JPS62242170A - 車両用動力分配装置 - Google Patents
車両用動力分配装置Info
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- JPS62242170A JPS62242170A JP61081582A JP8158286A JPS62242170A JP S62242170 A JPS62242170 A JP S62242170A JP 61081582 A JP61081582 A JP 61081582A JP 8158286 A JP8158286 A JP 8158286A JP S62242170 A JPS62242170 A JP S62242170A
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- output shaft
- output
- shafts
- input shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19112—Aligned
- Y10T74/19116—Vehicle
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
本発明は四輪駆動車に搭載される車両用動力分配装置に
□関し、特に同軸的かつ相対回転可能に配置した入力軸
および前後輪側の各出方軸と、プラネタリギヤユニット
を備えてなる車両用動力分配装置に関する。
□関し、特に同軸的かつ相対回転可能に配置した入力軸
および前後輪側の各出方軸と、プラネタリギヤユニット
を備えてなる車両用動力分配装置に関する。
この種の動力分配装置は変速機から入力される動力を分
配して前輪側および後輪側へ出力するもので、プラネタ
リギヤユニットの差動＃８．能、差動規制機能および変
速機能を利用して前後両輪の駆動状態を変更させるもの
であり、その−例が米国特許第４．０７４，５９１号明
ｍ＊および図面に示されている。
配して前輪側および後輪側へ出力するもので、プラネタ
リギヤユニットの差動＃８．能、差動規制機能および変
速機能を利用して前後両輪の駆動状態を変更させるもの
であり、その−例が米国特許第４．０７４，５９１号明
ｍ＊および図面に示されている。
しかして、上記明細書および図面に示された動力分配装
置においては、入力軸と一方の出力軸とが同軸的に直列
配置されているとともに他方の出刃軸が入力軸の外周に
同軸的に配列されており・かつ入力軸と一方の出力軸の
外周に切換スリーブが軸方向へ摺動可能に組付けられて
いて、同スリーブ上にプラネタリギヤユニットが軸方向
への移動を規制されて組付けられている。かかる動力分
配装置においては、切換スリーブを摺動操作してプラネ
タリギヤユニットの各要素と前記各軸との結合関係を変
更することにより、入力された動力を入力軸と同速で各
出力軸へ出力するとともに各出力軸間の差動を許容する
状ｇ（Ｈ４Ｆ状態ということがある）と、入力された動
力を入力軸より減速して各出力軸へ出力するとともに各
出力軸間の差動を規制する状態（Ｌ ４ Ｌ状態という
ことがある）とを形成する。
置においては、入力軸と一方の出力軸とが同軸的に直列
配置されているとともに他方の出刃軸が入力軸の外周に
同軸的に配列されており・かつ入力軸と一方の出力軸の
外周に切換スリーブが軸方向へ摺動可能に組付けられて
いて、同スリーブ上にプラネタリギヤユニットが軸方向
への移動を規制されて組付けられている。かかる動力分
配装置においては、切換スリーブを摺動操作してプラネ
タリギヤユニットの各要素と前記各軸との結合関係を変
更することにより、入力された動力を入力軸と同速で各
出力軸へ出力するとともに各出力軸間の差動を許容する
状ｇ（Ｈ４Ｆ状態ということがある）と、入力された動
力を入力軸より減速して各出力軸へ出力するとともに各
出力軸間の差動を規制する状態（Ｌ ４ Ｌ状態という
ことがある）とを形成する。
ところで、四輪駆動車においては種々の走行状態を形成
してドライバーの使い勝手を向上させることが要求され
るが、四輪駆動車の形式例えば普通乗用車等においては
、入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力する
とともに各出力軸間の差動を規制する状態（Ｈ４Ｌ状態
ということがある）を形成し得るようにして、雪路等に
おける走行性能を一層向上させるこ°とが考えられる。
してドライバーの使い勝手を向上させることが要求され
るが、四輪駆動車の形式例えば普通乗用車等においては
、入力された動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力する
とともに各出力軸間の差動を規制する状態（Ｈ４Ｌ状態
ということがある）を形成し得るようにして、雪路等に
おける走行性能を一層向上させるこ°とが考えられる。
従って、本発明の目的は少なくともＨ４Ｆ状態、Ｈ４Ｌ
状態、Ｌ４Ｌ状態の３つの状態を形成し得る動力分配装
置を提供することにある。
状態、Ｌ４Ｌ状態の３つの状態を形成し得る動力分配装
置を提供することにある。
本発明はかかる目的を達成すべく車両用動力分配装置を
、ケーシング内に収容されて互いに同軸的かつ相対回転
可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および後輪側出力
軸と、これら３軸の外周を軸方向へ移動可能に組付けら
れ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移動するプラ
ネタリギヤユニットを備え、同ユニットを構成する第１
．第２゜第３の要素と前記各軸を、第１のシフト位置に
おいては第１および第２の要素が前記百出刃軸のそれぞ
れに結合しかつ第３の要素が前記入力軸に結合する結合
