JPH0764299B2 - 自動二輪車用フレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車のフレームに関するものである。

［従来の技術］ 従来から自動二輪車、特にロードスポーツ車系の車両に
おいては、ダウンチューブとフレーム中央部にエンジン
マウント部が中断し、この部分にエンジンを搭載してク
ランクケースをフレームの一部とするダイヤモンドフレ
ームを用いているものがある。また、ワイドフレームと
称されるようにメインフレームをステアリングヘッドパ
イプから車体左右に延ばして左右幅を大きくし、剛性の
向上を図るものが提案され、エンジン搭載性や車体外観
の向上、そして剛性の向上などを図るために数々の工夫
がなされている。そして、前記ワイドフレームにおいて
は、左右幅が大きいことから、燃料タンクはメインフレ
ームを包むようにした状態では配置することができず、
その燃料タンクはメインフレームとシートを支持するシ
ートレールとの上方に配置されることとなっていた。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上記フレームの構造では、燃料タンクはメイ
ンフレームとシートレールとの双方で押し上げられるよ
うに車体における高位置に位置し、よって車体の重心位
置が高くなってくる。

これを解決するに当たって、メインフレームはステアリ
ングヘッドパイプとの関係から変更できないことから、
シートレールをできるだけ低くすることが考えられる。
しかしながら、これを実施するとメインフレームに加わ
る力の増大を招くことになるという問題がある そこで、前記メインフレームに加わる力に十分に耐える
ような強度を有するとともに、製作を容易としコストア
ップを生じないフレームを得ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記従来の問題点を考慮してなされたもの
で、ステアリングヘッドパイプから左右側方に延びタン
クの側縁に沿って湾曲してから後下方に延びる左右一対
の角パイプからなるメインフレームと、該メインフレー
ムそれぞれの上面から後方に向かってやや上向きの直線
状に延設され、シートを支持する左右一対の角パイプか
らなるシートレールと、前記メインフレームそれぞれに
前端が連結され、後端がシートの下方のシートレールの
中間部に固定されてシートレールを支持する左右一対の
角パイプからなるシートピラと、前記メインフレームそ
れぞれの後部に固定されて該後部から垂下し、かつ後輪
を支持するスウィングアームを枢支するブラケットから
なり、前記メインフレームの下方にエンジンを配置した
自動二輪車用フレームであって、前記燃料タンクの後部
がシートレールとシートピラとの固定付近まで位置する
ように燃料タンクをメインフレーム及びシートレールに
載置し、メインフレームに固定されるシートレールの前
端を、メインフレームの後端に近付けてシートレール全
体が下方に位置し、前記シートピラの前端をメインフレ
ームの後端の上面に固定し、上記ブラケットの上縁を、
メインフレームの後端からシートレールの前端近傍にメ
インフレームの軸線にほぼ沿って直線状に延設してメイ
ンフレームに固定するとともに、ブラケットの前縁が後
方に向かって凹状となるように形成したことを特徴とす
る自動二輪車用フレームを提供して、従来の欠点を解消
するものである。

［作用］ 本発明において、燃料タンクの後部がシートレールとシ
ートピラとの固定部付近まで位置するようにして燃料タ
ンクをメインフレーム及びシートレールの載置し、メイ
ンフレームに固定されるシートレールの前端を、メイン
フレームの後端に近付けてシートレール全体を下方に下
げることにより、シートレールの上方に載置される燃料
タンクが下方に下がるようになる。

第３図に示すように、シートレールＡにはライダの体重
と燃料タンクの重量が加わることになり、この荷重Ｗは
シートレールＡとシートピラＢとの交点Ｃに垂直下方に
向く力となって働く。前記シートレールＡを下方に下げ
てもシートピラＢがシートレールＡを支持する位置が変
わらないから、シートレールＡとシートピラＢとが挟む
角度Ｄ′（Ｄ＞Ｄ′）が小さくなる。従って、上記交点
Ｃに作用する力のシートピラ軸線上の下向きの分力Ｆ′
はシートレール軸線上の後向きの分力Ｅ′（Ｅ＜Ｅ′）
の影響を受けて増大する（Ｆ＜Ｆ′）。そして、このシ
ートピラ軸線上の下向きの分力Ｆ′はメインフレームを
下方に押すように働く。このようにシートピラからメイ
ンフレームに作用する力は増大することとなるが、ブラ
ケット上縁を、メインフレーム後端からシートレール前
端近傍にメインフレームの軸線にほぼ沿って直線状に延
設してメインフレームに固定しているので、メインフレ
ームがブラケットにより補強され、しかも補強される範
囲がシートレールの前端近傍に及んで、メインフレーム
の強度が増大するようになる。

