JPH0758045B2 - カム軸の駆動装置 - Google Patents
カム軸の駆動装置Info
- Publication number
- JPH0758045B2 JPH0758045B2 JP35669491A JP35669491A JPH0758045B2 JP H0758045 B2 JPH0758045 B2 JP H0758045B2 JP 35669491 A JP35669491 A JP 35669491A JP 35669491 A JP35669491 A JP 35669491A JP H0758045 B2 JPH0758045 B2 JP H0758045B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- intake
- cam
- exhaust
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気カム軸と排気カム
軸とをエンジンのクランク軸によって駆動するカム軸の
駆動装置に関するものである。
軸とをエンジンのクランク軸によって駆動するカム軸の
駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気弁と排気弁とを吸気カム軸と
排気カム軸とによって各別に開閉するように構成した、
いわゆる双頭上カム式エンジンが知られている。
排気カム軸とによって各別に開閉するように構成した、
いわゆる双頭上カム式エンジンが知られている。
【０００３】かかるエンジンのカム軸の駆動装置におい
て、カム軸上に設けたスプロケット径を小さくするため
に、一対のカム軸の一方にのみクランク軸に接続するス
プロケットを設けることが知られている（例えば実開昭
５４−７２２０９号公報参照）。
て、カム軸上に設けたスプロケット径を小さくするため
に、一対のカム軸の一方にのみクランク軸に接続するス
プロケットを設けることが知られている（例えば実開昭
５４−７２２０９号公報参照）。
【０００４】この公報に開示された従来のカム軸の駆動
装置は、排気カム軸の中途部に第１のタイミングチェー
ンを介してクランク軸からの動力が伝達され、その第１
のタイミングチェーンと並設された第２のタイミングチ
ェーンを介して排気カム軸から吸気カム軸への動力伝達
が行なわれていた。
装置は、排気カム軸の中途部に第１のタイミングチェー
ンを介してクランク軸からの動力が伝達され、その第１
のタイミングチェーンと並設された第２のタイミングチ
ェーンを介して排気カム軸から吸気カム軸への動力伝達
が行なわれていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のカム軸の駆動装置では、２つのタイミングチェーンを
カム軸の中途部において並設させているために、エンジ
ンにおけるカム軸方向の寸法が長くなると共に、特に、
両方のタイミングチェーン用のスプロケットを設けた排
気カム軸においては、両タイミングチェーンを並設して
いるために第１のタイミングチェーンと軸受との間隔が
広がり、第１のタイミングチェーンを介して排気カム軸
に加わる曲げ応力が大きくなってカム軸の軸径を太くす
る必要が生じる。
のカム軸の駆動装置では、２つのタイミングチェーンを
カム軸の中途部において並設させているために、エンジ
ンにおけるカム軸方向の寸法が長くなると共に、特に、
両方のタイミングチェーン用のスプロケットを設けた排
気カム軸においては、両タイミングチェーンを並設して
いるために第１のタイミングチェーンと軸受との間隔が
広がり、第１のタイミングチェーンを介して排気カム軸
に加わる曲げ応力が大きくなってカム軸の軸径を太くす
る必要が生じる。
【０００６】本発明は、エンジンのカム軸方向の寸法を
長くしたり、カム軸の軸径を太くする必要のないカム軸
の駆動装置を得ることを目的とする。
長くしたり、カム軸の軸径を太くする必要のないカム軸
の駆動装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るカム軸の駆
動装置は、一対のカム軸をカム軸受を介してエンジンに
軸支した双頭上カム式エンジンにおいて、クランク軸と
一方のカム軸の一端とを無端伝動帯で連結すると共に、
両カム軸を、前記無端伝動帯に対してカム軸受およびシ
リンダを挟んだ位置において動力伝達手段を介して互い
に連結したものである。
動装置は、一対のカム軸をカム軸受を介してエンジンに
軸支した双頭上カム式エンジンにおいて、クランク軸と
一方のカム軸の一端とを無端伝動帯で連結すると共に、
両カム軸を、前記無端伝動帯に対してカム軸受およびシ
リンダを挟んだ位置において動力伝達手段を介して互い
に連結したものである。
【０００８】
【作用】動力伝達手段は無端伝動帯に対してカム軸受お
よびシリンダを挟んだ位置に設けられるので、カム軸の
中途部で無端伝動帯と動力伝達手段とが並ぶことがなく
なる。
よびシリンダを挟んだ位置に設けられるので、カム軸の
中途部で無端伝動帯と動力伝達手段とが並ぶことがなく
なる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るカム軸の駆
