JPH1053164A - 合成樹脂成形品の車体取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の狭いスペースにも意匠的外観を損なわ
ずに強固に取付けられる合成樹脂成形品の車体取付け構
造を提供する。 【解決手段】 ブロー成形により成形されたエアスポイ
ラー１の一部に、これと一体で、かつパリソンより厚肉
の取付け部４を形成する。この取付け部４に取付け金具
１０を固着すると共に、前記取付け部４及び取付け金具
１０に穿設された通孔７，１２からリアハッチドア５側
に係止手段１７を挿入して、この係止手段１７により、
リアハッチドア５に対してエアスポイラー１を固着する
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ブロー成形によ
り成形されたエアスポイラー等の合成樹脂成形品を車体
へ取付けるための、合成樹脂成形品の車体取付け構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブロー成形により成形されたエア
スポイラー等の中空構造の合成樹脂成形品は、その表面
積が大きい割に肉厚が薄いため、これを車体の後部など
に取付ける場合、取付け部の強度が不足して、風圧など
により取付け部が破損する虞がある。

【０００３】このため、従来から、取付け部の強度を高
めた各種取付け構造が提案されている。

【０００４】例えば特開平５−１７８２３７号公報に
は、リヤスポイラーの取付け面とトランクリッドとの間
に可撓性の板状ブラケットを介在させ、該ブラケットの
前端部をトランクリッドとリヤスポイラーに固定する一
方、前記ブラケットの後端部をリヤスポイラーのみに固
定し、後面衝突時にリヤスポイラーがブラケットの前端
部から離脱すると共に該リヤスポイラーの離脱に伴って
ブラケットがその前端部をトランクリッドに後端部をリ
ヤスポイラーにそれぞれ固定した状態で前方へ折曲する
ようにしたリヤスポイラーの取付け構造が提案されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記公報記載の
取付け構造では、トランクリッドに開口された取付け孔
にインサートボルトを挿入して、トランクリッドの内側
よりこのインサートボルトにナットを螺挿することによ
りリヤスポイラーの前部をトランクリッドに固定する構
造を採用しているため、トランクリッドのように内側よ
りナットを締付けることのできる場所への取付けは可能
であるが、例えば後部ドアのように、上部がヒンジによ
り車体に回動自在に取付けられているものの場合、内側
に手や工具の入る隙間がなく、またあっても隙間が狭い
場合、前記公報記載の取付け構造では取付けが困難とな
る虞がある。

【０００６】かかる不具合を解消するため、後部ドアの
外側から取付けが可能な構造を採用しようとすると、次
のような不具合を招来する。

【０００７】即ち、通常後部ドアの上部はリヤウインド
などにより前後の幅が短い上、ブロー成形品は成形時に
ブローによる内圧がかかるように高さを確保する必要が
あることから、ウイング部分に対して取付け部の高さが
高くなり、これを後部ドアに取付けた場合、取付け部が
ルーフより高くなる。

【０００８】しかし、エアスポイラーは機能上ルーフを
伝って流れる空気を乱さずにウイング面に流す必要があ
ることから、取付け部分は可能な限り低くするのが望ま
しいが、取付け部の座面は少なくともパリソンの肉厚の
ほぼ３倍程度の高さを要し、補強のためのリブ等を設け
る必要があり、取付け部の高さを低くできなかった。

【０００９】また、取付け部から後方に延設されている
ウイング部に加わる下向きの荷重を取付け部で支持する
ことから、取付け部に応力が集中し、これを支持するの
に強固な取付け構造が必要になると共に、特に後部ドア
のように限られたスペースに、エアスポイラーなどの合
成樹脂成形品を空力的に強固で、かつ意匠的な外観を損
なわずに取付けられる取付け構造が従来から要望されて
いる。

