JPH076438U - 車両用ドアの施解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両用ドアの使い勝手をよくし、安全性を高め
る。 【構成】ドアロック機構１０をデッドロック状態にする
には、車両の外部からアウトサイドハンドルスイッチ４
０を操作し、かつ、これとは異なる操作により、デッド
ロック操作用の信号を出力する必要があり、互いに性質
の異なる二つの操作がされた際に、メインコントローラ
５０がデッドロック機構３０の駆動モータ３１を制御し
てデッドロック機構３０を拘束位置に作動し、ドアロッ
ク機構１０を解錠操作不能に拘束するようにしたので、
誤って、また、無意識により、無線送信機を操作してデ
ッドロック状態にしてしまう可能性がなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、デッドロック操作用の信号を出力した際に、ドアロック機構の構成 部材に係脱して、前記ドアロック機構を解錠操作不能に拘束するデッドロック機 構を備えた車両用ドアの施解錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用ドアの施解錠装置としては、例えば、アクチュエータでドアロッ ク機構が施解錠され、アクチュエータを介してドアロック機構を施錠状態に拘束 するものとしてデッドロック機構が設けられている。一方、キーを使用しないで 、無線によりアクチュエータおよびデッドロック機構を制御するキーレスエント リーシステムが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用ドアの施解錠装置では、電波の指向性 がないことにより、車内外で無線によって、ドアロック機構をデッドロック状態 に操作することが可能であり、誤操作や無意識な操作により、デッドロック機構 が作動した場合に、ノブレバーやキー操作ではドアロック機構を解除することが できないために、かえって使い勝手がよくなく、また、安全性を担保できないと いう問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、使い勝手をよ くし、安全性を高めることができる車両用ドアの施解錠装置を提供することを目 的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 デッドロック操作用の信号を出力した際に、ドアロック機構（１０）の構成部 材に係脱して、前記ドアロック機構（１０）を解錠操作不能に拘束するデッドロ ック機構（３０）を備えた車両用ドアの施解錠装置であって、 前記デッドロック機構（３０）を前記ドアロック機構（１０）が解錠操作不能 に拘束される拘束位置と、前記ドアロック機構（１０）の拘束を解除して解錠操 作可能にする拘束解除位置とに作動するための作動部（３１）と、 車両の外部からのみ操作され、デッドロック作動条件用の信号を出力するデッ ドロック作動条件スイッチ（４０）と、 前記デッドロック作動条件用の信号が出力され、かつ、前記デッドロック操作 用の信号が出力された際に、前記作動部（３１）を制御して前記デッドロック機 構（３０）を拘束位置に作動するようにした制御部（５０）とを備えたことを特 徴とする車両用ドアの施解錠装置に存する。

【０００６】

【作用】

ドアロック機構（１０）をデッドロック状態にするには、車両の外部からデッ ドロック作動条件スイッチを操作する必要がある。デッドロック作動条件スイッ チを操作すると、デッドロック作動条件用の信号が出力される。また、例えば、 無線送信器により、デッドロック操作用の信号を出力する必要がある。

【０００７】 前記デッドロック作動条件用の信号が出力され、かつ、前記デッドロック操作 用の信号が出力された際に、制御部（５０）が作動部（３１）を制御してデッド ロック機構（３０）を拘束位置に作動し、ドアロック機構（１０）が解錠操作不 能に拘束される。

【０００８】 すなわち、車両の外部から操作する必要性がある上に、互いに異なる操作によ り二つの信号が出力されて、始めて、ドアロック機構（１０）をデッドロック状 態にすることができ、それにより、車室内からはいうまでもなく、車両の外部か らも、誤って、また、無意識により、無線送信機を操作してデッドロック状態に してしまう可能性がなくなる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 各図は本考案の一実施例を示している。 図３および図４に示すように、車両には複数のドアが設けられており、各ドア に対応してドアロック機構１０がそれぞれ設けられている。ドアロック機構１０ を施解錠操作するめのアクチュエータ２０が設けられ、車外からドアロック機構 を拘束解除操作するためのアウトサイドハンドル１１が設けられている。