動装置を示す平面図で、同図はディーゼルエンジンのカ
ムカバーを外した状態を示す。図２は図１におけるII−
II線断面図、図３は本発明に係るカム軸の駆動装置を搭
載したディーゼルエンジンのシリンダヘッド部分を拡大
して示す断面図、図４は図２におけるIV−IV線断面図で
ある。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るカム軸の駆
動装置を示す平面図で、同図はディーゼルエンジンのカ
ムカバーを外した状態を示す。図２は図１におけるII−
II線断面図、図３は本発明に係るカム軸の駆動装置を搭
載したディーゼルエンジンのシリンダヘッド部分を拡大
して示す断面図、図４は図２におけるIV−IV線断面図で
ある。
【００１０】これらの図において、１はディーゼルエン
ジンのエンジン本体であり、シリンダブロック２とシリ
ンダヘッド３からなっている。４はシリンダブロック２
に支持されたクランク軸であり、そのクランクピンには
連接棒５の大端が遊合している。６は使い捨て形のオイ
ルフィルタである。
ジンのエンジン本体であり、シリンダブロック２とシリ
ンダヘッド３からなっている。４はシリンダブロック２
に支持されたクランク軸であり、そのクランクピンには
連接棒５の大端が遊合している。６は使い捨て形のオイ
ルフィルタである。
【００１１】シリンダヘッド３には吸気分岐管７と排気
分岐管８とが連結されている。吸気分岐管７は吸気分配
箱７ａとそれに連なる枝管７ｂを有し、枝管７ｂはさら
に後述する２個の吸気弁毎に２つに分岐されている。７
ｃは吸気分配箱７ａの吸気取入口である。
分岐管８とが連結されている。吸気分岐管７は吸気分配
箱７ａとそれに連なる枝管７ｂを有し、枝管７ｂはさら
に後述する２個の吸気弁毎に２つに分岐されている。７
ｃは吸気分配箱７ａの吸気取入口である。
【００１２】９は燃料噴射用ポンプ、１０は燃料噴射ノ
ズルであり、前者から後者に燃料管１１を介して定時に
燃料が圧送されるようになっている。すなわち、燃料噴
射ポンプ９の端部に設けた歯車１２は後述する動弁カム
軸と共に歯付ベルト１３を介してクランク軸４により連
動駆動されるようになっている。
ズルであり、前者から後者に燃料管１１を介して定時に
燃料が圧送されるようになっている。すなわち、燃料噴
射ポンプ９の端部に設けた歯車１２は後述する動弁カム
軸と共に歯付ベルト１３を介してクランク軸４により連
動駆動されるようになっている。
【００１３】エンジン本体１は図３に示すように、ピス
トン１５の頂部に主燃焼室１６ａとこれに透孔１７を介
して連なる渦流室１６ｂとからなる燃焼室を有する。シ
リンダヘッド３の下面は平坦に切削加工してあり、その
一部が主燃焼室１６ａの頂面を形成している。その頂面
には一側に偏して２個の吸気弁１８，１８と１個の排気
弁１９とが設けられ、それらの弁１８，１９を介して吸
気ポート２０，２０と排気ポート２１とがそれぞれエン
ジン本体１の一側と他側とに導かれ、前記吸気分岐管７
と排気分岐管８とに連通している。
トン１５の頂部に主燃焼室１６ａとこれに透孔１７を介
して連なる渦流室１６ｂとからなる燃焼室を有する。シ
リンダヘッド３の下面は平坦に切削加工してあり、その
一部が主燃焼室１６ａの頂面を形成している。その頂面
には一側に偏して２個の吸気弁１８，１８と１個の排気
弁１９とが設けられ、それらの弁１８，１９を介して吸
気ポート２０，２０と排気ポート２１とがそれぞれエン
ジン本体１の一側と他側とに導かれ、前記吸気分岐管７
と排気分岐管８とに連通している。
【００１４】シリンダヘッド３の下面には２個の吸気ポ
ート２０，２０の中間下方に位置して渦流室１６ｂが形
成されている。この渦流室１６ｂは、図４に示すように
シリンダ軸方向に見て両吸気ポート２０の間であって、
カム軸方向に見て吸気ポート２０よりシリンダ側となる
部位に配設されている。
ート２０，２０の中間下方に位置して渦流室１６ｂが形
成されている。この渦流室１６ｂは、図４に示すように
シリンダ軸方向に見て両吸気ポート２０の間であって、
カム軸方向に見て吸気ポート２０よりシリンダ側となる
部位に配設されている。
【００１５】前記渦流室１６ｂは、シリンダヘッド３の
下面に開口するくぼみを設け、そのくぼみを前記透孔１
７を有する透孔部材２２で覆って形成される。透孔部材
２２は従来公知のように図示してないピンにより回動を
阻止されて透孔１７の指向方向が固定され、下方よりシ
リンダブロック２により挟圧保持されている。
下面に開口するくぼみを設け、そのくぼみを前記透孔１
７を有する透孔部材２２で覆って形成される。透孔部材
２２は従来公知のように図示してないピンにより回動を
阻止されて透孔１７の指向方向が固定され、下方よりシ
リンダブロック２により挟圧保持されている。
【００１６】渦流室１６ｂの頂部には前記燃料噴射ノズ
ル１０の先端が開口しており、そのノズル１０はそこか
ら前記吸気ポート２０，２０と略平行にエンジン外方へ
伸び、シリンダヘッド３の狭い側方外面への取付けが可
能とされている。
ル１０の先端が開口しており、そのノズル１０はそこか
ら前記吸気ポート２０，２０と略平行にエンジン外方へ
