JPH07507514A - 駆動ギヤの力バイパス路を有するパワーシートアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 駆動ギヤのカバイパス路を有するパワーシートアジャスタ本発明は、シート、特 に自動車シート用のパワーシートアジャスタに関する。

動力駆動されるシートアジャスタは多くの自動車における人気のあるオプション であり、高級車では標準装備となっている場合がある。このようなパワーシート アジャスタは主として運転者席に用いられ、自動車前部の助手席に用いられる場 合もある。

このようなパワーシートアジャスタは上部支持フレームを有し、この上部支持フ レームがシートボットムおよび場合によっては自動車シートのバックシートを支 える。上部支持フレームは、離隔した第１．第２レール組立体上に装架され、こ れらの各レール組立体は上部レールから形成され、この上部レールは上部支持フ レームに結合されかつ自動車の床に固定された下部レール内に摺動可能に装着さ れる。駆動機構は、典型的にはパワーシートアジャスタ上に装着された双方向電 動モータから形成され、この電動モータは、モータからギヤ装置あるいは各上部 レール内に装着されたギヤボックスへ外方に延びる一対の駆動軸を回転する。こ れらの装置の内には、各上部レールの下側に延在するリードねじを、ギヤボック スが回転するものがある。下部レールに装架されてこのリードねしに螺合するド ライブブロックは、駆動モータが作動されたときに、上部レールおよび取付けら れた上部支持フレームを往復動させる。他の駆動機構をパワーシートアジャスタ に組込み、シートフレームの垂直方向の移動およびシートボットムに対するシー トバックの傾動を調整することも可能である。

このようなパワーシートアジャスタはシートを下部レール内で容易に１１ｉ後動 させることができるが、このようなシートを使用する乗員の傷害を防止するため に、衝突時にはシートを固定の静止位置に保持することが必要である。このため 、パワーシートアジャスタの構成部材の重さおよびサイズは、衝突時における占 何者およびシートの重さによる慣性荷重からシートに伝達され、場合によっては シートベルトを通して伝達される大きな衝撃力の下でも、常に抵抗するための最 大強度を形成するように選定される。したがって、典型的には離隔した上部レー ルを剛性構造部材およびパワーシートアジャスタの他の部材間に延びかつ連結す る各レール、トーションチューブあるいはバーは、より強い材料で、より厚くか つ大きく形成され、必要な大きさの強度を形成する。これはシートの重量および コストを増大するものであるが、シートに充分な強度をもたせ、自動車衝突時に おけるシートの移動に抗するためには必要不可欠なものと考えられている。

下部レール内で各上部レールを往復動するために用いられる水平駆動機構は、典 型的には上部レールに取付けれらるギヤボックスを備え、このギヤボックスは水 平駆動モータの出力軸に連結され、駆動モータの出力軸の回転を伝達してり一ド ねじを回転し、このリードねじは下部レールに取付けられたドライブブロックと の螺合を通じて、上部レールを下部レールに対して摺動させる。充分な強度を形 成するため、このギヤボックスは大きな亜鉛ダイカストにより形成されている。

このような構造は、パワーシートアジャスタに充分な強度を与え、自動車衝突時 に発生するような大きな衝撃荷重によるギヤボックスの移動あるいは変形に対抗 させるために必要であると考えられている。更に、各ギヤの金属対金属の接触は 、望ましくない騒音を発生し、パワーシートアジャスタの金属部材を通じてシー ト占有者に直接伝達される振動を発生する。

低速および高速走行時の自動車衝突の際に発生するような小さな衝撃および大き な衝撃荷重による力が作用する状態では、上部レールの後端に取付けられたシー トベルトバックルブラケットに、使用中のシートベルトバックルを通じて作用す る力か上部レールに伝達され、上部レールを自動車の前方に向けて付勢する。こ れらの力あるいは荷重は、上部レールに沿い、この上部レールに装着されたギヤ ボックスハウジングしたがって重い亜鉛ダイカスト製ギヤハウジングに伝達され る。ギヤは荷重あるいは力をリードねじに伝達し、この力はリードねしに沿って 伝達され、ドライブブロックを通じて、自動車の床に固定された下部レールに伝 達される。この構造は高レベルの強度を与え、小さなおよび大きな力の衝撃状態 におけるシートの前方移動をほとんど防止する。