関係を形成し、第２のシフト位置においては第１および
第３の要素が互いに結合しかつこれら要素の一方が前記
入力軸に結合するとともに他方が前記百出刃軸に結合す
る結合関係を形成し、第３のシフト位置においては第１
の要素が前記入力軸に結合するとともに第２の要素が前
記ケーシング側に結合しかつ第３の要素が前記百出刃軸
に結合する結合関係を形成する構成としている。
、ケーシング内に収容されて互いに同軸的かつ相対回転
可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および後輪側出力
軸と、これら３軸の外周を軸方向へ移動可能に組付けら
れ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移動するプラ
ネタリギヤユニットを備え、同ユニットを構成する第１
．第２゜第３の要素と前記各軸を、第１のシフト位置に
おいては第１および第２の要素が前記百出刃軸のそれぞ
れに結合しかつ第３の要素が前記入力軸に結合する結合
関係を形成し、第２のシフト位置においては第１および
第３の要素が互いに結合しかつこれら要素の一方が前記
入力軸に結合するとともに他方が前記百出刃軸に結合す
る結合関係を形成し、第３のシフト位置においては第１
の要素が前記入力軸に結合するとともに第２の要素が前
記ケーシング側に結合しかつ第３の要素が前記百出刃軸
に結合する結合関係を形成する構成としている。
かかる構成の動力分配装置によれば、第１のシフト位置
において動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力しかつ各
出力軸間の差動を許容するＨ４Ｆ状態が形成され、第２
のシフト位置において動力を入力軸と同速で各出力軸へ
出力しかつ各出力軸間の差動を規制するＨ４Ｌ状態が形
成され、第３のシフト位置において動力を入力軸より減
速して各出力軸へ出力しかつ各出力軸間の差動を規制す
るＬ４Ｌ状態が形成される。従って、当該動力分配装置
によれば四輪駆動車の走行性能が一段と向上する。
において動力を入力軸と同速で各出力軸へ出力しかつ各
出力軸間の差動を許容するＨ４Ｆ状態が形成され、第２
のシフト位置において動力を入力軸と同速で各出力軸へ
出力しかつ各出力軸間の差動を規制するＨ４Ｌ状態が形
成され、第３のシフト位置において動力を入力軸より減
速して各出力軸へ出力しかつ各出力軸間の差動を規制す
るＬ４Ｌ状態が形成される。従って、当該動力分配装置
によれば四輪駆動車の走行性能が一段と向上する。
また、当該動力分配装置においては、各軸とプラネタリ
ギヤユニットの各要素との結合関係の変更を同ユニット
を軸方向へ移動（シフト）することにより行うもので、
従来装置のごとき各軸の外周とプラネタリギヤユニット
の内周との間に切換スリーブを介在させる必要がなく、
これにより構成部材の減少、構造の簡単化および組付性
の向上が図られる。
ギヤユニットの各要素との結合関係の変更を同ユニット
を軸方向へ移動（シフト）することにより行うもので、
従来装置のごとき各軸の外周とプラネタリギヤユニット
の内周との間に切換スリーブを介在させる必要がなく、
これにより構成部材の減少、構造の簡単化および組付性
の向上が図られる。
さらにまた、当該動力分配装置においては、各軸とプラ
ネタリギヤユニットの各要素との結合をこれらに設けた
内外スプラインの保税により行えるため、プラネタリギ
ヤユニットの差動規制時各要素におけるギヤ噛合部の歯
面に負荷を受けることはなく、ギヤの歯面の損傷が防止
される。
ネタリギヤユニットの各要素との結合をこれらに設けた
内外スプラインの保税により行えるため、プラネタリギ
ヤユニットの差動規制時各要素におけるギヤ噛合部の歯
面に負荷を受けることはなく、ギヤの歯面の損傷が防止
される。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の第１実施例に係る動力分配装置が示さ
れ、かつ第２図〜第５図には同装置の各シフト位置にお
ける要部が示されている。
１図には本発明の第１実施例に係る動力分配装置が示さ
れ、かつ第２図〜第５図には同装置の各シフト位置にお
ける要部が示されている。
当該動力分配装置は図示しない変速機の出力側に組付け
られるもので、同装置においては変速機のアウトプット
シャフトに連結するインプットシャフト１１、後輪側プ
ロペラシャフトに連結する第１アウトプツトシヤフト１
２、前輪側プロペラシャフトに連結する第２および第３
アウトプットシャフト１３．１４を備えるとともに、プ
ラネタリギヤユニット２０を備えている。
られるもので、同装置においては変速機のアウトプット
シャフトに連結するインプットシャフト１１、後輪側プ
ロペラシャフトに連結する第１アウトプツトシヤフト１
２、前輪側プロペラシャフトに連結する第２および第３
アウトプットシャフト１３．１４を備えるとともに、プ
ラネタリギヤユニット２０を備えている。
各シャフト１１〜１４においては、インプ・ノドシャフ
ト１１とアウトプットシャフト１２とがトランスファケ
ース１５に回転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ
内端側にて互いに相対回転可能に嵌合している。第２７
ウトブツトシヤフト１３はスプロケット１３ａを一体的
に備えたもので、トランスファケース１５内にてインプ
ットシャフト１１上に回転可能に組付けられ、かつ軸方
向の移動を規制されている。第３アウトプツトシヤフト
１４はスプロケット１４ａを一体的に備えたもので、ト
ランスファケース１５に回転可能に軸支されてインプッ
トシャフト１１、第２７ウトプソ！・シャフト１３に対
して並列的に位置している。
ト１１とアウトプットシャフト１２とがトランスファケ
ース１５に回転可能に軸支されて同軸的に貫通し、かつ
内端側にて互いに相対回転可能に嵌合している。第２７