伸び、シリンダヘッド３の狭い側方外面への取付けが可
能とされている。
【００１７】２３はエンジンの冷機始動に際して渦流室
１６ｂ内を加熱し、着火性向上を図る予熱栓である。透
孔１７が指向する主燃焼室１６ａ内では図４に示すよう
に、ピストン１５の頂面に吸気弁１８，１８と排気弁１
９とに対する浅い円形くぼみ２４，２５と、透孔１７か
ら前記くぼみ２４，２５へ向かう浅い長溝２６とが形成
されている。
１６ｂ内を加熱し、着火性向上を図る予熱栓である。透
孔１７が指向する主燃焼室１６ａ内では図４に示すよう
に、ピストン１５の頂面に吸気弁１８，１８と排気弁１
９とに対する浅い円形くぼみ２４，２５と、透孔１７か
ら前記くぼみ２４，２５へ向かう浅い長溝２６とが形成
されている。
【００１８】吸気弁１８と排気弁１９との弁杆はピスト
ン１５の軸方向と略平行に上方へ伸び、吸気カム軸２７
と排気カム軸２８とによって開閉される。２９は両弁１
８，１９の弁リフタ、３０は弁ばねである。
ン１５の軸方向と略平行に上方へ伸び、吸気カム軸２７
と排気カム軸２８とによって開閉される。２９は両弁１
８，１９の弁リフタ、３０は弁ばねである。
【００１９】吸気カム軸２７は図１に示すように、シリ
ンダヘッド３を貫通する軸端部にギヤ２７ａが固着さ
れ、このギヤ２７ａに巻掛けられた歯付ベルト１３を介
してクランク軸４に連結されている。また、この吸気カ
ム軸２７は、ギヤ２７ａとは反対側の端部にギヤ３１が
固着されており、軸端部にギヤ３２が固着された排気カ
ム軸２８にギヤ結合している。
ンダヘッド３を貫通する軸端部にギヤ２７ａが固着さ
れ、このギヤ２７ａに巻掛けられた歯付ベルト１３を介
してクランク軸４に連結されている。また、この吸気カ
ム軸２７は、ギヤ２７ａとは反対側の端部にギヤ３１が
固着されており、軸端部にギヤ３２が固着された排気カ
ム軸２８にギヤ結合している。
【００２０】なお、吸気カム軸２７および排気カム軸２
８は、シリンダヘッド３の軸受部と、シリンダヘッド３
にねじ止めされた軸受部材３ａとによって回転自在に支
持されている。すなわち、吸気カム軸２７と排気カム軸
２８とは、歯付ベルト１３に対して軸受部分およびシリ
ンダを挟んだ位置において、動力伝達手段としてのギヤ
３１，３２を介して互いに連結されている。
８は、シリンダヘッド３の軸受部と、シリンダヘッド３
にねじ止めされた軸受部材３ａとによって回転自在に支
持されている。すなわち、吸気カム軸２７と排気カム軸
２８とは、歯付ベルト１３に対して軸受部分およびシリ
ンダを挟んだ位置において、動力伝達手段としてのギヤ
３１，３２を介して互いに連結されている。
【００２１】このように構成されたカム軸の駆動装置で
は、クランク軸４が回転すると、その動力は歯付ベルト
１３を介して吸気カム軸２７へ伝えられる。そして、ク
ランク軸４と共に吸気カム軸２７が回転すると、その回
転はギヤ３１，３２を介して排気カム軸２８に伝えら
れ、排気カム軸２８が吸気カム軸２７とは逆方向へ回転
駆動されることになる。
は、クランク軸４が回転すると、その動力は歯付ベルト
１３を介して吸気カム軸２７へ伝えられる。そして、ク
ランク軸４と共に吸気カム軸２７が回転すると、その回
転はギヤ３１，３２を介して排気カム軸２８に伝えら
れ、排気カム軸２８が吸気カム軸２７とは逆方向へ回転
駆動されることになる。
【００２２】なお、図３中３３はクランク室内の息抜き
装置である。
装置である。
【００２３】次に、この実施例の作動を説明する。エン
ジンが起動すると、クランク軸４の回転は歯付ベルト１
３を介して燃料噴射ポンプ１０と２個のカム軸２７，２
８に伝えられる。これにより、ピストン１５が下降する
吸入行程において、２個の吸気弁１８が同時に開閉し、
主燃焼室１６ａ内に大量の空気が導入され、引続きピス
トン１５により断熱圧縮される。
ジンが起動すると、クランク軸４の回転は歯付ベルト１
３を介して燃料噴射ポンプ１０と２個のカム軸２７，２
８に伝えられる。これにより、ピストン１５が下降する
吸入行程において、２個の吸気弁１８が同時に開閉し、
主燃焼室１６ａ内に大量の空気が導入され、引続きピス
トン１５により断熱圧縮される。
【００２４】このとき、一部は透孔１７を介して渦流室
１６ｂ内に至り、圧縮行程終期には１５００℃近い高熱
を生じる。この状態から燃料噴射ノズル１０を介して負
荷に応じた所定量の燃料が渦流室１６ｂ内へ噴霧される
と瞬時に燃焼が開始され、燃焼ガスは透孔１７を通して
主燃焼室１６ａへ噴出し、そこで完全に燃焼を終える。
１６ｂ内に至り、圧縮行程終期には１５００℃近い高熱
を生じる。この状態から燃料噴射ノズル１０を介して負
荷に応じた所定量の燃料が渦流室１６ｂ内へ噴霧される
と瞬時に燃焼が開始され、燃焼ガスは透孔１７を通して
主燃焼室１６ａへ噴出し、そこで完全に燃焼を終える。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るカム軸
の駆動装置は、クランク軸と一方のカム軸の一端とを無
端伝動帯で連結すると共に、両カム軸を、前記無端伝動
帯に対してカム軸受およびシリンダを挟んだ位置におい
て動力伝達手段を介して互いに連結したため、カム軸の