しかし、このような高強度構造は不都合な点もある。大きな亜鉛ダイカストのギ ヤハウジングは重く、コスト高である。

更に、ギヤ間の金属対金属の接触は騒音、および、ギヤおよびシートの金属部材 を通じてユーザに伝わる振動を形成する。

したがって、自動車衝突時に衝撃荷重が作用した際のパワーシートアジャスタの 移動に抗するために充分な強度を保持しつつ、従来のパワーシートアジャスタよ りも軽量で低コストのパワーシートアジャスタが望まれる。更に、水平駆動ギヤ が潤滑剤を必要としないパワーシートアジャスタを提供するのが望ましい。更に 、水平駆動ギヤが簡単な構造を有するパワーシートアジャスタを提供することが 望ましい。最後に、水平駆動ギヤで形成される騒音と振動とを最小とする改善さ れたギヤボックス装置を有するパワーシートアジャスタを提供することが望まし い。

発明の概要 本発明は、自動車シートに用いるパワーシートアジャスタであり、このパワーシ ートアジャスタは、自動車の衝突時にパワーシートアジャスタに作用する衝撃力 を、下部レール内の上部レールを往復動させる水平駆動ギヤをバイパスさせ、一 方、自動車に固定される下部レールにはリードねじとドライブブロックとを介し て伝達する駆動ギヤ力伝達路バイパス手段を有する。

パワーシートアジャスタは、離隔した第１．第２レール組立体を備える。第１． 第２レール組立体は、自動車の床に固定された下部レールと、この下部レール内 に摺動可能に配置された上部レールとから形成される。少なくとも１、好ましく は２つのトーションチューブが第１．第２レール組立体の各上部レールの対向端 部間に延びかつ結合される。第１．第２回転出力軸を有する水平駆動モータが第 １．第２レール組立体間に装着され、第１．第２出力軸が第１．第２レール組立 体の各上部レールに向けて延びる。リードねじは各上部および下部レール間に配 置され、各下部レールに強固に装着されたドライブブロックに螺合する。各上部 レールに強固に装着されたギヤ手段はモータ出力軸の１をリードねじの１に連結 し、モータ出力軸の回転を各リードねじの回転に伝達し、これにより、駆動モー タ出力軸の回転およびその方向にしたがって、下部レール内の上部レールを往復 動させる。

ギヤ手段は複数の噛合い係合するギヤを有し、少なくとも特定のギヤはプラスチ ックで形成される。好ましい実施例では、ギヤ手段の全てのギヤと、ギヤ手段を 囲みかつ上部レールに強固に装着されるハウジングとが、プラスチックで形成さ れる。

上部レールを前方に付勢しようとする上部レールに作用する力を、ギヤ手段の回 りにバイパスさせ、上部レールとり一部ねじとの間に伝達するための手段が、各 上部レールとこれらの各リードねじとの間の力伝達位置に配置される。

好ましい実施例では、力伝達手段は、第１．第２端部を有する薄い金属製のスト ラップを備える。このストラップは第１、第２端部かほぼ所定位置（ｒｅｇｉｓ ｌｒ７　ｐｏｓｉｔｉｏｎ）で重ねられた状態に形成される。このストラップの 第１．第２端部のそれぞれに同軸状の孔か形成され、これらの孔がリードねじを 緩く囲む。ストラップの重なり合う第１．第２端部の間でこれらから離隔して弧 状のループ状部が形成される。この弧状のループ状部は、上部レールに結合され たトーションチューブを囲んで配置される。重なり合う第１．第２端部間のスト ラップ部である弧状のループ状部は、張力が作用したときにほぼ平坦な形状に変 形する所定形状を有し、上部レールに作用する力が、上部レールと、取付けられ たトーションチューブと、弧状のループ状部とを＋ｉｉｊ方に付勢し、ストラッ プの第１．第２端部がギヤ手段に接触するほぼ静止の状態を維持し、この力をギ ヤ手段とギヤハウジングとの回りをバイパスしてリードねじに伝達し、したがっ て、ドライブブロックと下部レールとを介して車両の床に伝達する。

好ましい実施例では、金属ワッシャが、各リードねじの一端の回りに溶接される 。ウオームギヤがリードねじの一端とワッシャとの回りに鋳ぐるみ（ｉｏｓｅＮ ω０１ｄ）され、ギヤハウジング内に挿入される。ウオームが更にギヤハウジン グ内に装着され、ウオームギヤと噛合う。モータ出力軸の１がウオームに強固に 係合し、ウオームしたがってウオームギヤを介してリードねじを回転する。

