JPH0750241Y2 - 自転車用ハブの係止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本願考案は、自転車の前輪又は後輪のハブの係止構造の
改良に関する。

〈従来の技術〉 自転車用ハブの係止構造としては、実公昭57-156号公報
に見られるものがある。これは、ハブ軸（１）端部から
突出するロッド（２）に、このロッド（２）端部に貫か
れるバックホークを介してハウジング（上記公報中には
名称が与えられていないが、この公報中ハブ軸（１）端
部のロッド（２）の突出部（10）端即ちレバー（４）基
部に貫かれる部分を覆っている部材を指す。本願考案に
おいても、この意味で用いる。）が装着されており、こ
のハウジングをバックホークに押さえ付けることによっ
てハブを固定していた。詳しくはハウジングとその内部
のロッド（２）端部がレバー（４）基部によって、ハブ
軸長手方向に垂直な方向へ貫かれている。上記ロッド
（２）端部内のレバー（４）基部は、偏心カム（５）と
なっている。従ってレバー（４）を倒すと、このレバー
（４）基部の偏心カム（５）がロッド（２）を牽引し
て、ハブが左右のリアエンド（Ａ）（Ａ）に対する締め
付け力が同時に解除される（尚、以上に記した各部各名
称の番号及び記号は、引用した実公昭57-156号公報に記
載されたもののみについて指すものであり、以下に記す
本願考案の説明に用いるものではない）。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、このような従来の自転車用ハブの係止構造にお
いては、ホークエンドを締め付けているレバーに他から
力が加わった場合、容易に戻る危険性があった。もし自
転車走行中にそのような事態が生じれば非常に危険なこ
とはいうまでもない。

又、この反面、上述のハブの係止構造へ単純に何らかの
安全装置を付加し、安全性の向上を図ろうとすれば、上
述のハブの係止動作に加え、このような安全装置の作動
を別途行う必要が生じる。これでは、如何に簡単な動作
で済む安全装置を設けたとしても手間の増えるものであ
り、場合によっては折角設けた装置が利用されないとい
った事態も生じるものである。

本願考案は、上記相反する従来の問題点を一挙に解決す
ることを図るものである。

〈問題点を解決するための手段〉 上記問題点を鑑みてなされた本願考案に係る自転車用ハ
ブの係止構造は、自転車のホークエンドに軸止されたハ
ブ用ロッド（10）と、ロッド（10）の端部（100）の外
側に遊嵌された筒状のハウジング（11）と、クランプレ
バー（12）とを備え、このクランプレバー（12）の基部
は、ハウジング（11）及びロッド（10）の端部（100）
の両者を半径方向に貫いており、このクランプレバー
（12）の基部のロッド端部内に位置する部分に偏心カム
（14）が形成されており、下記の構成を採るものであ
る。

即ち、軸（115）及びこの軸（115）の基端に設けられた
頭部（125）を具備する押さえ手段（15）と、ハウジン
グ（11）に装着された蓋体（13）と、蓋体（13）をロッ
ド（10）端面（101）から離反する方向に付勢する蔓巻
き状のバネ（21）とを備える。蓋体（13）の中央に軸挿
通孔が形成され、この軸挿通孔に押さえ手段の軸（11
5）が挿通され、この軸（115）の先端がロッド（10）の
端部（100）に固定され、上記の頭部（125）が軸挿通孔
より径外方向に大きく形成される。ハウジング（11）に
おけるホークエンドと反対側の先端開口部周縁は、低い
部分（17）と、この低い部分（17）より突出する高い部
分（16）とを有する。蓋体（13）における上記ハウジン
グ（11）の先端と当接する部位に、ハウジング（11）の
高い部分（16）の頂部に当接する高い部分（19）と、こ
の高い部分（19）より後退した低い部分（18）とが形成
される。上記の蔓巻き状のバネ（21）が蓋体（13）とロ
ッド（10）端面（101）との間に配位され、このバネ（2
1）の一端がロッド（10）に固定され、その他端が蓋体
（13）に固定される。ハウジング（11）の先端の高い部
分（16）の周方向長さが、蓋体（13）内の低い部分（1
8）の周方向長さ以下である。

