支持体８を有する後方フレーム３と、後方フレーム３側に枢支される後 輪駆動軸４と、それに回り止め連結される後輪５と、二輪車本体２と後輪駆動軸 ４とを連結しエンジンの回転を伝える駆動機構部６と、後方フレーム上に搭載さ れる荷台７等からなり、更に、後に説明するブレーキ機構部９、後輪駆動軸４の 左右方向の移動を拘束する拘束部材１０およびストッパ部材１１等からなる。

【０００９】 図１に示すように、二輪車本体２は、シャシフレーム１２と、操作ハンドル１ ３と、前輪１４を弾性支持する支持機構部１５と、座席シート１６と、エンジン １７と、後車軸１８と、これを上下動可能に支持すると共に後車軸１８の両端を 枢支する支持アーム１９と、後車軸１８を弾性支持する支持機構部２０等からな る。図２に示すように後車軸１８には後車軸１８を制動するブレーキ本体２１が 設けられ、ブレーキ本体２１は後に説明するブレーキ機構部９とブレーキケーブ ル２２により連結される。また、操作ハンドル１３まわりには前輪１４のブレー キレバ（図略）やメータおよびクラクション（図略）が設けられる。また、後車 軸１８にはスプロケット２３およびスプロケット２４が固定される。エンジン１ ７と連結するミッション（図略）の出力側にはスプロケット２５が連結される。 スプロケット２５はチェーン２６を介して後車軸１８のスプロケット２３と連結 し、エンジンの回転力を伝える。

【００１０】 次に、後方フレーム３を主に図１乃至図３により説明する。一対の支持板２７ は前後方向に沿って互いに相対向して配置され、その先端側は後車軸１８の左右 端を枢支する。支持板２７の後端は駆動軸支持体８に固定される。駆動軸支持体 ８は左右方向に張り出す中空の箱体状のものからなる。支持板２７と駆動軸支持 体８間には補強板２８が固着する。また、支持板２７と駆動軸支持体８上には荷 台７と連結する連結板２９が固定される。駆動軸支持体８のほぼ中央にはスリッ ト３０が形成される。

【００１１】 後輪駆動軸４は図３および図４に示すように駆動軸支持体８の下面に配設され 、その左右端側は軸受ブラケット３１，３１により枢支される。また、後輪駆動 軸４の左右端に後輪５，５が固定される。

【００１２】 後輪５を駆動する駆動機構部６は、後輪駆動軸４のほぼ中央に固定され駆動軸 支持体８のスリット３０に収納されて配置される大スプロケット３２と、後車軸 １８に固定されるスプロケット２３，２４と、スプロケット２４と大スプロケッ ト３２間に架設されるチェーン３３等からなる。エンジン１７の回転はスプロケ ット２５、チェーン２６、スプロケット２３，２４、チェーン３３を介して大ス プロケット３２に伝達され後輪駆動軸４を回転させる。

【００１３】 図４および図５により拘束部材１０およびストッパ部材１１を説明する。拘束 部材１０は後輪駆動軸４の左右動を拘束するものである。後輪駆動軸４に嵌まり 込むリング状部材からなり、ボルト３４により後輪駆動軸４に固定される。前記 構造の拘束部材１０の側面を軸受ブラケット３１の側面に当接する位置に配置す ることによりその機能を果すことが出来る。一方、ストッパ部材１１は駆動軸支 持体８に固定するブラケット３５と、これに螺着されるねじ部材３６からなる。 図５に示すようにねじ部材３６の先端を軸受ブラケット３１に圧接することによ り軸受ブラケット３１の弛み等による移動が拘束され、後輪駆動軸４の前後方向 の回動が拘束される。

【００１４】 次に、後輪駆動軸４と後輪５との連結構造を説明する。後輪５は後輪駆動軸４ に回り止めされて固定される。回り止めの手段としては各種のものが考えられる が、本実施例では図６，図７に示すものが採用される。後輪駆動軸４の左右端に は先細りのテーパ部３７が形成され、テーパ部３７のテーパ端からねじ軸３８が 形成される。後輪駆動軸４の挿入されるハブ３９の端部にはテーパ部３７が嵌ま り込むスリット溝４１が形成される。後輪駆動軸４は図７に示すように後輪５の ハブ３９に挿入され、テーパ部３７の先端をスリット溝４１に嵌め込みねじ軸３ ８を突出させる。後輪駆動軸４とハブ３９の固定は突出するねじ軸３８にカラー ４０を介してナット４２を螺着して締め込むことにより行われる。