本発明の力伝達手段を用いることにより、水平駆動モータの出力軸をリードねじ に連結するギヤ手段として、軽量で低コストのプラスチック製ギヤを用いること が可能となり、同時に、上部レールに作用してギヤを損傷あるいは作動不能とす る負荷の力を、ギヤおよびギヤハウジングの回りに伝達するために、プラスチッ クギヤの回りのカバイパス路を形成する。

プラスチック製ギヤハウジングは、従来のパワーシートアジャスタに用いられた 金属製ハウジングに比して、騒音および振動を減少し、その内部で発生した騒音 および振動を、パワーシートアジャスタおよびその上に装架されたシートの他の 部材から分離する。プラスチックギヤハウジングを用いることは更に、従来のパ ワーシートアジャスタ駆動ギヤ機構に用いられた重く、断面積の大きな亜鉛ダイ カストハウジングよりもコストを低減する。

更に、例えば第１．第２端部と弧状のループ状部との間でストラップに勾配を設 けて屈曲させ、力伝達手段の外形形状を成形することにより、力伝達手段あるい はストラップに対する所定の予め予測可能な伸張特性が得られ、車両衝突時に上 部レールに作用する力の一部を吸収することができる。

図面の簡単な説明 本発明の種々の特徴、利点および他の用途は、以下の詳細な説明および図面を参 照することで明らかとなり、ここに、第１図は、本発明の一体型上部レールを有 するパワーシートアジャスタの平面図であり、 第２図は、第１図に示すパワーシートアジャスタの側部立面図であり、 第３図は、下部レール内における本発明の上部レールの構造および装着を示す展 開斜視図であり、第４図は、第３図に示す組立てられた状態の上部および下部レ ールの左端部の図であり、 第５図は、本発明の他の実施例による力伝達受はブラケットの一部を拡大して示 す斜視図であり、そして、第６図は、パワーシートアジャスタの水平駆動機構の ギヤ手段を示す拡大断面図である。

好ましい実施例の説明 図面、特に第１図および第２図を参照すると、ユーザが選択した任意の位置に自 動車シートを配置することのできるパワーシートアジャスタ１０が記載されてい る。このパワーシートアジャスタ１０は、アジャスタの前部および後部を水平方 向に沿う前後動および垂直方向に沿う上下動をさせ、シートバックをシートボッ トムに対して傾動させる、いわゆる「８ウエイ」アジャスタである。しかし、以 下に説明する本発明は、少なくとも水平方向の前後動と他の適宜数の動きとを含 むパワーシートアジャスタに採用することができるものである。

通常と同様に、パワーシートアジャスタ１ｏは、シートボットムとシートバック とを含む図示しない通常の自動車シートを支える。パワーシートアジャスタ１ｏ 上に上部支持フレームが設けられ、シートボットムとシートバックとをパワーシ ートアジャスタ１０に結合しかつ支える。上部支持フレームは、一対の離隔した 長手方向に延びるフレーム部材あるいはレール１２．１４を有する。装着ブラケ ット１６．１８は、例えばフレーム部材１２．１４の各端部に装架され、シート ボットムを上部支持フレームに結合する装架面を形成する。

この上部支持フレームには更に一対のヒンジプレート２０も装架され、シートバ ックとシートボットムとを枢着し、一般に「シートリクライナー」と称されてい るように、シートボットムに対してシートバックを自由に傾動させることができ る。

種々の駆動装置がパワーシートアジャスタ１０に装架され、種々の方向に沿って パワーシートアジャスタ１０を選択的に移動させる。このパワーシートアジャス タ１０には、例えば前後に垂直駆動モータ２２，２４が装架され、通常のり−ド ねじとドライブブロックあるいはナツトとに結合され、自動車シートの前後部を 移動し、この自動車シートの前後部を選択的に垂直方向に調整することができる 。更に、一対の回転可能な駆動軸により、リクライニング用の駆動モータ２６が 、それぞれリードねじ３２に連結されたギヤボックス３０に結合されている。こ のリードねじ３２は、パワーシートアジャスタ１０の両側に装架された枢動可能 なシートバックヒンジプレート２０の一方に結合され、シートボットムに対して シートバックを選択的に回動調整させる。

本発明に更に関連するものが水平駆動手段であり、この駆動手段は、好適なブラ ケット３８により上部レール５０の一方に強固に装架された双方向電動モータ３ ４で形成されている。一対の回転可能な出力軸４０が水平駆動モータ３４から外 方に延び、上述のように両側のレール組立体に装架されたギヤ手段により、リー ドねじに結合されて回転させる。本実施例では、これらの出力軸４０は、ポリウ レタン製のスリーブで覆われた可撓性のスティールシャフトである。