〈作用〉 上記手段を採用した本願考案に係る自転車用ハブの係止
構造にあっては、クランプレバー（12）の基部が、ハウ
ジング（11）及びロッド（10）の端部（100）の両者を
半径方向に貫いており、このクランプレバー（12）の基
部のロッド端部内に位置する部分に偏心カム（14）が形
成されているため、クランプレバー（12）を回動するこ
とにより、偏心カム（14）が回動し、ロッド（10）がハ
ウジング（11）に対して相対的に摺動する。ここで、ロ
ッド（10）は固定されているため、具体的には、クラン
プレバー（12）を一方向に回動することにより、ハウジ
ング（11）がハブ側に摺動することになり、ホークエン
ドを押さえ付ける（クランプ状態）。他方、クランプレ
バー（12）を他方向に回動することにより、ハウジング
（11）がハブ側と反対方向に摺動して、ホークエンドの
押さえを解除する（解除状態）。

まず、クランプレバー（12）のクランプ状態（クランプ
が完了している状態）から説明すると、ハウジング（1
1）はハブ側に摺動しており、ホークエンドを押さえて
いる。ここで、ハウジング（11）におけるホークエンド
と反対側の先端開口部周縁は、低い部分（17）と、この
低い部分（17）より突出する高い部位（16）とを有し、
蓋体（13）における上記ハウジング（11）の先端と当接
する部位に、ハウジング（11）の高い部分（16）の頂部
に当接する高い部分（19）が形成されているため、両者
の高い部分（16）（19）が当接し、ハウジング（11）が
固定される。より詳しくは、押さえ手段の頭部（125）
が、蓋体（13）の中央に軸挿通孔より大きいため、蓋体
（13）は、押さえ手段の軸（115）から抜けることはな
く、頭部（125）、蓋体（13）と、ハウジング（11）
と、ホークエンドの４者は、軸方向に移動不能となり、
ホークエンドの押さえが確実に維持される。

次に、クランプ状態から解除状態にするには、クランプ
レバー（12）を回動させ、ハウジング（11）をハブ側と
反対方向に摺動させる必要があるが、前述のように、頭
部（125）、蓋体（13）と、ハウジング（11）と、ホー
クエンドの４者は、軸方向に移動不能となっている。そ
こで人の手によって、蔓巻き状のバネ（21）の弾性に抗
して、蓋体（13）を周方向に回動する。ここで、ハウジ
ング（11）の先端の高い部分（16）の周方向長さは、蓋
体（13）内の低い部分（18）の周方向長さ以下であるた
め、ハウジング（11）の先端の高い部分（16）が蓋体
（13）内の低い部分（18）に入り込むことができる。従
って、ハウジング（11）は、蓋体（13）側（即ち、ハブ
側と反対方向）に摺動でき、解除状態となる。

最後に、解除状態からクランプ状態に戻す際には、人の
手によって、クランプレバー（12）を反対方向に回動し
て、ハウジング（11）をハブ側に摺動させ、ホークエン
ドを押さえる。このように、ハウジング（11）がハブ側
に摺動することにより、ハウジング（11）の先端の高い
部分（16）が蓋体（13）内の低い部分（18）から抜け出
る。その結果、蓋体（13）は周方向に自由状態となり、
前記の蔓巻きバネ（21）に蓄えられた周方向の付勢力に
よって、蓋体（13）が回動する。これにより、前述のよ
うに、ハウジング（11）の高い部分（16）の頂部に、蓋
体（13）の高い部分（19）が当接し、ハウジング（11）
が固定されるものである。

〈実施例〉 以下に図面を参照して、この考案の好適な実施例につい
て説明する。

第１図、第２図及び第３図に本願考案の一実施例を示
す。尚、この第１図は、第２図のＸ−Ｘ線断面図であ
る。

各部について具体的に説明すると、ハブ軸端部から突出
するハブ軸内のロッド（10）端部に、このロッド（10）
端部に貫かれるホークエンド（図示しない。）を介して
筒状のハウジング（11）が装着されている。ハウジング
（11）とその内部のロッド（10）端部がクランプレバー
（12）基部によって、ロッド（10）長手方向に垂直に方
向へ貫かれている。即ち、この自転車用ハブの係止構造
は、自転車のホークエンドに軸止されたハブ用のロッド
（10）と、ロッド（10）の端部（100）の外側に遊嵌さ
れた筒状のハウジング（11）と、クランプレバー（12）
とを備え、このクランプレバー（12）の基部は、ハウジ
ング（11）及びロッド（10）の端部（100）の両者を半
径方向に貫いている。

