JPH0753352Y2 - 車両用音響装置 - Google Patents
車両用音響装置Info
- Publication number
- JPH0753352Y2 JPH0753352Y2 JP1985079627U JP7962785U JPH0753352Y2 JP H0753352 Y2 JPH0753352 Y2 JP H0753352Y2 JP 1985079627 U JP1985079627 U JP 1985079627U JP 7962785 U JP7962785 U JP 7962785U JP H0753352 Y2 JPH0753352 Y2 JP H0753352Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- variable resistance
- headphone
- resistance attenuator
- audio system
- vehicle audio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Headphones And Earphones (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動二輪車等に用いられ、その前席（ドライ
バー）と後席（パツセンジヤー）が同一のアンプを使用
して各々がヘツドホーンで聞く時に、個々に好みの音量
レベルで聞くことが可能な車両用音響装置に関するもの
である。
バー）と後席（パツセンジヤー）が同一のアンプを使用
して各々がヘツドホーンで聞く時に、個々に好みの音量
レベルで聞くことが可能な車両用音響装置に関するもの
である。
〔従来の技術〕 第２図は自動二輪車に用いられる従来の車両用音響装置
の回路図である。図において、１は音響機器本体で、
AL，ARはステレオ用のアンプ、VR1，VR2はこのアンプ
AL，ARの前段に設けられた音量調整ボリウムである。ま
た1aはドライバー用の出力端子である第１の出力端子、
1bはパツセンジヤー用の第２の出力端子でそれぞれアン
プAL，ARの信号が出力される。2a,2bはそれぞれドライ
バー用およびパツセンジヤー用の可変抵抗減衰器で、こ
れらは出力端子1a,1bからドライバー用ヘツドホーン3a
およびパツンジヤー用ヘツドホーン3bに至る信号経路に
直列となるよう接続されている。更に4a,4bはドライバ
ー用およびパツセンジヤー用の分岐ボツクスで、これは
可変抵抗減衰器2a,2bとヘツドホーン3a,3bとの接続を行
うためのものである。
の回路図である。図において、１は音響機器本体で、
AL，ARはステレオ用のアンプ、VR1，VR2はこのアンプ
AL，ARの前段に設けられた音量調整ボリウムである。ま
た1aはドライバー用の出力端子である第１の出力端子、
1bはパツセンジヤー用の第２の出力端子でそれぞれアン
プAL，ARの信号が出力される。2a,2bはそれぞれドライ
バー用およびパツセンジヤー用の可変抵抗減衰器で、こ
れらは出力端子1a,1bからドライバー用ヘツドホーン3a
およびパツンジヤー用ヘツドホーン3bに至る信号経路に
直列となるよう接続されている。更に4a,4bはドライバ
ー用およびパツセンジヤー用の分岐ボツクスで、これは
可変抵抗減衰器2a,2bとヘツドホーン3a,3bとの接続を行
うためのものである。
このような車両用音響装置は、通常、可変抵抗減衰器2a
をドライバーが扱い易いように二輪車のハンドルの近く
に設置し、可変抵抗減衰器2bは後部シートのパツセンジ
ヤーが扱える位置に配設されている。そして音楽等を聞
くには、ドライバーが停車中に予め音響装置本体１の音
量調整ボリウムVR1，VR2を調整しおき、運転中は自分の
好みに合わせてドライバーは可変抵抗減衰器2aを、また
後部シートのパツセンジヤーは後部シート付近にある可
変抵抗減衰器2bを調整することによつて、ヘツドホーン
3a,3bへの音量レベルを自由に調整することができる。
をドライバーが扱い易いように二輪車のハンドルの近く
に設置し、可変抵抗減衰器2bは後部シートのパツセンジ
ヤーが扱える位置に配設されている。そして音楽等を聞
くには、ドライバーが停車中に予め音響装置本体１の音
量調整ボリウムVR1，VR2を調整しおき、運転中は自分の
好みに合わせてドライバーは可変抵抗減衰器2aを、また
後部シートのパツセンジヤーは後部シート付近にある可