パワーシートアジャスタ１０は更に、一対の管状トーションチューブあるいは部 材４２．４４を備え、これらの１・−ジョンチューブは両側のレール組立体４６ ．４８に結合され、パワーシートアジャスタ１０の剛性支持構造体を形成する。

各レール組立体４６．４８は同一構造に形成されているため、一方のレール組立 体４８についてのみ説明する。なお、反対側のレール組立体４６も同様な方法で 形成される。

第１図および第２図、細部については第３図および第４図を参照すると、レール 組立体４８は下部レール５０と上部レール５２とを備え、この上部レールは、下 部レール５０内に摺動可能に配置され、水平駆動手段で制御されて下部レール５ ０に沿う両方向に往復動することかできる。下部レール５０は、はぼ平坦な中央 壁部あるいはウェブ５４と、この中央壁部５４の両側から延びる同一構造に形成 された一対の側壁部５６．５８とを有する一体部材で形成されている。これらの 側壁部５６．５８のそれぞれは、垂直方向に延びる外側壁部６０と、土壁部６２ と、内側に配置される縁部あるいは壁部６４とを備え、この内側壁部は土壁部６ ２からほぼ垂直に下方に延び、外側壁部６０から離隔して配置される。外側壁部 ６０と土壁部６２と内側壁部６４とは逆Ｊ字状形状を形成し、長手方向に延びる チャンネル７２を形成しかつ囲む。内側壁部６４の下側縁部は、下部レール５０ の中央壁部５４から離隔し、符号６６て示すように、長手方向に延びるスロット をその間に形成する。

各側壁部５６．５８の外側壁部６０に複数の離隔した孔６８が形成される。第３ 図にその１のみを示す摺動部材７０が、中央壁部５４と外側壁部６０と上壁部６ ２と内側壁部６４との離隔した部分により、下部レール５０の両側に形成される 各チャンネル７２内に装着される。この摺動部材７０はほぼＣ字状に形成され、 チャンネル７２の形状と噛合う相補的（ｃｏｍｐｌｉｍｅｎｌａｒ７）な関係に ある。スリーブ７０は好適なプラスチック材料で形成され、後述するように摺動 部材７０内に摺動可能に配置される上部レール５２のための滑らかな摺動面を形 成する。この摺動部材７０の側壁から複数のピン７４が外方に延び、下部レール ５０の対応する側壁部５６．５８の外側壁部６０に形成された孔６８に係合し、 下部レール５０内に摺動部材７０を固着し、静止状態に配置する。

第２図に示すように、前部持上げ部材８０および後部持上げ部材８２が下部レー ル５０の両側に取付けられ、ボルトあるいは他の好適な固定手段により自動車の 床に固定するための装着固定部を形成する。

第３図に詳細に示すように、上部レール５２は、例えば高強度低合金鋼（ｈｉｇ ｈ−ｓＨｔｎｇｌｈ、ｌｏｗ　ａｌｌｏＹｓｌｅｅｌ）等の好適な材料からスタ ンピングあるいは押出し等により形成される長い一体部材の形態に形成される。

上部レール５２の一部を形成する種々の後述する部材の全ては、上部レール５２ の全体と一体的に形成され、完成した上部レール５２と一体で、連続し、破損せ ずかつ非分離の部材を形成する。上部レール５２は第１端部８４と反対側の第２ 端部８６とを含む。盛上がった中央部あるいは面８８が、これらの第１．第２端 部８４．８６間に延設される。上部レール５２の側壁は、下部レール５０内のチ ャンネル７２と噛合う相補的な形状のチャンネル状形状を形成し、上部レール５ ２をスリーブ７０と摺接させた状態で下部レール５０内に摺動可能に配置するこ とができる。したがって、上部レール５２の各側壁は、外側側壁９０と下部底壁 ９２と中央盛上がり部８８まで延びる内側側壁９４とから形成されるほぼ１字状 のチャンネル形状に形成される。同様なチャンネル状形状が、上部レール５２の 対向する長手方向側壁部にも形成される。

好ましくはスタンピングにより上部レール５２を形成スる際、上部レール５２の 第２端部８６に、一対の重なり合うフランジ部９６．９８が形成される。これら の各フランジ部９６．９８には互いに整合した孔１００が形成され、上部レール ５２の第２端部８６にシートバックルブラケット１０２を取付けるための装着ポ イントを形成する。このシートベルトバックルブラケット１０２は、図示しない 通常のシートベルトバックルの取付はポイントを形成する。

