JPH0741183U - 吸油配管の配管取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、コスト面、
耐久性の面でも問題がなく、しかも可変ポンプからの振
動を遮断して油タンクに低周波振動を生じさせるという
ような事のない吸油管路の配管取付構造を提供するにあ
る。 【構成】 フランジ(6)を有する、油圧
ポンプ(1)と油タンク(2)とを結ぶための吸油管路(3)
と、フランジ(6)に穿設されたブッシュ挿入孔(6a)に挿
入される弾性挿入部(7b)とフランジ(6)の上面に接触す
る弾性鍔(7a)とを有する弾性ブッシュ(7)と、前記フラ
ンジ(6)と油タンク(2)の取付座(9)との間に配設される
弾性パッキン(8)と、弾性ブッシュ(7)を貫通して取付座
(9)のネジ孔(11)に螺着される締付ボルト(10)とで構成
される事を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、吸油管路の油タンクへの取付構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

射出成形装置の油圧系統の圧油供給源には、油タンク(52)、油圧ポンプ、モー タなどが設置されており、作動油を装置の各被供給源に送り出すようになってい る。 近年、油圧ポンプとして省エネルギのために可変吐出量ポンプを使用するのが 一般的傾向になっているが、上記可変ポンプは、騒音と振動が大きく、特に、振 動は可変ポンプと油タンク(52)とを結ぶ吸油管路(59)を介して比較的板厚の薄い 油タンク(52)を振動させ、低周波振動音（１００〜２５０Ｈｚ）を発生させる原 因となっていた。

【０００３】 そこで、図３に示すように吸油管路(59)を構成するサクションパイプ(51)にフ ランジ(55)を設け、ゴム足(53)を介して油タンク(52)の取付座(56)に前記フラン ジ(55)を取付ボルト(54)にて固定していた。 このような構造では、フランジ(55)と取付座(56)との間はゴム足(53)にて振動 がある程度遮断されるが、取付ボルト(54)は取付座(56)と繋がっており、この部 分から振動が伝達され、ゴム足(53)による振動伝達の軽減がなされるもののなお 低周波振動の発生は残り、防振効果は不十分であるという欠点があった。

【０００４】 そこで、蛇腹状ホース（図示せず）のようなものを吸油管路(59)に使用する事 を試みたが、ホース長さに限界があり、コスト面でも割高になり、実用には不適 であるという事が分かった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はこのような従来例の欠点に鑑みてなされたもので、本考案の解決しよ うとする課題は、コスト面、耐久性の面でも問題がなく、しかも可変ポンプから の振動を遮断して油タンクに低周波振動を生じさせるというような事のない吸油 管路の配管取付構造を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の吸油管路の配管取付構造は、「油圧ポンプ(1)と油タンク(2)を結ぶた めの吸油管路(3)の油タンク(2)との接続部において、吸油管路(3)の取付けフラ ンジ部のフランジ(6)に穿設されたブッシュ挿入孔(6a)と、該挿入孔に挿入され 、フランジの上面に接触する弾性鍔(7a)を有する弾性ブッシュ(7)と、前記フラ ンジ(6)と油タンク(1)の取付座(9)との間に配設される弾性パッキン(8)と、弾性 ブッシュ(7)を貫通して、取付座(9)のネジ孔に螺着される締付ボルト(10)とで構 成される」事を特徴とする。

【０００７】 これにより、油圧ポンプ(1)に接続され、油圧ポンプ(1)の作動によって発生し た振動が吸油管路(3)を伝わって来たとしても弾性ブッシュ(7)と弾性パッキン(8 )とで遮断されてしまい、締付ボルト(10)を介して取付座(9)に伝達されず、その 結果、油タンク(2)に低周波振動が発生するというような事がなくなる。

【０００８】

【実施例】

図１は、本考案にかかる吸油管路(3)の配管構造の部分切欠正面図で、架台(19 )上には防振ゴム(21)を介して油圧ポンプ取付台(18)が設置されていて、前記油 圧ポンプ取付台(18)上に油圧ポンプ(1)がボルト止めされている。(20)はモータ 軸で、油圧ポンプ(1)を回転駆動する駆動モータ（図示せず）に接続されている 。油圧ポンプ(1)の種類は別に限定されることはないが、ここでは可変ポンプが 使用されている。 油圧ポンプ(1)に隣接して油タンク(2)が設置されており、内部に作動油(4)が 満たされている。

【０００９】 (3)は吸油管路で、本実施例では接続エルボ(17)、吸油パイプ(16)、中継パイ プ(15)、エルボ(14)、サクションパイプ(5)並びにストレーナ(13)にて構成され ている。勿論、吸油管路(3)の構成は前述の組み合わせに限定されるものでなく 、油タンク(2)と油圧ポンプ(1)とを結ぶものは全て含まれる。 ストレーナ(13)はフィルタ内蔵型で、サクションパイプ(5)の下端に装着され ており、作動油(4)内に浸漬され、作動油(4)中のゴミを除去しつつ油タンク(2) 内の作動油(4)を吸引している。

【００１０】 サクションパイプ(5)にはフランジ(6)が設けられており、前記フランジ(6)に は複数のブッシュ挿入孔(6a)が均等に穿設されている。本実施例では４箇所であ る。ブッシュ挿入孔(6a)の直径は後述する弾性ブッシュ(7)の弾性挿入部(7b)が 嵌まり込む直径に形成されている。

【００１１】 エルボ(14)は管路の方向転換を図るもので、サクションパイプ(5)の上端に設 置されており、中継パイプ(15)を介して吸油パイプ(16)に接続され、更に接続エ ルボ(17)にて油圧ポンプ(1)に接続されている。

