JPH0744803Y2

JPH0744803Y2 - 油圧制御バルブ構造

Info

Publication number: JPH0744803Y2
Application number: JP1989148558U
Authority: JP
Inventors: 薫徳咲川; 信也坂倉
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1989-12-21
Filing date: 1989-12-21
Publication date: 1995-10-11
Anticipated expiration: 2004-12-21
Also published as: JPH0386202U

Description

【考案の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本考案は「急上昇」・「緩上昇」・「中立」・「緩下
降」・「急下降」の５位置の制御を行うことが可能な自
動制御用の油圧制御バルブ構造に関する。

（ロ）従来技術従来の５位置の制御を行うことが出来る油圧制御バルブ
構造は公知とされていたのである。例えば特開昭62−29
7507号公報や、特公平１−21387号公報に記載の技術の
如くである。

また、ポンプ回路とシリンダー回路の間に、チェックバ
ルブを設け、バルブも配置された技術は公知とされてい
るのである。例えば、特開昭61−201901号公報や特開昭
55−152973号公報に記載の技術の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点特開昭62−297507号公報に開示されている技術において
は、「緩上昇」と「急上昇」においても、スプールに設
けた、絞りを通過する絞り連通位置で、ポンプの圧油が
シリンダーに供給されていたのである。故に、重負荷が
掛かった場合において、作業機が下降するという不具合
があったのである。

また、スプールの絞り連通位置での微妙な切り換え操作
で、制御が収束しにくくなるという不具合があったので
ある。

特公平１−21387号公報に開示されている技術において
は、「緩下降」を、スプールに設けたアンダーラップ部
により、ポンプポートをタンクポートとシリンダーポー
トの両方に対して絞り状態で連通させるようにして得て
いたのである。

故に従来の油圧制御バルブ構造においては、作業機の重
量によってはシリンダー内の圧油が急速に排出されて作
業機が落下するという不具合があり、センサーに基づく
制御の収束が遅れ、ハンチングを発生するという不具合
があったのである。

本考案はこのような不具合を解消したものである。

（ニ）問題を解決するための手段本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。

「急上昇」・「緩上昇」・「中立」・「緩下降」・「急
下降」の５位置の制御を行うことが可能な自動制御用の
油圧制御バルブにおいて、シリンダー通路（イ）とポン
プ通路（ロ）の間に配されたスプール２であって、シリ
ンダー通路（イ）をタンク通路（ハ）へ連通・絞り連通
・遮断の切換選択をすると共に、ポンプ通路（ロ）をタ
ンク通路（ハ）へ連通・絞り連通・遮断の切換選択をす
るスプール２を設け、該ポンプ通路（ロ）とシリンダー
通路（イ）の間において、前記スプール２と並列に、シ
リンダー方向にのみ開くことが可能なチェックバルブ４
を設け、「緩上昇」の場合には、ポンプ通路（ロ）から
絞り連通位置を介してタンク通路（ハ）へ連通させ、ポ
ンプ通路（ロ）の他の圧油がチェックバルブ４を押し開
けて、シリンダー通路（イ）に至り、「急上昇」の場合
には、ポンプ通路（ロ）は遮断位置となり、全ての圧油
がチェックバルブ４からシリンダー通路（イ）に至るべ
く構成したものである。

（ホ）実施例本考案の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。

第１図は本考案の油圧制御バルブの平面図、第２図は同
じく側面図、第３図は同じく平面断面図、第４図は同じ
く側面断面図、第５図は同じく油圧回路図、第６図は操
作位置を示す図面である。

第１図，第２図において、バルブケース６の内部にスプ
ール２とチェックバルブ４とリリーフバルブ４とリリー
フバルブ３と絞り度合いが手動で可変の緩速絞り弁１が
付設されている。

そして緩速絞り弁１はバルブケース６の上面に突出し、
オペレーターが操作可能としている。またスプール２の
両端がバルブケース６から突出しており、一方にスプー
ル付勢バネ５を介装している。またリリーフバルブ３の
付勢バネ17を受ける、バネ受ナット７がバルブケース６
の側面に螺装されている。該バネ受ナット７内に嵌装さ
れたリリーフバルブ３のバネ付勢力を調節する調節ボル
ト11を介装している。

また、バルブケース６の右側面にはチェックバルブ４の
バネ受ナット14を設けている。

またバルブケース６の側面位置にポンプポートＰが開口
され、バルブケース６の上面にシリンダポートＣが開口
され、またバルブケース６の底面にはタンクポートＴが
開口されている。

次に第３図，第４図において説明する。

ポンプポートＰよりスプール２に至る油路の中途部に、
チェックバルブ４への分岐回路と、リリーフバルブ３へ
の分岐回路が配置されている。

そして該ポンプポートＰからスプール２に至った圧油
は、メインバルブのスプール２の切換により、タンクポ
ートＴに戻る場合と、シリンダポートＣに至る場合に切
換られる。

第５図において示す油圧回路図において説明する。

ポンプポートＰの部分がポンプ通路（ロ）であり、シリ
ンダポートＣがシリンダー通路（イ）であり、タンクポ
ートＴの部分がタンク通路（ハ）に構成されている。

そして、該第５図において示す如く、シリンダー通路
（イ）とポンプ通路（ロ）の間に配されたスプール２で
あって、シリンダー通路（イ）をタンク通路（ハ）へ、
連通・絞り連通・遮断の切換選択をすると共に、ポンプ
通路（ロ）をタンク通路（ハ）へ連通・絞り連通・遮断
の切換選択をするスプール２を設け、該ポンプ通路
（ロ）とシリンダー通路（イ）の間において、前記スプ
ール２と並列に、シリンダー方向にのみ開くことが可能
なチェックバルブ４を設けているのである。