互いに離隔した装着フランジ１０６．１０８を含む装着フランジの第１対１０４ は、第１端部８４の退部で上部レール５２に一体に形成される。第１．第２装着 フランジ１１２゜１１４を含む装着フランジの第２対１１０は、上部レール５２ の第２端部８６の重なり合うフランジ９６．９８の退部で、上部レール５２に一 体に形成される。装着フランジの各対１０４．１１０は、例えばスタンピングに より、全体に一体の上部レール５２を形成するシート材からカットされる。穿孔 の後、各対のフランジ１０４．１１０は上部レール５２の盛上がった中央部８８ から外方に折曲げられ、上部レール５２がパワーシートアジャスタ１０の作動位 置に装着されたときに、はぼ垂直に延びる位置に配置される。第１．第２の対の 装着フランジ１０４，１１０を形成する各装着フランジ１０６．１０８，１１２ ．１１４は、装着フランジ１０６が長い端部１１６を有する点を除いてほぼ同じ に形成される。大きな孔１１８が端部１１６に形成され、水平駆動モータ３４の 駆動軸４０を挿通させ、後述するように、水平ギヤ手段に結合する。

一対の同軸状に整合した孔１２０が、第１対の装着フランジ１０４の装着フラン ジ１０６，１０８に形成される。これらの孔１２０は、対向する装着フランジ１ ０６あるいは１０８に向けて内方に延びる環状カラー１２２を形成する押出し工 程により形成するのが好ましい。整合した孔１２０は、後述するように上部レー ル５２に管状トーションチューブ４２を結合するための装着結合部を形成する。

同様な同軸状孔１２４か第２対の装着フランジ１１０の装着フランジ１１２．１ １４に形成され、それぞれに内方に向く環状カラー１２６が形成される。装着孔 １２４は、後述するように他の管状トーションチューブ４４を結合するための装 着結合部を形成する。

更に、外方に延びる環状カラー１２８をそれぞれ有する複数の長手方向に離隔し た孔が、上部レール５０の盛上がった中央部８８上に形成され、垂直駆動モータ ２２あるいは２４を各上部レール５２に取付けるために用いられるブラケ・ソト 用の装着結合部を形成する。

第４図に示すように、例えばトーションチューブ４２等の各トーションチューブ が、装着フランジ１１２．１１４とこれに設けられた環状カラー１２６との整合 した孔を通じて延び、トーションチューブ４２が上部レール５２に結合される。

例えば通常の押込みナツト（ｐｕｓｈ　ｎｕｔ）等のファスナー１３０がトーシ ョンチューブ４２の外端に装着され、トーションチューブ４２を装着フランジ１ １２に確実に取付ける。第１図では、例えばトーションチューブ４２等の各トー ションチューブが、上部サポート１６に取付けられかつ上部レール５２の側壁部 から離隔するドライブリンク１３２に溶接されている。

第５図および第６図を参照すると、下部レール５０に沿って上部レール５２を両 方向に移動する水平駆動手段の一部が詳細に記載されている。全体を符号１４０ で示すギヤ手段あるいはボックスが、上部レール５２の第１端部の退部で、この 上部レール５２の中央盛上がり部８８の下側に装着されている。ギヤボックス１ ４０は軽Ｍのプラスチック製の／Ｘウジング１４２を備え、このハウジング１４ ２は水平駆動モータの駆動軸４０の回転を、直交方向に向く水平リードねじ１４ ４の回転に変換する。例示のために、ウオーム１４８とウオームギヤ１５２とを ギヤボックス１４０のハウジング１４２内に装着した状態を示す。ウオーム１４ ８にはほぼ方形のスロット１４６が形成され、水平駆動モータの出力軸４０の一 端を収容する。ウオーム１４８は、リードねじ１４４の一端に装着されたウオー ムギヤ１５２上に形成された螺旋状のねじ１５０に係合する。ウオームギヤ１５ ２は、第６図に示すように、リードねじ１４４のきざみ付き端部の回りに鋳ぐる み（ｉｎｓｅｒｔ　ｍｏｌｄ）されるのが好ましい。金属ワッシャ１５４が、ウ オームギヤ１５２内でリードねじ１４４の端部に溶接され、後述する理由により 、ギヤボックス１４０の強度が増大される。ウオーム１４８およびウオームギヤ １５２は、例えばデルリン（ＤＥＬＲＩＮ）あるいはナイロン（ＮＹＬＯＮ）等 の高強度プラスチックで形成するのが好ましい。