［実施例］ つぎに、本発明を第１図と第２図に示す一実施例に基づ
いて詳細に説明する。

図中１は自動二輪車のフレームで、該フレーム１は、ス
テアリングヘッドパイプ２の上端からタンクａの側縁に
沿って左右に分かれそれぞれが後下方に延びる角パイプ
からなる一対のメインフレーム3,3と、前記ステアリン
グヘッドパイプ２の下端に連結されステーｂを介してエ
ンジンｃの前部を支持するダウンチューブ４と、前記メ
インフレームそれぞれに連結されシートｂを支持する左
右一対のシートレール5,5及び左右一対のシートピラー
6,6と、前記メインフレームそれぞれに連結されエンジ
ンｃの後部を支持する鋼板ブラケット７とからなるもの
で、ダウンチューブ４がエンジンｃの前部を支持し鋼板
ブラケット７がエンジンｃの後部を支持していて、上記
フレーム１はエンジン搭載性がきわめて良好なダイヤモ
ンドフレームとして構成されている。

シートレール５は角パイプから成形されており、図示す
るように前端がメインフレーム３の後端側に近付いた位
置でメインフレーム３の上面に溶着固定され、その前端
から内方に向けて延びた後屈曲して後方に向けて直線状
に延設されている。

メインフレーム３とシートレール５との連結部から後方
に位置することになるメインフレーム３の後端30の上面
それぞれには、角パイプからなるシートピラー６の前端
が溶着固定される。このシートピラー６は内方に屈曲し
てのちシートレール５側に延設されて後半直線部60にて
シートレール５に結合しており、シートｄが取り付けら
れる前記シートレール５を支持している。

鋼板ブラケット７は、メインフレーム３の前記後端30の
上面を除く部分に溶着固定されており、スウィングアー
ムｅを回動自在に枢支している。そしてこの鋼板ブラケ
ット７では、第１図に示すようにその上縁70はメインフ
レーム３の後端30からシートレール５の前端近傍にメイ
ンフレーム３の軸線にほぼ沿って直線状に延設されてメ
インフレーム３に固定されている。また鋼板ブラケット
７の前縁71は後方に向かって凹状となるように形成され
ており、エンジンの搭載作業時に支承が来さないように
形成されている。

このように前記シートレール５およびシートピラー６
は、鋼板ブラケット７に連結されることなく、直接メイ
ンフレーム３に連結されており、メインフレーム３への
それぞれの連結作業、すなわち溶着作業が容易となり、
製造コストが低減できる。

またメインフレーム3,3及びシートレール5,5は第１図に
示す如く側面視直線状であって、連結（溶着）前の形状
は、角パイプの側面に垂直な平面内で曲げられている。
そのためメインフレーム3,3およびシートレール5,5の曲
げ加工は左右共通となり、この点でも製造コストが低減
できる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の自動二輪車用フレームに
よれば、ステアリングヘッドパイプから左右側方に延び
タンクの側縁に沿って湾曲してから後下方に延びる左右
一対の角パイプからなるメインフレームと、該メインフ
レームそれぞれの上面から後方に向かってやや上向きの
直線状に延設され、シートを支持する左右一対の角パイ
プからなるシートレールと、前記メインフレームそれぞ
れに前端が連結され、後端がシートの下方のシートレー
ルの中間部に固定されてシートレールを支持する左右一
対の角パイプからなるシートピラと、前記メインフレー
ムそれぞれの後部に固定されて該後部から垂下し、かつ
後輪を支持するスウィングアームを枢支するブラケット
からなり、前記メインフレームの下方にエンジンを配置
した自動二輪車用フレームであって、前記燃料タンクの
後部がシートレールとシートピラとの固定付近まで位置
するように燃料タンクをメインフレーム及びシートレー
ルに載置し、メインフレームに固定されるシートレール
の前端を、メインフレームの後端に近付けてシートレー
ル全体が下方に位置し、前記シートピラの前端をメイン
フレームの後端の上面に固定し、上記ブラケットの上縁
を、メインフレームの後端からシートレールの前端近傍
にメインフレームの軸線にほぼ沿って直線状に延設して
メインフレームに固定するとともに、ブラケットの前縁
が後方に向かって凹状となるように形成したことを特徴
とするものである。