【００１０】 図４〜図８に示すように、ドアロック機構１０内には、図示省略したオープン レバーを施錠位置と解錠位置とに変位可能な同じく図示省略したノブレバーが設 けられている。ノブレバーには作動レバー２２が接続され、作動レバー２２は、 アクチュエータ２０のケーシング２１内に枢軸２４を中心にして揺動可能に支持 されている。ケーシング２１にはデッドロック機構３０が内蔵されている。デッ ドロック機構３０は、作動部を構成する駆動モータ３１と、駆動モータ３１によ り回転するウオーム３２と、ウオーム３２に噛合するウオームホイール３３とを 有している。ウオームホイール３３の外周縁部には、作動レバー２２の下部に形 成されたカム溝２３に係合して、作動レバー２２揺動不能にロック位置に拘束す るデッドロック状態と、拘束解除したデッドロック解除状態とに変位する拘束用 のピン部材３４が植設されている。

【００１１】 図１および図２に示すように、車体側には制御部であるメインコントローラ５ ０と電源６３とが設けられ、アクチュエータ２０はメインコントローラ５０を介 して電源６３に接続されている。 メインコントローラ５０には、各ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉検 知用のスイッチであるドアスイッチ４５の接点がそれぞれ接続されている。ドア スイッチ４５のスイッチ片が接地されている。

【００１２】 メインコントローラ５０には、アウトサイドハンドル１１の操作を検出するた めのアウトサイドハンドルスイッチ４０が接続されている。アウトサイドハンド ルスイッチ４０のスイッチ片は接地されている。アウトサイドハンドルスイッチ ４０がデッドロック作動条件スイッチに成っている。運転席側のアウトサイドハ ンドル１１に限らず、全てのアウトサイドハンドル１１にアウトサイドハンドル スイッチ４０を設けてもよい。 アウトサイドハンドル４０に対応して、ドア本体内部には図示省略した受信機 が設けられている。受信機は、車外から送信機がそれに向けられた際に、送信さ れたデッドロック操作用の信号を受信するように指向性を有している。

【００１３】 メインコントローラ５０は、アウトサイドハンドルスイッチ４０からデッドロ ック作動条件用の信号が出力され、かつ、受信機がデッドロック操作用の信号を 受信した際に、両信号に基づいて、デッドロック機構３０の駆動モータ３１を制 御して、ウオーム３２、ウオームホイール３３を介して、ピン部材３４を作動レ バー２２のカム溝２３に係合させて、デッドロック状態にするように構成されて いる。 一つの自動施錠操作で全てのドアロック機構１０を施錠するために、集中ロッ クスイッチ６１およびキーシリンダドアロックノブ連動スイッチ６２が設けられ ている。集中ロックスイッチ６１およびキーシリンダドアロックノブ連動スイッ チ６２の各スイッチ片が接地されており、集中ロックスイッチ６１およびキーシ リンダドアロックノブ連動スイッチ６２の各ロック用の接点がメインコントロー ラ５０に接続され、集中ロックスイッチ６１およびキーシリンダドアロックノブ 連動スイッチ６２の各アンロック用の接点がメインコントローラ５０に接続され ている。

【００１４】 メインコントローラ５０には、イグニッションスイッチ６４の接点が接続され 、イグニッションスイッチ６４のスイッチ片が電源６３を介して接地されている 。メインコントローラ５０には車速センサ６５、イグニッションキー差込スイッ チ６６、および、運転席側のドアの閉扉を検出するラッチスイッチ６７がそれぞ れ接続されている。車速センサ６５〜ラッチスイッチ６７はドライバーの降車を 検出するためのものである。

【００１５】 次に作用を説明する。 図９は施解錠装置のタイムチャートである。 すなわち、ステップ１において、送信機のロックボタンを操作すると、ステッ プ２でロック信号発信され、ステップ３において、受信機がロック信号を受信し 、ステップ４において、アクチュエータ２０のモータが作動して、作動レバー２ ２が揺動してロック位置になり、ドアロック機構１０が施錠状態になる。