第５図に示す装着ピン１５６は、ハウジング１４２内の内孔１５８を通って延び 、上部レール５２の両側壁に係合してギヤボックス１４０を上部レール５２に装 着する。

第２図に示すように、リードねじ１４４は、ねじあるいは他のファスナー１６２ により下部レール５０に静止状態に装着されたドライブブロック１６０に螺合す る。これにより、リードねじ１４４がいずれかの方向に回転すると、リードねじ １４４とドライブブロック１６０との間の連結を通じて、静止状態に配置された 下部レール５０に対して上部レール５２が直線運動する。

再度第５図を参照すると、本発明の他の実施例では、ギヤボックス１４０の回り で上部レール５２に作用する力を、ギヤボックス１４０をバイパスさせて下部レ ール５０に伝達するための手段が設けられる。力伝達路バイパス手段１７０は、 受はストラップ（ｃａｌｃｈｅ＋　５ｔｒｘｐ）あるいはブラケットの形態であ るのが好ましく、これは第５図に示しかつ後述する形状の他にも適宜の形状とす ることができる。受はストラップ１７０の形状は、この受けストラップ１７０が 強制荷重（ｆ。

ｒｃｔ　ｌｏａｄｉｎｇ）の下で制御された伸びを示すような所定の力対荷重コ ンプライアンス特性を形成するように変更することができる。受はストラップ１ ７０は、所要形状の薄い、平坦な帯状に形成するのが好ましい。このストラップ １７０は更に、軟鋼で形成するのが好ましい。

第５図に示すように、ここに例示する受けストラップ１７０は、互いにほぼ整合 した重ね合せ位置に曲げあるいは成形された第１．第２端部１７２，１７４を有 する一体部材で形成される。第１．第２端部のそれぞれは同様に形成され、拡大 したほぼ環状形状をａし、その中央部に孔１７６が形成される。はぼ平坦で角度 を付けて配置されたベント部１７８は、第１端部１７２から水・１４に配置され る平坦部１８０まで、連続した状態で延在する。受はストラップ１７０は、上部 レール５２の第１端部８４を貞通するトーションチューブ４２の回りに、弧状の ループ状部１８２を巻き付ける。この弧状のループ状部１８２は、トーションチ ューブ４２に接触してもよく、あるいは、接触しなくてもよい。この弧状のルー プ状部１８２からは、第２のほぼ直線状部１８４が延び、この直線状部は、勾配 部１７８の退部に配置されかつ角度を付けて配置されたほぼ平坦部１８６と一体 になる。勾配部１８６は、拡大された第２端部１７４と一体に形成される。

パワーシートアジャスタ１０の通常の作動では、受はストラップ１７０は、ギヤ ボックスハウジング１４２の上側でトーションチューブ部４２の回りの不作動位 置に配置される。

拡大した第１．第２端部１７２，１７４はり−ドねじ１４４を囲み、このリード ねじは受けストラップ１７０の第１．第２端部１７２，１７４の孔１７６を障害 なく貫通して延在する。

なお、反対側のレール組立体に第２シートベルトバツクルマウントを配置するこ とが望まれる場合は、パワーシートアジャスタ１０の反対側のレール組立体上に 同様な受けストラップ１７０を装着することができる。

パワーシートアジャスタ１０を装着した自動車が低速で衝突したような低荷重状 態では、各レール組立体のバイパス手段あるいは受けストラップ１７０はほぼ不 作動の状態を維持する。このような低荷重状態では、シートベルトバックルによ り、１のレール組立体の上部レール５２の第２端部８６に装架されたシートベル トバックル取付はブラケット１０２に、力が吸収される。そして、この荷重ある いは負荷はシートベルトバックルブラケット１０２を通じて上部レール５２に伝 達され、更に、上部レール５２に取付けられた装着ビン１５６により、この上部 レール５２に沿ってギヤボックスハウジング１４２に伝達される。ギヤボックス ハウジング１４２はプラスチック材料で形成されているが、しかし、低荷重状態 では、このギヤボックスハウジング１４２は損傷せず、これにより、内部に装架 されたウオームギヤ１５２を通じてこの荷重をリードねじ１４４に伝達する。こ のリードねじ１４４からは、ドライブブロック１６０を介して、前後の持上げ部 ８０．８２により自動車の床に強固に固定された下部レール５０に、荷重が伝達 される。

