JPH0750253Y2 - 自動車のデルタサッシュ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のデルタサッシュにおける構造に関す
る。

［従来の技術］ 第11図は従来の乗用自動車を示しており、一般に、乗用
自動車のフロントドアー１の部分にはデルタサッシュ２
が設けられている。

従来のデルタサッシュ２は第12図で示すように構成され
ている。すなわち、板金３からなる芯材をゴム製の被覆
材５で覆うとともに、この被覆材５の先端縁部分でドア
ーガラス６に摺接する舌片7,7を構成している。そし
て、このデルタサッシュ２の断面形状はその断面位置に
拘らず、一定形状であり、ドアーガラス６を挟み込む一
対の舌片7,7の間隔は常に変わらない。

一方、デルタサッシュ２の舌片7,7間に挟まれて摺接し
ながら上下に移動するドアーガラス６の昇降軌跡Ｌは第
13図で示すように一定である。

［考案が解決しようとする課題］ 以上のように従来のデルタサッシュ２はそのドアーガラ
ス６の昇降軌跡Ｌが一定の場合にのみ有効である。とこ
ろが、最近の高級車に多いが、例えばドアーガラス６が
３次元の曲面を有するものではその昇降に伴いそのドア
ーガラス６の軌跡Ｌは左右に振れ、軌跡Ｌに幅ができ
る。

このような場合ではその振れた向き側の舌片７に強いゴ
ム弾性の反力が加わり、摺接するドアーガラス６に大き
な摩擦力が発生してその昇降性を損なうことになる。

また、同様な理由で振れるドアーガラス６によりシール
用舌片7,7に無理な力が加わるため、その舌片7,7の耐久
性を劣化させる。

本考案は上記課題に着目してなされたもので、その目的
とすることろはドアーガラスの昇降に伴いその軌跡が左
右に振れるようなのもにおいて、そのシール用舌片に強
いゴム弾性の反力を加えることなく、昇降するドアーガ
ラスの昇降性を向上するとともに、その舌片の耐久性を
向上できる自動車のデルタサッシュ構造を提供すること
にある。

［課題を解決するための手段および作用］ 上記課題を解決するために本考案は、ドアーガラスが移
動するに伴いそのドアーガラスの軌跡位置が振れ、その
軌跡に幅ができるドアーガラスに使用する自動車のデル
タサッシュ構造において、芯材を覆う弾性被覆材の端縁
部分でドアーガラスの縁部を挟み込んで摺接自在にシー
ルする左右一対の舌片を形成し、この各舌片はドアーガ
ラスが移動するに伴いその軌跡に合わせて舌片の反力が
大きくならないようにその突出長さを調節したものであ
る。

しかして、ドアーガラスが３次元の曲面を有するために
その昇降に伴いそのドアーガラスが閉じたときの位置に
比べて移動軌跡が左右に振れ、軌跡に幅ができるような
場合でも、その振れ側に対応した舌片の反力が小さく、
柔軟であるから、この舌片に摺接するドアーガラスに大
きな摩擦力を与えない。また、ドアーガラスの昇降操作
性を向上するとともに、その舌片の耐久性を高めること
ができる。

［実施例］ 第１図ないし第８図は本考案の一実施例を示すものであ
る。第１図はその乗用自動車におけるデルタサッシュ部
の外観図である。これは板金からなる芯材11をゴム製の
被覆材12で覆うとともに、この被覆材12の先端縁部分で
ドアーガラス13の周縁部に摺接する左右一対のシール用
舌片14a,14bを構成している。なお、芯材11の下部には
ドアーフレームに取着する取付け部15を構成している。

また、上記ドアーガラス13は第４図ないし第６図で示す
ようにその３次元の曲面に形成されている。このため、
そのドアーガラス13を昇降させたときの各位置は第７図
で示すように各移動位置によって変り、左右に振れる。
つまり、第８図で示すようにその移動する軌跡Ｌは、ド
アーガラス13が完全に閉じたときの位置ｌとは異なり、
特にドアーガラス13を開けば、開くほど振れ幅が拡が
る。