【００１５】 次に、図８により荷台７の構造を説明する。荷台７の構造は任意のものでもよ いが、本実施例では図８のような平面状に広がった枠体が採用される。アングル 材やブロック材を左右前後方向に連結固定して形成される。中心側のアングル部 材４３には連結板４４が固定される。

【００１６】 図４および図９に示すように、荷台７は駆動軸支持体８の連結板２９と荷台７ の連結板４４とを連結することにより行われる。

【００１７】 次に、ブレーキ機構部９を図１および図１０乃至図１２により説明する。ブレ ーキ機構部も任意の構造のものが適用されるが、本実施例では図示のようなフー ド式ブレーキとハンド式ブレーキを併用したものを採用する。フード式ブレーキ のペダル４５は二輪車本体２のシャシフレーム１２側に固定された支持軸４６に 中間部を支持され、ブレーキケーブル２２の連結する一端側にはリンクプレート ４９一端側がピン結合される。一方、ハンド式ブレーキのレバー４８は、シャシ フレーム１２側に固定された支持軸５３にその中間部を支持され、その一端側に はリンクプレート４９の他端側がピン結合される。また、レバー４８の操作側に はロックプレート４７の一端側がピン結合される。ロックプレート４７は図１１ および図１２に示すように作動方向に沿って長孔５０が穿孔される平板部材から なり、長孔５０には複数のロック孔５１が手前側に傾斜して凹設される。一方、 図示のように長孔５０内には固定軸５２が挿入される。固定軸５２は図１２に示 すようにシャシフレーム１２側に固定される。以上の構造によりペダル４５又は レバー４８を押し下げ又は手前に引き寄せることによりブレーキケーブル２２が 引っ張られ、ブレーキケーブル２２に連結するブレーキ本体２１を作動し後車軸 １８をロックする。なお、ロックプレート４７の移動によりロック孔５１内に固 定軸５２が嵌まり込みロックプレート４７をブレーキ作動位置でロックする。以 上により、後車軸１８およびそれに連結される後輪５がロックされる。ブレーキ 解除はペダル４５又はレバー４８をブレーキ作動方向に少し動かしロック孔５１ と固定軸５２との嵌合を解除することにより容易に行われる。

【００１８】 次に、本実施例の作用を説明する。まず、後方フレーム３は二輪車本体２側に 支持アーム１９および支持機構部２０により片持ち支持されているため後輪５が 上下動しても二輪車本体２との連結点を基点として円滑に上下動することが出来 る。後方フレーム３上には図８に示したような広い面積の荷台７がほぼ水平に連 結され、多量な農業用品を搭載することが出来る。本実施例の農業用運搬車１を 走行させるには、二輪車走行と同様にエンジン１７を作動することにより容易に 行われる。すなわち、前記したように、エンジン１７の回転はミッションを介し てスプロケット２５に伝わり、以下、チェーン２６、スプロケット２３，２４、 チェーン３３、大スプロケット３２を介して後輪駆動軸４に伝達され後輪５に伝 わる。また、農業用運搬車１の走行は操作ハンドル１３により二輪車の場合とほ ぼ同様に行われる。また、駐停車はブレーキ機構部９の足動および手動操作によ り確実に行われる。一方、本実施例の農業用運搬車１は前側が二輪車で後側がリ ヤカーのようなものからなり、リヤカーの出入可能な畦道内を自由に走行するこ とが出来る。また、バック走行も勿論可能であり、旋回も自由である。以上によ り、畠や田圃内の農業用品の移送が極めて容易に、かつ効率的に行われる。

【００１９】 図１３および図１４は前記した駆動軸支持体８を複数個（図示では２個）連結 した実施例を示す。前記の駆動軸支持体８の後方に支持板２７を連結し、連結さ れた後方フレーム３の後輪駆動軸４の大スプロケット５４を前側の後方フレーム ３の後輪駆動軸４の大スプロケット５５にチェーン５６に連結することにより後 付けの後方フレーム３の後輪５が駆動される。後方フレーム３を２個前後方向に 連結することにより、前記実施例より更に広い荷台７を搭載することが出来る。 更に、複数台の後方フレーム３を順次連結することにより、更に、広面積の荷台 ７を有する農業用運搬車を製作することが出来る。以上により、６輪，８輪等の 多数の後輪５を有する農業用運搬車を製作することが出来る。