力伝達手段１７０は、高速走行自動車の衝突で発生する高負荷状態で作動するよ うになる。このような高荷重状態では、最初は上述と同様に、シートベルトバッ クル取付はブラケット１０２を介して上部レール５２に吸収される。そして、こ の荷重は上部レール５２から装着ピン１５６を介してギヤボックスハウジング１ ４２に伝達される。しかし、大きな力あるいは荷重はギヤボックスハウジング１ ４２の強度を越え、したがって、ギヤボックスハウジング１４２が破損する。同 時に、このような大きな荷重状態では、上部レール５２が自動車の１１ｑ部に向 けて前進し、受はストラップ１７０を伸張させあるいはこれに引張り荷重を作用 させる。これにより、受はストラップ１７０の勾配部１７８，１８６がギヤボッ クスハウジング１７０の上部に接触し、受はストラップ１７０を伸張させ、この 受けストラップ１７０の勾配部１７８．１８６を制御された態様で真直にする。

ギヤボックスハウジング１４２か破損し、荷重を伝達できない場合でも、リード ねじ１４４の端部に溶接されかつウオームギヤ１５２内に鋳ぐるみされたワッシ ャ１５４は正常状態を維持し、受はストラップ１７０の第１端部１７２，１７４ から与えられた荷重はリードねじ１４４に伝達され、これから更にドライブブロ ック１６０を介して、自動車の床に強固に固定された下部レール５０に伝達され る。このようにして、低速および高速で衝突したときにパワーシートアジャスタ １０に作用する力が、パワーシートアジャスタ１０の種々の部材を通じて、自動 車の床に効果的に伝達され、衝突の際のパワーシートアジャスタ１０およびこれ に取付けられたシートの望ましくない移動を防止する。パワーシートアジャスタ １０に大きな衝撃力を形成する高速度衝突の特別な状況においては、受はストラ ップ１７０は、所定の荷重で破損するプラスチック製のギヤボックスハウジング １４２の回りに、力伝達バイパス路を形成し、リードねじ１４４とドライブブロ ック１６０とを介して、自動車の床に固定された下部レール５０に荷重を伝達す ることができる。

このような極めて特徴的な力伝達バイパス手段あるいは受けストラップ１７０を 設けることにより、高負荷状態でパワーシートアジャスタの望ましくない移動の 原因となる有効強度の低下を生じさせることなく、低コストで軽量のプラスチッ ク製ギヤ部材をパワーシートアジャスタに用いることが初めて可能となる。プラ スチック製のギヤおよびギヤハウジングを用いることにより、従来のパワーシー トアジャスタに必要であった重くコスト高の亜鉛ダイカスト製ギヤハウジングは 不要となる。この受けストラップは構造が簡単で、コストが低く、パワーシート アジャスタ駆動部材を大きく変更することなくパワーシートアジャスタに容易に 装着することができる。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成６年１０ノｆ３１日