ハウジング（11）の端部は蓋体（13）になっており、ハ
ウジング（11）内をロッド（10）の軸方向に通る押さえ
手段（15）としてのネジによってロッド（10）端面（10
1）へ軸止されている（第１図及び第３図）。

蓋体（13）は、この押さえ手段（15）を中心として蔓巻
き状のバネ（21）によってハウジング（11）の周方向に
付勢されている。

このバネ（21）は巻バネとして上記周方向に付勢するの
みならず、押しバネとして、蓋体（13）を現位置にとど
めるべく押さえ手段（15）の座面（105）へ付勢してい
る。即ち、蓋体（13）をロッド（10）端面（101）から
離反する方向に付勢する。第１図へ示すようにバネ（2
1）の一端（121）はロッド（10）に固定され、他端（12
2）は蓋体（13）に固定されている。

更に第１図へ示す通り、押さえ手段の頭部（125）の上
記座面は、ロッド（10）の端面（101）に当接するもの
ではなく、端面（101）に対して、少なくとも上記バネ
（21）を収容することが可能な間隔を隔てて位置する。
又この第１図に示す通り、この頭部（125）によって、
前述の蓋体（13）は、ロッド（10）から脱落するのを阻
止されている。即ち、この押さえ手段（15）頭部（12
5）が抜け止めとなって、押さえ手段（15）の軸から蓋
体（13）が脱落するのを防止しているのである。詳しく
は、蓋体（13）の中央に軸挿通孔が形成され、この軸挿
通孔に押さえ手段の軸（115）が挿通され、この軸（11
5）の先端がロッド（10）の端部（100）に固定され、上
記の頭部（125）が軸挿通孔より径外方向に大きく形成
される。

ハウジング（11）の蓋体（13）が装着されている端縁部
は高さが異なる部分よりなる。

詳述するとハウジング（11）におけるホークエンドと反
対側の先端開口部周縁は、低い部分（17）と、この低い
部分（17）より突出する高い部分（16）とを有する。

又第３図に示すように蓋体（13）のハウジング（11）に
嵌合する嵌合部もハウジング（11）の上記端縁部の形状
に対応して他より低い部分を有する。即ち蓋体（13）に
おける上記ハウジング（11）の先端と当接する部位に、
ハウジング（11）の高い部分（16）の頂部に当接する高
い部分（19）と、この高い部分（19）より後退した低い
部分（18）とが形成される。上記の蔓巻き状のバネ（2
1）が蓋体（13）とロッド（10）端面（101）との間に配
位され、このバネ（21）の一端がロッド（10）に固定さ
れ、その他端が蓋体（13）に固定される。ハウジング
（11）の先端の高い部分（16）の周方向長さが、蓋体
（13）内の低い部分（18）の周方向長さ以下である。

以下ハウジング（11）の端縁部の他より高い部分（16）
を以下第１端縁（16）といい、これより低い部分（17）
を第２端縁（17）という。又、蓋体（13）の低い部分
（18）を第１嵌合部（18）といい、これより高い部分
（19）は第２嵌合部（19）という。

本願考案において端縁部は、押さえ手段（15）を中心と
して点対称な位置同士が同じ高さになるように構成され
ている。

前記ロッド（10）端部内のクランプレバー（12）基部
は、偏心カム（14）となっている。即ちクランプレバー
（12）の基部のロッド端部内に位置する部分に偏心カム
（14）が形成されている。従ってクランプレバー（12）
をクランプすると、このクランプレバー（12）基部の偏
心カム（14）がロッド（10）を牽引して（相対的にハウ
ジング（11）がホークエンドに押し付けられることによ
って）、ハブが左右のホークエンド（図示しない。）に
同時に締め付け固定される。蓋体（13）をバネ（21）の
付勢方向と逆方向に回して、クランプレバー（12）を解
除させるとハウジング（11）が元の位置に戻り、左右ホ
ークエンドに対する締め付け力が同時に解除される。

ハウジング（11）がクランプされていない状態では、ハ
ウジング（11）の第１端縁部（16）が蓋体（13）の第１
嵌合部（18）に対応し、第２端縁（17）が第２嵌合部
（19）に対応している。クランプレバーの作動によって
上記ハウジング（11）がホークエンド方向にスライドし
た際に、第１端縁部（16）と蓋体（13）の第１嵌合部
（18）との間に間隙ができる。この間隙が生じることに
よって、バネ（21）の付勢を阻むものがなくなり、ハウ
ジング（11）の周方向に沿って回転し間隙に蓋体（13）
の第２嵌合部（19）が入り込む。従って、ハウジング
（11）の第１端縁部（16）の頂部と、蓋体（13）の第２
嵌合部（19）の頂部とが当接し、ハウジング（11）の後
戻りを阻止する。本実施例において、蓋体（13）の第２
嵌合部（19）に突き当たり（20）を設けてロックの際に
蓋体（13）が回りすぎないようにしている。