【００１０】この発明はかかる従来の実情に鑑みて案出
されたもので、エアスポイラー等の合成樹脂成形品を、
車体の狭いスペースにも意匠的外観を損なわずに強固に
取り付けることのできる、合成樹脂成形品の車体取付け
構造を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、ブロー成形により成形された合成樹脂成形品の
一部に、これと一体で、かつ前記ブロー成形品の他より
も厚肉の取付け部を形成し、かつこの取付け部に取付け
金具を固着すると共に、前記取付け部と取付け金具との
固着位置より車体側における取付け金具および取付金具
の部位に穿設された通孔から車体側に係止手段を挿入し
て、この係止手段により車体に対して合成樹脂成形品を
固着するようにした構成にしてある。

【００１２】前記構成により、取付け部が取付け金具に
より強化されるため、車体に対し合成樹脂成形品を強固
に取付けることができると共に、車体の外側から合成樹
脂成形品が固着できるため、内側にスペースのない場合
やスペースの狭い場所にも容易に取付けることができ
る。

【００１３】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記取付け金具の通孔周辺に、
取付け部側の通孔に嵌合する筒状部を形成した構成にし
てある。

【００１４】前記構成により、金属製の筒状部が車体に
接触して、車体からの振動が直接取付け部に作用しない
ので、樹脂よりなる取付け部が振動などにより早期に劣
化するのを防止することができる。

【００１５】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記取付け部に固着された取付
け金具の上方をカバーで覆った構成にしてある。

【００１６】前記構成により、取付け金具が外部へ露出
することがないため、意匠的外観が向上すると共に、雨
水などにより取付け金具が錆びるのを未然に防止するこ
とができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を、
エアスポイラーの車体取付け構造に適用した態様とし
て、図面に基づいて詳述する。

【００１８】図１はブロー成形された合成樹脂成形品と
してのエアスポイラーを車体としてのリアハッチドアに
取付けた状態を示す斜視図、図２は同分解斜視図、図３
は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【００１９】図において、１は合成樹脂によりブロー成
形された合成樹脂成形品としてのエアスポイラーで、こ
のエアスポイラー１は、車両の車幅方向に長い主ウイン
グ２と、この主ウイング２の両端に一体に成形され、か
つ斜め下方に延設された側ウイング３とから形成されて
いる。

【００２０】前記主ウイング２は空気の抵抗を少なくす
るため、図３に示すように上下面が流線形に形成され、
かつ車体に対して空力的に下向きの力を作用させるため
に後端側がやや上った形状となっている。また、前記主
ウイング２の前縁部には、車幅方向に離間して、この実
施の形態において２箇所に取付け部４が設けられてい
る。

【００２１】前記取付け部４は主ウイング２の前縁より
前方へ突出されていて、下面には車体側と密着する取付
け面４ａ、即ちこの実施の形態においてリアハッチドア
５の表面５ａに形成された曲線と密着する取付け面４ａ
が形成されていると共に、上面には取付け凹部６が形成
されている。

【００２２】前記取付け凹部６の内底面には、前側に傾
斜面６ａが、そして後側にこの実施の形態において３段
の段面６ｂ，６ｃ，６ｄがそれぞれ形成されていて、前
側の傾斜面６ａには一対の通孔７が穿設されている。ま
た、前記段面６ｂ，６ｃ，６ｄのうち、両端側に位置す
る段面６ｂ，６ｄには、エアスポイラー１をブロー成形
する際に、埋込みナット８がそれぞれ予めインサートさ
れている。

【００２３】１０は、前記エアスポイラー１をリアハッ
チドア５に強固に固定する取付け金具である。この取付
け金具１０は、図２に示すように平面形状がほぼＣ形に
形成されていて、前記取付け部４の取付け凹部６内に上
方から嵌合できる大きさとなっており、鋼板などにより
形成されている。

【００２４】前記取付け金具１０の連設部には、前記取
付け凹部６の段面６ｂ，６ｃ，６ｄと密着する段面１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄが形成されていて、両端側の端面１
０ｂ，１０ｄには埋込みナット８と整合する位置に通孔
１１が穿設されている。また、前記取付け金具１０の開
放端１０ａは、取付け凹部６の前側傾斜面６ａと密着す
るよう前下がりに傾斜されていると共に、この開放端１
０ａには、傾斜面６ａの通孔７に上方から嵌合する筒状
部１２ａがバーリング加工によって形成され、これによ
って、通孔１２が形成されている。