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．それぞれが自動車の床に強固に装着された下部レールと各下部レール内で摺 動可能に配置された上部レールとから形成される離隔配置の第１，第２レール組 立体と、この第１，第２レール組立体の各上部レール間に結合される少なくとも １の管状部材と、それぞれ上部レールの１に向けて延びる回転可能な第１，第２ 出力軸を有する駆動モータと、それぞれの上部および下部レール問に配置される リードねじと、各下部レールに強固に装着されてリードねじに螺合するドライブ ブロックと、各上部レールに強固に装着されかつモータ出力軸の１を１のリード ねじに連結するギヤ手段と、を備える自動車用パワーシートアジャスタであって 、前記ギヤ手段は、少なくとも特定のものがプラスチック材料で形成されて噛合 い係合する複数のギヤを備え、更に、各上部レールとこれに設けられた各リード ねじとの間の力伝達位置に配置され、上部レールに作用してこの上部レールを前 方に移動しようとする力を、上部レールとリードねじとの間で、前記ギヤ手段の 回りにバイパスさせて伝達するための手段、を傭えるパワーシートアジャスタ。
2. ２．前記ギヤ手段は、 上部レールに取付けられたハウジングと、このハウジング内に回転可能に装着さ れ、第１，第２モータ出力軸の一方に結合される第１ギヤと、前記リードねじの 一端に強固に装着され、前記第１ギヤと噛合い係合してハウジング内に配置され る第２ギヤとを備え、これらの第１，第２ギヤは第１，第２モータ出力軸の１の 回転を、関連するリードねじの回転に伝達する請求項１に記載のパワーシートア ジャスタ。
3. ３．前記リードねじの一端に装着される金属製ディスクを更に備え、この金属製 ディスクとリードねじとの回りに前記第２ギヤが鋳ぐるみされる請求項２に記載 のパワーシートアジャスタ。
4. ４．前記ハウジングと第１，第２ギヤとはプラスチック材料で形成される請求項 ２に記載のパワーシートアジャスタ。
5. ５．前記第１ギヤはウォームであり、第２ギヤはウォームギヤである請求項２に 記載のパワーシートアジャスタ。
6. ６．前記第１，第２レール組立体のそれぞれに力伝達手段が装架される請求項１ に記載のパワーシートアジャスタ。
7. ７．前記力伝達手段は、 前記リードねじの回りに配置される第１端部と、上部レールに力伝達路で連結さ れる第２端部とを有する一体のストラップと、 前記ギヤ手段の回りをバイパスする状態に配置され、張力下でほぼ平坦形状に変 形する所定の形状に形成された前記第１，第２端部間のストラップ中間部分と、 を備える請求項１に記載のパワーシートアジャスタ。
8. ８．重なり合う第１，第２端部と、弧状のループ状部との間の前記ストラップの 部分は、予め設定可能な伸張−力特性を有する形状に形成される請求項７に記載 のパワーシートアジャスタ。
9. ９．前記ストラップは金属製ストラップである請求項７に記載のパワーシートア ジャスタ。
10. １０．前記力伝達手段は、 それぞれリードねじの回りに緩く配置される孔を形成され、ほぼ整合した状態に 重なり合う第１，第２端部を有する一体の金属ストラップと、 重なり合う第１，第２端部の間でこれらから離隔して前記ストラップに形成され 、上部レールに結合されるトーションチューブの回りに配置される弧状のループ 状部と、前記重なり合う第１，第２端部と、前記弧状のループ状部との間のスト リップ部分とを備え、この部分は、上部レールと取付けられたトーションチュー ブとストラップの弧状のループ状部と前方に付勢する力が上部レールに作用した ときに、張力の下でほぼ平坦形状に変形する所定の形状を有し、ストラップの第 １，第２端部がギヤ手段に接触したほぼ静止状態を維持し、この力をギヤ手段の 回りにバイパスしてリードねじに伝達する請求項１に記載のパワーシートアジャ スタ。
11. １１．前記弧状のループ状部と重なり合う第１，第２端部とは、勾配配置の第１ ，第２部分を有する請求項１０に記載のパワーシートアジャスタ。
12. １２．それぞれが自動車の床に強固に装着された下部レールと各下部レール内で 摺動可能に配置された上部レールとから形成される離隔配置の第１，第２レール 組立体と、この第１，第２レール組立体の各上部レール間に結合される少なくと も１の管状部材と、それぞれ上部レールの１に向けて延びる回転可能な第１，第 ２出力軸を有する駆動モータと、各上部および下部レール間に配置されるリード ねじと、各下部レールに強固に装着されてリードねじに螺合するドライブブロッ クと、各上部レールに強固に装着されかつモータ出力軸の１を１のリードねじに 連結するギヤ手段と、を備える自動車用パワーシートアジャスタであって、 前記ギヤ手段は、上部レールに取付けられたハウジングと、このハウジング内に 回転可能に装着されて第１，第２モータ出力軸の１に連結される第１ギヤと、リ ードねじの一端に強固に装着されて前記第１ギヤと噛合い係合してハウジング内 に配置される第２ギヤとを備え、これらの第１，第２ギヤは第１，第２モータ出 力軸の１の回転を関連するリードねじの回転に伝達し、これらのハウジングと第 １，第２ギヤとがプラスチック材料で形成され、更に、 前記リードねじの一端に装着される金属製ディスクを備え、前記第２ギヤがこの 金属製ディスクとリードねじとの回りに鋳ぐるみされ、更に、 各上部レールとこれに設けられた各リードねじとの間の力伝達位置に配置され、 上部レールに作用してこの上部レールを前方に移動しようとする力を、上部レー ルとリードねじとの間で、前記ギヤ手段の回りにバイパスさせて伝達するための 手段を備え、この力伝達手段が、 前記リードねじの回りに緩く配置される第１端部と、上部レールに力伝達路で連 結される第２端部とを有する金属製ストラップと、 前記ギヤ手段の回りをバイパスする状態に配置され、張力下でほぼ平坦形状に変 形する所定の形状に形成された前記第１，第２端部間のストラップ中間部分とを 備える、パワーシートアジャスタ。