ウトブツトシヤフト１３はスプロケット１３ａを一体的
に備えたもので、トランスファケース１５内にてインプ
ットシャフト１１上に回転可能に組付けられ、かつ軸方
向の移動を規制されている。第３アウトプツトシヤフト
１４はスプロケット１４ａを一体的に備えたもので、ト
ランスファケース１５に回転可能に軸支されてインプッ
トシャフト１１、第２７ウトプソ！・シャフト１３に対
して並列的に位置している。
第２．第３アウトプットシャフト１３．１４は両スプロ
ケット１３ａ、１４ａ間に懸架したチェーン１６により
互いに連結し、かつ第３アウトプツトシヤフト１４は前
輪側プロペラシャフトに連結される。
ケット１３ａ、１４ａ間に懸架したチェーン１６により
互いに連結し、かつ第３アウトプツトシヤフト１４は前
輪側プロペラシャフトに連結される。
プラネタリギヤユニット２０はサンギヤ２１、リングギ
ヤ２２、キャリヤ２３およびキャリヤ２３にシャフトを
介して回転可能に支持した複数のピニオンギヤ２４を備
え、インプットシャフト１１、第１．第２アウトプット
シャフト１２．１３の外周に組付けられている。本実施
例においては、サンギヤ２１、リングギヤ２２、キャリ
ヤ２３が本発明における第１．第２．第３の要素に該当
する。
ヤ２２、キャリヤ２３およびキャリヤ２３にシャフトを
介して回転可能に支持した複数のピニオンギヤ２４を備
え、インプットシャフト１１、第１．第２アウトプット
シャフト１２．１３の外周に組付けられている。本実施
例においては、サンギヤ２１、リングギヤ２２、キャリ
ヤ２３が本発明における第１．第２．第３の要素に該当
する。
サンギヤ２１は、インプットシャフト１１、アウトプッ
トシャフト１３の外スプライン１１ａ。
トシャフト１３の外スプライン１１ａ。
１３ｂに噛合可能な内スプライン２１ａを備えている。
リングギヤ２２には第１スプラインピース２５が一体的
に組付けられており、同ピース２５は第１アウトプツト
シヤフト１２の外スプライン１２ａに噛合可能な内スプ
ライン２５ａと、トランスファケース１５に固着した第
２スプラインピース１７の内スプライン１７ａに噛合可
能な外スプライン２５ｂを備えている。キャリヤ２３は
インプットシャフト１１の外スプライン１１ａ、第１ア
ウトプツトシヤフト１２の外スプライン１２ａに噛合可
能な内スプライン２３ａを備えるとともに、第３スプラ
インピース２６が一体的に組付けられている。同ピース
２６は第２アウトプツトシヤフト１３の外スプライン１
３ｂに噛合可能な内スプライン２６ａを備えている。
に組付けられており、同ピース２５は第１アウトプツト
シヤフト１２の外スプライン１２ａに噛合可能な内スプ
ライン２５ａと、トランスファケース１５に固着した第
２スプラインピース１７の内スプライン１７ａに噛合可
能な外スプライン２５ｂを備えている。キャリヤ２３は
インプットシャフト１１の外スプライン１１ａ、第１ア
ウトプツトシヤフト１２の外スプライン１２ａに噛合可
能な内スプライン２３ａを備えるとともに、第３スプラ
インピース２６が一体的に組付けられている。同ピース
２６は第２アウトプツトシヤフト１３の外スプライン１
３ｂに噛合可能な内スプライン２６ａを備えている。
かかるプラネタリギヤユニット２０はインプットシャフ
ト１１、第１．第２アウトプットシャフト１２．１３の
外周に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、第２図〜
第５図に示す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシ
フト位置において、第２、第３、第５図に示すシフト位
置が本発明における第１、第２、第３のシフト位置に該
当する。
ト１１、第１．第２アウトプットシャフト１２．１３の
外周に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、第２図〜
第５図に示す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシ
フト位置において、第２、第３、第５図に示すシフト位
置が本発明における第１、第２、第３のシフト位置に該
当する。
なお、プラネタリギヤユニット２０は第１スプラインピ
ース２５に設けた環状の係合凹所２５ｃに係合する図示
しないシフトフォークにより３軸１１〜１３の外周を摺
動する。
ース２５に設けた環状の係合凹所２５ｃに係合する図示
しないシフトフォークにより３軸１１〜１３の外周を摺
動する。
かかる構成の動力分配装置において、プラネタリギヤユ
ニット２０が第２図に示すシフト位置にある場合、同ユ
ニット２０のサンギヤ２１が第２アウトプツトシヤフト
１３に結合するとともにリングギヤ２２が第１スプライ
ンピース２５を介して第１アウトプツトシヤフト１２に
結合し、かつキャリヤ２３がインプットシャフト１１に
結合する。このため、インプットシャフト１１から入力
された動力はサンギヤ２１を介して第２アウトプツトシ
ヤフト１３へ伝達されるとともにリングギヤ２２、第１
スプラインピース２５を介して第１アウトプツトシヤフ
ト１２へ伝達される。従って、同シフト位置においては
、動力をインプットシャフト１１と同速で各アウトプッ
トシャフト１２゜１３へ出力しかつ同シャフ１−１２．
１３間の差動を許容するＨ４Ｆ状態が形成される。
ニット２０が第２図に示すシフト位置にある場合、同ユ
ニット２０のサンギヤ２１が第２アウトプツトシヤフト
１３に結合するとともにリングギヤ２２が第１スプライ
ンピース２５を介して第１アウトプツトシヤフト１２に
結合し、かつキャリヤ２３がインプットシャフト１１に
結合する。このため、インプットシャフト１１から入力
された動力はサンギヤ２１を介して第２アウトプツトシ
ヤフト１３へ伝達されるとともにリングギヤ２２、第１
スプラインピース２５を介して第１アウトプツトシヤフ