【００１６】 次に、ステップ５において、車両の外部からアウトサイドハンドルスイッチ４ ０を操作すると、デッドロック作動条件用の信号がメインコントローラ５０に出 力される。さらに、ステップ６で、送信機を受信機に向けて、デッドロックボタ ンを操作すると、ステップ７において、デッドロック操作用の信号が送信され、 ステップ８において、その信号が受信機に受信されて、メインコントローラ５０ に出力される。 ステップ９において、デッドロック作動条件用の信号が出力され、かつ、デッ ドロック操作用の信号が出力された際に、すなわち、デッドロック条件が満足さ れると、ステップ１０において、制御部５０が作動部３１を制御してデッドロッ ク機構３０を拘束位置に作動し、ドアロック機構１０が解錠操作不能に拘束され る。

【００１７】 ステップ５において、アウトサイドハンドルスイッチ４０を操作すると、タイ マがスタートし、タイムアップしたならば、メインコントローラ５０が、ステッ プ６において、デッドロックボタン操作をしても信号を出力しないようにしても よい。 前記実施例においては、デッドロック作動条件スイッチをアウトサイドハンド ルスイッチ４０にしたものを示したが、これに限らず、例えば、アウトサイドハ ンドルの近傍に設けられるタッチセンサのようなものであってもよい。

【００１８】

【考案の効果】 本考案にかかる車両用ドアの施解錠装置によれば、ドアロック機構をデッドロ ック状態にするには、車両の外部からデッドロック作動条件スイッチを操作し、 かつ、これとは異なる操作により、デッドロック操作用の信号を出力する必要が あり、互いに性質の異なる二つの操作がされた際に、制御部が作動部を制御して デッドロック機構を拘束位置に作動し、ドアロック機構を解錠操作不能に拘束す るようにしたので、誤って、また、無意識により、無線送信機を操作してデッド ロック状態にしてしまう可能性がなくなり、使い勝手がよくなるとともに、安全 性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す車両用ドアの施解錠装
置の概念図である。

【図２】本考案の一実施例を示す車両用ドアの施解錠装
置の回路図である。

【図３】本考案の一実施例を示す車両用ドアの施解錠装
置の装着状態図である。

【図４】本考案の一実施例を示す車両用ドアの施解錠装
置の装着状態図である。

【図５】本考案の一実施例を示すデッドロック機構の内
部構造図である。

【図６】本考案の一実施例を示すデッドロック機構の内
部構造図である。

【図７】本考案の一実施例を示すデッドロック機構の内
部構造斜視図である。

【図８】本考案の一実施例を示すデッドロック機構の内
部構造斜視図である。

【図９】本考案の一実施例を示す車両用ドアの施解錠装
置のタイムチャートである。

【符号の説明】

１０…ドアロック機構 １１…ドアロック本体 ２０…ドアロック用のアクチュエータ ３０…デッドロック機構 ３１…駆動モータ（作動部） ４０…アウトサイドハンドルスイッチ（デッドロック作
動条件用の信号） ５０…メインコントローラ（制御部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】デッドロック操作用の信号を出力した際
   に、ドアロック機構の構成部材に係脱して、前記ドアロ
   ック機構を解錠操作不能に拘束するデッドロック機構を
   備えた車両用ドアの施解錠装置であって、 前記デッドロック機構を前記ドアロック機構が解錠操作
   不能に拘束される拘束位置と、前記ドアロック機構の拘
   束を解除して解錠操作可能にする拘束解除位置とに作動
   するための作動部と、 車両の外部からのみ操作され、デッドロック作動条件用
   の信号を出力するデッドロック作動条件スイッチと、 前記デッドロック作動条件用の信号が出力され、かつ、
   前記デッドロック操作用の信号が出力された際に、前記
   作動部を制御して前記デッドロック機構を拘束位置に作
   動するようにした制御部とを備えたことを特徴とする車
   両用ドアの施解錠装置。