変抵抗減衰器2bを調整することによつて、ヘツドホーン
3a,3bへの音量レベルを自由に調整することができる。
従来の車両用音響装置は上記のように構成されており、
ヘツドホーン3a,3bと可変抵抗減衰器2a,2bとが電気的に
直列接続されているため、分岐ボツクス4a,4bから可変
抵抗減衰器2a,2bへ接続される電気信号線は往きと還り
の２本が必要であり、左右のステレオ信号を扱う場合は
最低４本の信号線が必要である。一般に可変抵抗減衰器
2a,2bへのコードは取り扱いを容易にするためにカール
コードとしており、そのカールの復元性を保つためコー
ドの芯線数はできるだけ少ない方が理想的であり、この
ためその本数をできるだけ少なくすることへの要求があ
つた。また、可変抵抗減衰器2a,2bを使用しないでヘツ
ドホーン3a,3bを聞く時は、回路が電気的に切断された
形になるためシヨートプラグ等を準備しておかなければ
ならない等の問題点があつた。
ヘツドホーン3a,3bと可変抵抗減衰器2a,2bとが電気的に
直列接続されているため、分岐ボツクス4a,4bから可変
抵抗減衰器2a,2bへ接続される電気信号線は往きと還り
の２本が必要であり、左右のステレオ信号を扱う場合は
最低４本の信号線が必要である。一般に可変抵抗減衰器
2a,2bへのコードは取り扱いを容易にするためにカール
コードとしており、そのカールの復元性を保つためコー
ドの芯線数はできるだけ少ない方が理想的であり、この
ためその本数をできるだけ少なくすることへの要求があ
つた。また、可変抵抗減衰器2a,2bを使用しないでヘツ
ドホーン3a,3bを聞く時は、回路が電気的に切断された
形になるためシヨートプラグ等を準備しておかなければ
ならない等の問題点があつた。
この考案は上記の問題点を解決するためになされたもの
で、取り扱いが容易で、可変抵抗減衰器を使用しない場
合もシヨートプラグ等を用意する必要のない車両用音響
装置を得ることを目的とする。
で、取り扱いが容易で、可変抵抗減衰器を使用しない場
合もシヨートプラグ等を用意する必要のない車両用音響
装置を得ることを目的とする。
この考案に係る車両用音響装置は、音響機器本体のアン
プ出力に抵抗を挿入し、ヘツドホーンへは常にその抵抗
を介して電気信号が流れるようにすると共に、可変抵抗
減衰器をヘツドホーント並列になるよう接続したもので
ある。
プ出力に抵抗を挿入し、ヘツドホーンへは常にその抵抗
を介して電気信号が流れるようにすると共に、可変抵抗
減衰器をヘツドホーント並列になるよう接続したもので
ある。
この考案の車両用音響装置においては、可変抵抗減衰器
の抵抗値を例えば小さくすると、音響機器本体の抵抗に
よつて分圧されてヘツドホーンに印加される電圧が下が
り音量レベルが低下しその音量レベルの調整が行える。
また、可変抵抗減衰器に接続される電気信号線はステレ
オ装置においてはアース線が共通となつて合計３本とな
る。更に可変抵抗減衰器を接続しない場合であつてもヘ
ツドホーンと音響機器本体とは電気的に接続されてお
り、そのままヘツドホーンで音楽等を聞くことができ
る。
の抵抗値を例えば小さくすると、音響機器本体の抵抗に
よつて分圧されてヘツドホーンに印加される電圧が下が
り音量レベルが低下しその音量レベルの調整が行える。
また、可変抵抗減衰器に接続される電気信号線はステレ
オ装置においてはアース線が共通となつて合計３本とな
る。更に可変抵抗減衰器を接続しない場合であつてもヘ
ツドホーンと音響機器本体とは電気的に接続されてお
り、そのままヘツドホーンで音楽等を聞くことができ
る。
第１図はこの考案の一実施例による車両用音響装置の回
路図、第３図は同車両用音響装置を自動二輪車に取付け
た場合の側面図である。これらの図において、５は音響
機器本体で、VR1，VR2およびAL，ARは従来同様音量調整
ボリウムおよびアンプである。5aは第１の出力端子で、
アンプAL，ARの出力端子にそれぞれ第１の抵抗である抵
抗R1および抵抗R3を介して接続されている。5bは第２の
出力端子で、アンプAL，ARの出力端子にそれぞれ第２の
抵抗である抵抗R2および抵抗R4を介して接続されてい
る。3a,3bは従来同様第１のヘツドホンであるドライバ
ー用ヘツドホーンおよび第２のヘツドホーンであるパツ
センジヤー用ヘツドホーンで、これらヘツドホーン3a,3
bはそれぞれドライバー用分岐ボツクス6aを介して第１
の出力端子5aに、パツセンジヤー用分岐ボツクス6bを介