ト１２へ伝達される。従って、同シフト位置においては
、動力をインプットシャフト１１と同速で各アウトプッ
トシャフト１２゜１３へ出力しかつ同シャフ１−１２．
１３間の差動を許容するＨ４Ｆ状態が形成される。
プラネタリギャユニッ１−２０が第３図に示すシフト位
置にある場合、サンギヤ２１がインプットシャフト１１
と第２アウトプツトシヤフト１３に結合するとともにリ
ングギヤ２２が第１スプラインピース２５を介して第１
アウトプットシャフト１２に結合し、かつキャリヤ２３
がインブ・ノドシャフト１１と第１アウトプツトシヤフ
ト１２に結合するとともに第３スプラインピース２Ｇを
介して第２アウトプツトシヤフト１３に結合する。この
ため・サンギヤ２１、リングギヤ２２およびキャリヤ２
３の３者は各シャフト１１〜１３により互いに結合して
差動機能を規制され、インプットシャフト１１から入力
された動力はサンギヤ２１、第３スプラインピース２６
を介して第２アウトプツトシヤフト１３へ伝達されると
ともに、キャリヤ２３、第１スプラインピース２５を介
して第１アウトプツトシヤフト１２へ伝達される。従っ
て、同シフト位置においては、動力をインプットシャフ
ト１１と同速で各アウトプットシャフト１２゜１３へ出
力しかつ同シャフｌ−１２，１３間の差動を規制するＨ
４Ｌ状態が形成される。
置にある場合、サンギヤ２１がインプットシャフト１１
と第２アウトプツトシヤフト１３に結合するとともにリ
ングギヤ２２が第１スプラインピース２５を介して第１
アウトプットシャフト１２に結合し、かつキャリヤ２３
がインブ・ノドシャフト１１と第１アウトプツトシヤフ
ト１２に結合するとともに第３スプラインピース２Ｇを
介して第２アウトプツトシヤフト１３に結合する。この
ため・サンギヤ２１、リングギヤ２２およびキャリヤ２
３の３者は各シャフト１１〜１３により互いに結合して
差動機能を規制され、インプットシャフト１１から入力
された動力はサンギヤ２１、第３スプラインピース２６
を介して第２アウトプツトシヤフト１３へ伝達されると
ともに、キャリヤ２３、第１スプラインピース２５を介
して第１アウトプツトシヤフト１２へ伝達される。従っ
て、同シフト位置においては、動力をインプットシャフ
ト１１と同速で各アウトプットシャフト１２゜１３へ出
力しかつ同シャフｌ−１２，１３間の差動を規制するＨ
４Ｌ状態が形成される。
プラネタリギャユニソ１−２０が第４図に示すシフト位
置にある場合、サンギヤ２１がインプットシャフト１１
に結合し、かつキャリヤ２３が第１アウトプツトシヤフ
ト１２に結合するとともに、第３スプラインピース２６
を介して第２アウ１−プツトシャフト１３に結合する。
置にある場合、サンギヤ２１がインプットシャフト１１
に結合し、かつキャリヤ２３が第１アウトプツトシヤフ
ト１２に結合するとともに、第３スプラインピース２６
を介して第２アウ１−プツトシャフト１３に結合する。
このため、サンギヤ２１、リングギヤ２２、ピニオンギ
ヤ２４は回転するがキャリヤ２３が回転することはなく
、インプットシャフト１１から入力された動力は各アウ
トプットシャフト１２．１３へは出力されない。
ヤ２４は回転するがキャリヤ２３が回転することはなく
、インプットシャフト１１から入力された動力は各アウ
トプットシャフト１２．１３へは出力されない。
従って、同シフト位置においては、動力を出力し得ない
ニュートラルＮ状態が形成される。
ニュートラルＮ状態が形成される。
プラネタリギヤユニット２０が第５図に示すシフト位置
にある場合、サンギヤ２１がインプットシャフト１１に
結合するとともにリングギヤ２２が第１．第２スプライ
ンピース２５，１７を介してトランスファケース１５に
結合し、かつキャリヤ２３が第１アウトプツトシヤフト
１２に結合するとともに第３スプラインピース２６を介
して第２アウトプツトシヤフト１３に結合する。このた
め、インプットシャフト１１から入力された動力はサン
ギヤ２１から各ピニオンギヤ２４を介してキャリヤ２３
に伝達され、同キャリヤ２３から第１アウトプツトシヤ
フト１２へ伝達されるとともに第３スプラインピース２
６を介して第２アウトプツトシヤフト１３へ伝達される
。従フて、同シフト位置においては、動力をインプット
シャフト１１より減速して各アウトプットシャフト１２
゜１３へ出力しかつ同シャフｌ−１２，１３の差動を規
制するＬ４Ｌ状態が形成される。
にある場合、サンギヤ２１がインプットシャフト１１に
結合するとともにリングギヤ２２が第１．第２スプライ
ンピース２５，１７を介してトランスファケース１５に
結合し、かつキャリヤ２３が第１アウトプツトシヤフト
１２に結合するとともに第３スプラインピース２６を介
して第２アウトプツトシヤフト１３に結合する。このた
め、インプットシャフト１１から入力された動力はサン
ギヤ２１から各ピニオンギヤ２４を介してキャリヤ２３
に伝達され、同キャリヤ２３から第１アウトプツトシヤ
フト１２へ伝達されるとともに第３スプラインピース２
６を介して第２アウトプツトシヤフト１３へ伝達される
。従フて、同シフト位置においては、動力をインプット
シャフト１１より減速して各アウトプットシャフト１２
゜１３へ出力しかつ同シャフｌ−１２，１３の差動を規
制するＬ４Ｌ状態が形成される。
このように、当該動力分配装置によれば、プラネタリギ
ヤユニット２０をシフトさせることによりＨ４Ｆ状態、
Ｈ４Ｌ状態、Ｌ４Ｌ状態を形成することができて四輪駆
動車の走行性能を一段と向上させることができ、かつニ
ュートラルＮ状態を形成することができるため、動力取
出装置を備えた産業車両にも搭載することができる。ま
た、当該動力分配装置においては、プラネタリギヤユニ
ット２０全体をシフトさせるもので切換スリーブ等を必
要としないため、梼成部材の減少、構造のＷＩ単化およ
び組付等の向上が図れる。さらに、当該動力分配装置に