中途部で無端伝動帯と動力伝達手段とが並ぶことがなく
なるので、エンジンのカム軸方向の寸法が長くなるのを
防ぐことができる。
の駆動装置は、クランク軸と一方のカム軸の一端とを無
端伝動帯で連結すると共に、両カム軸を、前記無端伝動
帯に対してカム軸受およびシリンダを挟んだ位置におい
て動力伝達手段を介して互いに連結したため、カム軸の
中途部で無端伝動帯と動力伝達手段とが並ぶことがなく
なるので、エンジンのカム軸方向の寸法が長くなるのを
防ぐことができる。
【００２６】また、両カム軸を連結する動力伝達手段を
無端伝動帯に対してカム軸受を挟んだ位置に設けたの
で、カム軸受と無端伝動帯との間隔を短くでき、無端伝
動帯を介して一方のカム軸に加わる曲げ応力を小さくし
てカム軸の軸径を細く抑えることができる。
無端伝動帯に対してカム軸受を挟んだ位置に設けたの
で、カム軸受と無端伝動帯との間隔を短くでき、無端伝
動帯を介して一方のカム軸に加わる曲げ応力を小さくし
てカム軸の軸径を細く抑えることができる。
【図１】本発明に係るカム軸の駆動装置を示す平面図で
ある。
ある。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】本発明に係るカム軸の駆動装置を搭載したディ
ーゼルエンジンのシリンダヘッド部分を拡大して示す断
面図である。
ーゼルエンジンのシリンダヘッド部分を拡大して示す断
面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。
２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ３ａ 軸受部材 ４ クランク軸 １３ 歯付ベルト １８ 吸気弁 １９ 排気弁 ２７ 吸気カム軸 ２８ 排気カム軸 ３１ ギヤ ３２ ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のカム軸をカム軸受を介してエンジ
ンに軸支した双頭上カム式エンジンにおいて、クランク
軸と一方のカム軸の一端とを無端伝動帯で連結すると共
に、両カム軸を、前記無端伝動帯に対してカム軸受およ
びシリンダを挟んだ位置において動力伝達手段を介して
互いに連結したことを特徴とするカム軸の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35669491A JPH0758045B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | カム軸の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35669491A JPH0758045B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | カム軸の駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57054967A Division JPS58172420A (ja) | 1982-04-02 | 1982-04-02 | 高速デイ−ゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579305A JPH0579305A (ja) | 1993-03-30 |
| JPH0758045B2 true JPH0758045B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=18450314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35669491A Expired - Lifetime JPH0758045B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | カム軸の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0758045B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005037735B4 (de) * | 2005-08-05 | 2010-07-01 | Nemak Linz Gmbh | Zylinderkopf-Gussrohteil, gegossener Zylinderkopf für Diesel-Verbrennungsmotoren und Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkopf-Gussrohteils |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP35669491A patent/JPH0758045B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579305A (ja) | 1993-03-30 |
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