【００２０】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような顕著な効果を奏する。 １）所望の広面積の荷台を適宜連結することが出来るため、農業用品の運搬が 容易に、かつ効率的に出来る。 ２）二輪車とリヤカーを連結したような形体のものからなるため、狭い畦道内 に直接進入することが出来る。そのため、畠や田圃内の農作物や農業用品を直接 移動することが出来る。これにより、労力の低減が図れる。 ３）二輪車を利用するもので、エンジンやハンドル、ブレーキ等は兼用され、 走行性能を維持することが出来る。 ４）良い二輪車を利用することにより安価に製作することが出来る。 ５）複数台の後輪駆動軸を設けてより広い面積の荷台を搭載することが出来る ため、従来の小型トラックに見劣りしない処理能力を発揮することが出来る。 ６）拘止部材やストッパ部材を設けることにより直進性を確保することが出来 る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体構造を示す側面図。

【図２】本実施例の主要部を示す図１の一部上面図。

【図３】本実施例の主要部をわかり易く説明するための
斜視図。

【図４】後輪駆動軸まわりの詳細構造を示す部分軸断面
図。

【図５】拘止部材およびストッパ部材の詳細構造を説明
するための斜視図。

【図６】後輪駆動軸と後輪との回り止め連結構造を説明
するための斜視図。

【図７】後輪駆動軸と後輪との回り止め連結構造を示す
部分断面図。

【図８】本実施例の荷台の斜視図。

【図９】本実施例の荷台と後方フレームとの連結構造を
示す正面図。

【図１０】本実施例のブレーキ機構部の概要構造を示す
側面図。

【図１１】本実施例のブレーキ機構部の拘止部であるロ
ックプレートを示す部分側面図。

【図１２】図１１の線Ａ−Ａ断面図。

【図１３】複数の後輪駆動軸の連結構造を示す上面図。

【図１４】図１４の側面図。

【符号の説明】

１ 農業用運搬車 ２ 二輪車本体 ３ 後方フレーム ４ 後輪駆動軸 ５ 後輪 ６ 駆動機構部 ７ 荷台 ８ 駆動軸支持体 ９ ブレーキ機構部 １０ 拘束部材 １１ ストッパ部材 １２ シャシフレーム １３ 操作ハンドル １４ 前輪 １５ 支持機構部 １６ 座席シート １７ エンジン １８ 後車軸 １９ 支持アーム ２０ 支持機構部 ２１ ブレーキ本体 ２２ ブレーキケーブル ２３ スプロケット ２４ スプロケット ２５ スプロケット ２６ チェーン ２７ 支持板 ２８ 補強板 ２９ 連結板 ３０ スリット ３１ 軸受ブラケット ３２ 大スプロケット ３３ チェーン ３４ ボルト ３５ ブラケット ３６ ねじ部材 ３７ テーパ部 ３８ ねじ軸 ３９ ハブ ４０ カラー ４１ スリット溝 ４２ ナット ４３ アングル部材 ４４ 連結板 ４５ ペダル ４６ 支持軸 ４７ ロックプレート ４８ レバー ４９ リンクプレート ５０ 長孔 ５１ ロック孔 ５２ 固定軸 ５３ 支持軸 ５４ スプロケット ５５ スプロケット ５６ チェーン

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪を取り外した二輪車の後車軸に先端
   側を連結し後端側に左右方向に張り出す駆動軸支持体を
   形成する後方フレームと、該フレームに枢支され左右端
   に後輪を回り止め固定する後輪駆動軸と、該後輪駆動軸
   と前記後車軸間に架設される駆動機構部と、前記後方フ
   レーム上に着脱可能に搭載される荷台を設けることを特
   徴とする二輪改造式農業用運搬車。
2. 【請求項２】 前記後輪駆動軸と前記後方フレーム間に
   は前記後輪駆動軸の左右方向の移動を拘束する拘束部材
   が介設されると共に、前記後輪駆動軸の前後方向の回動
   を拘束するストッパ部材が介設されてなる請求項１の二
   輪改造式農業用運搬車。
3. 【請求項３】 前記後方フレームが、複数の後輪駆動軸
   を前後方向に沿って支持するものである請求項１の二輪
   改造式農業用運搬車。