おいては各シャフト１１〜１３゜トランスファケース１
５、プラネタリギヤユニット２０の各要素２１〜２３間
の結合をこれらに設けた内外スプラインの保税により行
えるため、差動規制時に各ギヤ２１，２２．２４の歯面
に負荷を受けることはなく、各ギヤ２１，２２．２４の
損傷が防止される。
ヤユニット２０をシフトさせることによりＨ４Ｆ状態、
Ｈ４Ｌ状態、Ｌ４Ｌ状態を形成することができて四輪駆
動車の走行性能を一段と向上させることができ、かつニ
ュートラルＮ状態を形成することができるため、動力取
出装置を備えた産業車両にも搭載することができる。ま
た、当該動力分配装置においては、プラネタリギヤユニ
ット２０全体をシフトさせるもので切換スリーブ等を必
要としないため、梼成部材の減少、構造のＷＩ単化およ
び組付等の向上が図れる。さらに、当該動力分配装置に
おいては各シャフト１１〜１３゜トランスファケース１
５、プラネタリギヤユニット２０の各要素２１〜２３間
の結合をこれらに設けた内外スプラインの保税により行
えるため、差動規制時に各ギヤ２１，２２．２４の歯面
に負荷を受けることはなく、各ギヤ２１，２２．２４の
損傷が防止される。
第６面には本発明の第２実施例に係る動力分配装置が示
され、かつ第７図〜第１０図には同装置の各シフト位置
における主要部が示されている。
され、かつ第７図〜第１０図には同装置の各シフト位置
における主要部が示されている。
当該動力分配装置は変速機のアウトプットシャフトに連
結する第１．第２インプツトシヤフト３１゜３２、前輪
側プロペラシャフトに連結する第１アウトプツトシヤフ
ト３３、後輪側プロペラシャフトに連結する第２アウト
プツトシヤフト３４を備えるとともに、プラネタリギヤ
ユニット４０を備えている。
結する第１．第２インプツトシヤフト３１゜３２、前輪
側プロペラシャフトに連結する第１アウトプツトシヤフ
ト３３、後輪側プロペラシャフトに連結する第２アウト
プツトシヤフト３４を備えるとともに、プラネタリギヤ
ユニット４０を備えている。
各シャフト３１〜３４においては、第１インプツトシヤ
フト３１がトランスファケース３５に回転可能に軸支さ
れて貫通し、かつ第２インプツトシヤフト３２が同ケー
ス３５に回転可能に軸支されて第１インプツトシヤフト
３１に対して並列的に配置されている。両インプットシ
ャフト３１゜３２はそれぞれギヤ３１ａ、３２ａを一体
的に備え、これら両ギヤ３１ａ、３２ａをトランスファ
ケース３５に回転可能に軸支されて両シャフト３１．３
２間に位五すアイドラシャフト３６のギヤ３６ａに噛合
させることにより互いに連結されている。第１．第２７
ウトブ、トシャフト３３．３４はトランスファケース３
５に回転可能に軸支されて同軸的に言通し、かつ内端側
にて互いに相対回転可能に嵌合している。
フト３１がトランスファケース３５に回転可能に軸支さ
れて貫通し、かつ第２インプツトシヤフト３２が同ケー
ス３５に回転可能に軸支されて第１インプツトシヤフト
３１に対して並列的に配置されている。両インプットシ
ャフト３１゜３２はそれぞれギヤ３１ａ、３２ａを一体
的に備え、これら両ギヤ３１ａ、３２ａをトランスファ
ケース３５に回転可能に軸支されて両シャフト３１．３
２間に位五すアイドラシャフト３６のギヤ３６ａに噛合
させることにより互いに連結されている。第１．第２７
ウトブ、トシャフト３３．３４はトランスファケース３
５に回転可能に軸支されて同軸的に言通し、かつ内端側
にて互いに相対回転可能に嵌合している。
プラネタリギヤユニット４０はサンギヤ４１゜リングギ
ヤ４２およびキャリヤ４３にシャフトを介して回転可能
に支持した複数のピニオンギヤ４４を備え、第２インプ
ツトシヤフト３２および両アウトプットシャフト３３．
３４の外周に組付けられている。本実施例においてもサ
ンギヤ４１゜リングギヤ４２．キャリヤ４３が本発明に
おける第１．第２．第３の要素に該当する。
ヤ４２およびキャリヤ４３にシャフトを介して回転可能
に支持した複数のピニオンギヤ４４を備え、第２インプ
ツトシヤフト３２および両アウトプットシャフト３３．
３４の外周に組付けられている。本実施例においてもサ
ンギヤ４１゜リングギヤ４２．キャリヤ４３が本発明に
おける第１．第２．第３の要素に該当する。
サンギヤ４１は第２インプツトシヤフト３２、第１アウ
トプツトシヤフト３３の外スプライン３２ａ、３３ａに
噛合可能な内スプライン４１ａを備えている。リングギ
ヤ４２には第１スプラインピース４５が一体的に組付け
られており、同ピース４５は第２７ウトプソトシヤフト
３４に一体的に組付けられた第２スプラインピース４６
の外スプライン４６ａに噛合可能な内スプライン４５ａ
を備えている。また、リングＦヤ４２はトランスファケ
ース３５に固着した第３スプラインピース３７の内スプ
ライン３７ａに噛合可能な外スブンイン４２ａを備えで
いる。キャリヤ４３は第２インプツトシヤフト３２の外
スプライン３２ｂに噛合可能な内スプライン４３ａを備
えており、また同キャリヤ４３には第４スプラインピー
ス４７が一体的に組付けられている。同ピース４７は第
２アウトプツトシヤフト３４の外スプライン３４ａに噛
合可能な内スプライン４７ａを備えている。
トプツトシヤフト３３の外スプライン３２ａ、３３ａに
噛合可能な内スプライン４１ａを備えている。リングギ
ヤ４２には第１スプラインピース４５が一体的に組付け
られており、同ピース４５は第２７ウトプソトシヤフト
３４に一体的に組付けられた第２スプラインピース４６
の外スプライン４６ａに噛合可能な内スプライン４５ａ
を備えている。また、リングＦヤ４２はトランスファケ
ース３５に固着した第３スプラインピース３７の内スプ
ライン３７ａに噛合可能な外スブンイン４２ａを備えで
いる。キャリヤ４３は第２インプツトシヤフト３２の外
スプライン３２ｂに噛合可能な内スプライン４３ａを備
えており、また同キャリヤ４３には第４スプラインピー