【００１２】 次に、吸油管路(3)と油タンク(2)との接続構造に付いて説明する。油タンク(2 )の上面には大径通孔(12)が穿設されており、その周囲にリング状の取付座(9)が 設置されている。取付座(9)にはフランジ(6)のブッシュ挿入孔(6a)と同一ピッチ にてネジ孔(11)が穿設されている。このネジ孔(11)は取付座(9)のみに穿設され ており、油タンク(2)の上面には形成されていない。

【００１３】 (8)はリング状の弾性パッキンで、前記ブッシュ挿入孔(6a)と同一のピッチに てブッシュ通孔(8a)が穿設されている。弾性パッキン(8)の材質は特に限定され ないが、耐油性に優れ且つ弾力性を有している必要があり、ここでは耐油性ゴム が使用される。

【００１４】 弾性ブッシュ(7)はフランジ(6)に穿設されたブッシュ挿入孔(6a)に挿入される 弾性挿入部(7b)とフランジ(6)の上面に接触する弾性鍔(7a)とで構成されており 、その中央にボルト挿通孔(7c)が形成されている。弾性ブッシュ(7)の材質も特 に限定されないが、耐油性に優れ且つ弾力性を有している必要があり、ここでは 耐油性ゴムが使用される。ここで、弾性挿入部(7b)の長さは前記フランジ(6)よ り若干長く、ブッシュ挿入孔(6a)に挿入した場合、フランジ(6)の下面より若干 下方に突出するようになっている。

【００１５】 (10)は通常の締付ボルト、(22)は通常の座金である。締付ボルト(10)の首下長 さ(L)は、取付座(9)、弾性パッキン(8)、フランジ(6)、弾性鍔(7a)並びに座金(2 2)の厚さの和から締め込み代（一般的には、0.3〜0.5ｍｍ）を引いた長さになっ ている。 尚、弾性ブッシュ(7)及び弾性パッキン(8)の硬度は、例えばＨＳ４０〜５０程 度である。

【００１６】 而して、弾性パッキン(8)を取付座(9)上に設置し、更にサクションパイプ(5) を油タンク(2)の上面の大径通孔(12)に挿入し、フランジ(6)を弾性パッキン(8) 上に設置する。続いて、弾性ブッシュ(7)の弾性挿入部(7b)をフランジ(6)のブッ シュ挿入孔(6a)にそれぞれ挿入し、最後に弾性鍔(7a)の上に座金(22)を設置し、 締付ボルト(10)を弾性ブッシュ(7)のボルト挿入孔(7c)に挿入して締付ボルト(10 )の先端部をネジ孔(11)に螺入する。締付ボルト(10)を締め込んで行くと先端部 が油タンク(2)の上面に圧接して固定される。これにより、締付ボルト(10)の緩 みを防止する事ができる、と共に振動防止やシール性確保の為の適正圧縮代を確 保している構成なので素人が作業しても、確実な防振効果が期待できる。

【００１７】 また、この時、フランジ(6)はブッシュ挿入孔(6a)の上下並びに内周面が弾性 鍔(7a)、弾性挿入部(7b)並びに弾性パッキン(8)にて支持され、吸油管路(3)と油 タンク(2)とが振動面で絶縁される。また、締付ボルト(10)を締め込むと、弾性 挿入部(7b)を始め、弾性鍔(7a)や弾性パッキン(8)が弾性的に変形し、この部分 からの油タンク(2)内部へのゴミや水の侵入が防止される。

【００１８】 油圧ポンプ(1)を作動させると、ストレーナ(13)を通って油タンク(2)中の作動 油(4)が吸引され、吸油管路(3)を通って油圧ポンプ(1)に吸引されて行く。同時 に、油圧ポンプ(1)に振動が発生するが、この振動は吸油管路(3)を通ってフラン ジ(6)迄伝達される。フランジ(6)は前述のように前後左右上下３方向が弾性部材 (7)(8)によって支持されているので、振動は吸収緩衝され、油タンク(2)側に伝 達される事がない。また、フランジ(6)は弾性部材(7)(8)を貫通して取付座(9)に 螺着されている締付ボルト(10)にて固定されているので、振動によってずれる事 がない。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の油管路の配管取付構造は、上述のような構成であるので、コスト面、 耐久性の面でも問題がなく、しかも可変ポンプからの振動を遮断して油タンクに 低周波振動を生じさせるというような事がないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる圧油管路の配管取付構造の部分
断面図

【図２】本考案の圧油管路の配管取付部分の分解斜視図

【図３】従来例の圧油管路の配管取付構造の部分断面図

【符号の説明】

(1)…油圧ポンプ (2)…油タンク (3)…吸油管路 (6)…フランジ (6a)…ブッシュ挿入孔 (7)…弾性ブッシュ (7a)…弾性鍔 (7b)…弾性挿入部 (8)…弾性パッキン (9)…取付座 (10)…締付ボルト (11)…ネジ孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプと油タンクを結ぶた
   めの吸油管路の油タンクとの接続部において、吸油管路
   の取付けフランジ部のフランジに穿設されたブッシュ挿
   入孔と、該挿入孔に挿入され、フランジの上面に接触す
   る弾性鍔を有する弾性ブッシュと、前記フランジと油タ
   ンクの取付座との間に配設される弾性パッキンと、弾性
   ブッシュを貫通して、取付座のネジ孔に螺着される締付
   ボルトとで構成される事を特徴とする吸油配管の配管取
   付構造。