JPH0747432Y2 - 伸縮ジブの縮小ストッパ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は伸縮ジブの全縮状態でア
ウタ、インナ両ジブを互いの先端部で当接させて圧縮荷
重を支持する縮小ストッパ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】伸縮ジブは、図５に示すように、クレー
ンブーム１の先端部１ａに取付けられるアウタジブ２
と、このアウタジブ２にその先端側からスライド自在に
嵌入されたインナジブ３とによって伸縮自在に構成さ
れ、インナジブ３がアウタジブ２に対して最大限に突出
する全伸状態、および最大限に嵌入する図示の全縮状態
で、それぞれピン固定されるようになっている。

【０００３】なお、同図において、４はこの伸縮ジブを
支持するサスペンションロッド、５はこのサスペンショ
ンロッド４の先端部をアウタジブ２に取付けるためのブ
ラケット、６はインナジブ３の先端に設けられたロープ
ガイドシーブ、６ａは同シーブ６の回転中心軸となるシ
ーブピンである。

【０００４】また、ジブ全縮状態で相対向するアウタ、
インナ両ジブ２，３の先端部において、インナジブ側に
ストッパブロック、アウタジブ側にストッパ面（図５で
はとくに図示はしていない）がそれぞれ設けられ、これ
らが当接することにより、ジブ全縮状態でのクレーン作
業時にインナジブ３に加えられる圧縮荷重をこの当接部
分でアウタジブ２に伝達する構成がとられている。

【０００５】従来、このストッパ構造として、次の二通
りが採用されている。

【０００６】 図３に示すように、インナジブ先端部
の左右両側面にストッパブロック（片側のみ図示）７を
設け、ジブ全縮状態でこのストッパブロック７をアウタ
ジブ２の左右両側先端面２ａに当接させる構造。

【０００７】 図４に示すように、インナジブ３の先
端部下面にストッパブロック８を設け、ジブ全縮状態で
このストッパブロック８をアウタジブ２の下側先端面２
ｂに当接させる構造。

【０００８】なお、両図において、９，１０は、インナ
ジブ３をスライド自在に支持するジブガイドローラであ
る。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の横
ストッパ構造によると、荷重を左右のストッパ部分で均
等に支持するうえで、両側ストッパブロック７の取付位
置を正確に合わせる必要があるため、この両側ストッパ
ブロック７の取付け（溶接）を、ジブ組立段階での現物
合わせにて行わなければならない。このため、組立能率
が悪化し、かつ、溶接の信頼性が低いものとなる。

【００１０】また、ストッパ部分の補強部材をアウタジ
ブ先端部に設けなければならないため、この補強構造に
よってジブ先端部重量が重くなる。

【００１１】一方、上記の下ストッパ構造によると、
アウタジブ２のストッパ面としての下側先端面２ｂと、
これの後方に設けられる先端側ジブガイドローラ１０と
の間に、所定の間隔を保持しなければならない。

【００１２】これにより、 （イ）アウタジブ先端下部を横ストッパ構造の場合より
も大きく突出させ、 （ロ）かつ、先端側ジブガイドローラ１０の位置を後退
させなければならない。

【００１３】このため、上記突出部分を補強して、横ス
トッパ構造の場合よりもなお重構造としなければなら
ず、これによってジブ先端側の重量がなお大きくなる。

【００１４】また、先端側ジブガイドローラ１０の後退
によって、同ローラ１０とインナジブ３の接触点が後退
する分、クレーン作業時にこの接触点に作用する荷重が
大きくなるため、インナジブ３の強度上不利となる。

【００１５】そこで本考案は、このような横ストッパ構
造および下ストッパ構造の長所のみを活かし、ストッパ
ブロックをインナジブに簡単に取付けることができると
ともに、アウタジブ先端部を重構造としたり、先端側ジ
ブガイドローラの位置を後退させたりする必要のない伸
縮ジブの縮小ストッパ構造を提供するものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本考案は、基端部がクレ
ーンのブーム先端部に取付けられるアウタジブと、この
アウタジブにスライド自在に嵌入されたインナジブとに
よって伸縮可能に構成され、上記アウタジブの先端部上
面に、ジブ支持用のサスペンションロッドの先端部が取
付けられるブラケットが設けられた伸縮ジブにおいて、
上記インナジブの先端部上面にストッパブロックが設け
られるとともに、上記アウタジブの先端上部に、伸縮ジ
ブ全縮状態で上記ストッパブロックがジブ先端側から当
接する当て板が、上記サスペンションロッド取付用ブラ
ケットの前面に接して設けられてなるものである。

【００１７】

【作用】上記構成によると、ストッパブロックをインナ
ジブの先端部上面に単独で溶接すればよいため、横スト
ッパ構造の場合のようなジブ組立後の両側ストッパブロ
ック同士の位置合わせが不要となる。

【００１８】しかも、先端側ジブガイドローラが設けら
れたアウタジブ先端下部はストッパブロックの取付けと
は無関係であるため、下ストッパ構造の場合のようにこ
のアウタジブ先端下部を重構造（大重量）としたり、先
端側ジブガイドローラを後退させたりする必要が一切な
くなる。

【００１９】また、サスペンションロッド取付用のブラ
ケットがストッパ部分を後方から補強する機能を果たす
ため、このアウタジブ先端上部についても、ストッパ部
分のために特別な補強手段を設けて重構造とする必要が
ない。