して第２の出力端子5bに接続されている。また7a,7bは
第１の可変抵抗減衰器であるドライバー用可変抵抗減衰
器および第２の可変抵抗減衰器であるパツセンジヤー用
可変抵抗減衰器であり、これら可変抵抗減衰器7a,7b
は、それぞれ分岐ボツクス6a,6bを介してヘツドホーン3
a,3bに並列となるよう接続されている。
路図、第３図は同車両用音響装置を自動二輪車に取付け
た場合の側面図である。これらの図において、５は音響
機器本体で、VR1，VR2およびAL，ARは従来同様音量調整
ボリウムおよびアンプである。5aは第１の出力端子で、
アンプAL，ARの出力端子にそれぞれ第１の抵抗である抵
抗R1および抵抗R3を介して接続されている。5bは第２の
出力端子で、アンプAL，ARの出力端子にそれぞれ第２の
抵抗である抵抗R2および抵抗R4を介して接続されてい
る。3a,3bは従来同様第１のヘツドホンであるドライバ
ー用ヘツドホーンおよび第２のヘツドホーンであるパツ
センジヤー用ヘツドホーンで、これらヘツドホーン3a,3
bはそれぞれドライバー用分岐ボツクス6aを介して第１
の出力端子5aに、パツセンジヤー用分岐ボツクス6bを介
して第２の出力端子5bに接続されている。また7a,7bは
第１の可変抵抗減衰器であるドライバー用可変抵抗減衰
器および第２の可変抵抗減衰器であるパツセンジヤー用
可変抵抗減衰器であり、これら可変抵抗減衰器7a,7b
は、それぞれ分岐ボツクス6a,6bを介してヘツドホーン3
a,3bに並列となるよう接続されている。
次にかかる構成の車両用音響装置の動作について説明す
る。先ず一方のアンプとしてＬ側のアンプALを例にとつ
て説明すると、アンプALで増幅されたオーデイオ信号は
抵抗R1を介して分岐ボツク6aで二つに分かれてその一方
はヘツドホーン3aへ、他方は可変抵抗減衰器7aへ供給さ
れる。また抵抗R2を介して出力されたオーデイオ信号は
分岐ボツクス6bで分岐され、一方はヘツドホン3bへ、他
方は可変抵抗減衰器7bへ流れる。従つて可変抵抗減衰器
7a,7bの抵抗値を小さくすると、この可変抵抗減衰器7a,
7bに流れる電流が多くなつてヘツドホーン3a,3bへ流れ
るオーデイオ信号は弱くなり音量は下がる。また、その
抵抗値を大きくするとオーデイオ信号はヘツドホーン3
a,3bに多く流れ音量が上がる。これはＲ値のアンプARに
おいても同様である。
る。先ず一方のアンプとしてＬ側のアンプALを例にとつ
て説明すると、アンプALで増幅されたオーデイオ信号は
抵抗R1を介して分岐ボツク6aで二つに分かれてその一方
はヘツドホーン3aへ、他方は可変抵抗減衰器7aへ供給さ
れる。また抵抗R2を介して出力されたオーデイオ信号は
分岐ボツクス6bで分岐され、一方はヘツドホン3bへ、他
方は可変抵抗減衰器7bへ流れる。従つて可変抵抗減衰器
7a,7bの抵抗値を小さくすると、この可変抵抗減衰器7a,
7bに流れる電流が多くなつてヘツドホーン3a,3bへ流れ
るオーデイオ信号は弱くなり音量は下がる。また、その
抵抗値を大きくするとオーデイオ信号はヘツドホーン3
a,3bに多く流れ音量が上がる。これはＲ値のアンプARに
おいても同様である。
このように可変抵抗減衰器7a,7bを操作することでヘツ
ドホーン3a,3bの音量レベルを調節できることは従来と
同様であるが、上記実施例のようにステレオ装置である
場合は可変抵抗減衰器7a,7bへの左右の信号線のアース
線が共通となるため信号線の本数を３本に減らすことが
でき、またコネクタのピン数も少なくて済むことにな
る。
ドホーン3a,3bの音量レベルを調節できることは従来と
同様であるが、上記実施例のようにステレオ装置である
場合は可変抵抗減衰器7a,7bへの左右の信号線のアース
線が共通となるため信号線の本数を３本に減らすことが
でき、またコネクタのピン数も少なくて済むことにな
る。
以上のようにこの考案の車両用音響装置によれば、音響
機器本体の信号経路に抵抗を設け、ヘツドホーンへはこ
の抵抗を介して電気信号を流すようにすると共に、可変
抵抗減衰器をヘツドホーンに並列となるよう接続したの
で、可変抵抗減衰器を使用しない場合であつてもシヨー
トプラグ等が不要でそのまま使用することができ、また
特にステレオ装置である場合には可変抵抗減衰器への信
号線の本数を減らすことができるため取り扱いが容易で
ある等の効果がある。
機器本体の信号経路に抵抗を設け、ヘツドホーンへはこ