このように、燃料タンクの後部がシートレールとシート
ピラとの固定部付近まで位置するようにして燃料タンク
をメインフレーム及びシートレールの載置し、そしてメ
インフレームに固定されるシートレールの前端を、メイ
ンフレームの後端に近付けてシートレール全体を下方に
下げることにより、シートレールの上方に載置される燃
料タンクが下方に下がり、よって、車体の重心を低くす
ることができるとともに、シート高さが低くなってライ
ダの脚付性が向上し、低重心化と相俟って操作し易い車
両を得ることができる。

また、シートレールを全体的に下げたことにより、シー
トピラの軸線方向でシートピラからメインフレームを下
方に押すように作用する力が増大するが、ブラケットの
上縁を、メインフレーム後端からシートレール前端近傍
にメインフレームの軸線にほぼ沿って直線状に延設して
メインフレームに固定したことから、そのメインフレー
ムがブラケットで補強され、しかも補強される範囲はシ
ートレールの前端近傍に及び、メインフレームの強度も
大きくなるから、破損することがなくなる。そして、ブ
ラケットはメインフレームの後端に形状を一致させて突
き合わせ溶着固定するもののような高精度を必要としな
く、制作が容易でコストアップを防ぐことができる。つ
だ、シートレールの前端近傍までブラケットの上縁が延
設されていても、ブラケットの前縁が後方に向かって凹
状となるように形成されていることから、メインフレー
ムの下方に側方からエンジンを搭載する作業を妨げない
ようになるなど、実用性に優れた効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車用フレームの一実施例
を組み込んだ車両の側面図、第２図は一実施例の説明
図、第３図はシートレールの下げによりシートピラから
メインフレームに作用する分力が増大する状態を示す説
明図である。 １……フレーム、３……メインフレーム ５……シートレール、６……シートピラー ７……鋼板ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングヘッドパイプから左右側方に
   延びタンクの側縁に沿って湾曲してから後下方に延びる
   左右一対の角パイプからなるメインフレームと、 該メインフレームそれぞれの上面から後方に向かってや
   や上向きの直線状に延設され、シートを支持する左右一
   対の角パイプからなるシートレールと、 前記メインフレームそれぞれに前端が連結され、後端が
   シートの下方のシートレールの中間部に固定されてシー
   トレールを支持する左右一対の角パイプからなるシート
   ピラと、 前記メインフレームそれぞれの後部に固定されて該後部
   から垂下し、かつ後輪を支持するスウィングアームを枢
   支するブラケットからなり、前記メインフレームの下方
   にエンジンを配置した自動二輪車用フレームであって、 前記燃料タンクの後部がシートレールとシートピラとの
   固定付近まで位置するように燃料タンクをメインフレー
   ム及びシートレールに載置し、 メインフレームに固定されるシートレールの前端を、メ
   インフレームの後端に近付けてシートレール全体が下方
   に位置し、前記シートピラの前端をメインフレームの後
   端の上面に固定し、 上記ブラケットの上縁を、メインフレームの後端からシ
   ートレールの前端近傍にメインフレームの軸線にほぼ沿
   って直線状に延設してメインフレームに固定するととも
   に、ブラケットの前縁が後方に向かって凹状となるよう
   に形成したことを特徴とする自動二輪車用フレーム。