【００２５】図中１３は取付け部４の取付け凹部６に上
方から嵌合して、取付け凹部６を覆うカバーである。こ
のカバー１３は、内側面（図２において下側面）に面状
ファスナ１４が貼着されており、この面状ファスナ１４
を取付け金具１０の上面に貼着された面状ファスナ１４
ａに密着させることにより、取付け部４に取付けられる
ようになっている。

【００２６】前記エアスポイラー１を車体に取付けるに
際しては、取付け部４の取付け面４ａに予め両面粘着テ
ープ１５を貼付け、またリアハッチドア５側には、取付
け部４の通孔７と整合する位置に取付け孔５ｂを穿設し
ておく。

【００２７】また、前記エアスポイラー１の取付け凹部
６内には、取付け金具１０を固着する。具体的には、前
記取付け金具１０の筒状部１２ａが通孔７に上方から嵌
合するように、取付け金具１０を嵌挿すると共に、取付
け金具１０の通孔１１に挿入したビス１６を埋込みナッ
ト８に螺挿して、取付け凹部６内に取付け金具１０を止
着する。

【００２８】その後、前記取付け部４下面の取付け面４
ａに貼着されている両面粘着テープ１５の離型紙を剥離
し、取付け部４の各通孔７をリアハッチドア５の取付け
位置に穿設された取付け孔５ｂに合致させた状態で、両
面粘着テープ１５の粘着面をリアハッチドア５の表面５
ａに接着して、エアスポイラー１を仮付けする。

【００２９】そして、前記エアスポイラー１を仮付けし
た状態で、ねじ１７ａ及びスリーブ１７ｂよりなるファ
スナなどの係止手段１７をスリーブ１７ｂ側より通孔１
２，７へ挿入した後、ねじ１７ａを締付ける。従って、
埋込みナット８及びビス６による取付け凹部６と取付け
金具１０との固着位置より、係止手段１７による取付け
金具１０とリアハッチドア５との係止位置は、よりリア
ハッチドア５よりとなっている。

【００３０】前記ねじ１７ａの締付けによって、リアハ
ッチドア５の裏面側に突設されたスリーブ１７ｂが長手
方向に圧縮されて中間部が放射方向に展開し、通孔７の
内側面に係止されるため、リアハッチドア５の外側から
の操作のみでエアスポイラー１をリアハッチドア５の上
部に強固に取付けることができる。

【００３１】以上のようにしてエアスポイラー１を取付
けた後、取付け部４の取付け凹部６にカバー１３をかぶ
せて、カバー１３内側に設けた面状ファスナ１４を取付
け金具１０側の面状ファスナ１４ａに密着させることに
より、両面状ファスナ１４，１４ａが互いに係合するた
め、カバー１３を強固に取付けることができる。尚、前
記カバー１３を取外す場合は、ドライバーなどの適宜の
工具を取付け凹部６とカバー１３との隙間に差し込んで
カバー１３を起すことにより、面状ファスナ１４，１４
ａが離脱するため、カバー１３を簡単に取外すことがで
きる。

【００３２】これによって、エアスポイラー１を車体の
狭いスペースであるリアハッチドア５に意匠的外観を損
なわずに強固に取付けることができる。

【００３３】また、係止手段１７によって車体の外側か
らエアスポイラー１を取付けることができるため、車体
の内側に手や工具などが挿入できるスペースがない場所
でも容易に取付けることができると共に、主ウイング２
に対して取付け部４を低い位置に設けることが可能なこ
とから、ルーフに沿って流れる空気流を乱すことなくウ
イング部へ流すことができるため、空力性能も向上す
る。

【００３４】また、主ウイング２及び側ウイング３に加
わる下向きの荷重により取付け部４に応力が集中して
も、この取付け部４は金属製の取付け金具１０により強
化されているため、取付け部４の強度が確保される。加
えて、前記取付け金具１０には段面１０ｂ，１０ｃ，１
０ｄが形成されていることによって、高い剛性と強度が
得られる。