第４図に他の実施例を示す。これはハウジング（11）の
開口端縁部（30）の高さを漸次異ならしめたものであ
り、その落差のピークとなる位置が段部（31）となるよ
うに形成されたものである。ハウジング（11）に嵌合す
る蓋体（13）の嵌合部（32）もハウジング（11）端縁部
（30）の形状に対応する。このような形状にハウジング
（11）と蓋体（13）を形成しても第１図に示す実施例の
ものと同様の作用が得られる。即ちクランプレバー（1
2）のクランプにより生じた、ハウジング（11）と蓋体
（13）との間隙において、蓋体（13）を回転させ、ハウ
ジング（11）の端縁部（30）と蓋体（13）の嵌合部（3
2）の夫々の最も高い部分同士が対応当接するようにす
ればよい。

〈考案の効果〉 本願考案の実施により、ハブ軸を挟着するハウジングの
クランプレバーが、クランプと同時に自動的に確実にロ
ックでき、クイックレリーズハブを用いた自転車におい
ても、その安全性の向上に功を奏するものである。即
ち、ハウジングそのものが逆戻り不能なように、蓋体に
よってロックされ、その安全性が著しく向上した。又こ
れと共に、クランプレバーのロックが行える簡便さが得
られたのである。特に、このような本願考案のものにあ
っては、クランプのロックをし忘れるということが皆無
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願考案の一実施例を示す縦断面図であり、第
２図はその平面図である。第３図は上記実施例の説明図
である。第４図は他の実施例を示す説明図である。 （10）……ロッド、（11）……ハウジング、（12）……
クランプレバー、（13）……蓋体、（14）……偏心カ
ム、（15）……押さえ手段、（16）……第１端縁部、
（17）……第２端縁部、（18）……第１嵌合部、（19）
……第２嵌合部、（20）……突き当たり、（21）……バ
ネ、（100）……（ロッド（10）の）端部、（101）……
（ロッド（10）の）端面、（115）……（押さえ手段（1
5）の頭部の）軸、（125）……（押さえ手段（15）の頭
部の）頭部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車のホークエンドに軸止されたハブ用
   ロッド（10）と、ロッド（10）の端部（100）の外側に
   遊嵌された筒状のハウジング（11）と、クランプレバー
   （12）とを備え、このクランプレバー（12）の基部が、
   ハウジング（11）及びロッド（10）の端部（100）の両
   者を半径方向に貫いており、このクランプレバー（12）
   の基部のロッド端部内に位置する部分に偏心カム（14）
   が形成されている自転車用ハブの係止構造において、 軸（115）及びこの軸（115）の基端に設けられた頭部
   （125）を具備する押さえ手段（15）と、ハウジング（1
   1）に装着された蓋体（13）と、蓋体（13）をロッド（1
   0）端面（101）から離反する方向に付勢する蔓巻き状の
   バネ（21）とを備え、 蓋体（13）の中央に軸挿通孔が形成され、この軸挿通孔
   に押さえ手段の軸（115）が挿通され、この軸（115）の
   先端がロッド（10）の端部（100）に固定され、上記の
   頭部（125）が軸挿通孔より径外方向に大きく形成さ
   れ、 ハウジング（11）におけるホークエンドと反対側の先端
   開口部周縁は、低い部分（17）と、この低い部分（17）
   より突出する高い部分（16）とを有し、 蓋体（13）における上記ハウジング（11）の先端と当接
   する部位に、ハウジング（11）の高い部分（16）の頂部
   に当接する高い部分（19）と、この高い部分（19）より
   後退した低い部分（18）とが形成され、 上記の蔓巻き状のバネ（21）が蓋体（13）とロッド（1
   0）端面（101）との間に配位され、このバネ（21）の一
   端がロッド（10）に固定され、その他端が蓋体（13）に
   固定され、 ハウジング（11）の先端の高い部分（16）の周方向長さ
   が、蓋体（13）内の低い部分（18）の周方向長さ以下で
   あることを特徴とする自転車用ハブの係止構造。