の抵抗を介して電気信号を流すようにすると共に、可変
抵抗減衰器をヘツドホーンに並列となるよう接続したの
で、可変抵抗減衰器を使用しない場合であつてもシヨー
トプラグ等が不要でそのまま使用することができ、また
特にステレオ装置である場合には可変抵抗減衰器への信
号線の本数を減らすことができるため取り扱いが容易で
ある等の効果がある。
第１図はこの考案一実施例による車両用音響装置の回路
図、第２図は従来の車両用音響装置の回路図、第３図は
この考案の車両用音響装置を自動二輪車に設置した場合
の側面図である。 3a……第１のヘツドホーン、3b……第２のヘツドホー
ン、５……音響機器本体、5a……第１の出力端子、5b…
…第２の出力端子、7a……第１の可変抵抗減衰器、7b…
…第２の可変抵抗減衰器、VR1，VR2……音量調整ボリウ
ム、AL，AR……アンプ、R1，R3……第１の抵抗、R2，R4
……第２の抵抗。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
図、第２図は従来の車両用音響装置の回路図、第３図は
この考案の車両用音響装置を自動二輪車に設置した場合
の側面図である。 3a……第１のヘツドホーン、3b……第２のヘツドホー
ン、５……音響機器本体、5a……第１の出力端子、5b…
…第２の出力端子、7a……第１の可変抵抗減衰器、7b…
…第２の可変抵抗減衰器、VR1，VR2……音量調整ボリウ
ム、AL，AR……アンプ、R1，R3……第１の抵抗、R2，R4
……第２の抵抗。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】音響機器本体とヘッドホーンと接続する一
対の接続線の所定の箇所に分岐ボックスを設け、この分
岐ボックス内で上記一対の接続線の各接続線に脱着自在
にそれぞれ接続され、且つ上記ヘッドホーンと並列に接
続された可変抵抗減衰器を設けたことを特徴とする車両
用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985079627U JPH0753352Y2 (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 車両用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985079627U JPH0753352Y2 (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 車両用音響装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61195691U JPS61195691U (ja) | 1986-12-05 |
| JPH0753352Y2 true JPH0753352Y2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=30624718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985079627U Expired - Lifetime JPH0753352Y2 (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 車両用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0753352Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839950U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-16 | 熊谷 清子 | 幼子落下防止用フエンス |
| JPS5961686U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用音響装置 |
-
1985
- 1985-05-28 JP JP1985079627U patent/JPH0753352Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61195691U (ja) | 1986-12-05 |
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