【００２０】

【実施例】本考案の実施例を図１および図２によって説
明する。

【００２１】なお、この実施例において、図３，４に示
す従来構造と同一部分には同一符号を付して示し、その
重複説明を省略する。

【００２２】インナジブ３の先端部上面において、ロー
プガイドシーブ６の直後部にストッパブロック１１（図
２において右下がりの斜線を付して示す）が、ジブ軸線
と直交して、かつ、同ジブ全幅に亘って設けられてい
る。

【００２３】一方、アウタジブ２の先端上部には、当て
板１２（図２において左下がりの斜線を付して示す）
が、サスペンションロッド取付用のブラケット５の前面
に接した状態でストッパブロック１１と同様にジブ軸線
と直交し、かつ、ジブ全幅に亘って設けられている。

【００２４】１３，１３は当て板取付座で、アウタジブ
３の先端左右両側面の上部に取付けられ、この当て板取
付座１３，１３間に跨って当て板１２が取付けられてい
る。

【００２５】こうして、ジブ全縮状態でストッパブロッ
ク１１が当て板１２の前面（ストッパ面）１２ａに当接
し、これにより、クレーン作業時にインナジブ３に作用
する圧縮荷重がこの当接部分で支持されるように構成さ
れている。

【００２６】この構成によると、ストッパブロック１１
をインナジブ３に取付ける場合、従来の横ストッパ構造
（図３）と異なり、ストッパブロック１１を単独でイン
ナジブ３に溶接すればよいため、これらを治具によって
ジブ軸線と直交する状態に位置決めして溶接（いわゆる
治具付け）すればよい。

【００２７】すなわち、ストッパブロック１１の溶接作
業を、横ストッパ構造の場合のように、アウタ、インナ
両ジブ２，３を組立てた状態での現物合わせで行なう必
要がなく、インナジブ３の製作段階で簡単に行なうこと
ができる。

【００２８】また、ジブ上面側にストッパ部分を設けて
いるため、従来の下ストッパ構造（図４）の場合と比較
して、このストッパ部分のためにアウタジブ２の先端下
部を前方に突出させる必要も、また先端側ジブガイドロ
ーラ１０を後退させる必要もない。このため、アウタジ
ブ先端下部を重構造とする必要がなくなるとともに、ク
レーン作業時にガイドローラ１０とインナジブ３の接触
点に作用する荷重が増加する弊害も生じない。

【００２９】一方、このストッパ構造によると、サスペ
ンションロッド取付用のブラケット５がストッパ部分を
後方から補強する機能をも果たす。このため、このアウ
タジブ先端上部についても、ストッパ部分のために特別
な補強手段を設けて重構造とする必要がない。

【００３０】ところで、ストッパブロック１１を、硬質
ゴム等の弾性材料からなる本体と金属製の取付座とによ
って構成し、取付座をインナジブ３に溶接して同ブロッ
ク１１を取付けるようにしてもよい。

【００３１】さらに、ストッパブロックおよび当て、必
ずしもジブ全幅に亘って設ける必要はなく、ストッパ作
用が確実に果たされることを条件として部分的に設けて
もよい。

【００３２】

【考案の効果】上記のように本考案によるときは、イン
ナジブの先端部上面にストッパブロック、上記アウタジ
ブの先端上部に伸縮ジブ全縮状態で上記ストッパブロッ
クが当接する当て板をそれぞれ設けたから、インナジブ
に対するストッパブロックの取付（溶接）作業を簡便化
して組立能率および溶接の信頼性を高めることができ
る。

【００３３】しかも、アウタジブ先端部を重構造とした
り、先端側ジブガイドローラの位置を後退させたりする
必要がないため、ジブ先端部の軽量化およびジブ強度の
面で有利となる。

【００３４】また、当て板をサスペンションロッド取付
用のブラケットの前面に接して設けたから、このブラケ
ットがストッパ部分を後方から補強する機能を果たす。
このため、このアウタジブ先端上部についても、ストッ
パ部分のために特別な補強手段を設けて重構造とする必
要がなくなり、ジブ先端部重量を小さくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すジブ先端部分の側面図で
ある。

【図２】同平面図である。

【図３】従来構造を示すジブ先端部分の側面図である。

【図４】図３と異なる従来構造を示すジブ先端部分の側
面図である。

【図５】伸縮ジブの一般的構成を示す側面図である。

【符号の説明】

１ ブーム １ａ ブーム先端部 ２ アウタジブ ３ インナジブ １１ ストッパブロック １２ 当て板 １２ａ 当て板の前面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端部がクレーンのブーム先端部に取付
   けられるアウタジブと、このアウタジブにスライド自在
   に嵌入されたインナジブとによって伸縮可能に構成さ
   れ、上記アウタジブの先端部上面に、ジブ支持用のサス
   ペンションロッドの先端部が取付けられるブラケットが
   設けられた伸縮ジブにおいて、上記インナジブの先端部
   上面にストッパブロックが設けられるとともに、上記ア
   ウタジブの先端上部に、伸縮ジブ全縮状態で上記ストッ
   パブロックがジブ先端側から当接する当て板が、上記サ
   スペンションロッド取付用ブラケットの前面に接して設
   けられてなることを特徴とする伸縮ジブの縮小ストッパ
   構造。