【００３５】また、取付け金具１０に、取付け部４の通
孔７に嵌合する筒状部１２ａを形成したことから、この
筒状部１２ａがリアハッチドア５側に当接して、走行中
の振動などが直接取付け部４に加わることが防止され、
合成樹脂製の取付け部４が振動などにより早期に劣化す
ることがなく、耐久性の向上が図れる。

【００３６】また、取付け部４に固着された取付け金具
１０の上方をカバー１３により覆ったことにより、取付
け金具１０が外部へ露出することがないため、意匠的外
観が向上すると共に、雨水などにより取付け金具１０が
錆びるのを未然に防止することができる。

【００３７】また、前記取付け部４に予め穿設された通
孔７は、中実となった傾斜面６に穿設されているため、
穿設する際に発生した切粉が中空なエアスポイラー１内
に残留することがないから、取付け後にエアスポイラー
１内から切粉による異音が発生する虞がなく、また、通
孔７からエアスポイラー１内に雨水などが侵入する虞が
ない。

【００３８】以上、この発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限るこ
となく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能であ
る。例えば、前記実施の形態では、合成樹脂成形品とし
てブロー成形されたエアスポイラーについて説明した
が、その他の合成樹脂成形品の取付け構造にも適用でき
ることは勿論である。

【００３９】また、合成樹脂成形品を取付ける場合、リ
アハッチドアに限らず、車体の任意な場所に取付け可能
である。

【００４０】

【実施例】具体的に次のような寸法として、強固な取付
けが成就できた。

【００４１】即ち、前記取付け凹部６の傾斜面６ａに形
成された通孔７に、上方から嵌合する取付け金具１０の
筒状部１２ａの軸方向の長さは、傾斜面６ａの厚みより
若干長くした。

【００４２】具体的に、パリソンの肉厚を４mmとし、傾
斜面６ａの厚みを８mm、そして筒状部１２ａの長さを
８．５mmとした。これによって筒状部１２ａの下端がリ
アハッチドア５の上面に接触した状態でエアスポイラー
１を固定することができた。これによって、走行中の振
動などが直接取付け部４に加わることがなく、経時的に
取付け部４が破損するのを防止することができ、耐久性
の向上が図れる。

【００４３】また、エアスポイラー１の固定点である係
止手段１７から埋込みナット８までの距離を４０〜５０
mm程度とした。これによって、埋込みナット８は十分な
間隔をおいて周辺を樹脂で包囲してあるため、取付け部
４に対して取付け金具１０を十分な強度で固定すること
ができる。

【００４４】

【発明の効果】以上、詳述したように、この発明によれ
ば、エアスポイラー等の合成樹脂成形品を、車体の狭い
スペースにも意匠的外観を損なわずに強固に取付けるこ
とができる取付け構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す、合成樹脂成形品
を車体に取付けた状態を示す斜視図である。

【図２】同分解斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ エアスポイラー（合成樹脂成形品） ４ 取付け部 ５ リアハッチドア（車体） ７ 通孔 ８ 通孔 １０ 取付け金具 １１ 通孔 １２ 通孔 １２ａ 筒状部 １３ カバー １７ 係止手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロー成形により成形された合成樹脂成
   形品の一部に、これと一体で、かつ前記ブロー成形品の
   他よりもより厚肉の取付け部を形成し、かつこの取付け
   部に取付け金具を固着すると共に、前記取付け部と取付
   け金具との固着位置より車体側における取付け部および
   取付け金具の部位に穿設された通孔から車体側に係止手
   段を挿入して、この係止手段により車体に対して合成樹
   脂成形品を固着することを特徴とする合成樹脂成形品の
   車体取付け構造。
2. 【請求項２】 前記取付け金具の通孔周辺に、取付け部
   側の通孔に嵌合する筒状部を形成してなる請求項１記載
   の合成樹脂成形品の車体取付け構造。
3. 【請求項３】 前記取付け部に固着された取付け金具の
   上方をカバーで覆ってなる請求項１記載の合成樹脂成形
   品の車体取付け構造。