ス４７が一体的に組付けられている。同ピース４７は第
２アウトプツトシヤフト３４の外スプライン３４ａに噛
合可能な内スプライン４７ａを備えている。
かかるプラネタリギヤユニット４０は第２インプットシ
ャフト３２１両アウトプットシャフト３３．３４の外周
に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、第７図〜第１
０図に示す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフ
ト位置において、第７、第８．第１０図に示すシフト位
置が本発明における第１．第２．第３のシフト位置に該
当する。
ャフト３２１両アウトプットシャフト３３．３４の外周
に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、第７図〜第１
０図に示す４つのシフト位置へ摺動する。これらのシフ
ト位置において、第７、第８．第１０図に示すシフト位
置が本発明における第１．第２．第３のシフト位置に該
当する。
なお、プラネタリギヤユニット４０は第１スプラインピ
ース４５に設けた環状の係合凹所４５ｂに係合する図示
しないシフトフォークにより３軸３２〜３４の外周を摺
動する。
ース４５に設けた環状の係合凹所４５ｂに係合する図示
しないシフトフォークにより３軸３２〜３４の外周を摺
動する。
、かかる構成の動力分配装置において、プラネタリギヤ
ユニット４０が第７図に示すシフト位置にある場合、同
ユニット４０のサンギヤ４１が第１アウトプツトシヤフ
ト３３に結合するとともにリングギヤ４２が第１スプラ
インピース４５、第２スプラインピース４６を介して第
２アウトプツトシヤフト３４に結合し、かつキャリヤ４
３が第２インプツトシヤフト３２に結合する。このため
、第２インプツトシヤフト３２から入力された動力はサ
ンギヤ４１を介して第１アウトプツトシヤフト３３へ伝
達されるとともにリングギヤ４２、両スプラインピース
４５．４６を介して第２アウトプツトシヤフト３４へ伝
達される。従って、同シフト位置においては、動力をイ
ンプットシャフト３２と同速で各アウトプットシャフト
３３．３４へ出力しかつ同シャフト３３．３４間の差動
を許容するＨ４Ｆ状態が形成される。
ユニット４０が第７図に示すシフト位置にある場合、同
ユニット４０のサンギヤ４１が第１アウトプツトシヤフ
ト３３に結合するとともにリングギヤ４２が第１スプラ
インピース４５、第２スプラインピース４６を介して第
２アウトプツトシヤフト３４に結合し、かつキャリヤ４
３が第２インプツトシヤフト３２に結合する。このため
、第２インプツトシヤフト３２から入力された動力はサ
ンギヤ４１を介して第１アウトプツトシヤフト３３へ伝
達されるとともにリングギヤ４２、両スプラインピース
４５．４６を介して第２アウトプツトシヤフト３４へ伝
達される。従って、同シフト位置においては、動力をイ
ンプットシャフト３２と同速で各アウトプットシャフト
３３．３４へ出力しかつ同シャフト３３．３４間の差動
を許容するＨ４Ｆ状態が形成される。
プラネタリギヤユニット４０が第８図に示すシフト位置
にある場合、サンギヤ４１がインプットシャフト３２と
第２アウトプツトシヤフト３３に結合し、かつキャリヤ
４３がインプットシャフト３２に結合するとともに第４
スプラインピース４７を介して第２アウトプツトシヤフ
ト３４に結合する。このため、サンギヤ４１およびキャ
リヤ４３の２者は各シャフト３２〜３４により互いに結
合して差動機能を規制され、インプットシャフト３２か
ら入力された動力はサンギヤ４１を介して第１アウトプ
ツトシヤフト３３へ伝達されるとともに、キャリヤ４３
、第４スプラインピー、ス４７を介して第２アウトプツ
トシヤフト３４へ伝達される。従って、同シフト位置に
おいては、動力をインプットシャフト３２と同速で各ア
ウトプットシャフト３３．３４へ出力しかつ同シャフト
３３゜３４間の差動を規制するＨ ４ Ｌ状態が形成さ
れる。
にある場合、サンギヤ４１がインプットシャフト３２と
第２アウトプツトシヤフト３３に結合し、かつキャリヤ
４３がインプットシャフト３２に結合するとともに第４
スプラインピース４７を介して第２アウトプツトシヤフ
ト３４に結合する。このため、サンギヤ４１およびキャ
リヤ４３の２者は各シャフト３２〜３４により互いに結
合して差動機能を規制され、インプットシャフト３２か
ら入力された動力はサンギヤ４１を介して第１アウトプ
ツトシヤフト３３へ伝達されるとともに、キャリヤ４３
、第４スプラインピー、ス４７を介して第２アウトプツ
トシヤフト３４へ伝達される。従って、同シフト位置に
おいては、動力をインプットシャフト３２と同速で各ア
ウトプットシャフト３３．３４へ出力しかつ同シャフト
３３゜３４間の差動を規制するＨ ４ Ｌ状態が形成さ
れる。
プラネタリギヤユニット４０が第９図に示すシフト位置
にある場合、サンギヤ４１がインプットシャフト３２に
結合し、かつキャリヤ４３が第４スプラインピース４７
を介して両アウトプットシャフト３３．３４に結合する
。このため、サンギヤ４１、リングギヤ４２、ピニオン
ギヤ４４は回転するがキャリヤ４３が回転することはな
く、インプットシャフト３２から入力された動力は各ア
ウトプットシャフト３３．３４へは出力されない。
にある場合、サンギヤ４１がインプットシャフト３２に
結合し、かつキャリヤ４３が第４スプラインピース４７
を介して両アウトプットシャフト３３．３４に結合する
。このため、サンギヤ４１、リングギヤ４２、ピニオン
ギヤ４４は回転するがキャリヤ４３が回転することはな
く、インプットシャフト３２から入力された動力は各ア
ウトプットシャフト３３．３４へは出力されない。
従って、同シフト位置においては、動力を出力し得ない
ニュートラルＮ状態が形成される。
ニュートラルＮ状態が形成される。