そこで、第２図、第３図および第８図で示すように、ド
アーガラス13の振れに応じて、つまり、上部から下部に
移行するにつれてそのドアーガラス13の振れ側のシール
用舌片14aにおけるａ寸法とｂ寸法とを大きくする。ド
アーガラス13を開いたときにその振れ幅が拡がる下部側
ほど、その寸法a,bが大きくなり、舌片14a,14bの自由長
さが増して、柔軟性が高まる。

しかして、ドアーガラス13が３次元の曲面を有するため
にその昇降に伴いそのドアーガラス13が閉じたときの位
置ｌに比べて左右に振れ、移動位置との差に幅ができる
ような場合でも、その振れる側の舌片14aは長くかつ柔
軟であるから、これに強いゴム弾性の反力が加わらな
い。したがって、この舌片14a,14bが摺接するドアーガ
ラス６に大きな摩擦力が発生することを防止し、ドアー
ガラス６の昇降操作性を損なうことがない。また、その
振れ側の舌片14aには、ドアーガラス６の昇降動作に伴
って無理な力が加わらないため、その舌片7,7の耐久性
を損なわない。

第９図および第10図は他のデルタサッシュ部を示すもの
である。この例では複数の板金11a,11bから芯材11を構
成し、各板金11a,11bは第９図で示すような断面形状に
形成し、イ、ロの部分を溶着して一体的に固定する。そ
して、特に、芯材11の前後部分のみをゴム製の被覆材12
で覆うようにする。また、被覆材12のない中央部で板金
11aが見える部分には樹脂のカバー16で覆うことにより
見栄えの劣化を防止できる。

しかして、芯材11の断面形状を第９図で示すように構成
することにより板金11a,11bの量を減らすことができ
る。また、ゴム製の被覆材12を芯材11の前後部分のみに
設けるから、その被覆材12の量を少なくできる。したが
って、コストの低減を図ることができる。

また、このような構成のものは上記実施例のもののよう
にデルタサッシュ部の剛性がさほど必要でなくなるもの
に適する。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、ドアーガラスの昇
降に伴いその軌跡が左右に振れるようなものにおいて、
そのシール用舌片に強いゴム弾性の反力を加えることな
く、昇降するドアーガラスの昇降性を向上するととも
に、その舌片の耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本考案の一実施例を示し、第１図
は乗用自動車のフロントドアーのデルタサッシュ部の側
面図、第２図は第１図中II-II線に沿う断面図、第３図
は第１図中III-III線に沿う断面図、第４図はフロント
ドアーの側面図、第５図は第４図中Ｖ−Ｖ線に沿う断面
図、第６図は第４図中VI-VI線に沿う断面図、第７図は
フロントドアーの移動状態を示す説明図、第８図はフロ
ントドアーの閉塞位置と移動軌跡を示す説明図である。
第９図は他のデルタサッシュ部の断面図、第10図はその
デルタサッシュ部の側面図である。第11図は従来の乗用
自動車におけるフロントドアーのデルタサッシュ部の側
面図、第12図はそのデルタサッシュ部の平断面図、第13
図はそのデルタサッシュ部の立断面図である。 11……芯材、12……被覆材、13……ドアーガラス、14a,
14b……舌片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアーガラスが移動するに伴いそのドアー
   ガラスの軌跡位置が振れ、その軌跡に幅ができるドアー
   ガラスに使用する自動車のデルタサッシュ構造におい
   て、芯材を覆う弾性被覆材の端縁部分でドアーガラスの
   縁部を挟み込んで摺動自在にシールする左右一対の舌片
   を形成し、この各舌片はドアーガラスが移動するに伴い
   その軌跡に合わせて舌片の反力が大きくならないように
   その突出長さを調節したことを特徴とする自動車のデル
   タサッシュ構造。