シリンダー通路（イ）とポンプ通路（ロ）の間には切欠
き2aが設けられており、絞りを行う。またポンプ通路
（ロ）とタンク通路（ハ）の間には切欠き2bが設けられ
ており、絞りを行っている。

そして本考案のメインバルブのスプール２は第６図の如
く、「急上昇」・「緩上昇」・「中立」・「緩下降」・
「急下降」の５位置を取りながら作業機の昇降を制御す
るのである。

（へ）考案の作用本考案のスプール２は、ポンプポートＰの圧油をシリン
ダポートＣに向けて通過するように開口するという、従
来の油圧制御バルブの構造の役目を果たすのではなく、
逆にスプール２によりポンプポートＰからの圧油のタン
クポートＴへの逃げ道を閉塞することにより、該圧油が
逃げ場を失いチェックバルブ４を押し開けて、シリンダ
ボートＣよりシリンダー８に至るという構成としている
のである。

そして更にシリンダー８が最上昇位置まで至ると、ポン
プポートＰの圧油はリリーフバルブ３が作動して、タン
クポートＴへ逃げるのである。

第５図の油圧回路図においては、スプール２の５位置の
中で、「急下降」の位置を図示している。この位置で
は、シリンダー８内の圧油は緩速絞り弁１を通過して、
スプール２を経て迂回油路ａからタンクポートＴに至る
のである。ポンプポートＰもタンクポートＴへ連通して
いる。

そして「緩下降」の場合には、スプールの切欠き2aを通
過して、シリンダー８内の圧油は徐々に迂回油路ａから
タンクポートＴに至るのである。ポンプポートＰはタン
クポートＴに連通している。

また「中立」の場合にはポンプポートＰの圧油はスプー
ル２のパス部を通過して直接にタンクポートＴと連通
し、シリンダー８内の圧油は、スプール２により閉鎖さ
れている。

次に「緩上昇」の場合には、ポンプポートＰの圧油は切
欠き2bを通過してその１部がタンクポートＴに逃がされ
ており、他の圧油がチェックバルブ４を押し開けて、シ
リンダー８に至るのである。

即ち、「緩上昇」の場合には、ポンプ通路（ロ）から絞
り連通位置を介してタンク通路（ハ）へ連通させ、ポン
プ通路（ロ）の他の圧油がチェックバルブ４を押し開け
て、シリンダー通路（イ）に至るのである。

次に「急上昇」の場合には、ポンプポートＰはスプール
２により閉鎖されてしまい、全ての圧油がチェックバル
ブ４からシリンダー８に至り、シリンダー８がストロー
クエンドに至るとリリーフバルブ３を押し開けてタンク
ポートＴに逃げるのである。

即ち、「急上昇」の場合には、ポンプ通路（ロ）は遮断
位置となり、全ての圧油がチェックバルブ４からシリン
ダー通路（イ）に至るのである。

（ト）考案の効果本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、従来の油圧制御バルブ構造においては、「緩上
昇」の位置において、ポンプポートをタンクポートとシ
リンダポートの両方に対して絞り状態で連通させるよう
にしていたので、何かの拍子に作業機が落下するという
恐れがあり、ハンチングや制御の収束が遅れるという不
具合があったのである。

本考案においては、シリンダー方向にのみ開くことが可
能なチェックバルブ４を介装して、緩上昇と、急上昇の
回路を構成しているので、流量制御されたポンプ圧油を
確実にシリンダーへ作用させることができ、仮に作業機
が落下しようとしてもチェックバルブ４が閉じる為、シ
リンダー内の圧油は確実に保持される。

第２に、スプール２の切り換えの微妙な位置で、シリン
ダーが上昇したり下降したりという不安定な状況が発生
するが、本考案はチェックバルブ４を配置して、該チェ
ックバルブ４を通過してシリンダーに圧油を供給すべく
構成しているので、制御の収束を速くし、ハンチングを
無くすことが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧制御バルブの平面図、第２図は同
じく側面図、第３図は同じく平面断面図、第４図は同じ
く側面断面図、第５図は同じく油圧回路図、第６図は操
作位置を示す図面である。１…緩速絞り弁２…スプール 2a,2b…切欠き３…リリーフバルブ４…チェックバルブ５…スプール付勢バネ６…バルブケース（イ）…シリンダー通路（ロ）…ポンプ通路（ハ）…タンク通路

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】「急上昇」・「緩上昇」・「中立」・「緩
下降」・「急下降」の５位置の制御を行うことが可能な
自動制御用の油圧制御バルブにおいて、シリンダー通路
（イ）とポンプ通路（ロ）の間に配されたスプール２で
あって、シリンダー通路（イ）をタンク通路（ハ）へ連
通・絞り連通・遮断の切換選択をすると共に、ポンプ通
路（ロ）をタンク通路（ハ）へ連通・絞り連通・遮断の
切換選択をするスプール２を設け、該ポンプ通路（ロ）
とシリンダー通路（イ）の間において、前記スプール２
と並列に、シリンダー方向にのみ開くことが可能なチェ
ックバルブ４を設け、「緩上昇」の場合には、ポンプ通
路（ロ）から絞り連通位置を介してタンク通路（ハ）へ
連通させ、ポンプ通路（ロ）の他の圧油がチェックバル
ブ４を押し開けて、シリンダー通路（イ）に至り、「急
上昇」の場合には、ポンプ通路（ロ）は遮断位置とな
り、全ての圧油がチェックバルブ４からシリンダー通路
（イ）に至るべく構成したことを特徴とする油圧制御バ
ルブ構造。