プラネタリギヤユニット４０が第１０図に示すシフト位
置にある場合、サンギヤ４１がインプットシャフト３２
に結合するとともにリングギヤ４２が第３スプラインピ
ース３７を介してトランスファケース３５に結合し、か
つキャリヤ４３が第４スプラインピース４７を介して両
アウトプットシャフト３３．３４に結合する。このため
、インプットシャフト３２から入力された動力はサンギ
ヤ４１から各ピニオンギヤ４４を介してキャリヤ４３に
伝達され、同キャリヤ４３から第４スプラインピース４
７を介して両アウトプットシャフト３３．３４へ伝達さ
れる。従って、同シフト位置においては、動力をインプ
ットシャフト３２より減速して各アウトプットシャフト
３３．３４へ出力しかつ同シャフト３３．３４の差動を
規制するＬ４Ｌ状態が形成される。
置にある場合、サンギヤ４１がインプットシャフト３２
に結合するとともにリングギヤ４２が第３スプラインピ
ース３７を介してトランスファケース３５に結合し、か
つキャリヤ４３が第４スプラインピース４７を介して両
アウトプットシャフト３３．３４に結合する。このため
、インプットシャフト３２から入力された動力はサンギ
ヤ４１から各ピニオンギヤ４４を介してキャリヤ４３に
伝達され、同キャリヤ４３から第４スプラインピース４
７を介して両アウトプットシャフト３３．３４へ伝達さ
れる。従って、同シフト位置においては、動力をインプ
ットシャフト３２より減速して各アウトプットシャフト
３３．３４へ出力しかつ同シャフト３３．３４の差動を
規制するＬ４Ｌ状態が形成される。
このように、当該動力分配装置においても第１実施例の
動力分配装置と同様にＨ４Ｆ状態、Ｈ４Ｌ状態、Ｌ４Ｌ
状態を形成することができて四輪駆動車の走行性能を一
段と向上させることができるとともに、同実施例と同様
の効果を奏する。
動力分配装置と同様にＨ４Ｆ状態、Ｈ４Ｌ状態、Ｌ４Ｌ
状態を形成することができて四輪駆動車の走行性能を一
段と向上させることができるとともに、同実施例と同様
の効果を奏する。
第１図〜第５図は本発明の第１実施例に係る動力分配装
置を示し、第１図は同装置の全体構成を示すスケルトン
図、第２図〜第５図は同装置の各シフト位置における主
要部の断面図、第６図〜第１０図は本発明の第２実施例
に係る動力分配装置を示し、第６図は同装置の全体構成
を示すスケルトン図、第７図〜第１０図は同装置の各シ
フト位置における主要部の断面図である。 符号の説明 １１．３２・・・インプントシャフト、１２．１３．３
３．３４・・・アウトプットシャフト、１５．３５・・
・トランスファケース、１７．３７・・・スプラインピ
ース、２０． ・４０・・・プラネタリギヤユニット、
２１．４１・・・サンギヤ、２２．４２・・・リングギ
ヤ、２３．４３・・・キャリヤ、２５，２６．４５〜４
７・・・スプラインピース。
置を示し、第１図は同装置の全体構成を示すスケルトン
図、第２図〜第５図は同装置の各シフト位置における主
要部の断面図、第６図〜第１０図は本発明の第２実施例
に係る動力分配装置を示し、第６図は同装置の全体構成
を示すスケルトン図、第７図〜第１０図は同装置の各シ
フト位置における主要部の断面図である。 符号の説明 １１．３２・・・インプントシャフト、１２．１３．３
３．３４・・・アウトプットシャフト、１５．３５・・
・トランスファケース、１７．３７・・・スプラインピ
ース、２０． ・４０・・・プラネタリギヤユニット、
２１．４１・・・サンギヤ、２２．４２・・・リングギ
ヤ、２３．４３・・・キャリヤ、２５，２６．４５〜４
７・・・スプラインピース。
Claims (1)
- ケーシング内に収容されて互いに同軸的かつ相対回転
可能に配置した入力軸、前輪側出力軸および後輪側出力
軸と、これら３軸の外周を軸方向へ移動可能に組付けら
れ軸方向の少なくとも３つのシフト位置へ移動するプラ
ネタリギヤユニットを備え、同ユニットを構成する第１
、第２、第３の要素と前記各軸を、第１のシフト位置に
おいては第１および第２の要素が前記両出力軸のそれぞ
れに結合しかつ第３の要素が前記入力軸に結合する結合
関係を形成し、第２のシフト位置においては第１および
第３の要素が互いに結合しかつこれら要素の一方が前記
入力軸に結合するとともに他方が前記両出力軸に結合す
る結合関係を形成し、第３のシフト位置においては第１
の要素が前記入力軸に結合するとともに第２の要素が前
記ケーシング側に結合しかつ第３の要素が前記両出力軸
に結合する結合関係を形成する構成としてなる車両用動
力分配装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61081582A JPH0765659B2 (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用動力分配装置 |
| US07/035,883 US4774854A (en) | 1986-04-09 | 1987-04-08 | Power transfer device for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61081582A JPH0765659B2 (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62242170A true JPS62242170A (ja) | 1987-10-22 |
| JPH0765659B2 JPH0765659B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=13750310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61081582A Expired - Lifetime JPH0765659B2 (ja) | 1986-04-09 | 1986-04-09 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4774854A (ja) |
| JP (1) | JPH0765659B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980086618A (ko) * | 1997-05-19 | 1998-12-05 | 그렉 지에기엘레브스키 | 변속기 케이스 등에 사용되는 완전한 단절을 갖는 감속 조립체 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63293334A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| US5162026A (en) * | 1991-02-25 | 1992-11-10 | Dana Corporation | Planetary axle drive system |
| US5284068A (en) * | 1992-10-15 | 1994-02-08 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with integrated planetary gear assembly |
| US6601474B2 (en) * | 2000-09-05 | 2003-08-05 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydrostatic transmission and power train for vehicle |
| JP4203550B2 (ja) * | 2002-08-19 | 2009-01-07 | 株式会社ジェイテクト | 車輌用差動歯車装置 |
| JP4320668B2 (ja) * | 2006-10-02 | 2009-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3477314A (en) * | 1967-11-28 | 1969-11-11 | Massey Ferguson Inc | Change speed planetary transmission |
| JPS5414700B2 (ja) * | 1972-04-27 | 1979-06-08 | ||
| US3838610A (en) * | 1973-07-18 | 1974-10-01 | Borg Warner | Planetary differential for four wheel drive with automatic locking gear |
| US3899938A (en) * | 1974-05-08 | 1975-08-19 | Caterpillar Tractor Co | Planetary torque proportional differential |
| US4119168A (en) * | 1975-08-11 | 1978-10-10 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| GB1555680A (en) * | 1975-10-09 | 1979-11-14 | Borg Warner | Planetary gearsets and transmissions incorporating such gearsets |
| JPS5932329B2 (ja) * | 1976-06-22 | 1984-08-08 | アイシン精機株式会社 | 自動車用動力分配装置 |
| US4074591A (en) * | 1976-10-08 | 1978-02-21 | Borg-Warner Corporation | Combined torque proportioning and reduction drive assembly |
| JPH0111551Y2 (ja) * | 1984-12-07 | 1989-04-05 | ||
| US4677875A (en) * | 1985-12-09 | 1987-07-07 | American Motors Corporation | Transfer case for multiple drive axle vehicle |
| US4677873A (en) * | 1985-12-23 | 1987-07-07 | Chrysler Motors Corporation | Transfer case with inter-axle dual-planetary differential |
-
1986
- 1986-04-09 JP JP61081582A patent/JPH0765659B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-04-08 US US07/035,883 patent/US4774854A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980086618A (ko) * | 1997-05-19 | 1998-12-05 | 그렉 지에기엘레브스키 | 변속기 케이스 등에 사용되는 완전한 단절을 갖는 감속 조립체 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0765659B2 (ja) | 1995-07-19 |
| US4774854A (en) | 1988-10-04 |
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